比亞迪股票歷史價格

① 比亞迪股份的股票歷史最低價

15塊錢

② 比亞迪股票最高價和最低價.

最簡單的辦法就是看年線圖。K線裡面的年線圖反映的很清楚該股的歷史高價和低價。

③ 比亞迪股份的股價歷史最低價是多少

時間是2012年的9月27日 最低價13.51元 希望能幫上你

④ 問:用的國泰君安,BYD可以翻看歷史價格,那些翻看歷史價格全是亂顯示的,怎麼回事

你可查一查那些是自始至終的，所以說在國內那些能讓人相信呢？

⑤ 請回比亞迪的發展史是怎麼樣的

比亞迪股份有限公司創立於1995年，是一家香港上市的高新技術民營企業。比亞迪在廣東、北京、上海和西安等地區建有七大生產基地，總面積將近1,000萬平方米，並在美國、歐洲、日本、韓國、印度、台灣、香港等地設有分公司或辦事處，現員工總數已超過13萬人。 2002年7月31日，比亞迪在香港主板發行上市（股票代碼：1211HK），創下了54支H股最高發行價記錄。2007年，比亞迪電子（國際）有限公司（股票代碼：0285.HK）在香港主板順利上市，表現理想。截止2007年底，公司總資產額近300億元人民幣，凈資產超過120億元人民幣。 比亞迪現擁有IT和汽車兩大產業群。IT產品主要包括二次充電電池、液晶顯示屏模組、塑膠殼、鍵盤、柔性電路板、攝像頭、充電器等。公司堅持不懈地致力於技術創新、研發實力的提升和服務體系的完善，主要客戶為諾基亞、摩托羅拉、三星等國際通訊業頂端客戶群體。目前，比亞迪作為全球領先的二次充電電池製造商，IT及電子零部件產業已覆蓋手機所有核心零部件及組裝業務，鎳電池、手機用鋰電池、手機按鍵在全球的市場份額均已達到第一位。 2003年，比亞迪正式收購西安秦川汽車有限責任公司（現「比亞迪汽車有限公司」），進入汽車製造與銷售領域，開始民族自主品牌汽車的發展征程。發展至今，比亞迪已建成西安、北京、深圳、上海四大汽車產業基地，在整車製造、模具研發、車型開發等方面都達到了國際領先水平，產業格局日漸完善並已迅速成長為中國最具創新的新銳品牌。汽車產品包括各種高、中、低端系列燃油轎車，以及汽車模具、汽車零部件、雙模電動汽車、純電動汽車等。代表車型包括F0、F3、F3-R兩廂、F6、F8運動型家用轎車、DM雙模電動汽車等。作為電動車領域的領跑者和全球二次電池產業的領先者，比亞迪將利用獨步全球的技術優勢，不斷製造清潔能源的汽車產品。 比亞迪發展簡史 1995年2月，比亞迪公司成立，注冊資本250萬元人民幣，員工20人左右。 1995年9月，由布吉遷至龍崗政華第六科技工業城，當時員工約300人。 1996年7月，通過ISO9002認證。 1997年，通過大量研究，優化負極添加劑，可以阻滯鎘金屬顆粒長大，改善了電池小電流通過充電性能及循環壽命；贏得了VIECH、CCT客戶的信任。 1997年，公司自主研發，開始生產鋰離子電池，並且很快投入量產；2003年8月，上海工廠投產，開始動力電池和電腦電池的研發。 1998年12月，通過ISO9001認證；同年，比亞迪公司以國際化的視野開始向海外發展，歐洲分公司成立。 1999年，開發出當時行業內領先的SC2100P大電流放電池，當年鎳鎘電池產量達到1.5億只。 1999年4月，香港分公司成立；同年10月，初步建立深圳工業園（葵涌）並開始投入使用；葵涌工業園是一座設計先進的現代化工業園，是比亞迪總部所在地。 1999年11月，美國分公司成立。 2000年，成為摩托羅拉第一個中國鋰離子電池供應商；同年12月，成為摩托羅拉的供應商。 2001年8月，成為諾基亞的供應商。 2001年，自主研發的發泡鎳錕焊、正極端面焊工藝，大大改善電極的集流性能，提高SC系列大電流放電性能，得到了BOSCH客戶的認可，當年鎳鎘電池產量達到2.5億只。 2001年4月，韓國辦事處成立。 2002年，成為諾基亞第一個中國鋰離子電池供應商；同年5月，比亞迪獲得QS-9000認證。 2002年7月，在香港主板上市，創下了當時54隻H股最高發行價記錄，股票代碼1211-HK；同年，比亞迪被全球權威刊物《亞洲貨幣》評為「2002年最佳上市公司管理獎」第一名，並被全球權威刊物《財資》評為「2002年最佳中型企業上市集資項目」，比亞迪的成功上市是亞洲以至於全球財經的重要里程碑，它表明了中國民營企業正逐漸贏得世界的認同和信任。 2002年9月，深圳市比亞迪鋰電池有限公司獲得摩托羅拉授予的「優秀供應商」稱號。 2003年，開發獨特的氧化鎘負極化學活化處理工藝，改善鎘負極的活性，提高電池的復合氧能力，降低電池內壓，大大提高電池大電流放電性能和快速充電性能，得到了BLACK和DECKER客戶的認可，當年鎳鎘電池產量達到4.0億只，一舉超過SANYO，達到世界第一。 2003年1月23日，比亞迪公司跨行業收購西安秦川汽車有限責任公司，成立了比亞迪汽車有限公司，又在西安市高新技術產業開發區征地100萬平方米，修建新廠房，營建西安生產基地。 2003年，比亞迪收購北京吉馳汽車模具有限公司（佔地20萬平方米），同年，比亞迪在上海創建上海比亞迪工業園（佔地56萬平方米），同時又把汽車銷售總部遷到了深圳，從而形成輻射全國（東—上海、南—深圳、西—西安、北—北京）的全方位布局。 2004年2月18日，深圳比亞迪微電子有限公司成立，同年Li-ion電池市場佔有率為20%，位居世界第二。 2004年7月17日，比亞迪上海汽車檢測中心竣工，並成功完成比亞迪汽車檢測中心的重點項目—碰撞實驗室建成後的首次整車碰撞實驗。 2005年4月16日，比亞迪汽車在西安宣布，首款新車F3正式下線，同時20萬輛產能的新生產基地也正式落成。 2005年8月，日本分公司成立。 2005年9月22日，F3採取分站上市，在濟南首發，杭州、深圳也陸續上市，打破了大多數廠家上市常規，成為汽車營銷的一個經典案例。 2005年4月～2006年2月，比亞迪F3在10個月內獲得各類獎項68個：2005年4月榮獲上海國際汽車展「新車大獎」、「最佳人氣獎」、「最值得期待車型」等多項大獎；榮膺「2005年中國年度汽車總評榜」浙江分榜年度最佳新車獎；廣州國際車展斬獲「2005年度自主品牌年度新銳大獎」、2005搜狐汽車年度大選中摘取滿意度車型的「性價比」桂冠、在國家知識產權局和中國中央電視台聯合共同推出的《CCTV-2005創新盛典》中榮膺關注度最高的「自主創新獎」、勇奪「2005中國年度汽車總評榜」中含金量最重的「最佳性價比轎車」大獎、成功入選CCTV年度自主品牌評選候選車型；2006年1月18日，獲騰訊網「新勢力·2005時代中國盛典」頒獎晚會頒出的9個2005騰訊年度車型大獎中的年度自主品牌車型…… 2005年12月，成立比亞迪股份有限公司第六事業部。 2006年6月，比亞迪純電動轎車F3E研發成功，成功搭載ET-POWER技術的鐵動力電池，實現零污染、零排放、零噪音的三無目標，續航里程達350km，標志著比亞迪純電動汽車技術處於世界領先地位。 2006年9月，MOSFET通過諾基亞認證，成為諾基亞供應商。同年，比亞迪銷售總額129億元，利潤總額11.2億元，納稅總額11億元，出口創匯8.5億美元。 2006年10月，F3尊貴版上市，再掀銷售熱潮。 2006年起，烏克蘭開始大量進口比亞迪轎車產品；首批啟運200輛比亞迪F3，這是中國轎車首度進軍烏克蘭市場。 比亞迪汽車精兵出戰北京國際車展，中國首發硬頂敞篷轎跑車F8、世界第一鐵動力技術轎車F3E、自主研發的BIVT技術的發動機在北京車展上引起了強烈震動；11月27日，比亞迪自主研發的硬頂敞篷轎跑車F3榮獲北京車展最佳中國首發新車大獎。 2006年12月17日，比亞迪憑借2006年掀起的「F3風暴」榮膺被譽為中國營銷界「奧斯卡獎」的「2006中國十大營銷事件·人物盛典」稱號，這也是自2003年該獎項設置以來，汽車製造企業第一次入圍並獲獎。 2006年，比亞迪汽車累計完成銷量63153輛，同比增長472%，成為增長最快的自主汽車企業。 2007年，印度分廠建立。 2007年1月，比亞迪F3單月銷量突破1萬輛。這是本土品牌以單一車型首次跨入「萬輛俱樂部」，與伊蘭特、凱越、福美萊並列成為中轎市場的「四大金剛」。 2007年2月2日，比亞迪汽車在上海與歐洲的葡萄牙、非洲的安哥拉、維德角等國家和地區汽車貿易商正式簽署汽車出口合作協議，這標志著比亞迪的海外戰略開始全面推進。 2007年4月，比亞迪F3R五省先期上市。 2007年4月，比亞迪F6榮獲最佳（中國）首發新車、最具上海風尚獎、最佳設計轎車獎。 2007年6月18日，比亞迪汽車的第10萬輛F3轎車在西安下線。意味著這款中級車精品自2005年9月以來僅20個月，累計產量就達到了10萬輛，創造了自主品牌最短時間超越10萬輛的產銷新紀錄。 2007年7月30日，比亞迪F3R全國上市。 2007年8月9日,比亞迪汽車在深圳舉行比亞迪汽車深圳現代化生產基地落成暨中高級轎車F6下線儀式，這標志著比亞迪汽車進軍中高級轎車市場戰略進入實施階段。同時，集團總裁王傳福在下線儀式上宣布了比亞迪的兩大目標：2015年中國第一，2025年世界第一。震動了汽車界和輿論界。 2007年9月3日，比亞迪F3白金版全國上市，銷售火爆。從2003年收購西安秦川汽車有限責任公司到發出2025年實現世界第一的豪言，比亞迪實現了從單一產業向復合產業的跨越，從汽車新丁到10萬輛俱樂部的成長，從單一車型向F矩陣的布局。公司發展的「333」規劃正有條不紊地實施。

⑥ 比亞迪的發展史

●1995年2月，比亞迪公司成立，注冊資本250萬元人民幣，員工20人左右； ●1995年9月，由布吉遷至龍崗政華第六科技工業城，當時有員工約300人； ●1996年7月，通過ISO9002認證； ●1997年，通過大量研究，優化負極添加劑，可以阻滯鎘金屬顆粒長大，改善了電池小電流通過充電 性能及循環壽命；贏得了VIECH、CCT客戶的信任。 ●1997年，公司自主研發，開始生產鋰離子電池，並且很快投入量產，2003年8月， 上海工廠投產，開始動力電池和電腦電池的研發。 ●1998年12月，通過ISO9001認證；同年，比亞迪公司以國際化的視野開始向海外發展，歐洲分公司成立；
比亞迪i6
●1999年，開發出當時行業內領先的SC2100P大電流放電池，當年鎳鎘電池產量達到1.5億支； ●1999年4月，香港分公司成立；同年10月，初步建立深圳工業園（葵涌）並開始投入使用；葵涌工業園是一座設計先進的現代化工業園，是比亞迪總部所在地； ●1999年11月，美國分公司成立； ●2000年，成為MOTOROLA第一個中國鋰離子電池供應商；同年12月，成為MOTOROLA的供應商。 ●2001年8月，成為NOKIA的供應商。 ●2001年，自主研發的發泡鎳錕焊、正極端面焊工藝，大大改善電極的集流性能，提高SC系列大電流放電性能，得到了BOSCH客戶的認可，當年鎳鎘電池產量達到2.5億支。 ●2001年4月，韓國辦事處成立；
比亞迪F5
●2002年，成為NOKIA第一個中國鋰離子電池供應商；同年5月，比亞迪獲得QS-9000認證； ●2002年7月，在香港主板上市，創下了當時54支H股最高發行價記錄，股票代碼1211-HK；同年，比亞迪被全球權威刊物《亞洲貨幣》評為「2002年最佳上市公司管理獎」第一名，並被全球權威刊物《財資》評為「2002年最佳中型企業上市集資項目」，比亞迪的成功上市是亞洲以至於全球財經的重要里程碑，它表明了中國民營企業正逐漸贏得世界的認同和信任。 ●2002年7月，與北京吉馳汽車模具有限公司資產重組，成立全新的北京比 亞迪模具有限公司，建立北京比亞迪工業園； ●2002年9月，開始建立上海比亞迪工業園，上海分公司成立； ●2002年9月，深圳市比亞迪鋰電池有限公司獲得MOTOROLA授予的「Motorola Excellent Supplier Award」； ●2003年，開發獨特的氧化鎘負極化學活化處理工藝，改善鎘負極的活性，提高電池的復合氧能力，降低電池內壓，大大提高電池大電流放電性能和快速充電性能，得到了BLACK和DECKER客戶的認可，當年鎳鎘電池產量達到4.0億支，一舉超過SANYO，達到世界第一。
比亞迪L3
●2003年1月22日，比亞迪公司跨行業收購西安秦川汽車有限責任公司，成立了比亞迪汽車有限公司，又在西安市高新技術產業開發區征地100萬平方米，修建新廠房，營建西安生產基地。 ●2003年比亞迪收購北京吉馳汽車模具有限公司（佔地20萬平方米），同年，比亞迪在上海創建上海比亞迪工業園（佔地56萬平方米），同時又把汽車銷售總部遷到了深圳，從而形成輻射全國：東——上海、南——深圳、西——西安、北——北京全方位布局。 ●2004年2月18日，深圳比亞迪微電子有限公司成立，同年Li-ion電池市場佔有率20% ，位居世界第二。 ●2004年7月17日比亞迪上海比亞迪汽車檢測中心竣工，並成功完成比亞迪汽車檢測中心的重點項目—碰撞實驗室建成後的首次整車碰撞實驗。 ●2005年4月16日，比亞迪汽車在西安宣布，首款新車F3正式下線，同時20萬輛產能的新生產基地 也正式落成。 ●2005年8月，日本分公司成立； ●2005年9月22日F3採取分站上市，在濟南首發，杭州、深圳也陸續上市，打破了大多數廠家上市常規，成為汽車營銷的一個經典案例。 ●05年4月—06年2月，比亞迪F310個月內獲得各類獎項68個： 2005年4月榮獲上海國際汽車展「新車大獎」、「最佳人氣獎」、「最值得期待車型」等多項大獎； 10榮膺「2005年中國年度汽車總評榜」浙江分榜年度最佳新車獎；廣州國際車展斬獲「2005年度自主品牌年度新銳大獎」、2005搜狐汽車年度大選中摘取滿意度車型的「性價比」桂冠、在國家知識產權局和中國中央電視台聯合共同推出的
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《CCTV2005創新盛典》中榮膺關注度最高的「自主創新獎」、勇奪「2005中國年度汽車總評榜」中含金量最重的「最佳性價比轎車」大獎、成功入選CCTV年度自主品牌評選候選車型；2006年1月18日，獲騰訊網「新勢力·2005時代中國盛典」頒獎晚會頒出的9個2005騰訊年度車型大獎中的年度自主品牌車型…… ●2005年12月，成立比亞迪股份有限公司第六事業部。 ●2006年6月，比亞迪純電動轎車F3e研發成功，成功搭載ET-POWER技術的鐵動力電池，實現零污染、零排放、零噪音的三無目標，續航里程達350KM，標志著比亞迪純電動汽車技術處於世界領先地位。
比亞迪G3
●2006年9月，MOSFET通過NOKIA認證，成為NOKIA供應商。同年，比亞迪銷售總額129億元，利潤總額11.2億元，納稅總額11億元，出口創匯8.5億美元。 ●2006年10月F3尊貴版上市，再掀銷售熱潮。 ●2006年起烏克蘭開始大量進口比亞迪轎車產品；首批啟運200輛比亞迪F3，這是中國轎車首度進軍烏克蘭市場。 ●比亞迪汽車精兵出戰北京國際車展，中國首發硬頂敞蓬轎跑車F8、世界第一鐵動力技術轎車F3e、自主研發的BIVT技術的發動機在北京車展上引起了強烈震動；11月27日，比亞迪自主研發的硬頂敞蓬轎跑車S8（原名F8）榮獲北京車展最佳中國首發新車大獎； ●2006年12月17日，比亞迪憑借2006年掀起的「F3風暴」榮膺被譽為中國營銷界「奧斯卡獎」的「2006中國十大營銷事件·人物盛典」，這也是自03年該獎項設置以來，汽車製造企業第一次入圍並獲獎。 ●2006年，比亞迪汽車累計完成銷量63153輛，同比增長472%，成為增長最快的自主汽車企業。 ●2007年，印度分廠建立； ●2007年一月比亞迪F3單月銷量突破10000輛。這是本土品牌以單一車型首次跨入「萬輛俱樂部」，與伊蘭特、凱越、福美萊
比亞迪T6
並列成為中轎市場的「四大金剛」。 ●2月2日，比亞迪汽車在上海與歐洲的葡萄牙、非洲的安哥拉、維德角等國家和地區汽車貿易商正式簽署汽車出口合作協議，這標志著比亞迪的海外戰略開始全面推進。 ●2007年4月比亞迪F3R五省先期上市。 ●2007年4月比亞迪F6榮獲最佳（中國）首發新車、最具上海風尚獎、最佳設計轎車獎。 ●2007年6月18日比亞迪汽車的第10萬輛F3轎車在西安下線。意味著這款中級車精品自2005年9月以來僅20個月，累計產量就達到了10萬輛，創造了自主品牌最短時間超越10萬輛的產銷新紀錄。
比亞迪F3R
●2007年7月30日比亞迪F3R全國上市。 ●2007年8月9日,比亞迪汽車在深圳舉行比亞迪汽車深圳現代化生產基地落成暨中高級轎車F6下線儀式，這標志著比亞迪汽車進軍中高級轎車市場戰略進入實施階段。同時集團總裁王傳福在下線儀式上宣布了比亞迪的兩大目標：2015年中國第一，2025年世界第一。振動了汽車界和輿論界。 ●2007年9月3日，比亞迪F3白金版全國上市，銷售火爆。 從2003年收購西安秦川汽車有限責任公司到發出2025年實現世界第一的豪言，比亞迪實現了從單一產業向復合產業的跨越，從汽車新丁到十萬輛俱樂部成員的成長，從單一車型向F矩陣的布局。公司發展的「333」規劃正有條不紊的實施 2008年在由世界權威的品牌價值研究機構——世界品牌價值實驗室舉辦的「2008世界品牌價值實驗室年度大獎」評選活動中，比亞迪憑借良好的品牌行業領先性和品牌公眾認知度，榮「2008年度中國市場購買者滿意度第一品牌」大獎。 ●2009年7月24日,比亞迪成功收購湖南美的客車製造有限公司的全部股權。 ●比亞迪將落戶洛
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杉磯。 據了解，中國國產汽車品牌將進軍美國汽車市場。中國比亞迪股份有限公司已在洛杉磯正式宣布，該公司北美總部將落戶洛杉磯，這將是第一個落戶洛杉磯的中國國產汽車品牌。 洛杉磯市政府同意將采購部分比亞迪節能汽車，並將對比亞迪生產的部分電動公交車進行測試。市政府承諾簡化配置充電站的批准手續，加快批准設立家用電動車充電站。 加州州長施瓦辛格說，比亞迪落戶洛杉磯是加州推廣新能源政策的成功典範，將帶動更多像比亞迪這樣的公司前來加州投資，「我張開雙臂歡迎比亞迪到來，希望加州與中國的友誼能夠為雙方的環境和經濟帶來互惠雙贏。」 大洛杉磯地區是美國最大的汽車市場，僅洛杉磯縣就有22家主要汽車設計中心，也是大多數亞洲汽車製造商的美國總部所在地。在這里落戶的世界汽車品牌包括豐田、本田、馬自達、現代、起亞、菲斯科等。

⑦ 比亞迪暴漲的原因

呵呵..是的...巴菲特還沒有進場呢...還沒被批准呢......這次又延期了..最後延期到今年的9月26日,需要相關部門的審批....其次,這次入股比亞迪不是巴菲特的決定哦..是查理.芒格說服他入股的....因為想想就知道了..在網路股狂潮中,巴菲特一個都沒碰..今天怎麼又會去碰一個他懂都不懂的汽車股呢..查理是巴菲特一生中碰到的最優秀的合夥投資人之一...

股價上漲主要原因還是巴老和芒格的名氣,自從他們宣布入股後，比亞迪股份曾一度受熱捧，股價截止今天已經拉高到29.6元了....如果審批成功的話...他的成本為8元左右,,呵呵股神買入後，許多機構和個人也紛紛「效仿」殺入比亞迪股份。僅2008年10月份，出現共20起左右的大股東買入行為，涉及個人、資產管理公司以及保險公司等。其中，著名的「追漲」機構安聯保險(AllianzSE)，也曾在2008年10月8日、10日、14日、20日及23日共五次分批買入比亞迪股份，截至2008年10月23日安聯保險共持有2807萬股可供出售的比亞迪股份，占其已發行股本的4.94%。

其次是比亞迪的電動車在今天油價高企的時候確實有一定的理由可以火一把...公司的領導人的作風,公司獨特的生產模式,優秀刻苦的工程師,廉價的生產鏈條等等理由都有讓人相信它可能會是這次新能源風暴中最有可能成功的一家企業.

呵呵,他一般來說買什麼股別人也不知道啊,就象中石油一樣..賺了大概有6,7倍...等他進前10大股東了..別人發現了..也是他走的時候了...想跟著買也難....而且如果你看過他以前的投資歷史的話..你就會知道他買進的很多股票在幾年內都會動也不動甚至下跌的..但只要他認為當初導致他買進的基本因素沒有變的情況下。..他會買入更加多..直到他控股,而我們一般老百姓會有這個耐性嗎??

其實以目前的基本面來說比亞迪其實也一般..現在的話就是完全高估了...這是一項需要耐心的投資....如果當初決定入股的基本因素沒有發生改變的話..他都可能擁有他幾十年...靜靜的等待花開的那一天,可我們就等不到拉..

他是一個神奇的老人...我喜歡他.......有興趣的話,可以和我在線聊...聊聊他和他的傳奇....

⑧ 比亞迪的歷史

比亞迪股份公司創立於1995年，由20多人的規模起步，2003年成長為全球第二大充電電池生產商，同年組建比亞迪汽車。以做電池起家的比亞迪談到造汽車，無非是在扮演一位「門外漢」的角色。正是利用了「自主知識產權」的響亮名號和對秦川汽車的收購行為，

使得比亞迪有了相對於其他新手的先發優勢。短短一年內，比亞迪汽車的產品線由原來單一的「福萊爾」微型轎車，迅速擴充為包括a級燃油車、c級燃油轎車、鋰離子電動汽車、混合動力汽車在內的全線產品。

比亞迪是一家中國汽車品牌，創立於1995年，主要生產商務轎車和家用轎車和電池。由20多人的規模起步，2003年成長為全球第二大充電電池生產商，同年組建比亞迪汽車。

比亞迪汽車遵循自主研發、自主生產、自主品牌的發展路線，矢志打造真正物美價廉的國民用車，產品的設計既汲取國際潮流的先進理念，又符合中國文化的審美觀念。

(8)比亞迪股票歷史價格擴展閱讀

發展理念：

比亞迪始終堅持「技術為王，創新為本」的發展理念，憑借研發實力和創新的發展模式，獲得了全面的發展，並在電池、電子、乘用車、商用車和軌道交通等多個領域發揮著舉足輕重的作用。

在電池領域，比亞迪具備100%自主研發、設計和生產能力，憑借20多年的不斷創新，產品已經覆蓋消費類3C電池、動力電池（磷酸鐵鋰電池和三元電池）、太陽能電池，以及儲能電池等領域，並形成了完整的電池產業鏈。

目前，比亞迪是全球產能最大的磷酸鐵鋰電池廠商。除新能源車和軌道交通外，比亞迪的電池產品廣泛用於太陽能電站、儲能電站等多種新能源解決方案。

比亞迪是全球領先的太陽能和儲能解決方案供應商，產品已經出口至美國、德國、日本、瑞士、加拿大、澳大利亞、南非等多個國家和地區，主要客戶包括中國國家電網、中廣核、美國雪佛龍、德國Fenecon、日本A-style等。

參考資料來源：網路-比亞迪

⑨ 浮沉十餘年，解密比亞迪股價往事

轉眼間，特斯拉股價每股跨過1500美元大關，看這樣子，是直奔著蘋果去了，曾經的全球車企第一股豐田不再是比較的對象。而在中國，牛市的喊聲似乎愈來愈高，這也助力另一家車企比亞迪同樣在股市高歌猛進，與特斯拉一樣，比亞迪輕松超越國內車企市值第一上汽集團，穩坐A股市值第一。

問個有趣的問題，特斯拉和比亞迪兩家掌門人馬斯克和王傳福見過面嗎，根據目前報道，兩人之間沒有任何直接交集，但卻有過間接過話。

2019年比亞迪新能源車銷量同比下滑7.39%至22.95萬輛，輸給了同比增長近50%至36.75萬輛的特斯拉。最新的2020年前半年銷量數據，比亞迪暴跌近60％。據EVSales數據，今年前5個月全球新能源汽車銷量排名中，特斯拉以超第二名近3倍的銷量穩居第一，而比亞迪被寶馬和大眾集團反超，排名降至第四。

比亞迪是否還有翻盤的機會！

總結

百年汽車行業正處在變革期，從來只見新人笑，未見舊人哭，王傳福和他帶領的比亞迪目前已處在一個歷史時刻，不進則亡，商業戰場尤其如此，今日上市的比亞迪漢是否是比亞迪一個新起點，目前還不好說。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。