上汽通用五菱股票歷史最低價

❶ 上汽通用五菱的發展歷程

1958年7月12日 區計委、區機械工業廳批准柳州機械廠在河西村擴建新廠，廠名為柳州動力機械廠。
1962年6月30日 第一批豐收-37型拖拉機出廠。
1966年1月 柳州動力機械廠改名為柳州拖拉機廠。
1982年1月20日 第一輛LZ110微型貨車試製成功。
1982年9月13日 自治區人民政府發出《關於柳拖柳機聯合建設微型汽車的通知》，決定柳拖轉產微型汽車，預計1985年在形成年產1萬輛的生產能力。
1984年2月15日 「廣西壯族自治區柳州微型汽車廠」掛牌，啟用新公章。
1985年5月10日 舉行更換廠名儀式。
1987年6月29日 從日本引進技術、設備和散件生產的首批LZ110VH型廂式車、LZ110P型貨車總裝下線，舉行投產典禮。
1987年12月31日 首批引進法國雪鐵龍公司維莎轎車車身改裝的LZ7100型微型轎車試製成功。
1988年6月15日 柳微同香港桂龍公司、信翔公司簽訂協議，成立中外合資五菱汽車有限公司。
1989年12月11日 柳州五菱汽車企業集團公司成立。
1990年2月12日 首批15輛LZ110型車出口泰國，實現五菱汽車出口零的實破。
1990年4月23日 第一輛LZ110MC微型轎車下線。
1991年10月30日 提前實現年產五菱汽車超萬輛目標，累計銷售5萬輛。
1995年12月28日 當年第5萬輛五菱汽車下線。
1996年2月28日 五菱汽車企業集團公司兼並柳州機械廠，隨即成立柳州五菱汽車有限責任公司。
1997年11月18日 』98五菱汽車訂貨會在柳召開，訂貨量突破10萬輛。
1999年7月13日 柳州五菱汽車股份有限公司掛牌成立。
1999年9月 五菱一次性順利通過了ISO9001國際質量體系認證。
2001年7月19日 以核心企業柳州五菱汽車股份有限公司（資產）劃撥的形式，與上汽集團形成戰略合作。
2000年9月28日 五菱累計生產微型汽車突破60萬輛大關。
2002年11月18日 上汽通用五菱汽車股份有限公司正式掛牌
2002年6月4日 上海汽車工業集團、美國通用汽車公司與柳州五菱汽車有限責任公司三方合作簽字儀式在南寧舉行。三方組建的上汽通用五菱汽車股份有限公司正式成立！
2003年11月8日 新塗裝奠基，雪佛蘭SPARK下線
2003年12月8日 雪佛蘭SPARK上市

❷ 我原來在上汽通用五菱干過，現在後悔了，想重進，可以通過那些途徑呢

自暴上汽通用五菱內幕
別的車我沒做過不知道，可我是五菱總裝的我懂，我們的員工都知道，因為市場競爭，公司為了降低成本，零配件的質量越來越差，（五菱揚光的擾流板有一大半都是只噴的色漆沒有光漆的，可裝的位置高沒什麼人發現它是沒有光澤的。還有一些看不到的小部件，由於質量不好，所以車子在行駛時常會出現不正常的響聲）我們的薪水也越來越少，一個月只休息兩三天，天天三班倒，一個月下來才拿一千三到一千五不等，特別是上零點班，一個星期下來7天沒有休息，又接著上下個星期的班了，一年四季天天如此，過年只放兩天假，大年三十一天，初一一天，許多剛從學校畢業不久的外省的小夥子一個月只有7~8百塊錢也是一樣的工作，幾年都不能回家。你想這樣的工作條件，員工們會開心嗎？但沒法子，柳州的外來人口多，你不做有人做，在外面人們對五菱的映象是很好的，我的朋友問我，一個月這么干應該有三千吧？我把情況說了，他們都不信。是啊一個效益這么好的廠怎麼員工的薪水這么少，是啊，這個年頭，一斤豬肉八九塊，一罐液化氣近百塊，孩子還要上學，還要供房，一千多塊怎麼夠用？由於工作時間的問題，有時一個星期都不能和小孩說一句話，（下班回到家已是零晨，孩子睡了，等到早上起來又已是八九點，孩子又上學了，又應為沒有周末，已經很久沒有一家人出去玩了）所以我們工作是都有情緒，拿到一些不合格的零件，我們也硬用風槍打上去，因為換零件又要花時間，所以這些地方的零件用戶如果自已拆下來基本上是報廢了的。一些同事為了發瀉，常偷偷用工具劃花車身，所以出廠的車有近20%的是補過漆的。把握質量的質量部的員工情況也好不了哪去，我車廠的車除了SPARK沒有後橋，其它的車80%後橋有異響，因為後橋廠家和領導之間有默契，所以這樣的質量問題我們是沒法抓的。因為生產的車子數量大，廠里的檢測線更是不堪付和，車子上檢測線就是走過場，因為檢測線上的電腦設備有許多漏洞，這也給檢車提供了方便，只要前面有一台車合格後，後車的車只要拿著車子的隨車檢測卡在電腦里一刷，車子開過去就合格了，要是你真想每個地方都按書面上的檢測，不到半個小時生產下線的車子就排長龍了，就等著班長來罵吧，因為當個班長也不容易，他們上面還有領導給他們加壓，他們也是混口飯吃，可要是有外人在的時候是決對不能這樣做的，所以我們也常無緣無故被領導罵，因為我們工作時不可能總是東張西望看有沒有外人參觀。還有就是發動機，我的朋友沒有買五菱車的，我不清楚在使用中有什麼不好，可我們廠提運的同事在外人看來都是瘋子，因為下線的車要送到廠後門有三四公里，（成品車是在後門裝車送往全國各地）在廠內道路上開車6`70公里的時速是正常的，上了跑道更是極速，90~110公里每小時的時速，不同車況的車各有不同，我認為像這樣剛下線的沒有經過磨合的車，跑這樣的速度對發動機是非常不好的，不知道這方面的專業人士對這個問題有什麼看法？ 有人一定會說，這一定是長安或是昌河還是什麼廠家的出來亂說，其實不是，我就是上汽通用五菱的一名普通員工，我說這么多不為別的，就是想大家不要太相信五菱了，國內還有很多微車公司，它們的車不是不好，想想買他們的車吧，我們的工作強度實在是太大了，我們的休息時間太少了，少買一些我們五菱的車子，我們除了工作還有家庭，有朋友，給我們這些普通員工一些照顧家人，和孩子相處，孝敬父母的時間吧，也給你們自已多一點選擇空間，五菱車沒有你們想的那麼好。

我也是五菱的人,的確有這種事情.自從上汽通用進入五菱後,工人們就開始被那些上海資本家剝削得體無完膚!!!一個月只休息兩三天，天天三班倒，一個月下來才拿一千三到一千五不等，特別是上零點班，一個星期下來7天沒有休息，又接著上下個星期的班了，一年四季天天如此，過年只放兩天假，大年三十一天，初一一天，許多剛從學校畢業不久的外省的小夥子一個月只有7~8百塊錢也是一樣的工作，幾年都不能回家。我們有時候甚至一個月只休息一天!!!!天啊,上海資本家簡直把我們工人當奴隸,包身工!剝削吮吸我們工人的血汗!!!榨乾我們工人的骨髓!!!剝削家猙獰的本質暴露無余!!!
大家都知道,國家規定女工每月可以有權休息一天"例假"!可是在五菱我敢說你絕對看不到有哪個一線上工作的女工敢去請這個"例假"!!!公司肯定扣死你的錢!本來每月的工資就少得可憐,勉強維持生活,如果再被扣錢還怎麼生活?!這樣一來看誰還敢請假!!!
在柳州,消費水平是很高的,普通的早餐米粉都要3塊一碗(南方人習慣早上吃米粉),煤氣現在98塊錢一罐,你們想下,我們的收入每月才1000~1500元左右,每個月孩子還要上學，有的還要供房，一千多塊怎麼夠用？幸虧我沒有買房子,當然也買不起房,因為柳州的房子價格基本都是3000多塊錢一個平方米,按照我們現在的收入,不吃不喝也要做兩~三個月才買得起一平方米!人都餓死了,買房做陪葬啊?!!!
不過,上海資本家進駐五菱後,"有些"人的生活卻發生質的飛躍!!!你不相信嗎?猜看看我說的"有些人是指什麼人.聰明!!!你一猜就對,當然是直那些工廠里當官的老爺幹部們啦!他們的收入是我們工人的3~10多倍啊!你到五菱廠門口寬闊的停車場看看,98%的小轎車都是廠里的領導幹部的!再看看在另一邊小得擁擠的停車場塞滿的,擁擠的自行車,電動自行車,摩托才是我們工人的!!!這就是宣明的對比!!!事實證明一切!!!
工人每天要走路步行從廠門口進到車間,有的車間離廠大門有10多分鍾的路程,而且工人每天還要在上班時間內提前10分鍾到車間,如果遲到了,算你倒霉咯,扣錢沒商量!再來看看領導是怎麼上班的?他們一級經理(相等於車間主任)每人配備一輛SPARK小轎車，可以隨便開進廠里任何地方,每月報銷500塊油費!真腐敗!!!
順便說一句樓主發表的這篇:"五菱沒有你們想的那麼好"帖子已經被發到廠里給公司的領導"姚佐平"副總看了.廠里怕會對五菱車信譽產生影響,要求我們不要到處發表!
"四樓"的,看你的回復你應該是五菱的領導級別人物吧.怎麼看了帖子是不是被觸動了神經?五菱的品質質量在國內微車市場是名列前茅的,市場佔有率也是數一數二的,這是無可厚非的事實!我們反映的事實,公司領導腐敗，職工薪酬不合理，這是任何五菱工人都知道的事實!!!你怎麼狡辯也是很蒼白無力的!
引用你的話"人們說：公司好了，員工也會跟著好。"但是在上氣通用五菱集團里,這句話就100%錯!!!你說現在公司的效益比以前好N倍吧,可是你說普通員工跟著好在哪裡?你舉個例來說說!好處都讓上氣通用拿走了,五菱的老總"沈陽"不過是個傀儡!反正上氣通用每年給沈陽年薪幾百萬,他撈好處了,他還去理會工人的死活干嗎?上氣通用沒有接管五菱的時候,員工每月收入都有2400元左右.那時我們還經常能有星期天休息.職工做得多越辛苦收入越高.所以干勁十足.都覺得累都值得!而現在什麼情況?!職工做得多越累越辛苦,沒有休息.而且每月的台量比以前翻了幾倍,收入卻也減少了一半!工作已經這么累了,休息也沒有,還要經常讀書背書學習那些所謂的SGMW.每月都要抽查抽背,背不出來就又要扣錢!!!只有那些有文憑(當然很多廠領導的文憑都是花錢買來的),有關系的人混個一官半職的有能耐的人收入才是發生質是飛躍!早知道以前認真讀書就好了,後悔啊....
五菱汽車年產量從30萬台提升到現在的46萬台,整整提升了16萬台,但是單台的成本卻沒有有提高一分!!!整個成績是奇跡啊,國內誰能做到?其實在這背後有多少人被坑苦啊,那就是降低成本,從員工收入砍大刀,員工收入直線下降,從供應商那降零件價格.那些供應商也叫苦不迭啊.已經有很多小點的供應商被沖擊得退出五菱的供應.給供應商的價格低得不能再低,你想人家給你供應的零件質量能夠和以前的一樣好嗎,一分錢一分貨啊!
這些都是家醜,俗話說,家醜不外揚.可以再不外揚讓大家知道.五菱內部的腐敗,我們還要被壓迫都久啊?!毛主席說過,哪裡有壓迫哪裡就有反抗!官逼民反啊...
5樓的,其實我還真希望你配合呢.
反正好處都讓領導都腐敗掉,我們工人反正都沒好處,我們寧可倒閉.大家全軍覆沒算了.
呵呵...當然這都是氣話.
[9樓]
原以為發表了這篇帖子後五菱的領導會收斂自己對工人壓迫的囂張行為,能良心發現.結果還是和以前一樣!!!今年過年工人就放兩天假!!!大年初二就上班!!!而工廠的領導那些該死的准備入地獄的上海佬們卻可以放一星期的假!這公平嗎?過年萬家團聚的時候工人正在辛苦的工作,該死的上海佬卻在吃喝玩樂!真不是東西,良心給狗吃啦?!!!

❸ 上汽通用五菱之光最便宜的多少錢。全部弄好要多少錢

32800元，6376NF實用型（最新款，原立業型已停產），入戶需要6000元左右。

❹ 五菱神車賺了吆喝，利潤卻暴跌超九成，是什麼原因導致的

上汽集團是國內最大的汽車公司，已正式發布了2020年財務報告。上汽的業績在一定程度上代表了去年汽車企業的“防疫”態勢。統計數據顯示，上汽集團的收入和利潤去年毫無懸念地下降。上汽通用超越上汽大眾成為收入貢獻最大的汽車公司，但後者仍為上汽貢獻了154.89億元的利潤。負責交通業務的上汽通用五菱的利潤同比下降了90％以上，而銷售額卻僅同比下降3.61％。許多關鍵的財務指標已經下降，這也意味著上汽的汽車公司的利潤不及往年。結合上汽集團幾家大型合資汽車公司的財務數據分析，的確是這樣。

但是，這款指導價僅為28,800元至38,800元的純電動微型車顯然無法為五菱帶來可觀的利潤。分析數據顯示，五菱宏光的MINI EV的備件成本已超過14950元，最高達到23000元，再加上生產，研發，人工，稅金，銷售等費用，MINIEV已基本“未賺錢”。另一方面，五菱的傳統燃油汽車，尤其是MPV車型的銷量逐年下降。從2015年到2018年，五菱的銷售額連續四年超過200萬大關，如今這一數字已縮減至160萬。

❺ 凈利暴跌超90%，「神車」五菱為何越賣越虧

因為五菱品牌的汽車基本都是走量的，價格很低，雖然銷量高，但利潤依然非常低。去年五菱宏光mini憑借其超高的性價比和極低的價格，很快實現月銷過萬，並且成為國內電動汽車銷量的冠軍。但與其銷量蒸蒸日上，不符的是，五菱公司的財務數據並不樂觀。從此前上汽通用五菱公布的數據來看，去年五菱實現銷量160萬台，尤其是下半年的宏觀mini更是銷量驚人，但其去年全年的利潤卻只有1.4億，凈利潤減少了9成以上。

❻ 真實的上汽通用五菱

上汽通用五菱,微車行業的老大哥,現在五菱車都買瘋了,可五菱裡面的大學生的情況怎麼樣呢.

大學生在車間三班倒,大學生上八個月的大夜班，在全國也是首例,公司的開始說法是學習車間的工藝,後來時間長了給我們的說法是鍛煉我們的意志

大學生的分配,廣西大學的很受優待,基本不用再線上面三班倒.

車間的各種培訓完全是講形式,很多講師都不知道講什麼內容,還問大學生覺得講什麼好.以致後來車間的培訓去的人數不到十人,可車間仍然不理,繼續他自己的培訓.人力資源部的說法是他們只是要的一個紀錄.至於培訓的效果不是他們的事情.

大學生定崗,是隨機的.我們沒有權利選擇.人力資源部說是只要你想去,以後還有機會,要學會忍耐,等有內部招聘信息就可以去.其實上面根本就不需要那麼多人,他們招人的計算公式是
大學生實際人數*南方人比例*每年要走的人數*企業每年的發展需求-每年需要儲備的幾十人=部門實際需要人數
也就是說，每年都有那麼幾十人被強制放在車間或很多可有可無的地方做儲備人才。你可以走。還有萬一像今年遇上經濟危機一樣，公司就有大批的人留在車間。上面的說法是其實社會就是不公平的，你們就認了吧。有的專業不需要，公司的解釋是現在不需要，不代表以後不需要，這簡直就是騙人。

低成本，高價值的觀念在這個公司被執行的不折不扣，大學生待遇很低。一年實習期工資1600，不包括吃住。除去吃住每月剩300。一年以後工資在2200—2500之間。所以這邊的跳槽率很高，每年來的大學生有三百人，要走掉二百七八十人。

上汽通用五菱，五菱只是個製造基地，技術方面什麼也學不到。技術中心是07年剛建立的，很不完善。很多人在裡面混。上汽通用擁有資金和技術，每年大把的錢都讓別人纂了。五菱的領導再剋扣一點，工人得到的少之又少。雙薪的時候才相當於其他公司的單薪的情況。

以上是本人在五菱的真實地感受，不信的話你們可以隨便打聽。這篇文章，希望能給找工作的大四畢業生一個借鑒。應屆生找工作應該是相對容易的，因為政府會給接受你們的企業很多的補助和優惠條件，這個機會一定要用好，對上汽通用五菱這樣的企業你們一定要慎重考慮。

❼ 1月銷量環比下滑68.19% 上汽通用五菱多款主銷車型大跌

上汽通用五菱旗下有多款神車，除了轎車銷量相對來講稍微差些之外，可以說在SUV和mpv方面，上汽通用五菱都有霸榜的車型。因為這些車型銷量都比較好，所以我在文章開頭用了「神車」一詞。

還有新寶駿，銷量相對好一點的寶駿RS-3和寶駿RM-5在1月份的銷量分別是5099輛和3854輛，環比分別下滑了54.27%和53.69%。1月份寶駿RC-6賣了1834輛車，環比下滑51.96%。銷量最差的寶駿RS-5環比下滑了10.41%，1月份銷量為1179輛。

上汽通用五菱2019年成績並不理想，剛進入2020年銷量又大幅下滑，說明危機已經到來。

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❽ 五菱為什麼便宜，和小轎車有什麼差別

在國內比較火爆的車型肯定是SUV了，但是要做到銷量最高的車型，還得看微型麵包車領域，這種車型基於商用和家用之間其憑著強大的使用功能。在我們國內的汽車市場上取得了非常不錯的成績。說起微型麵包車，就不得不提到五菱宏光。這款車型其巔峰的時期基本上每個月都能保持5萬台以上的銷量。隨著我們國內的經濟大發展變化，年輕人已經成為了購車的主力軍，所以五菱也在這一領域里採取了全新的設計——新款五菱宏光PLUS。下面就一起看看日常生活中五菱車主的用車感受。

開起來的感受是動力比較充沛，拉貨爬坡都比較輕松，不過手動擋的車半坡起步或者跑山路起步的時候，簡直就是新手的噩夢。好在離合器的結合點比較寬泛，加上油門前段調的比較靈敏開起來很輕松。6個檔位的齒比調校比較密，不過高速巡航120碼的時候即便是掛6檔，發動機轉速還是達到了2500轉，不知道大家的車120碼轉速多高？不過這樣的好處就是再加速能力還不錯比較跟腳。

隔音方面，這台車給了我不小的驚喜，原本以為麵包車開起來車內呼呼響，實際跑了一趟高速下來，路噪、風噪和發動機噪音控制的還不錯，主要是發動機的聲音會大一點。不影響車內正常交流。兩個月卡羅拉的評價油耗在6.7L左右，一公里差不多4毛。

❾ 上汽通用五菱2019銷量暴跌24.9% 五菱宏光降20.6%

上汽通用五菱是由上汽集團、通用汽車(中國)、柳州五菱汽車3方共同組建的大型中中外合資汽車公司，以生產製造經濟型多功能車為主。面對市場下行和消費升級趨勢，上汽通用五菱受到了極大的沖擊。乘聯會最新零售數據顯示，2019年，上汽通用五菱累計銷量為987,863輛，同比降低24.9%。其中，當家車型五菱宏光累計僅售出369,515輛，同比銳減20.6%。

值得一提的是，上汽通用五菱2019年排在一汽-大眾、上汽大眾、上汽通用、吉利汽車、東風日產之後，位列國內汽車市場車企銷量榜（不含商用車）第6位，緊隨其後的是目前大熱的長城汽車。

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❿ 上汽通用五菱公司中三方股份佔比是多少 誰控股呀

上汽50.1%，通用44%，五菱5.9%當然是上汽控股了。2002年11月18日正式掛牌成立的上汽通用五菱汽車股份有限公司（英文縮寫SGMW），是由上海汽車集團股份有限公司、通用汽車（中國）投資有限公司、柳州五菱汽車有限責任公司三方共同組建的大型中外合資汽車公司。

公開的股權信息來看，上汽通用五菱汽車股份有限公司中，通用總用占據了44%的股份，其中通用汽車（中國）投資有限公司的10%股權是因為五菱想轉做乘用車（也就是現在的寶駿），將自己名下10%的股權有償轉讓給通用汽車，通用汽車向五菱集團支付5100萬美元現金，並提供技術服務。

(10)上汽通用五菱股票歷史最低價擴展閱讀

由於通用佔了合資公司比較大頭的股份又使用了通用的技術，有不少人都覺得五菱和寶駿已經不是國產車，而是屬於合資車！但是事實真的是這樣嗎？

首先，按照股權比例而言，雖然通用占據了44%的股份，但是中分的股份是占據了主導權的，光上汽就佔了50.1%的股份，可以說是絕對控股。而且在管理層方面，管理構架不變，保持原來上汽通用五菱的運營模式，仍然是中方主導的合資企業。