中國硬核科技股票龍頭寺

Ⅰ A股低開高走，半導體站上風口

盤面觀察

周五滬深股指大幅低開橫盤整理、尾市走高，三大股指仍以下跌報收，兩市成交額8387億。盤面觀察，半導體、創業板殼、民航機場等板塊漲幅居前，白酒、食品飲料、醫療行業等板塊跌幅居前。兩市漲停48家，跌停11家，北向資金凈流出63億。滬指跌0.87%，報3355.37點，深成指跌0.84%，報13656.66點，創指跌0.54%，報2732.15點。

後市展望

隔夜美股重挫引發今日A股調整，外媒報道，我國計劃把大力支持發展第三代半導體產業寫入正在制定中的「十四五」規劃，可能是導致昨晚納指晶元股潰敗的主要原因。半導體，第一代材料是硅，大家通俗理解的矽谷，就是第一代半導體的產業園；第二代材料是砷化鎵，為4G時代而生，是目前的大部分通信設備的材料；第三代材料目前比較成熟的有碳化硅、氮化鎵等，是未來5G時代的標配。中國領導層意識到，半導體是所有先進技術的基礎，不能再依賴美國的供應，面對美國對晶元接入的更嚴格限制，中國的回應只能是繼續推動自己的行業發展。整體看，各大指數除滬指外都收在20日均線之上，依然體現A股的韌性；技術上，今天留下的整理形態缺口可能會在短期內回補，市場仍未做出方向性選擇。不過，食品和白酒等消費板塊，因估值問題引發分歧，階段估值下修仍不可避免；而今天唯一翻紅的指數是創業板綜指，顯示資金繼續聚焦和追逐創業板的炒作；半導體新政如果正式落地，有望配合科技股板塊卷土重來，近期部分硬核科技龍頭股已明顯企穩率先走強。

操作策略

建議重點關注，新能源汽車、新基建、軍工、半導體、光伏、券商和創業板個股的機會。【廣發 證券投資顧問 羅利民，執業證書編號：0260611010126】

Ⅱ 或售13萬，硬核科技SUV，吉利ICON2月24日5G直播線上發布

據最新消息，吉利汽車日前曝光了全新SUV車型吉利ICON的版本信息，新車將用「i7、i9」來命名版型，提供1.5TD傳統燃油動力和1.5TD+48VBSG輕混合動力多個車型選擇，參考此前銀河限量版的價格，新車售價預計在13萬元。

吉利ICON作為吉利汽車探索未來的前瞻力作，造型極簡前衛，領先科技配置豐富，十分符合當下主流年輕消費者的審美品味與科技先享需求。此次吉利ICON選擇線上5G直播上市，用逆行共克時艱，並探索用最新科技鏈接用戶，更為汽車行業開辟了創新視角，詮釋出時代ICON的精神力量。上市發布會即將到來，期待吉利ICON有更多的驚喜。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅲ ID.4上市在即，新車身上有哪些硬核科技

在1月份上汽大眾ID.4X及一汽-大眾ID.4 CROZZ相繼開啟預售之後，3月份，南北大眾的這一車型也即將正式上市。

作為大眾汽車電動化戰略的先鋒車型，大眾汽車在電動化上的技術探索在ID.4上得到了展現。那麼對於這一車型上，大眾賦予了它哪些硬核科技？

熱泵系統，讓冬季續航不再是問題

對於電動車而言，冬季續航里程本身的衰減，以及開空調帶來的巨大耗電量，一直是最令人困擾的痛點。

首先，動力電池的化學特性決定其在低溫狀態下，充放電效率會不可避免地發生衰減。其次，在傳統的燃油車上，由於發動機預熱時，本身就會產生大量熱量。發動機的轉化效率用在動力上僅佔40％，剩餘的60％熱量轉換完全可以完全滿足車內的空調採暖需求。而作為電動車，由於沒有發動機預熱，空調熱量完全依靠動力電池產生，因此空調也成為冬季電動車使用過程中的另一大耗電量源頭。

為解決以上這些問題，在ID.4身上，大眾汽車採用了一種以二氧化碳為製冷劑的熱泵空調。

目前，為解決冬季動力電池衰減的問題，大部分電動車採用的是通過PTC（熱敏電阻）給電池加熱。但問題在於，這一方式的耗電量相對較高，進而會影響車輛的續航里程。而據介紹，與PTC相比，熱泵制熱的能量轉換效率相對更高。測試表明，在-7攝氏度時，二氧化碳熱泵相較於PTC制熱可提升28%的續航里程。

另外，此前車輛上經常使用的空調製冷劑多為R134a。而目前，基於全球的環保要求，各國正在逐步禁用這一製冷劑，主要替代製冷劑為四氟丙烯（R1234yf ）或二氧化碳（R744）。而相比R134a和R1234yf製冷劑，以二氧化碳作為製冷劑最為環保，完全無毒，且後續使用無需回收。

而在使用成本上，雖然這套二氧化碳熱泵空調聽起來科技十足，但其成本並不高。據介紹，這套空調裝置預裝兩套濾芯，外部空氣經過一級普通濾芯過濾後，再經過二級活性炭濾芯過濾。因此用戶日常用車時，活性炭濾芯的更換頻率較低，可降低用車成本。另外，活性炭濾芯可被更換為過敏原濾芯，以滿足消費者不同需求。

這個鼓剎有點不一樣

除熱泵空調之外，ID.4身上不得不提的另外一個新特點便是前盤後鼓的剎車系統。

在大部分消費者的習慣性認知里，鼓式剎車相比盤式剎車成本更低，因而主要被用在低端車型里。因而ID.4在最初曝出使用鼓式剎車時，不少人也曾提出質疑。但事實上， ID.4身上採用的鼓式剎車技術與以往相比已經發生了翻天覆地的變化。

據介紹，ID.4的前車輪採用18寸盤式制動器，後車輪採用全新設計的11寸鼓式制動器，並帶有電子駐車制動器的駐車電機。同時，這套鼓式制動器採用半密封的封裝形式，耐腐蝕性能優異。

同時，相比於傳統盤式制動器的剩餘制動力矩為4Nm/車橋，ID.系列的鼓式剎車器裝備彈簧復位裝置，將剩餘制動力矩降到0Nm/車橋，可減少對續航里程的不利影響。

而在安全性上，ID.系列車型左右兩個電子駐車制動器（EPB）分別由ESC和eBKV兩套系統控制，冗餘的設計理念能夠有效保證系統的可靠性，提供穩定安全的駐車功能。

事實上，除性能與傳統鼓剎相比不可同日而語之外，對於消費者而言，這套剎車系統的維護保養也更加方便。相比傳統盤式制動摩擦片7.5萬公里的使用壽命，鼓式剎車摩擦片的壽命約為15萬公里或更長，且更換成本更低，有效降低了消費者的用車和維護成本。

據介紹，這套前盤後鼓的剎車系統不僅將在ID.4上使用，未來所有的MEB平台車型都將採用相同的方案。

不久之後，ID.4車型即將與消費者正式見面。屆時這輛集成大眾汽車最新電動化技術的車型在消費者口碑上究竟將獲得何種收獲，不妨共同期待。

Ⅳ 北京硬核科技有限公司怎麼樣

簡介：北京硬核科技有限公司是一家美術外包服務供應商。
法定代表人：程樂
成立時間：2014-09-24
注冊資本：100萬人民幣
工商注冊號：110105017942445
企業類型：有限責任公司(自然人投資或控股)
公司地址：北京市朝陽區南湖東園122樓13層南區1610

Ⅳ 中國硬核科技越來越搶眼，你覺得主要原因是什麼

全世界的國家其實很多，而我們中國是佔地面積以及人口最多的國家，也是名副其實的大國，科技是永遠推動國家發展的根本根源，人類的發展一共經歷了三次工業革命，而中國也是不斷發展，人們會疑惑中國硬核科技越來越搶眼，你覺得主要原因是什麼？我覺得這就是跟上了國際的發展，甚至是前沿的水平，我們來具體分析一下。

所以中國硬核科技越來越搶眼，這就是科技的發展，人才慢慢多起來，認識到這些的重要性，雖然開發還有研究難度很大，但是想當初一窮二白的時候，都可以研究出來原子彈，火箭等，所以這些都是可以發展的，這就是中國人的力量，深深地感到驕傲和自豪。

Ⅵ 當《長安十二時辰》遇上5G技術，為什麼大唐硬核科技腦洞也可以大開

8月12日，《長安十二時辰》即將揭曉大結局。不過，在這樣一部充滿了細節的精彩劇集中，劇中腦洞大開的「大唐硬核科技」，似乎也讓觀眾窺見了5G技術的蹤影。《長安十二時辰》遇上5G時代將會如何，這也成為不少網友熱烈討論的話題。

通信世界的演化日新月異，從《長安十二時辰》中「大唐硬核技術」的應用場景可以看到，5G將實現隨時隨地的人與人、人與世界的連接，形成萬物互聯的有機整體，極大的改善人們的生活質量，提高社會的運作效率。技術的差距，不僅是歷史時空的差距，也是人類社會發展的差距。

Ⅶ 試駕吉利ICON：讓看不見的科技被看見

最近跟一位車企市場團隊小夥伴聊天，他頗為困惑——現在所謂主打90後年輕消費群體的各個汽車品牌的用戶畫像到底是怎麼樣的？似乎大家都有畫像，但畫像都一樣，沒有區隔，彷彿所有走年輕化路線的汽車品牌都是把車賣給同一個人的，上至BBA，下至5萬元的代步車。我隨口回答——沒錯，那就是沒有畫像！然後在「後浪」熱火朝天的時間點，我們陷入了一場如何精準找到年輕消費群體並把車賣給他們的話題。
我們一致的觀點是——90後對品牌的迷信正在弱化，他們奉行「我覺得OK就OK」的自我認同價值觀：顏值是不是我的菜？科技是不是夠炫夠好玩？車是不是很好開？所以對於車企來說，讓90後們看到自己「很可」特別重要。
於是不少車企們陷入了一場認同感價值營銷中，大家努力在尋找合適的平台、合適的溝通方式、合適的話題出口，讓自家深藏在冰冷機械外表下的科技實力被看見。
5月13日，吉利汽車為ICON搞了一場全國媒體試駕會，地點是浙江安吉，2020年還從沒出過北京的我內心頗為糾結——我是去呢？是去呢？還是去呢？
最終當然是去了，時光彷彿倒流回4年前，北京車展前，同樣是在安吉，我試駕了吉利博越——當時我特別簡單的想法是，在被博越洗腦了那麼久之後，我想知道《博越真的有傳說中那麼神嗎？》，回來後我給了博越相當高的評價，甚至發出由此開啟吉利全新時代的感慨。
而這一次也一樣，ICON如同一個ICON，它前期的營銷成功種草，我想看看，對於這樣一款無論是「長得」還是傳播風格都跟吉利以往所有車型都不一樣的車，吉利是如何跟媒體和大眾溝通的，同時ICON到底怎麼樣！
在講產品之前，我先插播一個小視頻。
視頻中「以二敵六百」的兩位男主，分別是吉利品牌銷售公司總經理宋軍和吉利品牌銷售公司副總經理王博，兩位老總一改以往的「端莊風」，妥妥玩起了「抖音范」，而這場雞蛋挑戰賽其實是為了展示吉利ICON的540度透明底盤。這條視頻在汽車圈被瘋轉，而兩條相關內容在抖音上1天時間就收獲超過3萬的點贊。
說了這么多開篇，其實我想表達的觀點是，試駕會後在吉利ICON身上，我感受到了吉利汽車「讓看不見的科技被看見」的溝通方式。舉幾個我印象深刻的例子。
1，540度透明底盤雞蛋挑戰
不僅宋軍玩了，所有媒體也玩了，吉利把它作為ICON試駕中媒體體驗的一環。透明底盤我最早體驗是在路虎全新一代極光上，吉利ICON雖然不是業界首創，卻是30萬元以內行業首搭。兩家的相同之處是採用「攝像頭監測路況+中控台模擬呈現」的方式，不同之處是ICON比路虎的三個攝像頭還多了一個後方攝像頭，這就讓ICON可以做到倒車時同樣能夠監控到底盤下的路況。顯然，這種前進後退來回「壓雞蛋」的體驗方式要比純講道理好玩的多。而在我們在開放道路轉彎時也發現ICON透明底盤帶來的540度利好——媽媽再也不用擔心我壓馬路牙子了！喏，如下圖??
2，APA+全自動泊車
自動泊車並不算什麼新鮮技能，吉利ICON的好玩之處在於它可以自己「畫車位」，當我們選擇了水平、垂直或者斜列停車之後，可以如同美圖秀秀一樣把「車位框」進行拖動和角度微調，雖然可調節角度不大，但是相比於以往的非此即彼的車位，顯然吉利ICON是更優秀的，而我猜ICON的用戶中一定有人因為好玩而去啟用這個功能！
3，L2級別的智能駕駛
官宣說吉利ICON有12顆超聲波雷達＋1顆廣角毫米波雷達+5高清攝像頭及1顆單目攝像頭，可以實現0-150km/h的智能領航、60km/h以上的車道保持、5- 150km/h的行人車輛自動剎車預碰撞功能。
在試駕從安吉到杭州良渚的大概接近50公里的高速路上，我把車託管，全解放雙腳和半解放雙手（雙手只需輕輕按在方向盤上），真的可以實現基於車道線的智能駕駛，可貴的是，在彎道中的方向糾正「很舒服」，並沒有出現我在不少車輛上感受到的嚇一跳式的方向調整方式。我心裡默默想，這種狀態我可以一天開到北京去。
4，智能語音控制
基於GKUI智能生態系統的語音控制功能真的很強大。對此，跟我同車的在智能方面頗有發言權的《智駕》主編張鑫老師有他測試模糊語義交互的靈魂三問：「第一是我餓了，第二是我肚子疼，第三是我想拉屎」，目前市面上大部分車輛對於靈魂一問都可以給出附近餐廳推薦，也有少部分車型基於靈魂二問會給出附近醫院推薦，但是對於第三問，在所有測試過的車型中只有紅旗HS5和吉利ICON可以給出附近衛生間推薦，特斯拉、蔚來、小鵬、威馬等新勢力都通通不行。
玩心大發的我後來還追加了「我困了」的靈魂四問，吉利ICON依然可以給出附近酒店推薦。總之，「很可」。默默的建議一句，吉利是不是可以為此搞個奇葩問答抖音視頻，應該也能火。
5，抗菌方向盤
疫情之後，吉利第一個跳出來說要做「真車規級CN95高效復合空調濾芯」，並第一個拿下包括國家中汽研最高等級「001號」認證以及德國萊茵T?V集團環保認證「001號」認證。然後當其他品牌反應過來紛紛去做「口罩濾芯」的時候，吉利已經打出了包括CN95級生態凈化艙、全面抗菌方向盤等硬核科技在內的 「健康車」概念。活動上每台試駕車上都特別貼上了可追溯二維碼，媒體掃碼可以進行濾芯認證溯源。
在試駕說明會上，吉利請來了中國殺菌防腐防霉峰會專家、抗菌生物新材料專家梅建偉老師，現場進行24小時種植細菌觀察試驗，結果發現在普通方向盤材料上和ICON方向盤材料上24小時後監測到的對於黃金葡萄球菌和大腸桿菌的細菌存活情況分別是，普通方向盤224675/346934RLU，吉利ICON方向盤7/15RLU。說實話，這個差值定然讓所有在場媒體印象深刻。
6，動力表現
吉利ICON是BMA平台產品，試駕車型搭載的是1.5TD+48V電機+7DCT的動力系統，綜合功率140kW，綜合扭矩300N·m，百公里加速7.9秒，百公里油耗5.7L，傳動效率97%，100km/h剎停距離35米，數字挺硬核了。
就我個人而言開了一天的「初體驗」是油門輕盈、換擋平順、啟動安靜、方向盤握感適中、駕駛起來有一種「輕松自在」的快感，而油耗嗎，大多數媒體跑出來的數字是百公里5點幾升，最好的一台車在全程滿載三人、開空調的情況下跑出了百公里4.0L的成績。
以上只是冰山一角，對於擁有100項黑科技的吉利ICON來說真的有太多「大科技小驚喜」需要被發覺和被看見了。一天的試駕時間太短暫了，所以我們決定等北京疫情穩定試駕車進京了，一定要把ICON拿來做個長測，然後在一點一滴中發現它的隱藏技能。
寫在最後：
正如宋軍所說的，吉利「全方位健康汽車」遠不止是一個概念，它將成為消費者們都可以真切體驗和享受到的健康成果。而在ICON身上，吉利始終在奉行同樣的產品和傳播理念——科技不是實驗室里的數據和想法，而是有溫度、可表達、可感知的真實存在，參數也從不應該停留在表格里，而是在每一個駕駛者獲得的愉悅里。
回到開篇的話題，當我們茫然於消費者畫像趨同的營銷黑洞中時，當我們不知道如何把他們從千千萬萬的「後浪」中找出來時，也許，讓自己「被看見」才是最「直給」的方式。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅷ 人民日報獨家揭秘中國空間站，在其中有哪些硬核科技

作為中國人我們曾經幻想有一天能夠登上月球、我們曾經幻想有一天能夠有自己的獨立空間站，我們曾經幻想有一天能夠登陸火星。直到21世紀的到來，通過我們中國許多科學家不懈的努力與攻堅克難終於在本世紀這些願望基本都會實現，“嫦娥已經回歸了月球”、“天問一號已經抵達火星軌道”、“空間站核心艙順利升空”這一系列的驚喜與偉大成就讓我們倍感自豪，有外國人士揚言中國不能獨立自主研究與發射空間站，但是現在這個願望我們實現了。

三、空間站實驗艙

實驗艙Ⅰ名為“問天”，主要任務是開展艙內和艙外空間科學實驗和技術試驗，同時也是航天員的工作生活場所和應急避難場所。其中最重要的是實驗艙Ⅰ有著核心艙部分關鍵平台的功能，這就意味著在緊急條件下或者其他需要的時候，它可以執行對空間站的整個管理和控制，一旦突遇重大緊急情況可以利用實驗艙進行操控空間站。