眾泰汽車股票歷史數據

① 眾泰汽車的發展歷程

百舸爭流——浙江民企造車潮眾泰揚帆啟航
2003年9月15日，眾泰汽車正式注冊成立，在眾泰汽車的投資股東中，有多年主營汽車零配件的家族成員。經過多年發展經營，這些從事汽車零配件生產的家族企業多半已經成為北汽、昌河、江淮這類車企的零配件供應商，剛剛重組的眾泰汽車在這樣一個汽車零配件企業群的支撐下，似乎已經做好了進軍整車製造領域的准備。
引進開發：率先推出008系列小型SUV領跑中國
2004年台灣豐田特銳車型的生產線因為財務原因要出售，在眾泰之前，早已有吉利等車企關注到這條生產線，只是因為決策過程漫長沒有馬上拍板決定購買。機會稍縱即逝。眾泰高層領導親自帶領談判團隊飛赴台灣，促出了整體收購方案，經過幾輪拉鋸談判，一舉買下了這條豐田特銳的生產線，連設備帶模具，乃至技術工人和管理人員都一起帶回了永康。
2005年6月18日，眾泰2008下線。2006年，眾泰2008亮相北京車展，並入圍CCTV年度車型。2007年，眾泰汽車重組江南汽車，拿到「准生證」。2008年，眾泰5008上市。
集成創新——眾泰汽車朗系列寬體轎車創新登場
2008年，眾泰汽車照搬特銳模式，買來夢迪博朗車型生產線。同年夢迪博朗上市;2010年，朗悅上市;2011年1月朗悅純電動汽車成為杭州首批電動計程車正式運營。
自主創新——眾泰汽車第三代產品相繼上市轟動中國
2012年，眾泰Z300上市並在當年實現銷售逾6萬輛。2013年，眾泰T200上市 ；2013年，眾泰Z100上市 ；同年，眾泰T600上市並摘得「2013年度都市SUV新勢力」獎項。
2006年初首款整車眾泰2008正式投放市場，當年產銷突破萬台；2007年初重組江南汽車，取得轎車生產公告，全年產銷四萬余台，並批量出口50餘個國家和地區，覆蓋中東、西亞、俄羅斯、拉美等市場。集團先後在義大利和日本組建了技術團隊，並聘請台灣、一汽、二汽、天津模具等國內優秀的管理、技術人才加盟，組成了高效的整車及零部件研發和現代企業管理隊伍。公司引進的高級管理、技術人才400多人，其中國外專家30人，博士56人，並在義大利建有技術中心。
「三先」模式領航中國新能源汽車發展
「如果說眾泰汽車是傳統汽車市場的一個年輕品牌，那麼在新能源市場就是一個先行者，並且積累了我們自己的一些經驗。」作為中國最早布局新能源汽車產業化的企業之一，眾泰汽車創造性的提出「讓一輛車先跑起來、讓一批人先用起來、讓一座城市先完善起來」的思路模式，這一「三先」模式一度創下了中國新能源汽車六個「第一」。
2014年是中國新能源汽車近年來市場表現最好的一年，中國新能源汽車市場也成為全球增長最快、銷量最多的市場之一。基於眾泰新能源汽車在行業中先行先試「先行者」的地位，今年有多場全國及省級新能源汽車產業發展會議在眾泰汽車召開，而眾泰汽車在新能源汽車的市場銷量上也交出了一份漂亮的答卷：2014年眾泰新能源汽車銷量過萬輛，並在多領域創新探索不斷刷新紀錄。
目前，眾泰新能源汽車還承擔了國家級出口基地外貿公共服務平台中「新能源汽車整車及關鍵零部件研發」、「新能源汽車遠程實時監控公共信息服務」兩大平台職能。」未來，眾泰Z500純電動汽車和B12、B15 PLUG-IN插電式混合動力轎車也將逐步推向市場。通過STT怠速起停技術和電子動力轉向等新技術的應用，可使百公里油耗均值降低0.4～0.5升。「既滿足了國家第四階段排放法規的要求，又將通過突破技術壁壘來滿足加速性能和行駛里程等方面的需求。
品牌越至——「一機兩翼」競爭化戰略引領眾泰實現跨越式發展
2014年，對眾泰汽車無疑是收獲頗豐的一年。這一年，中國自主品牌汽車市場銷量十二連降，眾泰汽車全年銷售突破16.6萬輛，較2013年增長23.8%的成績絕地反擊；這一年，眾泰Z300、眾泰T600、眾泰Z100、眾泰E20銷量在所屬細分市場自主品牌中名列前茅，成為業界當之無愧的「黑馬」；這一年，眾泰汽車相繼推出Z300新視界版、T600旗艦版、新能源產品雲100、E20、品質派中級車Z500、T600 2.0T，產品力爆發呼之欲出。
2014年，眾泰高層領導提出一機兩翼戰略。「一機」即產品力，「兩翼」指建立高標准化的供應商和務實高效的營銷平台，為眾泰汽車的跨越式發展保駕護航。伴隨「一機兩翼」平台化戰略的進一步實施，眾泰汽車產品規劃的平台化方向也將逐步向上延伸和突破，新產品將主要分布在A級、B級、C級，並將在動力、配置、網路、品質、安全、NVH、車身技術、內飾等八大層面予以升級，全面發力中國汽車市場。
集團全面實施了ERP流程優化解決方案，涵蓋研發、采購、製造、財務、質量、營銷以及售後服務等整個業務價值鏈，實現了體系競爭力的提升。
通過「引進、消化吸收、再創新」的模式，集團整合全球資源，開發儲備了數款後續平台車型及發動機、變速箱等關鍵汽車零部件。自2008年起集團整車業務將以年平均10萬台的產銷量增長，其中整車和KD件出口將佔三分之一以上。一次規劃、分步實施和滾動發展，至2012年一期工程完成，實現年產銷汽車50萬台；2017年二期工程結束，實現年產銷汽車95萬台。

② 眾泰汽車算是正式敲鍾上市了嗎

4月10日，深市主板上市公司金馬股份(13.800, 0.04, 0.29%)（000980）公告稱，為適應公司主營業務調整以及配合公司戰略規劃、滿足公司經營發展的需要，擬將公司名稱由「黃山金馬股份有限公司」變更為「安徽眾泰汽車股份有限公司」，變更後的公司證券簡稱為「眾泰汽車」，其股票代碼保持不變。不過，此事「尚需向工商登記機關辦理工商變更登記」，仍存在不確定性。

③ 眾泰汽車的發展史

百舸爭流——浙江民企造車潮眾泰揚帆啟航2003年9月15日，眾泰汽車正式注冊成立，在眾泰汽車的投資股東中，有多年主營汽車零配件的家族成員。經過多年發展經營，這些從事汽車零配件生產的家族企業多半已經成為北汽、昌河、江淮這類車企的零配件供應商，剛剛重組的眾泰汽車在這樣一個汽車零配件企業群的支撐下，似乎已經做好了進軍整車製造領域的准備。引進開發：率先推出008系列小型SUV領跑中國2004年台灣豐田特銳車型的生產線因為財務原因要出售，在眾泰之前，早已有吉利等車企關注到這條生產線，只是因為決策過程漫長沒有馬上拍板決定購買。機會稍縱即逝。眾泰高層領導親自帶領談判團隊飛赴台灣，促出了整體收購方案，經過幾輪拉鋸談判，一舉買下了這條豐田特銳的生產線，連設備帶模具，乃至技術工人和管理人員都一起帶回了永康。2005年6月18日，眾泰2008下線。2006年，眾泰2008亮相北京車展，並入圍CCTV年度車型。2007年，眾泰汽車重組江南汽車，拿到「准生證」。2008年，眾泰5008上市。集成創新——眾泰汽車朗系列寬體轎車創新登場2008年，眾泰汽車照搬特銳模式，買來夢迪博朗車型生產線。同年夢迪博朗上市;2010年，朗悅上市;2011年1月朗悅純電動汽車成為杭州首批電動計程車正式運營。自主創新——眾泰汽車第三代產品相繼上市轟動中國2012年，眾泰Z300上市並在當年實現銷售逾6萬輛。2013年，眾泰T200上市 ；2013年，眾泰Z100上市 ；同年，眾泰T600上市並摘得「2013年度都市SUV新勢力」獎項。2006年初首款整車眾泰2008正式投放市場，當年產銷突破萬台；2007年初重組江南汽車，取得轎車生產公告，全年產銷四萬余台，並批量出口50餘個國家和地區，覆蓋中東、西亞、俄羅斯、拉美等市場。集團先後在義大利和日本組建了技術團隊，並聘請台灣、一汽、二汽、天津模具等國內優秀的管理、技術人才加盟，組成了高效的整車及零部件研發和現代企業管理隊伍。公司引進的高級管理、技術人才400多人，其中國外專家30人，博士56人，並在義大利建有技術中心。「三先」模式領航中國新能源汽車發展「如果說眾泰汽車是傳統汽車市場的一個年輕品牌，那麼在新能源市場就是一個先行者，並且積累了我們自己的一些經驗。」作為中國最早布局新能源汽車產業化的企業之一，眾泰汽車創造性的提出「讓一輛車先跑起來、讓一批人先用起來、讓一座城市先完善起來」的思路模式，這一「三先」模式一度創下了中國新能源汽車六個「第一」。2014年是中國新能源汽車近年來市場表現最好的一年，中國新能源汽車市場也成為全球增長最快、銷量最多的市場之一。基於眾泰新能源汽車在行業中先行先試「先行者」的地位，今年有多場全國及省級新能源汽車產業發展會議在眾泰汽車召開，而眾泰汽車在新能源汽車的市場銷量上也交出了一份漂亮的答卷：2014年眾泰新能源汽車銷量過萬輛，並在多領域創新探索不斷刷新紀錄。目前，眾泰新能源汽車還承擔了國家級出口基地外貿公共服務平台中「新能源汽車整車及關鍵零部件研發」、「新能源汽車遠程實時監控公共信息服務」兩大平台職能。」未來，眾泰Z500純電動汽車和B12、B15 PLUG-IN插電式混合動力轎車也將逐步推向市場。通過STT怠速起停技術和電子動力轉向等新技術的應用，可使百公里油耗均值降低0.4～0.5升。「既滿足了國家第四階段排放法規的要求，又將通過突破技術壁壘來滿足加速性能和行駛里程等方面的需求。品牌越至——「一機兩翼」競爭化戰略引領眾泰實現跨越式發展2014年，對眾泰汽車無疑是收獲頗豐的一年。這一年，中國自主品牌汽車市場銷量十二連降，眾泰汽車全年銷售突破16.6萬輛，較2013年增長23.8%的成績絕地反擊；這一年，眾泰Z300、眾泰T600、眾泰Z100、眾泰E20銷量在所屬細分市場自主品牌中名列前茅，成為業界當之無愧的「黑馬」；這一年，眾泰汽車相繼推出Z300新視界版、T600旗艦版、新能源產品雲100、E20、品質派中級車Z500、T600 2.0T，產品力爆發呼之欲出。2014年，眾泰高層領導提出一機兩翼戰略。「一機」即產品力，「兩翼」指建立高標准化的供應商和務實高效的營銷平台，為眾泰汽車的跨越式發展保駕護航。伴隨「一機兩翼」平台化戰略的進一步實施，眾泰汽車產品規劃的平台化方向也將逐步向上延伸和突破，新產品將主要分布在A級、B級、C級，並將在動力、配置、網路、品質、安全、NVH、車身技術、內飾等八大層面予以升級，全面發力中國汽車市場。集團全面實施了ERP流程優化解決方案，涵蓋研發、采購、製造、財務、質量、營銷以及售後服務等整個業務價值鏈，實現了體系競爭力的提升。通過「引進、消化吸收、再創新」的模式，集團整合全球資源，開發儲備了數款後續平台車型及發動機、變速箱等關鍵汽車零部件。自2008年起集團整車業務將以年平均10萬台的產銷量增長，其中整車和KD件出口將佔三分之一以上。一次規劃、分步實施和滾動發展，至2012年一期工程完成，實現年產銷汽車50萬台；2017年二期工程結束，實現年產銷汽車95萬台。

④ 又是壞消息！眾泰汽車上半年虧損或超10億，退市風險加大

[汽車之家?行業]?近日，眾泰汽車股份有限公司（*ST眾泰）公布了2020年半年度業績預告，內容顯示，2020年1月-6月，眾泰歸屬於上市公司股東的凈利潤為：虧損約7.5億-10.5億元，與去年同期相比下滑158.25%-261.56%；基本每股收益為：虧損0.37元/股—0.52元/股，相比去年同期虧損加大。

綜合眾泰汽車的各方面表現，深交所對眾泰汽車的股票交易實行「退市風險警示」處理，自6月24日起，其股票簡稱由「眾泰汽車」變更為「*ST眾泰」。6月30日，*ST眾泰發布公告稱，其於6月29日收到中國證券監督管理委員會浙江監管局《監管問詢函》，要求眾泰說明公司持續經營能力及風險、是否與公司關聯方存在資金拆解情況、是否拖欠員工薪酬和社保等。目前來看，眾泰汽車的生產經營已在多方面出現問題且未有回暖跡象，想要讓經營重回正軌，眾泰汽車還有諸多工作要去做。（文/汽車之家才麗媛）

⑤ 眾泰汽車上市多久

鳳凰汽車訊 12月9日， 眾泰首款SUV T600正式在永康基地總裝車間下線。 新車將於12月22日上市，預計售價區間為8-10萬元。

⑥ 為什麼公司股票正式更名為眾泰汽車後股價連續下

股票代碼000980
其實沒有直接聯系
只不過剛好這段時期汽車板塊遇冷
另外對於股市改名的行為市場同樣不買賬
沒有資金助力自然是一路下行

⑦ 眾泰汽車大股東到底質押了多少股票或者質押率多少

眾泰汽車（SZ000980），截止目前該股被第一大股東質押6.48億股，占總股本的31.95%，含其他股東的質押率為44.05%

⑧ 眾泰汽車股票會加入st嗎

不一定的啊，因為st是這樣的一個道理就是連續兩年出現虧損的情況都是這樣就會被st,所以就會造成這樣的一個情況

⑨ 有著「山寨大王」之稱的眾泰，為何會破產呢

2020年6月22日，審計機構天職國際會計師事務所對眾泰汽車2019年年報出具了無法表示意見的審計報告。根據上市規則，6月24日起深交所將對眾泰汽車股票實行「退市風險警示」處理，公司簡稱變更為「*ST 眾泰」。

眾泰汽車在年報中稱，此次巨虧原因是公司在2019年下半年資金短缺，生產停滯導致銷量大幅下降，經營虧損較大。年報顯示，2019年眾泰汽車共售出2.1萬輛汽車，同比跌幅達到86.29%。

不過，天職國際則在報告中表示，眾泰汽車在2020年4月公告的未經審計的年度經營數據存在重大錯誤，2019年度營收低於前三季度的單季銷售收入，財務數據信息披露准確性存有重大疑問。6月22日，眾泰汽車發布更正公告，稱公司自查發現因會計人員疏忽，內部交易未全部抵消，造成 2019 年前三季度都出現了收入和成本同時虛增。

屋漏偏風連夜雨。眾泰汽車在業務面臨崩盤的同時，其控股股東鐵牛集團也未能施以援手。

此前，眾泰汽車於2017年借殼上市。根據當時簽署的《盈利預測補償協議》，鐵牛集團承諾眾泰在2016至2019年將分別實現扣非凈利潤12.1億元、14.1億元、16.1億元和16.1億元。若對賭失敗，鐵牛集團將作出業績補償。不過，鐵牛集團因自身資金鏈危機，未能實現相關補償。同時，眾泰汽車在2017年至2019年均未能完成業績承諾，為此公司計提了大額商譽減值准備，達61.2億元。

回頭看去，眾泰汽車的發展史代表了一部分中小國產汽車品牌。早前，雖然缺乏技術創新和產品核心競爭力，但是可以受惠於國家政策一路蒙眼狂奔。但是，隨著政策的變化，眾泰汽車也很快被市場淘汰。

目前，隨著控股股東鐵牛集團的破產，眾泰汽車只能等待白衣騎士相救。

⑩ 頹勢不減 眾泰汽車2019年全年預計虧損60-90億元

日前，行車視線從眾泰汽車官方獲取到其2019年度業績預告，公告中稱：預計2019年全年虧損約60-90億元，相較於去年同期盈利8億元大跌850%-1225%。基本每股收益虧損2.96-4.44元/股，相比去年同期盈利0.39元/股。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。