蜂巢能源科技有限公司股票

A. 蜂巢能源將向Stellantis集團提供電池 或涉及旗下眾多品牌

蜂巢能源科技有限公司的前身是長城汽車動力電池事業部，自2012年起開展電芯的預研工作，2016年12月成立電池事業部，2018年2月獨立為蜂巢能源科技有限公司。在2020年，蜂巢能源正式選定德國薩爾州建設電池工廠，此次建廠包括電芯模組工廠和模組PACK工廠共兩個工廠，總投資20億歐元，電芯模組工廠將於2023年底建成投產，年產能為24GWh。<!--5f39ae17-8c62-4a45-bc43-b32064c9388a:Ijoi6K6+

B. 預估融資30-40億 蜂巢能源B輪融資啟動

產品規劃方面，去年5月份，蜂巢能源正式發布了全球首款基於無鈷正極材料的鎳錳酸鋰「無鈷電池」，並在材料、工藝以及PACK設計等方面均有創新和突破，從而讓電池在安全、壽命均更進一步，同時成本將會更低。

去年9月的北京車展上，蜂巢能源在發布了無鈷電池及未來的產品規劃，其將推出E平台和H平台，產品覆蓋從300km到800km的車型，未來電池將搭載在長城的相關車型之上，與此同時無鈷電池與矩陣電池包也正式亮相，而其軟包 HEV 電池、圓柱電池和儲能產品等也於2021 CIBF電池展上亮相。

C. 蜂巢能源B輪融資超百億 資金用於技術開發/工廠建設

蜂巢能源從全球第四大汽車集團Stellantis拿到160億元銷售大單，根據此前報道稱，除電池外，蜂巢能源還將提供電池管理系統。本次募集資金主要用於新技術研發和新工廠建設，蜂巢能源目前在國內也有不少工程正在進行中、四川遂寧市、常州金壇、浙江湖州等等都有工廠項目進行，預計在2025年，蜂巢能源年總產量將達200GWh。

D. 蜂巢能源搶先落地，無鈷電池的第一次出擊

無鈷電池進入落地階段。
繼磷酸鐵鋰電池、三元電池和固態電池之後，包括寧德時代、松下、LG 化學等公司均在布局無鈷電池技術，特斯拉也在今年 2 月放出了研發無鈷電池的消息。
而在目前所有發聲的公司里，從長城體系孵化的動力電池供應商新秀——蜂巢能源成為第一家將無鈷電池產品落地的公司。
5 月 18 日，蜂巢能源總裁楊紅新發布了兩款無鈷電芯產品：115Ah 電芯和?L6?薄片無鈷長電芯。
在這兩款電芯的基礎上，利用蜂巢能源的單晶無鈷材料技術、疊片電芯設計技術、矩陣 PACK 設計技術和車規級 AI 電池製造工藝等優勢，將能夠實現整車續航里程超過?800 公里，電池使用壽命達到 15 年 120 萬公里。
由此，幾個問題亟待釐清：動力電池供應商為何爭相布局無鈷電池？蜂巢能源的技術是如何實現的？未來的無鈷電池市場格局又將如何？
1、無鈷電池的「心」病
今天的純電動汽車，尤其是乘用車大多配備了三元電池。
這些三元電池的正極材料有兩種，一種主要由鎳、鈷、錳構成，電池產品有 NCM523 和 NCM811。
綜合計算，它們的正極材料鈷含量分別為 12%、7%，大多數車企會配備這兩種電池產品。
另一種主要由鎳、鈷、鋁構成，電池產品主要為 NCA，鈷含量低於 10%，配備這一電池產品的主要為特斯拉。
以三元電池為主的車企和電池供應商，均對正極材料中的「鈷」格外重視。
一方面，鈷不可或缺。
它是目前使用最廣泛的層狀結構正極 NCM、NCA 動力電池中的必不可少的元素，因為它可以很好地形成層狀結構，而且能提高正極材料的電子導電度，提高正極材料的倍率特性，對不穩定的鎳形成穩定作用。
另一方面，鈷成本昂貴。
在正極材料鋰、鎳、鈷、錳中，鈷的價格最高，而且已經從 2010 年的 2 萬美元/噸，上升到 2018 年的 9 萬美元/噸。
消費者要買一輛純電動車，動力電池成本通常佔到 30%-40%。
如果進一步拆解，電池正極材料大概佔到電池成本的 40%。消費者花出去的錢，有相當一部分用於為鈷買單。
價格上漲迅速背後，鈷還存在儲量低、分布地過於集中、開采過程中剝削兒童勞動力等諸多問題。
如果你花 20 萬元買一輛純電動車，哪怕有一丁點會帶來遠在萬里外的一名童工受到剝削的可能性，這件事恐怕都是不可持續的。
與消費者考慮角度不同，電池供應商更關心的是供應可持續和成本問題。
目前，鈷的全球存儲量約為 710 萬噸，主要集中在剛果（金）、澳大利亞和古巴三個國家。
因為儲量過於集中，對供應商的影響已經顯現。
2018 年 7 月，當時還是特斯拉獨家電池供應商的松下宣布，由於擔心受到美國制裁，已經暫停與一家加拿大供應商關於古巴鈷的供貨關系，因為古巴當時正受到美國制裁。
由此，如何降低電池中的鈷含量，甚至直接將鈷從正極材料中去除，是許多電池供應商常年的心病。
2、押注無鈷電
無鈷電池的研發理論已經出現了約 20 年，卻一直沒有成熟方案落地。
這里的難點在於如何找到替代鈷的金屬，以及解決好製造過程中的諸多精細化工藝，比如包覆技術、摻雜技術、燒結過程的工藝控制等。
那為什麼蜂巢能源這一自稱「鋰電池新勢力」的公司率先推出無鈷電池呢？
現在看來，很大一部分原因在於，這家公司在初期集中資源對無鈷電池的研發進行了押注。
據楊紅新透露，蜂巢能源在研發初期便對無鈷電池進行了海量資源的投入，僅研發資金的投入便達到數千萬元級別。
面對寧德時代、比亞迪和國軒高科等動力電池巨頭，作為一家動力電池新秀，蜂巢能源也的確需要擁有具備深度創新的技術。
前有寧德時代後有比亞迪，如果從電池包封裝著手，並不是一個好選擇。剩下的變數便只有電芯和模組，而對電芯正極材料的創新，又是最難也影響最大的工作。
蜂巢能源的前身是長城汽車動力電池事業部。
長城自 2012 年起開展電芯的預研工作，2016 年 12 月成立電池事業部，2018 年 2 月電池事業部獨立為蜂巢能源科技有限公司。
目前，蜂巢能源的第一大股東為長城汽車董事長魏建軍。
據悉，蜂巢能源的無鈷電芯產品於 2018 年 3 月正式立項。
到 2019 年 7 月，蜂巢能源宣布完成無鈷化關鍵技術的研發攻關，並首次發布了全球首款基於無鈷材料的電芯產品。到今天兩款電池產品發布，整個過程歷時兩年多時間。
3、通過安全測試
來看看蜂巢能源的兩款產品：
第一款產品是 115Ah 電芯。
這款電芯能夠搭載到目前大部分的純電動車平台上，電池包在整車端可以實現 15 年 120 萬公里的超長使用壽命，將在 2021 年 6 月推向市場（SOP）。
第二款產品是 L6 薄片無鈷長電芯，容量可以達到 226Ah。
這款電芯目前正在和長城汽車的一款高端車型做適配性開發，2021 年下半年將推向市場（SOP）。
這款電芯採用蜂巢能源的矩陣式 PACK 設計，可以實現最高 880 公里的續航，而之所以能夠做到如此高的續航，在於這款電池的容量可以達到 135 度電的無模組方案。
作為一款新的電池產品，無鈷電池需要通過安全性這一關。
據了解，蜂巢能源的無鈷電池已經通過了國標（GB/T-31485）和歐標 (IEC62660) 的全部安全性測試。
結果表明，其電池產品的安全性能優於高鎳三元電池。
需要注意的是，國標和歐標的測試規范是按照 130℃進行測試，判定標准為不起火不爆炸。
普通高鎳三元?140℃的熱箱測試，結果普通高鎳三元電芯在 140℃高溫靜置結束半小時後發生起火現象。
蜂巢無鈷電芯在?150℃高溫靜置結束半小時後未發生起火現象。
以熱穩定性為例，蜂巢能源已經通過 150℃的熱箱實驗，明顯優於高鎳三元電池。
目前，蜂巢能源的無鈷電池已經進入噸級小批量測試階段。
那麼，蜂巢能源是如何實現技術突破的？
4、正極材料革命
蜂巢能源的無鈷電池研發，大致做法是，通過對鎳錳比例進行設計，採用陽離子摻雜技術提高材料上限電壓。
採用單晶技術改善電池的安全性和壽命，採用納米網路化包覆技術，提升高電壓下的循環性能，最終開發出高電壓、高電池容量、無鈷的鎳錳酸鋰單晶材料。
在整個研發過程中，幾項技術至關重要，分別是：
（1）陽離子摻雜技術。
這項技術的作用是提高材料的上限電壓，從而實現能量密度比磷酸鐵鋰電池提高 40%。蜂巢能源採用了兩種化學鍵能更強的元素來替代鈷，將兩種元素摻雜到材料中，並通過強化學鍵穩定氧八面晶體結構。
這項技術帶來的效果是大幅改善了材料穩定性，並可以在 4.3-4.35V 電壓下穩定工作。
（2）單晶技術。
與現有的高鎳三元電池採用多晶技術不同，蜂巢能源的無鈷電池採用了單晶技術。
由於單晶比多晶具有更強的顆粒強度和更穩定的結構，所以可以改善電池的安全性和壽命。
而且，採用多晶技術的材料在電池製造的輥壓工序過程中顆粒更容易破碎，會直接導致正極和電解液產生反應並產生大量氣體，從而造成電池壽命加速衰減和安全問題。單晶材料的結構卻非常穩定，從而可以帶來更長的使用壽命。
楊紅新透露，電芯壽命可以比多晶的高鎳三元電池高出 70%。
（3）納米網路化包覆技術。
有了正極材料，蜂巢能源在材料的合成中還採用了納米網路包覆技術，在單晶表麵包覆一層納米氧化物，從而減少正極材料和電解液的反應，改善電池材料在高電壓下的循環性能。
完成正極材料開發是前提，接下來還需要完成對電芯和 PACK 的設計。
蜂巢能源的電芯設計採用了疊片工藝電芯。採用疊片設計工藝的電芯，可以提升方形電芯內部的體積空間利用率，層狀結構可以使極片平整度更好，應力更均勻，膨脹變形也更小。最終可以帶來能量密度和循環壽命的提升。
PACK 設計方面，蜂巢能源的電池包採用了矩陣式設計，將電池包劃分為兩個矩陣網格，並將長的無鈷電池規則排列在網格內，在電池包內部組成大型矩陣模塊，矩陣和矩陣之間既相互關聯又相互獨立，正常工況時能夠保證整個矩陣模塊的剛度。
在非常規極端工況下，比如側碰時，可以通過多個電芯分散撞擊力，從而保證電池包和整車安全。
從現有的電芯和 PACK 的設計方式看，蜂巢能源的無鈷電池仍未告別電池單體、電池模組和 PACK 等傳統組成方式。
不過，通過對 PACK 採用的矩陣式結構設計，蜂巢能源的無鈷電池包又實現了降低電池包重量的效果。
據楊紅新介紹，蜂巢能源無鈷電池可以做到?80%?的成組效率，比此前發布 CTP 和刀片電池的成組效率更高。
5、無鈷電池帶來的沖擊
從技術路線看，市場上已有的寧德時代 CTP 技術、比亞迪刀片電池技術、特斯拉無鈷（或為磷酸鐵鋰技術），主要改變的是電池包的封裝方式。
而蜂巢能源此次推出的無鈷電池技術，則是從單體電池的正極材料入手，革新更為徹底。
那麼，蜂巢能源的無鈷電池會沖擊到誰？
現在看，那些研發三元電池的動力電池供應商和鈷產品的上游供應鏈會受到一定影響，動力電池供應商如寧德時代、比亞迪等。
而以生產磷酸鐵鋰電池為主的電池供應商，一定程度上也會受到無鈷電池的沖擊。
韓國漢陽大學能源工程學教授宣良國認為，研發無鈷電池，最直接的結果是降低電池成本，預計今後正極材料中使用最廣的層狀結構將是鎳錳材料。
這就是說，從 NCM 電池的正極材料中去除鈷，只剩鎳錳（NiMn），而生產方式仍與現有的 NCM 和 NCA 生產方式相似。
在保證電池能量密度的前提下，不含高成本的鈷的鎳錳電池無疑將具備更大的競爭力。
在蜂巢能源發布無鈷電池之前，特斯拉已於 2018 年 5 月給股東的郵件中披露過「無鈷」年計劃，並計劃在特斯拉 2020 年電池日上進行披露。
今年 5 月，寧德時代董事長曾毓群表示，寧德時代也有自己的「無鈷」電池技術儲備，目前研發進展順利，正在想辦法做好供應鏈，「因為是一個全新的、顛覆性的產品」。
現在，蜂巢能源率先發布無鈷電池技術，同一賽道的研發者應該感到了壓力。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

E. 長城歐拉ES11名命為」好貓「，搭載蜂巢三元鋰電池，10月將上市！

這款車的內飾採用了撞色設計，有著符合年輕人的時尚氣息，兩幅平底方向盤簡單大氣、儀表盤和中控屏設計成了連屏式效果，增強了科技感。

動力方面，好貓搭載了一台型號為TZ153XS000驅動電機，最大功率為143馬力，將配備由蜂巢能源科技有限公司生產的三元鋰離子電池組，續航里程還未公布。

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F. 蜂巢能源投資數十億歐元在德建立電池工廠和研發中心

柏林2020年11月18日 /美通社/ -- 中國電池製造廠商蜂巢能源科技有限公司今天在新聞發布會上宣布，將在德國建立一家新的電池製造工廠。這家在德國新成立的歐洲電池生產基地同時將作為該公司歐洲研發中心。建成後，該工廠的鋰離子電池生產總產能將超過24 吉瓦/小時。?此項新投資的總額達20億歐元。?蜂巢能源計劃年產30萬至50萬電動汽車的電池並將創建2000個工作崗位。
「我們對蜂巢能源選擇投資德國感到特別高興。這再次印證了德國作為工業和科技投資地的國際吸引力，在這里工業的未來將得到進一步發展。同時這也表明德國對於外國投資者依然是開放的。?」Robert Hermann德國聯邦外貿與投資署總經理說道。?該公司的選擇地點特別引人注目，尤其積極的是：「薩爾路易（Saarlouis）是結構轉型的地區之一。?這樣一項創造大量新工作機會的未來投資是個特別好的消息。」
Stefan Di Bitonto德國聯邦外貿與投資署的汽車專家陪同了蜂巢能源在德國的整個投資落戶過程，?並與聯邦和聯邦州的層面緊密合作：「這項投資將與其他供應商產生積極的協同效應和乘數效應，從而創造並確保其他工作崗位。?毫無疑問，隨著蜂巢能源的落戶，德國作為汽車生產基地的競爭力也將得到增強。」
德國聯邦外貿與投資署是德國聯邦政府對外貿易和對內引資的機構。該機構為進入德國市場的外國公司提供咨詢和支持，並協助在德成立的企業進入外國市場。
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G. 我是機械類專業的二本生，我想了解一下應聘的蜂巢能源科技有限公司的生產運營儲備崗是干什麼的

您好，很高興回答您的問題。
您說的生產運營儲備崗在多數企業里是新人實習，哪需要放到哪，一般是基層工作，以後看能力和表現提拔使用，您應聘的企業很可能也是這樣。
祝您身體健康，工作順利。
希望能幫到您。

H. 蜂巢能源獲歐洲車企7GWh定點信，CTP技術預計2021年初量產

近期，國內動力電池市場被寧德時代和比亞迪搶盡風頭，前者因為和特斯拉合作的各種猜測在資本市場掀起「腥風血雨」，後者因為刀片電池的亮相也風頭無二。

作為動力電池行業的新銳，蜂巢能源在2月25日長城汽車的電話會議上，也作出了一些信息的披露。

雖然以目前的發展規模，蜂巢能源暫不能達到頭部企業水平，不過從最新透露的信息來看，蜂巢能源依然有條不紊地向全國排名前三的高端電池供應商目標邁進。

獲歐洲某大型OEM定點信7GWh

在去年11月與媒體交流時，蜂巢能源總裁楊紅新就曾表示，蜂巢能源在國際市場發展可能會更快，突破可能會更大。根據規劃，蜂巢能源外銷比例最少佔到50%以上，到2025年外銷將佔比70%。

根據此次電話會議內容，蜂巢已獲得歐洲某大型OEM的定點信，預計采購量為7GWh，具體信息後續會公布，同時還透露歐洲某一線零部件廠也有6GWh的意向。

（蜂巢能源三元鋰離子電池）

對於未來3-5年的成本規劃，蜂巢透露，計劃2023年系統做到100美元/KWh以內，2025年降到80美元/KWh以內，與OEMs需求相匹配。

降本將依靠規模效應，在材料、設備（5個億降到2個億）、CTP等技術實現有效降本。

此前，楊紅新在接受媒體專訪時表示，由於目前只有單一大客戶和關聯交易的企業不能上市，因此，蜂巢能源的產能規劃是面向所有行業客戶。蜂巢計劃2022年下半年申報科創板，第一輪融資也按照計劃開展，而且進展也比較順利。此次電話會議還透露，目前長城控股100%，希望未來能引入整車企業股東。

來源：第一電動網

作者：鄧婭

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