奧特維科技股票歷史價格

㈠ 上市公司硅碳生產廠家有那些

2021-01-22 09:55 南方財富網

1月22日開盤分析，硅概念報漲，金博股份19.999%領漲，邁瑞醫療等股票跟漲。那麼，硅相關上市公司有哪些?

金博股份：先進碳基復合材料製造商;公司主要從事先進碳基復合材料的研產銷,產品包括坩堝、導流筒、保溫筒等,主要應用於光伏行業的晶硅製造熱場系統,是唯一入選工信部第一批專精特新「小巨人」名單的先進碳基復合材料製造企業。

邁瑞醫療：公司目前建立了基於全球資源配置的研發創新平台,設有八大研發中心,共有1,700餘名研發工程師,分布在深圳、南京、北京、西安、成都、美國矽谷、美國新澤西和美國西雅圖。

神力股份：根據中國證監會發布的《上市公司行業分類指引》,發行人所處行業屬於電氣機械和器材製造業,具體為硅/矽鋼沖壓行業,是電機行業的專業配套行業。

奧特維：光伏設備行業細分市場龍頭;公司主要從事高端智能裝備的研產銷,產品主要應用於晶體硅光伏行業和鋰動力電池行業,核心產品類串焊機和矽片分選機已佔據行業優勢地位,客戶涵蓋全球光伏矽片產量前20名企業中的18家。

輕紡城：與紹興市柯橋區轉型升級產業投資合夥企業（有限合夥）。浙江天堂矽谷恆裕創業投資有限公司共同發起設立紹興市柯橋區中國輕紡城天堂矽谷股權投資合夥企業（有限個伙）,首期共同出資設立不超過2億元從民幣規模的子基金。

數據僅參考，不構成投資建議，據此操作，風險自擔。


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㈢ 哈雷VRSCAW V-Rod

你這問題太有難度了吧，連個圖也沒有
你大概說的是哈雷機車吧

哈雷所表述的內涵——自由、個性、獨立、進取、品位。

哈雷的發源地在美國，哈雷摩托車的成長濃縮了自1903年美國一個世紀以來品牌的發展歷程。它創造了一個將機器和人性融合為一體的精神象徵，並深刻地影響了其目標消費群的生活方式、價值觀、衣著打扮，哈雷-戴維森標志，是當今世界上最多地被其目標群紋在身上的品牌之一，同樣，它的品牌忠誠度也是最高的。在美國有兩大哈雷聚會活動，東、西部各有一個，期間有各種極速比賽，他們使用航空燃料，在1英里的賽道內挑戰極限。

哈雷個性

玩哈雷的一般是那種收入比較穩定，能夠選擇生活的，而不是被生活所選擇的人。哈雷提升的是玩機械性能的質量和絕無僅有的個性。在國外，一般玩得起哈雷的都是經濟實力非常強的人，有錢、有閑的富人階層，因為一輛好的哈雷摩托幾乎比一輛好的轎車還要昂貴。

不過，還有一幫執著的哈雷流浪漢迷，也許除了一輛哈雷摩托車，就一無所有，但為了一種信仰和理念，他們可以不要工作，任何東西都能舍棄.

回想在87年時X自主拍攝音樂錄象帶時，動用的50人哈雷摩托車隊的陣仗，無怪乎會被人說"這幫傢伙真有錢"了.

但事實上，他們應該屬於前述類型中的後者吧!

哈雷機車

一般來說，我們指的"哈雷機車"是CUSTOM系的MOTO，也就是說是純定製型摩托.這意味著每一輛車都體現了車主獨特的個性與極致的品位.

哈雷與搖滾

60年代，西方產生的嬉皮士，他們以怪異的發型、破牛仔褲、紋身、搖滾樂、作為標志，喜歡騎著哈雷摩托呼嘯而過，喜歡居無定所四處流浪。而一九六九年在美國紐約州的一間農場舉行的伍德斯托克音樂節則是嬉皮士最盛大的慶典，整整三天三夜，五十萬青年冒著滂沱大雨在泥濘中參加這個露天搖滾音樂大派對，這種公社化的大聚會把嬉皮士的理想「愛與和平」表現到了極致。

自此，人們便把哈雷機車與搖滾以一種暗示性的表達方式聯系在了一起.盡管現在嬉皮士早已銷聲匿跡，玩哈雷機車的也不僅僅是些"憤怒的青年"，但六十年代後給人留下的深刻印象總是把這兩個詞悄然畫上一個等號.

下面是從哈雷網站下載的歷史
1901 21歲的威廉S.哈雷完成了第一台自行車發動機的設計圖紙。

1903 21歲的威廉S.哈雷和20歲的亞瑟-戴維森製造出第一款哈雷戴維森（HARLEY-DAVIDSON）摩托車。此車設計之初即為賽車型，缸徑3-1/8英寸，沖程3-1/2英寸。他們的工廠是一間10 x 15英尺大小的木屋，門上潦草地劃著「哈雷戴維森機車公司」幾個字樣。後來亞瑟的兄弟懷特（Walter）加入了他們的行列。

威廉S.哈雷和亞瑟•戴維森在密爾沃基的小學夥伴亨利•梅爾(Henry Meyer)從他們手裡直接購買了一輛1903年的車型。

此後芝加哥的C.H. Lang-第一位哈雷戴維森經銷商，開始營業並出售了哈雷戴維森製造的三輛摩托車中的一輛。

1905 7月4日，哈雷戴維森摩托車以19:02的成績在芝加哥15英里的賽車比賽中勝出。在密爾沃基，哈雷戴維森有了第一位全職雇員。

1906 一個佔地面積28 x 80英尺的新工廠在聖保羅州Chestnut（後更名為朱諾大街（Juneau Avenue））落成。這時公司擁有六名全職員工，發行了第一本產品目錄，並首次使用了"沉默的灰調傢伙"（Silent Gray Fellow）這一綽號。

1907 亞瑟和華特-戴維森的兄弟，威廉A.戴維森，辭去了在密爾沃基鐵路上的領班工作，加入哈雷戴維森機車公司。

公司於9月17日成為股份公司，四位創始人各持一份股份。這時員工數是上一年的兩倍，達到18人。工廠規模也翻了一番。公司開始招收經銷商，將眼光投向新英格蘭地區。

1908 在第七屆美國摩托車耐力與可靠性競賽全國年度聯賽上，華特-戴維森獲得100分的滿分。三天後，華特又以每加侖行程188.234英里的好成績創下了美國摩托車聯賽的省油紀錄。哈雷戴維森摩托車過硬的質量很快為人們所熟知。

密歇根州底特律警察局購買了一輛哈雷戴維森摩托車，這是第一輛用於警務的摩托車。

1909 六歲的哈雷戴維森機車公司推出了第一輛V-twin引擎摩托車。工作容積達49.5立方英寸，功率為7馬力。以45度角配置的雙缸引擎也很快成為哈雷戴維森的一個標志。公司還首次推出了摩托車的零件。

1910 著名的「Bar & Shield」商標首次使用。一年後在美國專利局辦公室注冊成功 。

全國賽車比賽、耐力賽及登山賽中，至少有七次選手是駕駛哈雷戴維森摩托車取得了冠軍。

1911 「F-head」發動機開始在哈雷戴維森摩托車上應用，直到1929年。

1912 密爾沃基市朱諾大街的六層中心大樓及工廠主建築開始動工。由此，獨立的零件及配件部成立。

哈雷戴維森開始向日本出口摩托車，這是第一批海外交易。此時在全國已形成了200多家的營銷網路。

1913 賽車部成立。威廉•奧特維成為賽車工程師威廉S.哈雷的第一位助理工程師。與此同時，Forecar集配車也首次亮相。

1914 跨斗摩托車面世。「F-head」單缸及雙缸車型上均安裝了離合器及剎車踏板。

哈雷戴維森機車公司正式加入此年的摩托車賽車賽。威廉S.哈雷是第一位賽車工程師。短短幾年內，哈雷戴維森賽車組就因為他們在賽車運動中的霸主地位贏得了「無敵小隊」的稱號。

雙檔後軸傳動系統應用在10F車型上，為期兩年。此產品為威廉S.哈雷的專利產品，工作效率高，但不久後停用，因為1915年就有了三檔傳動系統。

1915 哈雷戴維森摩托車有了三檔滑動齒輪傳動系統，主減速器和初級減速器在同側。

1916 Enthusiast雜志開始了它在世界摩托車雜志史上最長的統治。

1917 這一年，生產的哈雷戴維森摩托車近三分之一供應給了美國軍方。7月，哈雷戴維森在Quartermasters學校設立了培訓部，培訓士兵駕駛哈雷戴維森摩托車。後來這個部門成為「服務學校」。

哈雷戴維森自行車（Bicycle）開始上市。零部件全部由俄亥俄州代頓市的戴維斯縫紉機公司生產。哈雷自行車是經過哈雷戴維森經銷商網路銷售的。

1918 生產的哈雷戴維森摩托車將近一半由美國軍方購買並用於一戰中。至一戰結束，估計軍隊使用的20,000輛摩托車中大多數為哈雷戴維森摩托車。停戰協議簽訂一天後，第一位去德國的美國人，Roy Holtz，駕駛的就是哈雷戴維森摩托車。

1919 37英寸的對置雙缸運動型摩托車面世並在海內外備受青睞。它不僅有獨特的水平對置發動機缸設計，還以非同尋常的低噪音而廣受好評。

1920 哈雷戴維森公司成為世界上最大的摩托車製造商。67個國家的2，000多家經銷商可以提供最新的哈雷戴維森摩托車產品。

Leslie "Red" Parkhurst駕駛著哈雷戴維森61立方英寸的賽車摩托車打破了23項速度記錄。每次賽車隊在最後一圈領先時都會打出他們的吉祥物，一隻豬的畫像，因此賽車隊從此與"豬仔"聯系起來。

1922 第一款74立方英寸的V-twin發動機在JD和FD車型上向公眾亮相。哈雷戴維森經銷網路已遍及全球67個國家。

哈雷戴維森摩托車騎手橫掃全國冠軍爭奪賽，獲得八次冠軍。

1925 所有車型上的油箱形狀均成為水滴狀。以後的哈雷戴維森摩托車全部採用此造型。

Joe Petrali加入哈雷戴維森賽車隊。他成為哈雷戴維森歷史上最成功的泥道賽車手，也是有史以來最成功的賽車手 。

1926 哈雷戴維森再次出售單缸發動機摩托車，這是自1918年以來首次出售。A、 AA、 B、和 BA車型均有側置氣門及頂置氣門配置 。

1928 哈雷戴維森JD系列摩托車上安裝的雙凸輪發動機面世。此款車時速在85 – 100英里 。

哈雷戴維森摩托車有了前輪剎車 。

1929 45立方英寸的V-twin發動機（就是後來有名的「flathead」）應用在D車型上。此款發動機性能可靠，直到1973年哈雷戴維森摩托車上還有不同類型的此款發動機。

1930 小比爾戴維森以997分（滿分1000分）獲得了Jack Pine耐力賽冠軍。其他級別的所有選手駕駛的都是哈雷戴維森摩托車。

1931 哈雷戴維森在美國僅有一個競爭對手——印地公司（Hendee製造廠）。直到1953年，印地和哈雷戴維森公司是美國僅有的兩家摩托車生產商。

1932 45立方英寸發動機三輪的Servi車面世，以後的41年中，它成為大眾喜愛的商用及警用車。

泥道賽車比賽中，哈雷戴維森賽車手Joe Petrali獲得了他AMA全美杯賽五連冠的第一個冠軍。Petrali還贏得1932和1935年全國登山冠軍賽冠軍。

1933 油箱上全部噴繪了「鷹」的圖像。這是哈雷戴維森對其摩托車進行圖像設計的開始（不包括特訂的圖畫噴繪）。這一決定部分由於大蕭條對銷售額的影響。

1935 日本Sankyo公司得到了哈雷戴維森的授權設計圖、工具、模具及器械，由此成就了日本摩托車產業。Rikuo摩托車因而誕生。

Joe Petrali及其哈雷戴維森的同事們橫掃十三次美國摩托車協會全國冠軍聯賽。Petrali本人也四次打破紀錄。

1936 哈雷戴維森推出了EL，一款頂置氣門61立方英寸發動機驅動的雙輪摩托車。這一款型不僅動力十足，還有大膽的造型設計，由於其搖桿托架的獨特形狀，很快得到了「傻瓜」稱號。同年，哈雷戴維森還推出一款80立方英寸的側置氣門發動機。

1937 第一款WL車型生產出來。Joe Petrali駕駛一款61立方英寸頂置氣門驅動的摩托車創下了時速136.183的新紀錄。同時還打破了45立方英寸發動機摩托車創下的紀錄。

1938 Jack Pine吉普賽俱樂部在南達科他州的Sturgis舉辦了黑山拉力賽。

佛羅里達州Daytona長3.2的海岸培訓課上，Ben Campanale駕駛哈雷戴維森WLDR車獲得了他連續兩年Daytona 200冠軍的第一個冠軍。

1940 Babe Tancrede是Daytona 200的冠軍，駕駛的也是WLDR車。

1941 美國捲入第二次世界大戰。為支持軍方，民用摩托車幾乎完全停產。服務學校也重新改為Quartermasters學校，作為培訓士兵使用。

FL系列面世。

1942 除了一些為美國軍方製造的摩托車型，哈雷戴維森還生產了一款新穎的XA750型摩托車，其發動機具有水平對置缸和傳動軸，專為沙漠行駛設計。不過生產合同由於戰場轉移出北美地區而取消。僅生產了1,011輛XA型。

1943 哈雷戴維森由於戰時的出色表現而得到美國海軍頻發的「E」獎章。在海外，很多美國服役人員也開始使用哈雷戴維森摩托車，回國後他們仍然忘不了這段回憶。

1945 二戰結束，哈雷戴維森生產的軍用WLA型摩托車接近90，000輛。11月份，民用摩托車又很快投入生產。

1946 哈雷戴維森推出了45立方英寸的扁頭WR賽車摩托車。它成為有史以來最出色的賽車摩托車。

1947 在密爾沃基市舉行的經銷商大會上，與會者乘火車去了一個「秘密地點」，那就是在Capitol Drive新購的廠地。它原為A.O. Smith推進器工廠，是戰爭期間建造的。哈雷戴維森將它建設成為一個大型車間，並將生產的零件運向朱諾大街以供最後裝配 。

哈雷戴維森開始出售黑色摩托車皮夾克，後來成為經典。

哈雷戴維森泥道賽車手Jimmy Chann獲得了他AMA全美杯賽三連冠的第一個冠軍。

1948 61和74立方英寸頂置氣門發動機又增新特色，有了鋁合金蓋及液壓氣門挺桿。另一特色是鉻板搖桿蓋，形狀如煎鍋。因此得名為「Panhead」。

美國製造的第一款輕型摩托車S. Various面世，並一直出售至1966年。

1949 新型Hydra-Glide車型上首次應用液壓前叉。

1950 Larry Headrick代表哈雷戴維森獲得AMA全美杯賽泥道賽冠軍。

哈雷戴維森騎手在全國冠軍賽的24個項目中獲得18項冠軍並且創造了六項新的賽車紀錄。

1952 側置氣門K型摩托車面世，其整合的發動機及傳動系統與來自英國的車身較小的運動型摩托車競相媲美。K型後來演變為Sportster車型。

1953 哈雷•戴維森隆重地慶祝其50周年紀念日。期間產生了一個引人注目的標志，形如V字，這是為了紀念公司的一款發動機， 「哈雷戴維森」字樣書寫成橫線狀，它的上下方書有「50年—美國製造」。1954年車型的前擋風板上有此標志。

印地摩托車的前身，Hendee製造廠倒閉。接下來46年，哈雷戴維森成為美國唯一的摩托車製造商。

1954 泥道賽車手Joe Leonard獲得AMA全美杯賽冠軍。以後的八年中，冠軍全部由哈雷戴維森賽車手囊括。

1955 從這一年開始，Daytona 200的比賽連續七年由哈雷戴維森賽車手奪冠。選手有Brad Andres、Johnny Gibson、Joe Leonard 和Roger Reiman。他們駕駛的全部是KR車型。1961年Reiman在新的摩托車賽車跑道上奪得了冠軍。

1956 年輕的新星貓王埃爾維斯-普雷斯利(Elvis Presley) 為May Enthusiast 雜志拍封面照片時坐在一輛1956 KH 型摩托車上。

1957 新型摩托車Sportster®面世。其55立方英尺的頂置氣門發動機初次亮相，一年內即獲得「Superbikes」第一車。創造了哈雷戴維森歷史上又一神話。

1958 Duo-Glide車型首家推出後置剎車及後置液壓懸掛系統。

Racer Carroll Resweber獲得AMA全美杯賽冠軍。

1960 哈雷戴維森Topper小摩托車型面世，這是哈雷戴維森摩托車公司生產的第一款小摩托車平台。

哈雷戴維森購買了Aeronatica-Macchi的半數股權，組成了Aermacchi哈雷戴維森公司，成為生產小型單缸摩托車的一個歐洲分部。

此年，在Daytona 200舉行的Brad Andres冠軍爭奪賽中，進入決賽的14名選手駕駛的車輛均為哈雷戴維森750 KR型。

1961 Sprint型摩托車面世。

1962 哈雷戴維森購買了Tomahawk船隻製造公司60%的股票。哈雷戴維森認識到摩托車生產中玻璃纖維的重要性，因此開始獨立生產組件。由此，Tomahawk分部成立，並於1963年成為哈雷戴維森的一個分廠。

1963 Ralph White 獲得Daytona 200哈雷•戴維森大賽冠軍，駕駛的還是750 KR型摩托車。

1964 Roger又一次獲得AMA哈雷戴維森全美杯賽冠軍。仍然是駕駛750 KR型摩托車。

Servi三輪摩托車成為哈雷戴維森公司第一輛裝備電力啟動器的摩托車。

1965 Electra-Glide®代替了Duo-Glide車型並配備了最新款電力啟動器。Electra-Glide是第一款配備電力啟動器的摩托車，之後不久Sportster®生產線開始裝備電力啟動器。

George Roeder駕駛由250cc Sprint CR 賽車發動機驅動的Streamliner賽車在A級及C級比賽中打破記錄，平均時速達到177英里。

哈雷戴維森泥道賽車手Bart Markel獲得1965和1966年AMA全美杯賽冠軍。

1966 Electra-Glide車型首次使用「Shovelhead」發動機，代替了以往的Shovelhead。

1968 Cal Rayborn駕駛750 KR在Daytona 200獲得「背對背」賽車冠軍。

1969 哈雷戴維森與美國機械與鑄造公司(American Machine and Foundry Company (AMF))合並，成為休閑用品生產商。

Mert Lawill 在泥道賽車中為哈雷戴維森隊贏得了AMA全美杯賽冠軍。

1970 為迎合AMA的C級賽車新規則，在原來Sportster®的基礎上推出了XR-750新款賽車。

在猶他州溫多弗附近的波利維爾鹽窪，賽車手Cal Rayborn打破了摩托車賽事歷史記錄。他駕駛的是由Sportster單發動機驅動的Streamliner，全長十六英尺，平均速度超過265英里/小時。

1971 為了適應顧客需求，哈雷戴維森推出了FX 1200 Super Glide®。這款車型既具有跑車前端造型（與XL相似），又具備FL系列的外型與powertrain發動機。

這樣，哈雷戴維森的雪地車誕生了。

1972 鋁合金制新型XR-750摩托車面世，其威力更強，可靠性更高。之後三十年間，它一直占據著泥道賽車市場。泥道賽車手Mark Brelsford就是在這一年駕駛著XR-750獲得了AMA全美杯賽的冠軍。

1973 全部摩托車組裝線搬遷至賓夕法尼亞州約克工廠，工廠佔地400,000平方英尺，設施現代，使摩托車生產得到全面升級。其他生產線仍在密爾沃基和Tomahawk。密爾沃基的Capitol Drive工廠開始生產發動機。

1975 哈雷戴維森AMA全美杯賽泥道賽車中連續獲勝。1975年是Gary Scott，之後三年是賽車神手Jay Springsteen 。

1977 哈雷戴維森在Daytona Beach首次向公眾介紹了FXS Low Rider®車型。它具有直拉桿手把、獨特的發動機設計及噴漆處理，座位比一般的稍低，與其名字十分相符。

1979 「FXEF Fat Bob」車型面世，稱其「胖」是因為它有兩個燃氣鋼瓶；稱其「捲毛」是因為它的Bobbed擋泥板。

1980 哈雷戴維森推出新款型FLT，振動更小，發動機由橡膠相隔，有獨特的連桿前叉。FLT還首次將發動機與五檔傳動系統緊固在一起。

Kevlar皮帶代替換了鏈條成為主減速器，這樣運行時更清潔，不需要太多調節及維修。不久，皮帶傳動的主減速器成為哈雷戴維森摩托車的標准件。

AMA 全美杯賽泥道車賽冠軍由哈雷戴維森賽車手Randy Goss 摘取。

為紀念著名的Sturgis摩托車拉力賽，哈雷戴維森推出FXB Sturgis車型，使用了Kevlar帶主減速器，設備材料為黑色鉻合金，發動機大小為80立方米。

1980年汽車產品年上又推出了FXWG Wide Glide車型。

1981 2月26日，13位哈雷戴維森資深主管人員簽署一項聲明，要從AMF購買哈雷戴維森摩托車公司。6月中旬，正式達成購買協議，「雄鷹獨翔」成為一種戰鬥口號。

Scott Parker開始代表哈雷戴維森隊參加AMA泥道車賽。他由此成為哈雷戴維森歷史上最成功的賽車手，共贏得93場職業比賽，還難以置信的在十年期間贏得9場全美杯賽冠軍。

1982 一些創新表現出對質量的關注，例如FXR/FXRS Super Glide® II配備了有橡膠隔層的五檔變速發動機，新的Sportster®車型的車身焊接而成並有印花。

AMA全美杯賽的前三名為：Ricky Graham、Jay Springsteen 和 Randy Goss。哈雷戴維森連續兩年獲得了泥道賽的冠軍。Goss摘取了1983年的桂冠。

生產中開始引入"所購即所需"方法。也就是說，只購買所需要的零件及原材料，很大程度的降低成本，提高質量。

1983 哈雷戴維森向國際貿易委員會（ITC）申請減免關稅，並於1983年4月1日獲得批准。關稅計劃將於五年後免除。進口的日本摩托車700CC或更高的車型將交納關稅，這是由於日本摩托車製造商在美國有大批未售摩托車的存貨。

哈雷戴維森最具特色的一次行動開始了：哈雷車友會®（常被人們稱為H.O.G）。這一組織很快成為世界上最大的由工廠資助的俱樂部。六年內，H.O.G的會員數量超過了90，000。到了2000年，數量超過了
500,000。

這一年，泥道賽車手Randy Goss獲得AMA全美杯賽冠軍。

1984 哈雷戴維森在其五款車型上推出了1340cc V²® Evolution®發動機，其中包括全新的Softail®車型。Evolution®發動機是歷經七年的研發成果，它在各速度段上均動力十足，發熱量更低，更清潔，也更省油。同時亮相的還有Softail的全新設計，它將摩托車的後方減震器「隱藏」了起來，成為時尚的引領者。

1986 哈雷戴維森在外形及設計上又做了一次大膽嘗試，推出了Heritage Softail®車型。

公司在美國股票交易所上市，這是自1969年與AMF合並以來哈雷戴維森首次公開進行交易。

Sportster®摩托車生產線上裝配了Evolution V-twin發動機。

哈雷戴維森持股人又添新人—— 哈雷戴維森購買了Holiday Rambler公司，這家生產商一直以生產高質量摩托車而聞名。

1987 哈雷戴維森在紐約股票交易所上市。

哈雷戴維森又改寫了商務史及美國歷史。哈雷戴維森向國際貿易委員會提出申請，要求早日結束為期五年的重型摩托車關稅。這一行動實際上顯示出哈雷戴維森對自己的市場能力信心十足。

哈雷戴維森啟動XLH 883 Sportster 的「回購計劃」，兩年內對FL及FX車型全部以舊換新。

1988 FXSTS Springer® Softail®再次引入Springer前端。同時還推出了Sportster 1200。哈雷戴維森在密爾沃基舉行85周年紀念慶典，有60,000多人前往參加。

哈雷戴維森移動博物館開始巡迴展覽，向公眾展示了哈雷戴維森歷史大事記、經典車型以及騎手的動人風采。

Scott Parker贏得AMA全美杯賽冠軍，這是他日後九次奪冠的開始。他在泥道賽車史上創造了史無前例的驕人成績。

1990 FLSTF Fat Boy®一經面世，立即成為摩托車設計的時尚典範。

1991 賓夕法尼亞州約克工廠全新的噴漆廠落成，耗資31,000,000$美元，並於1992年開始全面運營。

Dyna生產線推出1991 FXDB Dyna Glide Sturgis®車型。

1993 哈雷戴維森在密爾沃基舉行90周年紀念活動，這是一次「大團圓」慶典。其中一項活動為100,000人組成的摩托車遊行。

哈雷戴維森購買了 Buell 摩托車公司的少數股票。此公司的創始人為Erik Buell，從創始之初就使用哈雷戴維森XL 883和1200型發動機生產美國運動摩托車。

1994 哈雷戴維森以其新推出的產品VR1000參加了Superbike賽車比賽。這款車具有雙凸輪軸和液冷系統。

經典車型FLHR Road King®面世。

1995 30周年紀念日產品Ultra Classic® Electra Glide® 成為哈雷戴維森摩托車史上第一個裝備順序油口噴油發動機的產品。

1996 裝備先進的零件及配件配送中心在威斯康星州富蘭克林成立。自1997年開始， 原先位於朱諾大街的庫房搬遷至這座新的佔地達250,000平方英尺的廠地。

1997 新的產品研發中心落成，佔地217,000平方英尺，緊鄰密爾沃基的Capitol Drive工廠。這是為紀念Willie G. Davidson而建造的。

Capitol Drive工廠的Powertrain 車間將FL發動機及傳動系統的生產線遷到在Menomonee Falls新購置的工廠，生產能力得到大幅提高。XL發動機和傳動系統、Genuine零件的生產仍留在Capitol Drive。

位於堪薩斯城佔地330,000平方英尺的新工廠第一次製造出Sportster發動機。

1998 哈雷戴維森慶祝其95周年紀念日。140,000多名摩托車騎手受到密爾沃基市民的熱烈歡迎。

新的組裝線在巴西馬瑙斯市成立，這是美國境外的第一家工廠。

哈雷戴維森購買了Buell摩托車公司的其餘49%的股份，並任命Erik Buell為 Buell工廠的總裁。

1999 Touring和Dyna摩托車家族裝備了新的Twin Cam 88®發動機。

2000 推出FXSTD Softail® Deuce™車型，受到廣大車迷及媒體的好評。

2000產品年上，Softail®車型裝備了Twin Cam 88B™發動機，這是Twin Cam 88的平衡版。

2001產品年上，電子控制燃油噴射作為Softail家族上引用的新功能面世。

Buell為2000產品年生產了Blast®單缸摩托車，並得到廣大好評。這是與Rider's Edge®車手教育學院合作的結晶，這些為初駕者開設的培訓課程在哈雷戴維森及Buell經銷處均有提供。

2001 2002年產品年上推出了VRSCA V-Rod®車型。其設計靈感來自VR-1000賽車摩托車，是哈雷戴維森生產的集電子控制燃油噴射 功能、前凸輪軸、液冷系統於一身的第一款產品，發動機功率可達115馬力。

哈雷戴維森賽車隊又添新人：17歲的Jennifer Snyder，她是USA方程式全國泥道系列賽事中獲獎的第一位女性。

哈雷戴維森宣布擴大其密爾沃基產品研發中心、威斯康星州Tomahawk及賓夕法尼亞州約克工廠的規模。

2002 全新的Buell® Firebolt®車型閃亮登場。

七月份，為慶祝即將到來的哈雷戴維森100周年紀念日，Open Road巡迴賽在喬治亞州亞特蘭大拉開序幕。

2003 Buell摩托車公司推出了Lightning® XB9S車型。

2006 4月8日,哈雷戴維森中國內地首家授權經銷商在北京開業。

10月21日, 北京哈雷車主會正式成立,
哈雷戴維森的所有5個車系摩托車全部進入中國內地市場。

㈣ 無錫奧特維科技有雙休嗎

目前沒有雙休，周六一般都要上班。
該公司目前是發展期，廠房還在擴建。發展勢態很好。

㈤ 無錫奧特維科技股份有限公司怎麼樣

簡介： 公司前身是無錫奧特維科技有限公司,成立於2010年2月1日;2015年10月29日,公司更名為無錫奧特維科技股份有限公司。
法定代表人：葛志勇
成立時間：2010-02-01
注冊資本：7400萬人民幣
工商注冊號：320213000126580
企業類型：股份有限公司(非上市)
公司地址：無錫珠江路25號

㈥ 道瓊斯公司的產品服務

《華爾街日報》全球報系
The Wall Street Journal Global Franchise
道瓊斯的旗艦出版物《華爾街日報》報系是全球首屈一指的商業新聞報系，尤其以對商業和財經領域的深度分析報道著稱。報系分別在三個地區—美國、亞洲和歐洲—編輯出版，另外還包括《華爾街日報》網路版。《華爾街日報》報系的辦報宗旨是面向企業高層管理人員、政府官員和商界決策者，提供公正准確獨立的財經新聞。報系在全球設立了42個分社，擁有近600名記者和編輯。整個報系全球付費發行量超過1900萬份。
《華爾街日報》
The Wall Street Journal創刊於1889年，以超過200萬份的發行量成為美國付費發行量最大的財經報紙。報紙總部位於紐約，有近500名記者和編輯，截至2005年，報紙因出色的報道已經獲得31次美國新聞界最高獎「普利策獎」。2005年9月17日，報紙推出了《華爾街日報周末版》，使商業精英在周末更為及時地獲得財經新聞和時尚生活資訊。
《亞洲華爾街日報》
The Wall Street Journal Asia
創刊於1976年，總部設在香港，在亞洲擁有15個分社及近70名新聞從業人員，並分別在香港、新加坡、東京、曼谷、吉隆坡、漢城、台北、馬尼拉和雅加達設有分印點，發行遍及整個亞太地區，截止2005年上半年，發行量超過8萬份。《亞洲華爾街日報》於2005年10月17日改為小開版，獨家推出印刷版與網路版的整合。
《華爾街日報歐洲版》
The Wall Street Journal Europe
創刊於1983年，總部設在布魯塞爾。截止2005年上半年，發行量超過8萬份，共有編輯記者近70人，分別在德國、比利時、義大利、瑞士、西班牙、英國和以色列設有分印點。《華爾街日報歐洲版》於2005年10月17日改為小開版，獨家推出印刷版與網路版的整合。
《華爾街日報》網路版
The Wall Street Journal Online at WSJ
1996年4月正式推出，到2005年上半年為止，付費訂戶已超過76萬。在《華爾街日報》和道瓊斯通訊社全球報道資源的支持下，WSJ具備了不間斷更新以及全面覆蓋全球商業新聞的特點，用戶可隨時查閱各類最新商業新聞和分析報道。除此之外，網路版還提供獨特的服務，諸如定製個性化界面和突發新聞郵件，以及為讀者提供跟蹤個人投資組合信息的功能。
WSJ
《華爾街日報》中文網路版
The Wall Street Journal Chinese Online Edition
《華爾街日報》是道瓊斯公司旗下的唯一在線中文財經出版物，向全球華語讀者提供最重要的商業與財經資訊，並於每個工作日全天24小時更新。《華爾街日報》中文網站刊登的內容來自公司旗下的《華爾街日報》、《遠東經濟評論》、《巴倫周刊》、財智月刊以及Market Watch等。
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Chinese.WSJ
《華爾街日報》專版
The Wall Street Journal Special Editions
為了服務於不同地區的讀者，道瓊斯與遍布全球的各種主要報紙合作，以當地語言推出了一系列《華爾街日報》專版，其中首推隨同18種主要拉美國家報紙出版的《華爾街日報》美洲版，它們分別以西班牙文和葡萄牙文在16個不同的國家發行。截止2005年上半年，《華爾街日報》各個專版以10種不同的語言出現在35個不同國家的38種報紙中，總發行量為550萬份。1999年，《華爾街日報周日版》開始隨同美國十種都市報紙發行。附帶發行該版的美國都市報紙已達82種，每期發行量總計超過1000萬份。
《華爾街日報教室版》
The Wall Street Journal Classroom Edition
於1991年推出，在每年的9月至次年5月間出版，是一份以大、中學生為主要服務對象的月報，定期提供商業、經濟、就業、創業、科技、個人理財和全球發展報道，文章大部分直接摘自《華爾街日報》，同時輔以彩色圖表和插圖以便學生理解。每個月閱讀《華爾街日報教室版》的人數達75萬人。
《巴倫周刊》
Barron's
創刊於1921年，發行量超過30萬份。作為專業財經周刊，《巴倫周刊》以幫助美國專業及機構投資者把握金融市場發展方向為宗旨，以准確的判斷和透徹的分析為特色。
財經新聞網站
MarketWatch
於1997年創立的MarketWatch是一家一流的財經新聞網站，提供商業新聞、金融信息和財經分析工具。MarketWatch在全球互聯網網站用戶數排名中一直位列前100名。MarketWatch的產品除知名的MarketWatch免費網站外，還包括股票制圖應用軟體網站BigCharts，該網站曾多次獲獎。道瓊斯公司於2004年底收購MarketWatch。2005年10月，網站增加了一系列功能，使用戶能夠更好的實時追蹤市場行情和數據。
Market Watch 是道瓊斯旗下的新聞網站，主要關注重大新聞，服務的對象更多的是面向散戶投資人。Market Watch還提供供個人投資者訂閱的產品，包括Hulbert財經文摘系列產品和Retirement Weekly和ETF Trader。
MarketWatch 公司是道瓊斯公司的全資子公司，也是全球領先的商業新聞、評論、個人金融信息，及投資工具和數據提供商。以將領先新媒體技術和及時市場報道緊密結合著稱，該公司分布於美國、倫敦和香港等10個分社的100多名記者每天發布超過1,400條標題新聞、報道和市場評論。
《遠東經濟評論》
Far Eastern Economic Review
《遠東經濟評論》於1946年在香港創刊，提供有關亞洲商業、經濟和政治的最新、最權威的報道分析，是亞洲一流的商業新聞周刊。2004年底改版後的《遠東經濟評論》成為一本關注亞洲事務的月刊，致力於提供原創、獨立的關於亞洲事務的深層分析和評論，許多雜志供稿人是知名政要、學者和商業領袖。 道瓊斯通訊社
Dow Jones Newswires
道瓊斯通訊社創建於1882年，有近900名專業記者編輯派駐全球各分社。道瓊斯通訊社提供實時財經報道和市場評論，其特徵是報道准確及時、分析深刻精闢。它在商業信息領域里已成為全球熱點新聞及重要信息的代名詞，其實時報道涉及外匯、股票、債券、商品期貨和能源市場。道瓊斯通訊社每天以10種語言向全球財經專業人士提供財經專業新聞。在購並VentureWire和Alternative Investor之後，道瓊斯通訊社成立了道瓊斯金融信息服務部，主要為風險投資以及私人資本市場提供時事通訊、資料庫和會展服務。
道瓊斯指數
Dow Jones Indexes
1884年，在主要的鐵路股票基礎上，道瓊斯編制了它的第一個股票指數，即後來的道瓊斯運輸業股票平均價格指數。1896年，道瓊斯公司推出了道瓊斯工業股票平均價格指數（The Dow Jones Instrial Average），隨後由於該指數跟蹤最大的股票市場動態，逐漸成為全球應用最廣泛、最權威的股票市場價格指數。如今，這一包含30隻藍籌成份股的指數已經被視為衡量美國經濟的「晴雨表」。
1991年，道瓊斯公司採用統一的標准和方法編制和發布了道瓊斯全球股票指數系列。這個全球指數系列已包括分布在34個國家和地區的5,500多家公司。
1996年，採用與道瓊斯全球指數系列完全一致的編制標准，道瓊斯在中國推出了道瓊斯中國指數系列，其中包括道瓊斯中國88指數、道瓊斯中國指數、道瓊斯上海指數及道瓊斯深圳指數。
2004年9月，採用與其他道瓊斯指數相同的編制方法，道瓊斯指數與第一財經傳媒有限公司合作推出了道瓊斯-第一財經中國600指數，在2005年9月又繼而推出道瓊斯第一財經中國600行業領先指數。在2005年10月，道瓊斯公司又推出中國海外50指數。
道瓊斯路透商業資訊
Factiva
成立於1999年，是道瓊斯公司信息查詢系統和路透集團商業信息簡報合資成立的網上商業信息系統，其資料庫包括道瓊斯通訊社、路透社、《華爾街日報》以及遍布全球的9,000多種商業信息來源，這些信息既有當前新聞，也有過去三十年的歷史資料，同時還有英語以外其他語言的文章、市場調查、投資分析和股票報價。訂戶超過160萬，全球500強企業中有超過78%的企業使用Factiva的服務。
2006年10月，道瓊斯公司購買了路透集團擁有的股份，全資擁有Factiva。 奧特維報系
Ottaway Newspapers
奧特維報系組織最初創建於1936年，1970年並入道瓊斯公司。它由分布在美國各地的15份日報、18份周報和20份其它出版物組成，日發行量超過42萬份，周末版發行量超過47萬份。該報系中的每一份報紙都以服務於所屬社區為宗旨，在當地編輯出版。
【戰略合作】
《財智月刊》
SmartMoney
創刊於1992年，由道瓊斯公司與赫斯特公司共同出版，發行量已達80多萬份。該刊遵循向美國個人投資者提供積極可行的投資建議的宗旨，以通俗易懂的高質量內容吸引了不斷成長的讀者和訂戶群，樹立了在個人理財類刊物中的權威地位。此外，《財智月刊》網路版SmartMoney是一個向用戶提供投資信息、工具及建議的網站，不僅把《財智月刊》高度可信的報道風格延伸到了互聯網上，更提供獨特的互動投資工具。
《俄羅斯商業日報》
Vedomosti
道瓊斯公司與英國培生集團以及Independent Media公司於1999年在俄羅斯聯合出版發行《俄羅斯商業日報》，這是第一份獨立出版的俄語商業日報，發行量超過6.5萬份。