航天科技股票核心技術

⑴ 高分懸賞：尋未來有前途的航天軍工股票

西飛國際(000768)

央企整體上市第一股！
亮點一：
西飛集團飛機業務資產注入公司，是軍工資產整體注入上市公司的開始，通過定向增發，公司形成了完整的飛機製造產鏈，完成了從飛機零部件製造商向整機製造商的轉變。西飛集團注入的資產包括飛機研發、飛機生產製造等及輔助生產系統的相關資產和負債。從事整機的製造和銷售，必將顯著提升公司的經營規模和盈利能力，由於集團公司的防務資產注入了公司，公司已然成為我國首家真正意義上的軍工上市公司，批量生產成熟的航空產品全部進入公司，對其整體盈利水平的提高大有裨益。但注入資產將在2008年度充分發揮盈利提升作用，看好公司未來盈利增長前景。
亮點二：
民機成長潛力巨大
此前，公司在定向增發修改方案中增加了民機投資，擬分別投資發起設立一航成飛、一航沈飛兩家民用飛機公司。公司成立後主要從事國外轉包生產，ARJ21 支線飛機零部件和其他民用飛機生產。公司承擔60%工作量的國產新支線飛機ARJ21銷售在我國一航新市場戰略下訂單快速增長。前期ARJ21－700飛機總裝下線儀式上，深圳航空與中國一航簽署了購買100架ARJ21的訂單，ARJ21訂單總數已達173架，合同價值約52億美元。近期西飛集團與雲南英安航空簽署購買和租賃10架新舟60合同，意向訂購10架。整體上看，旺盛的市場需求、價格優勢以及政府的有力支持將給公司民機業務帶來相當大的成長空間。

⑵ 軍工股票大全

中航電子：中航電子主要致力於航空機載照明與控制系統產品的製造，主要產品包括航空照明系統、駕駛艙操控板組件及調光系統(CPA)、飛機集中告警系統、飛機近地告警系統、航空專用驅動和作動系統、電氣控制裝置系統系列、飛機吊裝系統產品、光伏逆變器、電動代步車控制系統及其他民用照明系統。未來的目標是將公司打造為航電系統的改革發展和業務整體上市平台，提升公司在國際、國內的航空領域業務發展能力，實現航電系統戰略的有效對接和戰略協同，提高公司在技術和產業兩個領域的核心競爭力和行業內的定位，利用上市公司平台積極推進具備條件的資產進行專業化整合，做大做強航空電子業務。

國睿科技：主要從事微波與信息技術相關產品的生產和銷售，公司主要產品為軌道交通控制系統、部分雷達整機系統與子系統、大功率脈沖電源、微波組件、變動磁場微波鐵氧體器件、二次雷達集成產品。

航天通信：航天通信作為航天科工集團旗下6家上市公司之一，在軍工上市公司中具有3個唯一：公司是上市公司中國防科工委體制改革唯一試點單位，是導彈武器系統總裝唯一上市公司，是上市公司中唯一具有保軍能力的企業。公司主要軍品業務有導彈總裝、軍用通信設備、導彈系統配套。公司導彈主要產品為單兵肩扛式防空導彈。公司是國防科工委改革試點單位，也是第一家也是唯一一家擁有導彈總裝系統的上市公司。公司確立了「以軍用通信設備和近程輕型防禦導彈武器系統的研發、製造為主，輔以民用移動通信技術維護，兼營進出口貿易，創建一流的現代軍工企業、製造一流的通信武器產品的目標」。

航天動力：航天動力是以航天軍工流體技術(包括液體、氣體)和慣性導航技術為核心技術，以從事系列民用產品的設計、開發、生產和銷售為主營業務的技術密集型公司。公司依託在航天軍工流體和慣性導航技術方面的雄厚實力，研製開發出一系列具有國內、國際先進水平的產品，已成功應用於石油、化工、機械、電子、交通、能源等諸多領域。公司的一體化智能型IC卡燃氣表、特種泵、金剛石工程機等產品屬國家級重點新產品或國家火炬計劃項目;鈑金沖焊液力變矩器獲得全球最大的液力傳動廠家德國ZF公司在中國唯一頒發的「質量放行通知書」;光機電一體化設備獲得了法國科技質量監督評價委員會頒發的「向歐盟市場推薦產品」證書。

航空動力：航空動力是國內大型航空發動機製造基地企業，曾研製生產了我國第一台大推力渦輪噴氣發動機、第一台渦輪風扇發動機、第一台艦用燃氣輪機燃氣發生器，承擔過航空、航天、核工業等多項尖端科研試制任務。參與國內多個新型航空發動機的科研、製造任務如「秦嶺」發動機和「太行」發動機等。公司於2010年8月22日晚公布重組方案，其擬向五家特定對象發行1.75億股，購買預估值為41.2億元的與航空發動機業務有關的四項資產。本次重大資產重組完成後，公司將在原有產品的基礎上新增中等推力渦噴動力裝置、直升機動力裝置的生產能力，航空發動機零部件外貿轉包生產業務的產品類型和規模也將得到進一步擴大。

航天長峰：航天長峰主營軍品和民品業務，是我國主要的國防信息安全產品供貨商和數字醫療設備製造企業之一。軍品方面公司主導產品包括紅外成像設備和專用計算機，其中紅外成像設備業務近幾年增長較快;民品方面主要包括醫療機械設備、機床與數控系統等。

航天電子：航天電子是中國航天科技集團旗下從事航天電子測控、航天電子對抗、航天制導的高科技上市公司，公司的航天產品主要包括：高性能感測器、、電連接器等，公司產品被廣泛地應用於各類型號衛星、火箭運載工具、相應的地面通信測量與控制設備及工業自動化控制設備中。公司完成非公開發行股票並收購了控股股東所屬激光慣導項目等一系列優質資產，使公司產品在原來的業務基礎上，增加了激光慣導、特種電子裝配等航天軍工高端產品，極大豐富了公司航天專業技術種類，提高了公司航天專業技術優勢，拓展了公司航天產品專業領域，為公司研製高附加值的系統集成級產品提供了的條件和能力。

⑶ 為什麼說中國航天核心技術靠俄羅斯

當然不是。以自主研發為主。
中華人民共和國的航天事業起始於1956年。中國於1970年4月24日發射第一顆人造地球衛星(見「東方紅」1號)，是繼蘇聯、美國與法國、日本之後世界上第5個能獨立發射人造衛星的國家。
中國發展航天事業的宗旨是：探索外太空，擴展對地球和宇宙的認識；和平利用外太空，促進人類文明和社會進步，造福全人類；滿足經濟建設、科技發展、國家安全和社會進步等方面的需求，提高全民科學素質，維護國家權益，增強綜合國力。中國發展航天事業貫徹國家科技事業發展的指導方針，即自主創新、重點跨越、支撐發展、引領未來。

⑷ 當代中國在哪些領域掌握尖端科技與核心技術

如果你讀完大學，多看看時事政治和新聞，在通過你周圍生活的信息，你就會發現，實際中國人自己擁有的科技和技術很少的。這話不好聽，但卻是實話。實話往往令人難以接受。

⑸ 我想了解下航天科技集團與航天科工集團的具體區別，以及集團下屬各有什麼單位和機構

一、指代不同

1、航天科工集團：是中央直接管理的國有特大型高科技企業，前身為1956年10月成立的國防部第五研究院，先後經歷了第七機械工業部（1981年9月第八機械工業部並入）、航天工業部、航空航天工業部、中國航天工業總公司的歷史沿革。

2、航天科技集團：是在我國戰略高技術領域擁有自主知識產權和著名品牌，創新能力突出、核心競爭力強的國有特大型高科技企業。

二、下屬機構不同

1、航天科工集團：目前擁有6個研究院、1個科研生產基地、6家上市公司、600餘戶企事業單位，遍布全國各地，職工13餘萬人，各類專業技術人員超過40%，先後有1599名專家享受政府特殊津貼。

2、航天科技集團：擁有11個國防科技重點試驗室、1個國家工程實驗室、5個國家級工程研究中心。公司以掌握具有自主知識產權的關鍵核心技術為目標，制定了航天核心技術計劃，取得了數百項標志性成果。

三、發展不同

1、航天科工集團：始終堅持「國家利益高於一切」的核心價值觀，大力發展航天防務技術，經過多年的勵精圖治，建立了完整的防空導彈武器系統、飛航導彈武器系統、固體運載火箭及空間技術產品等技術開發與研製生產體系。

2、航天科技集團：承擔著我國全部的運載火箭、應用衛星、載人飛船、空間站、深空探測飛行器等宇航產品及全部戰略導彈和部分戰術導彈等武器系統的研製、生產和發射試驗任務。

⑹ 航天技術的核心是什麼

21世紀高新技術的核心是什麼？國家科委負責組織實施民口五個高技術領域。它們是生物技術、信息技術、自動化技術、能源技術和新材料領域。1996年7月又增加海洋高技術領域。共包括15個主題，以及高技術新概念新構思探索、水稻基因圖譜、航空遙感實時傳輸系統、HJD-04型大型數字程式控制交換機關鍵技術、超導技術五個專項。此外，還有航空航天技術。

⑺ 中國航天科技集團公司的科研實力

集團公司擁有8個系統級研發中心、30多個重點專業研發中心、12餘個國防科技重點試驗室、20個工程技術中性心；與清華大學等20所知名高校、科研院所建立了廣泛的合作創新平台，初步建成了專業化、開放式、產學研相結合的技術創新體系；以掌握具有自主知識產權的關鍵核心技術為目標，制定了航天核心技術計劃，取得了數百項標志性成果，有力地推動了以載人航天和月球探測工程為代表的國家重大航天科技專項的立項研製。
2006年，集團公司被列入國家首批創新型企業試點單位，並在2008年獲得了「創新型企業」稱號；2007年，集團公司獲得了國家首次設立的「中國工業大獎」。2009年獲得國家最高科學技術獎、國家科學技術進步特等獎。2010年，連續6年、2個任期獲得國資委央企業績考核A級，連續2個任期榮獲「業績優秀企業」稱號、捧得「科技創新特別獎」，業績考核連續2年位列央企前十。

⑻ 航空航天科學技術的中國

神舟五號
1999年11月20日～21日，中國載人航天工程第一艘「神舟」無人試驗飛船飛行試驗獲得了圓滿成功。2001年初至2002年底又相繼研製並發射成功了神舟2～4號無人試驗飛船，獲得了寶貴的試驗數據，為實施載人航天打下了堅實的基礎。神舟－5飛船是在無人飛船基礎上研製的中國第1艘載人飛船，乘有1名航天員，在軌運行1天。整個飛行期間為航天員提供必要的生活和工作條件，同時將航天員的生理數據、電視圖像發送地面，並確保航天員安全返回。
飛船由軌道艙、返回艙、推進艙和附加段組成，總長8860mm，總重7840kg。飛船的手動控制功能和環境控制與生命保障分系統為航天員的安全提供了保障。
飛船由長征－2f運載火箭發射到近地點200km、遠地點350km、傾角42.4°初始軌道，實施變軌後，進入343km的圓軌道。飛船環繞地球14圈後在預定地區著陸。
神舟－5飛船載人航天飛行實現了中華民族千年飛天的願望，是中華民族智慧和精神的高度凝聚，是中國航天事業在新世紀的一座新的里程碑。
神舟六號
神舟六號載人飛船是中國神舟飛船系列之一。「神舟六號」與「神舟五號」在外形上沒有差別，仍為推進艙、返回艙、軌道艙的三艙結構，重量基本保持在8噸左右，用長征二號F型運載火箭進行發射。它是中國第二艘搭載太空人的飛船，也是中國第一艘執行「多人多天」任務的載人飛船。
神舟七號
中國政協委員、載人航天火箭系統顧問組組長、「神舟」五號火箭總指揮黃春平表示，「神舟」七號發射時間將推遲半年左右，原定2007年的發射計劃將拖後到2008年。與「神舟五號」、「神舟六號」不同，「神舟」七號火箭在研製上的關鍵點是宇航服和氣閘艙。因為「神舟」七號將實現太空行走，航天員能否從艙內氣壓驟然適應真空環境，氣閘艙和宇航服扮演了重要角色。神舟七號於2008年9月25日21點10分04秒988毫秒發射升空。飛船於2008年9月28日17點37分成功著陸於中中國蒙古四子王旗主著陸場。神舟七號飛船共計飛行2天20小時27分鍾。
航空航天科學技術
王兆耀2008年9月24日下午14時30分在酒泉衛星發射中心的「神舟七號」載人航天飛行任務總指揮部新聞發布會上，受「神舟七號」載人航天飛行總指揮部的委託宣布：9月25日21時07分至22時27分直接發射，進行載人航天飛行。屆時中國航天員將首次出艙進行太空行走。當前，氣閘艙等核心技術難關已被攻克，整船已進入綜合測試階段，用於發射神舟七號飛船的長征二號F火箭預計在2007年12月底前完成全箭總裝。據悉，「神舟七號」時的太空行走對航天員的考核要求更高。由於航天服內的壓力比正常情況下低，有可能會使人體組織內的氮氣釋放，在血管內形成氣栓，導致減壓病，甚至危及人的生命。因此航天員在穿好航天服以後，必須在氣閘艙內充分吸氧，協助工作的航天員回到內艙（即軌道艙），關閉內艙門，然後氣閘艙開始泄壓到真空，與飛船外的真空狀態保持一致，此時航天員可以出艙活動。而完成艙外任務回到艙內時，還要對航天服進行一定的減壓，再對氣閘艙充氣。
「航天員出艙活動是一項高難度、高風險的活動。」專家介紹，「神舟七號」時的太空行走要求航天員必須在地面做充分的試驗和訓練，其地面訓練一般在一個對比重有一定要求的中性水池裡進行。這種水池通常建在大型的試驗房裡面，把航天器放在水池中，利用水的浮力模擬太空的失重現象，然後航天員在水池裡面進行出入艙和艙外操作訓練。
中國載人航天工程副總指揮張慶偉表示，未來的神舟七號飛船，不會是神舟六號的簡單重復，突破許多關鍵技術。發射神舟七號飛船的仍然是長征二號F型運載火箭，此前這種火箭已經成功地將六艘神舟飛船送入太空，具有成熟的技術基礎。新一枚運載火箭元器件的采購與生產已經展開，火箭總設計師荊木春說，這一次他們將採用質量更高的元器件。針對前幾發火箭的飛行情況，科研人員還將對這枚火箭進行局部改進，來進一步提高火箭的可靠性。此外，他們還考慮在火箭上增加一些攝像頭。
從神舟七號開始，中國進入載人航天二期工程。在這一階段里，將陸續實現航天員出艙行走、空間交會對接等科學目標。整個二期工程的所有發射任務全部由長二F火箭擔任。