孚能科技電池股票
A. 孚能科技通過科創板上市委審議 首發過會
財經網汽車訊科創板即將迎來首家動力電池上市企業。
3月31日，上海證券交易所科創板股票上市委員會發布2020年第9次審議會議結果公告，同意孚能科技（贛州）股份有限公司發行上市（首發）。若成功上市，該公司將成為第一家登陸科創板的動力電池企業。
孚能科技在招股說明書中表示，公司原計劃以美國孚能作為上市主體在境外上市，但隨著中國新能源汽車行業和動力電池行業的迅速崛起、孚能有限生產經營規模的不斷擴大，公司擬以孚能有限作為上市主體在國內上市。
巧合的是，孚能科技通過科創板上市申請的當天，中國新能源汽車市場再傳利好消息。
據中國政府網報道，3月31日召開的國務院常務會議上，為促進汽車消費，會議確認，將新能源汽車購置補貼和免徵購置稅政策延長2年。全國乘用車聯合會秘書長崔東樹認為，該政策將推動新能源車的可持續發展，拉動2020年新能源汽車的產量達到160萬台，同比增長23%。
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B. 官宣：梅賽德斯-賓士宣布入股孚能科技，持股比例達3%
7月3日上午，梅賽德斯-賓士宣布，將與中國動力電池電芯製造商孚能科技（贛州）有限公司（下稱：孚能科技）深化戰略合作，並入股孚能科技，持股比例達3%。為此，戴姆勒大中華區投資有限公司將投資數千萬歐元參與孚能科技的首次公開募股，本次入股尚待監管部門批准。
梅賽德斯-賓士表示，這一合作將成為梅賽德斯-賓士致力於實現其「2039願景」碳中和目標的又一重要里程碑。此次協議的關鍵內容包括開展高新電芯技術的開發和產業化，並大力提升成本競爭力，技術重點包括通過提高能量密度、縮短充電時間來實現續駛里程的大幅提升。
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C. 吉利間接入股孚能科技，成為其第六大股東
2月1日，工商資料顯示，孚能科技的第二大股東，佔比19.1%的深圳安晏投資合夥企業發生工商變更，引入了新股東重慶江河匯，後者則完全由吉利科技集團的100%資本所控制。吉利已經通過一系列資本路徑間接入股孚能科技。
據了解，重慶江河匯的法人代表為徐志豪，為吉利科技集團的負責人，江河匯的100%控股股東則為吉利邁捷，背後依然是吉利科技集團。吉利通過層層股權設計，至少間接持有孚能科技上市公司的股權比例約為2.55%，成為孚能科技的第六大股東。
2020年12月24日，孚能科技發布公告稱,公司與吉利簽署《戰略合作協議》，雙方將共同設立合資公司建設動力電池工廠。根據協議的約定，預計合資公司和孚能科技合計產能將達到120GWh，其中2021年開工建設不少於20GWh。
根據協議，吉利科技及其控股的子公司、吉利商用車集團將在同等條件下優先採購孚能科技或合資公司生產的動力電池，上述主體每年采購量不低於需求量的80%，采購價格不高於市場價格。而孚能科技將在同等條件下優先滿足上述采購主體的采購需求。與此同時，雙方還就動力電池產能合作建設事宜簽訂了排他約定。
D. 動力電池第一股誕生!
3月31日晚間，上交所發布科創板上市委第9次審議會議結果，同意孚能科技首發上市，即將成為第一家登陸科創板的動力電池企業。
招股書顯示，孚能科技擬公開發行普通股不超過2.14億股(不含採用超額配售選擇權發行的股票數量)，實際募集資金扣除發行等費用後，擬募集不超過34.37億元，主要用於年產8GWh鋰離子動力電池項目(孚能鎮江三期工程)和補充運營資金項目。
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近日，孚能科技表示，疫情期間，公司及主要客戶、供應商的生產經營均受到一定程度的影響，原材料采購、產品生產和銷售相比正常進度有所延後，下遊客戶受延期復工的影響，對公司的產品采購及合作研發也相應延後。預計將導致一季度出現收入大幅下降、產量減少及費用開支明顯增加的情況，進而將對全年經營業績情況產生一定負面影響。
在生產方面，截至3月13日，孚能科技的復工率已超過90%，復工初期，主要生產基地的產能利用率相對偏低，公司已經結合下游需求的情況、原材料備貨情況，適時調整了生產計劃，以盡量降低疫情對生產的影響。
在銷售方面，疫情期間，下遊客戶的生產及銷售活動放緩，可能導致其未來削減訂單數量或推遲訂單下達時間。此外，由於疫情對終端汽車消費市場有一定的沖擊，預計將導致汽車銷量下滑，整車廠相應減少未來的采購訂單。
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E. 孚能科技登陸科創版！開盤市值超300億 但發展還需邁過三道坎
2019年，各公司國內軟包動力電池裝機量市場份額
但另一方面，只專注於三元軟包動力電池，也在一定程度上降低了孚能科技的抗風險能力。
孚能科技的全部電池產品都採用了三元軟包這條技術路線，但現階段磷酸鐵鋰電池正開始崛起，同時企業、高校、相關機構正積極研發固態電池、氫燃料電池等新一代動力電池產品。
對於專精三元軟包電池的孚能科技來說，一旦主流技術路線或動力電池技術發生突破性變革，其現有的市場地位將會受到很大沖擊。
其次，孚能科技的客戶集中度比較高，所以一旦大客戶（車企）的業績受到影響，孚能科技的業績也將面臨隨之下滑的風險。
2017年、2018年、2019年，孚能科技從第一大客戶北汽集團處所獲的銷售收入，在公司主營業務收入中的佔比分別達到了87.57%、83.58%和47.58%。
從2017年至2019年，孚能科技對前五大客戶的銷售收入在其主營業務中的佔比分別是99.78%、99.77%及95.82%。
最後，伴隨外資動力電池企業加速進入中國市場，整個國內動力電池行業競爭也將變得更加激烈。能不能降低生產成本、進一步提高產品性能，也是擺在孚能科技和所有動力電池企業面前的一大考驗。
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F. 梅賽德斯賓士宣布入股孚能科技，為電池供應找好備胎
在強勢的供應商面前，誰都不會選擇把雞蛋只放在一個籃子里。
7月3日，賓士宣布持股動力電池電芯製造商孚能科技，將持有孚能科技約3%的股份。為此，戴姆勒大中華區投資有限公司將投資數千萬歐元參與孚能科技的首次公開募股。今年3月，孚能科技已經成功過會。
從此協議的關鍵內容包括開展高新電芯技術的開發和產業化，並大力提升成本競爭力，技術重點包括通過提高能量密度、縮短充電時間來實現續航里程的大幅提升，這項協議將保障梅賽德斯-賓士在電動化戰略進程中的動力電池電芯供應，而孚能科技則可以確保其計劃內的產能建設。
根據官方消息，為滿足德國梅賽德斯-賓士工廠不斷增長的電池需求，孚能科技將在比德菲爾特-沃爾芬打造一座動力電池工廠。該工廠將創造多達2000個新的工作崗位，且將按照碳中和標准進行工廠設計。
戴姆勒股份董事會成員、負責大中華區業務的唐仕凱表示：「中國是全球最大的新能源汽車市場，並擁有巨大的發展潛力，我們已經與一些實力強勁的中國夥伴們開展互信合作，不僅致力於本土化進程的不斷深入，也一次增強我們的全球競爭力。通過首次入股中國動力電池電芯製造商，我們將進一步挖掘與中國高新科技合作夥伴的合作潛力，以支持我們在全球范圍推進電動化戰略。未來，我們將進一步強化中國的本土研發、生產和采購等。」
對賓士來講，牽手孚能科技，將成為賓士實現」2039願景」的重要里程碑。2019年，賓士首次發布「2039願景「，即到2039年，賓士將停止銷售傳統內燃乘用車，到2030年時，新能源乘用車銷量佔比達50%。
除此之外，孚能在幾年之間也越來越為人所知。
國內動力電池幾乎處於寧德時代「一手遮天」的狀態下，提及孚能也許並不被大多數人知曉。而實際上，在軟包電池領域，孚能科技一直占據龍頭地位，並在技術路線上處於優勢。
2009年成立的孚能科技以軟包電池見長，其早在2015年就實現了220Wh/kg三元軟包動力電池的量產，遠遠高於當時150-180Wh/kg的平均水平，領先於國內其他動力電池公司。
2017年到2018年間，孚能連續斬獲軟包三元動力電池裝機量第一名。隨著車企不斷推進電動化進程，大眾、賓士、現代等越來越多的企業都開始採用軟包動力電池路線。這也再次給了孚能科技上升的空間。
根據鋰電池大數據的統計，2019年實現軟包電池裝機企業共有26家中，孚能科技以1205.6/MWh的裝機量占據全國第一，市場佔有率達21.5%，總裝機量相當於寧德時代的兩倍。
戴姆勒與孚能科技走向更深一步的合作，更像是水到渠成的結果——戴姆勒決心加速電動化和碳中和的進展，相比兩年之前的孚能科技擁有更大的體量和供貨能力。
目前，孚能科技擁有江西贛州、江蘇鎮江與德國三大生產基地，預計到2020年末，孚能科技國內總產能將達到40GWh。數據顯示，2019年全年，寧德時代以32.5GWh的出貨量占據全球第一，這也就以意味著如果孚能科技能達成目標，其將有可能爭奪國內第一出貨量的動力電池廠商的位置。
再看如今國內動力電池局面，大眾入股國軒高科，寧德時代占據大半個車企朋友圈，比亞迪自稱一派，這分明不是動力電池廠商之間的競爭，而是車企在未來國內新能源市場的斗爭准備的彈葯，賓士更不能落後。
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G. 戴姆勒計劃投資孚能科技/蔚來股東變更/寶馬4月銷量公布
001 / 為確保電池供應 戴姆勒計劃參與孚能科技的公開募股
據外媒報道，為確保電池的穩定供應，戴姆勒計劃參與中國電池製造商孚能科技 4.8 億美元（約合人民幣 34.4 億元）的首次公開募股。據悉孚能科技已於 5 月 21 日在中國科創板注冊生效，擬籌資約 34.4 億元人民幣。公司預計將於本季度正式上市，屆時估值可能高達 300 億元人民幣。孚能科技隸屬於孚能集團，專注於新能源車用鋰離子動力電池及整車電池系統的研發、生產和銷售。目前，長城汽車、北汽集團和戴姆勒是其最大的三家客戶。
002 /??李書福建議推增程式技術 享受與純電動等車型相同政策
正值兩會召開期間，全國人大代表、吉利控股集團董事長李書福，基於汽車行業發展，提出了關於增程式技術路線推廣問題解決的建議。其提出要求各地方政府嚴格按照中央相關文件精神制定地方法規，使增程式電動汽車與純電動、燃料電池汽車享有同等地方法規和政策支持，如各地推出的新能源路權、運營補貼政策等。第二，明確採用增程式技術路線的車輛與採用純電動、燃料電池技術路線的車輛享有同等的新能源車輛上牌政策。
003 / 寶馬 4 月銷量同比增長 13.5% 今年將推出 17 款新產品
寶馬於今日公布了 4 月在華銷售成績。據數據顯示，寶馬（含MINI品牌）4 月在華銷售 67228 輛，相較去年同期增長約 13.5%，奪得當月國內豪華品牌銷量冠軍。據悉寶馬今年計劃投入 17 款新產品，而其純電動 BMW iX3 也在其中。據寶馬稱，該產品初步計劃於今年下半年上市。
004 / 蔚來上海股東變更為蔚來（安徽）控股有限公司
天眼查數據顯示，5月25日，上海蔚來汽車有限公司發生多項工商變更，其中投資人由 NIO NEXTEV LIMITED 變更為蔚來（安徽）控股有限公司，與此同時，企業類型由有限責任公司（港澳台法人獨資）變更為有限責任公司（外國法人獨資）。
005 / 雷諾董事長：不需要與日產合並
據路透社消息，雷諾董事長讓-多米尼克.塞納德( Jean-Dominique Senard )周三表示，無需與其合作夥伴日產及三菱合並。塞納德在新聞發布會上說：「我們不需要合並就可以提高效率。」他說：「我敢打賭，鑒於我們現在正在做的事情，幾年後，這個聯盟將成為世界上最強大的公司組合。」
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H. 賓士入股孚能科技持股3% 將共同研發電池
▲賓士官方文件
一、賓士與孚能科技深化合作持有其3%股份
今日，梅賽德斯-賓士對外宣布，賓士將入股中國孚能科技，持有其3%的股份，繼續與這家中國動力電池供應商展開深入的戰略合作。
據悉，為了入股孚能科技，賓士母公司戴姆勒已經准備了數百萬歐元的資金參與該公司的首次公開募股，目前戴姆勒正在申請有關監管部門批准。
在入股孚能科技後，賓士還有機會在孚能科技的監事會中提名一位代表，戴姆勒董事會成員兼梅賽德斯-賓士CEOMarkus或將在一年後擔任此職位。
另一位戴姆勒董事HubertusTroska表示，賓士通過入股中國電池製造商繼續深化雙方戰略合作，將進一步挖掘和提升中國合作夥伴的發展潛力。這將對戴姆勒在全球推進電動化的規劃提供支持，增強其品牌競爭力。
二、孚能科技將在德建廠提供2000個工作崗位
據了解，與孚能科技的合作是賓士「2039願景」碳中和計劃的一部分，雙方將主要致力於高新電芯技術的開發和其產業化的進程，其中的技術重點包括提高電芯能量密度、充電速度和電動汽車的續航里程。
「2039願景」是戴姆勒在2019年所提出的戰略規劃，該戰略規劃的最終目標是實現「碳中和」（零排放生產運營），具體包括產品電動化，運營生產以及供應鏈等領域實現零排放。
在最重要的產品電動化方面，戴姆勒計劃2030年時，銷售的乘用車中有50%是新能源車型，到2039年時，全部乘用車則要實現碳中和的目標。賓士計劃在今年年底推出5款純電動車型和20款插電混動車型（包括A級到S級轎車和GLA到GLE多型SUV）。目前EQC純電動SUV車型已經上市。
賓士還宣布，為了滿足德國梅賽德斯賓士工廠的生產需要，孚能科技將會在德國東部的比特菲爾德-沃爾芬建造一座動力電池工廠，該工廠將為當地提供2000個工作崗位。
值得一提的是，這家電池工廠在一開始就是按照「碳中和」的標准所設計的。
結語：賓士加快向電動化方向發展
汽車行業向電動化的發展正如火如荼的進行著，作為豪華品牌的賓士也在實施著自己的電動轉型計劃。
據了解，賓士正在世界各地積極布局動力電池的生產網路，在不久的將來，賓士在三個大洲，七個地區將擁有九家電池工廠，以保證自身動力電池供應的穩定與可靠。
此次，賓士入股孚能科技深化了與電池製造商合作的同時，也將促進賓士在電動化方面的轉型。
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I. 國軒之後孚能再受追捧，賓士為何入股非主流電池企業
繼大眾集團入股國軒高科之後，又一家德系汽車巨頭——梅賽德斯-賓士日前也加入了「爭奪」中國電池企業的行業。就在上周末，孚能科技（贛州）股份有限公司（以下簡稱「孚能科技」）發布公告稱，在該公司即將於7月完成的科創板IPO環節中，梅賽德斯-賓士旗下全資子公司——戴姆勒大中華區投資有限公司（以下簡稱「戴姆勒大中華」）將作為重要的戰略投資方參與其中，其繳款金額為9.045億元，未來將持有孚能科技大約3%的股份。
簡要來說，軟包電池具有能量密度高（目前已普遍量產的三元軟包動力電池平均電芯能量密度已達240-250Wh/kg，而同材料體系的三元方形動力電池能量密度為210-230Wh/kg）、安全性能好（如遇熱失控可通過脹氣釋放熱量，不會由於卷繞生產工藝帶來內部溫度和應力分布不均而帶來安全隱患）、容量大且內阻小、電芯尺寸及形狀設計靈活等優勢。
當然了，雖然具有以上優勢，但軟包電池也存在工藝上更為復雜、成組效率低及成本較高等短板，尤其是三元軟包動力電池電芯的自我保護性較差，在出現極端情況時容易被刺穿，因而在電池包環節需要加入金屬防護層等給予更多的保護，會帶來成本提升的問題。
而國內整車廠商對軟包電池的質量控制、使用壽命等方面還存在較大的疑慮，再加上方形硬殼電池在集成效率和電芯厚度上更有優勢、以及軟包電池在原材料價格上難以與寧德時代等主流廠商相抗衡，這些因素都限制了軟包電池在國內的市場拓展速度。
近段時間以來，主流汽車廠商為了確保動力電池的穩定供應以及對未來技術路線的全面把控，都在不斷拓展多個電池合作夥伴，並且通過入股的方式更深度地參與技術研發之中，而這次戴姆勒大中華入股孚能科技，正是為了開展高新電芯技術的開發和產業化，並大力提升成本競爭力，技術重點包括通過提高能量密度、縮短充電時間來實現續駛里程的大幅提升。
值得一提的是，梅賽德斯-賓士已經與比亞迪、億緯鋰能、寧德時代、韓國LGC、韓國SKI、孚能科技等多家動力電池企業展開合作，並將在世界各地布局多達九家工廠組成的動力電池生產網路，而孚能科技這種相對弱勢的電池企業，對於賓士來說或許是更好的選擇（可以獲得更大的話語權）。
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J. 賓士為何攜手孚能科技，深度合結盟，這家公司啥來頭
在推動零排放移動方式的道路上，賓士藉由與孚能科技展開策略結盟，即將跨出重要的另一步，雙方合作甚至包括對等相互持股在內。不僅能夠加速開發先進電池技術，聚焦於提升能量密度增加續航力，同時也讓成本降低更具競爭力。
會選擇孚能科技作為合作夥伴，和賓士在中國市場的野心有關連，不僅將轉型純電動車品牌的Smart搬到中國製造，並且以當地為主要市場，甫以出口至全球其他區域。而且中國是全世界最大的電動車單一市場，擁有相對較完整的硬體建設與消費者成熟度，同時未來發展性也佔有優勢。因此展開合作並且取得孚能科技股份，可以在發展先進電池科技的道路上獲得先機，並且在電動車成長趨勢中享有利益。
電動化發展策略「ElectricFirst」宣示賓士旗下全車系都將會提供電動化車型，首先預計2030年的時候目標純電與插電式油電混合動力車型將占車廠乘用車總銷售量一半以上，預計今年底可以推出5款純電動力與20款插電式油電混合動力乘用新車，並且在未來20年內達到新車碳中和的理想。商用車如卡車、貨車、巴士…等等，純電動車型也已經開始量產。
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