長城汽車股票歷史價

1. 長城汽車是如何做到連續三年銷售量破百萬的

長城汽車成立於1984年，受我國歷史最為悠久的汽車品牌之一，也是我國最大的皮卡、SUV專業廠。長城旗下擁有哈弗、長城、WEY以及歐拉四個品牌，長城主打轎車及皮卡，曾經有一句話形容長城皮卡，中國只有兩種皮卡，一種叫長城，一種叫其他，足以說明長城的品愛牌影響力。

在電動化方面， 長城10年耗費100億推出了自主研發的「ME」平台，為長城新能源汽車的研發提供了雄厚的技術支撐，也使得新車物美價廉，上市後深受消費者喜愛。同時長城大力投入純電動汽車技術研發，另一方面入股全球最大的加氫站運營商H2M，形成了純電動、插電混動和氫能源燃料電池共同發展的格局。

長城第四高是高格局。長城在國內市場高速發展的同時，也沒有放棄海外市場的開拓，其銷售市場已經遍布全球五大洲，與此同時，長城還擁有1個海外生產製造工廠和5個海外KD組裝廠，這表明長城加快了全球化的進程。

2. 長城有什麼歷史價值

構築法則
長城的構築，以「因地形，據險制塞」為基本法則。「因地形」，即指根據地形條件而構築工程，和充分利用在地的自然資源選擇合適的建築材料。「據險制塞」，主要是指利用地理天險御敵。此原則有利於防守，也可以節省建築材料。

軍事意義
長城既是農耕民族的防禦前線，也是向游牧民族發動反擊的前進基地。長城後側縱深配備機動的軍隊以因應戰事，而長城還不是防禦的最前線，而是攻擊起始線，和交通線，在長城前方部署的觀察哨深入到極遠處，前線在長城以北一千公里。在古代，游牧騎兵有優良的機動能力和強大的攻擊力，但是對於城垣防禦體系卻無能為力，因此長城的修建的確能夠有效的抵禦北方民族的侵擾。

但是僅僅依靠長城的消極防禦並不能阻止有組織、大規模的進攻。《北虜事跡》記載：「正德十年正月二十二日，套虜二萬余騎到，於花馬池北鎮邊墩起，至石井兒墩止，拆開牆口一十二處，深入固原等地搶掠而去。本年七月二十二日，套虜二萬騎到，於花馬池北柳揚墩起至青羊墩止，拆開牆口一十六處，深入平涼臨鞏，直抵隴州，大掠而去。總制右御史鄧章調榆林等處官軍分布固原要沖，不能御。」嘉靖二十九年（1550年）「庚戌之變」，蒙古俺答汗於正面攻擊古北口同時，從黃渝溝拆長城而過，明軍不戰自潰。俺答攻至北京城外，大掠而回。
文化意義
長城是中國古代建造的最為宏大的工程之一，它在以後的歷朝歷代都發揮了很重要的防禦作用。長城的存在，對古人來說，也是一個防禦入侵的精神防線。尤其在近代，中國人更是以長城做為中國的象徵。在中華人民共和國國歌《義勇軍進行曲》中，有「不願做奴隸的人們，把我們的血肉築成我們新的長城」的歌詞，號召在國家最危急的時刻，抵禦入侵。

長城更成為各種產品、企業廣泛使用的品牌名稱，諸如：長城汽車、長城航空、長城電影、長城牌火腿午餐肉、長城牌電腦、長城牌電扇、長城牌潤滑油、長城牌香煙等等。

房龍在1937年出版的《地球的故事》中猜想：中國的長城是月球上的天文學家唯一能看得見的建築物。關於能否從太空中用肉眼望見長城一直存在爭議。長城和一般高速公路差不多寬，本身並非發光體與反光體，在幾百公里以上不藉助儀器用肉眼觀察是不可能的[4]。神舟五號的宇航員楊利偉稱在2003年他的太空之旅中沒有看到長城。

1987年聯合國教科文組織將長城列入世界文化遺產。

3. 長城汽車股票歷史最低價多少

長城汽車601633
2011年12月6日盤中最低價10.53為該股歷史最低價。

4. 長安汽車股票和長城汽車股票為何連續下調暴跌

長安汽車股票和長城汽車股票為何連續下調暴跌？又來龍頭股突然跌停，這次是市值已超過千億元的汽車股長安汽車。

值得注意的是，隨著近期市場陷入盤整，相繼已有多隻牛股突然出現暴跌，甚至是放量跌停，讓不少投資者猝不及防。

汽車大牛股突然暴跌！千億市值長安汽車盤中跌停

市值已達千億元的長安汽車（000625.SZ）今天突然暴跌，盤中一度觸及跌停，截至收盤，長安汽車報20.25元，下跌9.31%，創出最近4個月最大單日跌幅。

在股價大跌的同時，成交也進一步放量。長安汽車全天成交71.7億元，成交額創出該股歷史最高紀錄。


在此番大跌之前，長安汽車近期表現火熱，扛起汽車板塊領漲大旗：11月12日開始連續5個交易日上漲，累計漲幅接近40%，其中11月16日和11月18日均強勢漲停。

長安汽車近期股價異動背後，游資炒作的跡象較為濃厚，機構席位多為賣出。

19日盤後的龍虎榜數據顯示，一機構席位賣出4.3億元，深股通席位雖買入1.34億元，但同時賣出額更多，達3.98億元，買入最多的席位全部為營業部席位。


此前的11月18日，兩機構席位分別賣出1.07億元和6187萬元長安汽車股票。

5. 長城第一輛汽車什麼時候下線的

花了大量資金做生產研發的長城終於在1996年3月讓第一輛皮卡--長城迪爾成功下線。

主打6-7萬元定價區間的迪爾皮卡在當時的受歡迎程度堪比國際巨星的水平，這也讓拿迪爾試水的魏建軍迅速在皮卡市場中站穩了腳跟，而一年後的10月，他又用第一批皮卡撬開了海外市場的大門。

而在此後的公司改制中，鄉政府為了感謝魏建軍的貢獻，將長城工業公司的一部分股權贈予了魏建軍，而鄉政府基金壞賬一事又讓他獲得了一部分股權，等兩部分加起來一看。

魏建軍才發現他已經擁有46%的股權了，刨去公司工會單獨擁有的10%股權，他現在就成為了長城汽車有限責任公司的最大股東了。

在2000年之後

魏建軍為穩步擴大生產，他做了這幾件事，斥資八千萬收購華北汽車廠，合資成立長城內燃機公司，建立一條重要零部件的供應鏈，這都為長城以後的發展奠定了堅實的基礎。

在2001年長城第二款皮卡賽鈴推出之後，魏建軍覺得應該換一類汽車產品了，因為在皮卡領域已經沒有人可以和長城為之一戰了。於是，他把目光投到了SUV車型身上，而這次他又選擇了10萬元以下的市場，而SUV賽弗的市場結果也正如他所預料的那樣，迅速佔領了市場並讓許多普通消費者首次認識了長城這個汽車品牌。

6. 長城汽車銷量暴漲73%，為何銷量能暴漲

日前，長城汽車正式公布1月份銷量，滿滿都是正能量，旗下四大品牌幾十款車型多點開花，迎風怒放，交出一份令人驚訝的優秀答卷。

1月份，長城汽車的最大看點和最激動人心的成績來自坦克300。坦克300是硬派越野車市場最近10年最重要的一款車型，1月份拿到超過6000台的成績，這也是中國硬派越野車市場有史以來單月銷量最高的車型。坦克300一炮打響，紅遍全國，坦克300的成功徹底扭轉魏派品牌最近一年的低迷狀態，強勁拉升魏派品牌月度銷量超過萬台大關，重新進入增長軌道。更重要的是坦克300的成功還將強勢重啟硬派越野車市場。在過去的幾年，包括帕傑羅，霸道，陸巡，發現等很多傳統硬派越野車，要麼停產，要麼停止換代，要麼轉型，硬派越野車市場一片凋零。現在隨著坦克300的上市，江河日下日薄西山的硬派越野車市場被強行拖回中場，上演了一幕精彩絕倫的復興大戲，坦克300則是單騎救主的白馬將軍。

娘炮

值得一提的是，在坦克300橫掃硬派越野車市場同時，同門兄弟哈弗H9銷量也突破3000台，同比增長145%。

長城汽車在硬派越野車市場的統治地位，已經正式形成！

7. 長城汽車的歷史背景

長城汽車屬於河北省特大型國有股份制企業，長城汽車成立於1984年，前身是保定市長城工業公司。

1996年5月，生產皮卡並推向市場，成為專業皮卡生產企業。

1998年2月，保定長城汽車公司有限公司率先通過了iso國際質量認證，成為國產皮卡車和河北省汽車行業的第一家。

1998年6月長城皮卡首次位居全國皮卡市場銷量第一。6月26日改制為長城汽車有限責任公司。

1999年，以銷量及產量計，長城汽車在國內皮卡車市場排名第一，之後產銷連年番翻，創下了驚人的增長速度：當年第一萬輛皮卡下線，將中國皮卡熱銷推向了高潮。同年年底在國內同行中首家推出了四種底盤、五種不同規格的皮卡，成為國內品種最多的皮卡專業廠，有力帶動了全行業的發展。

2000年長城內燃機製造有限公司成立。成為自主品牌中最早擁有核心動力的企業。1月18日控股成立保定長城華北汽車有限責任公司。

2001年，通過2000版iso認證。長城工業公司不惜注入巨資，高起點建成了國內同行業中規模最大、裝備先進的現代化發動機生產基地。

在國內首開先河，推出智能化多點電噴發動機，並完成國家嚴格的標定試驗，不僅實現了「身心一體」、自行配套，同時為國內幾十家著名重型汽車廠配套。現代化發動機生產基地的建成，標志著長城汽車步入了高速發展的軌道。

2003年成為國內首家在香港H股上市的民營汽車企業。

2008年10月28日，長城汽車H股最低1.10港元（前復權價），兩年後，2010年11月30日最高29.40港元，漲了25.73倍。

2011年9月26日，長城汽車H股最低8港元，2013年2月18日最高32.55港元，漲了3.07倍。

2011年9月28日，長城汽車在A股上市。

2013年國家發改委公布了2013年國家認定企業技術中心評價結果和科技研發費用排名，長城汽車技術中心得分92.6，被評為"優秀"，在中國車企排名中位於前三，自主品牌第一。在研發費用投入方面，在中國車企排名第六，自主品牌第一。

2017年「首屆世界十佳變速器評選」大獎揭曉，長城汽車自主研發7DCT濕式變速器榮獲「世界十佳變速器」殊榮。

5月19日長城汽車斬獲」2018中國上市公司品牌價值榜「自主車企第一名。

5月29日2018世界智能駕駛挑戰賽落幕， 哈弗無人車斬獲多項大獎。

2018年6月30日長城汽車董事長魏建軍獲選「改革開放40年•致敬中國汽車人物」。

(7)長城汽車股票歷史價擴展閱讀：

長城汽車在技術研發上堅持「過度投入」，注重有效研發，追求行業領先，為持續的自主創新奠定了堅實的基礎。長城汽車擁有國際一流的研發設備和體系，具備了SUV、轎車、皮卡三大系列以及動力總成的開發設計能力。

同時構建以保定總部為核心，涵蓋歐洲、亞洲、北美等全球研發布局，進行新產品、新能源與智能化汽車研發。近年來，長城汽車的技術實力得到了社會的廣泛肯定，被國家發改委、科技部等五部委聯合認定為「國家認定企業技術中心」、「博士後科研工作站設站單位」、「國家創新型企業」。

在研發設施方面，長城汽車擁有迄今國內先進的汽車綜合試驗場之一，具有研發、試制、試驗、造型、數據五大功能的哈弗技術中心，實現了整車及零部件的研發布局，研發實力實現質的飛躍。同時公司加大研發設施建設,先後在日本、美國、德國、印度、奧地利和韓國設立海外研發中心，全球化研發布局進一步完善。

8. 8個關鍵數據，讀懂2019年長城汽車財報

如果用自己和自己來對比，長城汽車的2019年並不算完美，但如果放在整個中國汽車市場的大環境下，長城汽車的2019年可以說完美「抗壓」。

2020年3月31日，長城汽車公布了2019年財報，報告顯示長城汽車2019年度未經審計的營業總收入962.11億元，同比下降3.04%；凈利潤45.31億元，歸屬於公司股東的凈利潤為44.97億元，同比下降13.64%。

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總結來看，2019年的長城汽車確實面對很多的風險和挑戰，內部壓力也確實增加很多，但是橫向其他企業來看，長城汽車依舊處於一個非常健康的狀態。在SUV市場如此競爭激烈的情況下，長城汽車依舊保證了45億元的凈利潤證明了其巨大的抗風險能力。

未來隨著海外市場的不斷進軍，長城汽車將開拓一個全新的細分市場，但是隨之而來的加大投資也是必不可免，所以我們預期在未來的近幾年長城汽車的營收不會有很大的增長，但是無論是在中國和全球的市場地位，長城汽車都將有一個全新的突破。

文/林嘉浩

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