t3科技平台公司股票代碼

❶ 周末下午茶｜雷諾日產稱聯盟不會瓦解；長城協議收購通用印度公司

特斯拉股價近期一路上漲，並於周一首次突破500美元大關。按該勢頭發展，特斯拉股價只要再漲10%，公司CEO埃隆·馬斯克即可獲得10億美元的股票獎勵。根據2018年3月21日特斯拉特別股東大會所批準的馬斯克未來十年的薪酬方案，如果特斯拉的市值能達到1000億美元，並滿足相關要求（其他條件均已實現），CEO馬斯克就將獲得價值近10億美元的股票獎勵。

?大眾汽車CEO：需要加快改革以避免成為另一家諾基亞

德國汽車製造商大眾汽車首席執行官表示，該公司需要加快業務改革，以避免成為另一家諾基亞。老牌手機製造商諾基亞多年前將其在手機市場的主導地位拱手讓給了蘋果公司。這家多品牌汽車製造商希望通過資產重組、削減成本和向聯網汽車等新技術領域擴張，將其市場價值從目前的約910億歐元提高到2000億歐元（合2231億美元）。

?比亞迪聘請前通用中國區總裁甘文維為高級顧問

比亞迪股份有限公司周一宣布，已任命前通用汽車中國公司總裁甘文維為比亞迪董事長王傳福的高級顧問。比亞迪表示，甘文維將為比亞迪汽車業務提供咨詢服務，包括營銷、品牌建設等領域。甘文維曾為通用汽車效力32年，2012年從通用中國區總裁任上退休。

?滴滴數據科學部負責人宋世君宣布本月底離職

滴滴數據科學部負責人宋世君宣布，將於本月月底正式向滴滴請辭。他表示，「入職滴滴兩年有餘，這個月底正式向滴滴請辭。感謝滴滴給我這樣一段經歷和體驗，也感謝這兩年多所有幫助過我的人和事，真心學到很多。後面希望滴滴一切會更好！」宋世君是滴滴數據科學部負責人，向滴滴CTO張博匯報。

科技

?深圳將推動車位預約、共享停車等服務項目

從深圳市公安局交警局獲悉，深圳市機動車保有量目前已突破350萬輛，而經營性停車場規劃停車位僅169萬個，為破解大城市停車難問題，深圳交警將加強與企業合作，推動實現區域停車智能調控以及無感支付、車位預約、共享停車等民生服務項目。

?特斯拉將地圖數據服務商變更為網路地圖或為FSD鋪路

一位接近網路人士透露，特斯拉將地圖數據服務商變更為網路地圖，一方面來自於網路在地圖數據領域有所積累，另一方面或許在於看重網路無人車業務背後有著高精地圖資源。「網路在自動駕駛方面有非常多的探索，無人車業務背後有通過雷達數據測出來的高精地圖，數據模型是3D建模的。選擇網路地圖，有可能是為了特斯拉的FSD（全自動駕駛）在大陸地區進行推送做鋪墊。」

?高德地圖升級春運預報系統等9項產品服務

1月18日迎來首個春運出行高峰，隨著春節出行高峰日益臨近，高德宣布，春運預報系統、智慧誘導、語音助手、AR導航、智能三角牌、景區隨身聽、實時公交、一鍵全網打車、新春喜樂門等9項產品和服務全面升級。根據高德地圖發布的《2020年度春運出行預測報告》，2020年春運高速擁堵程度或為近三年來最高。

?菲亞特克萊斯勒或加入寶馬賓士自動駕駛聯盟

寶馬集團和賓士母公司戴姆勒組成的自動駕駛聯盟可能會吸引更多的合作夥伴加入，而菲亞特克萊斯勒（FCA）將是其中最有可能的對象。寶馬研發主管克勞斯·弗羅利希在接受采訪時說，盡管由於監管的不確定性，許多汽車零部件製造商不願在高度自動化駕駛的開發上投入大筆資金，但仍有幾家汽車製造商表達了加入聯盟的興趣。

?特斯拉已經有超60萬輛特斯拉配備完全自動駕駛晶元

特斯拉官方微博發文稱，特斯拉已配備完全自動駕駛晶元，該晶元擁有高達60億的晶體管，每秒可完成144萬億次的計算，能同時處理每秒2300幀的圖像。每輛特斯拉有兩個晶元加持，可以同時處理相同的數據。目前特斯拉已經有超過60萬輛配備「完全自動駕駛硬體」的車輛。

投融資

?標致家族計劃增持PSA-FCA新集團的股份

據消息人士報道，在標致雪鐵龍和菲亞特克萊斯勒合並後，標致家族將持有新造車集團6.2%的股份，並計劃盡快增持股份。上月，標致雪鐵龍和菲亞特克萊斯勒就一項500億美元的並購達成協議，該協議將在12至15個月內完成交易。根據協議條款，標致家族只有從法國國有投資銀行BpifranceParticipations和中國東風汽車手中收購股份，才能增持至多2.5%的股份。

?廣汽集團回應「10億美元投資蔚來」：報道不實，未形成任何協議

廣汽集團發布澄清公告：「廣汽集團計劃入股投資蔚來汽車10億美元」的媒體報道不實，目前雙方就蔚來的融資計劃有所探討，但仍處於早期階段，並未形成任何有約束力的協議。廣汽集團稱，未來，本公司即使參與，預計會通過子公司以部分自有資金對外募集基金的方式參與投資，預計自有資金及募集基金總額不超過1.5億美元，不會對公司產生重大影響。

?長城汽車協議收購通用汽車印度公司

長城汽車宣布，就收購通用汽車印度塔里岡工廠與通用汽車達成協議。根據雙方簽署的投資意向書，包括塔里岡工廠在內的通用汽車印度公司將移交給長城汽車。該協議尚須政府和監管部門批准。

?吉利、寧德時代擬入股阿斯頓·馬丁？多方回應稱：不予置評

日前，有知情人士透露，吉利汽車正在與阿斯頓·馬丁高層洽談入股事宜，並且吉利汽車已經對與其展開盡職調查。與此同時，英國天空新聞則報道稱，寧德時代也在考慮入股阿斯頓·馬丁，目前尚不清楚雙方洽談進展。對此，阿斯頓·馬丁官方回應稱：不予置評。吉利、寧德時代在回應求證時也均表示：不予置評。

?長安、一汽、東風等斥資160億，組建整車技術研發公司

長安汽車公告稱，公司與一汽、東風、兵裝集團、江寧經開科技簽訂協議，共同發起設立T3科技平台公司，注冊資本金160億元。T3科技平台公司將通過自主研發與投資並購相結合的方式，獲取電動平台及先進底盤控制、氫燃料動力、智能駕駛及中央計算三大領域技術。

?騰勢新能源汽車注冊資本新增7億，比亞迪、戴姆勒為兩大股東

天眼查數據顯示，1月14日，深圳騰勢新能源汽車有限公司發生注冊資本新增，由原來的50.6億增至57.6億，增幅達13.83%。該公司是由中國新能源汽車企業比亞迪與世界豪華車製造企業德國戴姆勒共同設立的合資企業，雙方各持股50%。該公司法定代表人為HubertusTroska，比亞迪董事長兼總裁王傳福為董事之一。

?豐田3.94億美元領投電動飛行汽車項目

航空航天公司JobyAviation日前進行了C輪融資，豐田成為領銜投資者。JobyAviation在此輪融資共籌集5.9億美元，豐田貢獻3.49億美元。此外，豐田執行副總裁智山茂木將加入JobyAviation公司的董事會，JobyAviation公司在開發和生產飛行的士的過程中將可以學到豐田的成本控制以及工程和製造專業知識。

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❷ T3科技平台公司成立，滴滴的好日子還有多久

（文/彭科峰）在中國車市低迷的大環境下，車企巨頭們正在加快抱團合作，尋找新的市場。近日，重慶長安汽車股份有限公司正式發布公告稱，長安汽車與中國第一汽車股份有限公司、東風汽車集團有限公司、中國兵器裝備集團有限公司、南京江寧經開科技發展有限公司已經簽訂相關協議,共同發起設立T3科技平台公司，注冊資本金160億元人民幣。

根據公告顯示，這家科技公司的構成框架為：長安汽車出資5億元，持股比例3.125%；一汽出資40億元，持股比例25%；東風出資40億元，持股比例25%；兵裝集團出資35億元，持股比例21.875%；江寧經開科技出資40億元，持股比例25%。從表面來看，一汽、東風和江寧經開科技持股最多，但實際上，兵裝集團和長安汽車的關系不言而喻，三大汽車央企基本上出資情況都比較平均。

這次合作，意味著1年多之後，三大汽車央企在出行領域的合作再次升級。

2018年12月21日，一汽集團、兵裝集團、東風汽車集團在北京簽署《T3科技平台公司合資合作意向協議》，致力打造高效率、高品質、高安全、可信賴的出行服務品牌。2019年3月22日，三方聯合蘇寧、騰訊、阿里等多方企業在南京正式簽訂合資協議，共同成立T3出行公司。同時，T3出行與南京市江寧經濟技術開發區正式簽訂投資協議，T3出行公司落戶南京江寧。

公告還顯示，T3科技平台公司由一汽、東風、兵裝集團和長安汽車共同控制，董事有10名，其中，兵裝集團、長安汽車各委派1名董事，一汽、東風各委派2名董事，江寧經開科技委派2名董事，外部董事1名，職工董事1名。董事長由T3股東的董事輪值。

車友頭條了解到，目前，T3出行已登陸南京、武漢、重慶、杭州、長春、廣州等城市，其主力車型為長安逸動EV460。從規模來看，T3出行目前顯然無法和滴滴這樣的巨頭相提並論，但在車輛采購和政府關繫上，T3出行顯然要具有更多的優勢。未來，T3出行能夠對滴滴的壟斷地位帶來沖擊嗎？讓我們拭目以待。

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❸ 三大國有車企龍頭再聚首 160億成立中汽創智共造電動車

經濟觀察網 記者 周菊?繼聯合出資打造T3出行後，三大國有車企龍頭的合作延伸至新能源汽車製造和銷售方面。啟信寶的信息顯示，6月2日，中國第一汽車股份有限公司（簡稱：中國一汽）、重慶長安汽車股份有限公司（簡稱：長安汽車）、東風汽車集團有限公司（簡稱：東風汽車集團）、中國兵器裝備集團有限公司（簡稱：兵裝集團，為長安汽車母公司），以及南京江寧經開科技發展有限公司，共同出資成立了一家新公司——中汽創智科技有限公司，注冊資本160億元。
結合長安汽車1月曾發布的公告，業界認為這家公司很可能是此前各股東方籌劃成立的「T3科技平台」的落地公司，當時的信息顯示，一汽、東風、長安、兵裝集團以及南京江寧經開科技發展有限公司（簡稱「江寧經開科技」）簽訂協議，共同發起設立T3科技平台公司，注冊資本160億元。無論是股東方，還是注冊資本，均與本次成立的中汽創智科技有限公司相同。
啟信寶尚未披露五位股東在新公司出資比例。此前關於「T3科技平台」的資料顯示，在總共160億元的投資中，一汽出資40億元、東風出資40億元、長安及兵裝集團共出資40億元，國企三大龍頭共出資120億元。另外南京江寧經開科技發展有限公司出資40億元。
中汽創智科技有限公司的法人代表為李豐軍，而李豐軍為一汽集團智能網聯開發院院長。信息顯示，此次成立的中汽創智科技有限公司的主營業務涉及新能源汽車生產及銷售，電池、電子元件的製造及銷售等。據此前對「T3科技平台」的介紹，該平台成立的目的主要是加強三家企業在智能新能源汽車技術等方面的聯合研發，以整合各方優質資源，降低研發成本。
新合資公司的成立，被認為是三大國有車企加強在新能源汽車領域合作的開端。隨著汽車「新四化」發展，新能源汽車成為車企至關重要的布局方向。但目前，三大央企在新能源汽車上的發展節奏較緩。在這種情況下，「抱團取暖」有望加強三者在新能源技術等方面的資源協同。
此次成立合資公司並不是三大國有車企第一次「牽手」。自2017年下半年開始，多次傳出三方合並傳言，但均被辟謠。不過與此同時，三者之間各種形式的合作陸續展開。
三大國有車企龍頭動靜最大的合作是共同出資組建T3出行及T3科技平台。2019年3月，一汽、東風、長安與騰訊、阿里、蘇寧等多方共同投資97.6億元成立T3出行，其中三大央企每家出資16億元，共計出資48億元，T3出行也因此被成為共享出行領域的「國家隊」。資料顯示，截至目前，T3出行的運營車輛已進入南京、武漢、重慶、杭州、長春、廣州六座城市，累計投入的新能源車輛超過15000輛。
而在此次新合資公司成立後，國企三大龍頭已經在合作中累計投入有望達到近170億元。另外，除以上合作，2020年1月，一汽集團旗下子公司與東風等公司成立一家合資公司——北京國創新能源汽車股權投資基金合夥企業(有限合夥)，業務范圍為投資管理、投資咨詢等。
一系列的合資動作表明，三大國有車企龍頭之間的合作逐步進入深水區。此前麥肯錫發布的報告顯示，如果一家車企在「新四化」領域全面投入，接下來的十年至少需要5000億元資金，這幾乎超出了所有「玩家」的承受范圍。在這種情況下，抱團模式或將越來越多地出現在汽車行業，以降低總投入成本，並應對未來市場的挑戰，而一汽、東風與長安作為國有車企龍頭，它們之間的密集合作可被視為車企新發展模式的一個代表。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❹ 長安汽車cs35c104460壓力感測器信號故障

長安汽車cs35c104460壓力感測器信號故障

可能是氧感測器前後有問題

出現故障後需要專業修理

要具備專業知識

需要您到4s店去做檢測。

❺ 三大汽車央企再聯手，160億共建T3科技平台

雖然都有三大汽車央企背書，但T3科技平台和此前成立的T3出行是兩個獨立的公司，從三家央企加入T3科技平台的員工也將和母公司解除合同。
6月2日，據天眼查數據顯示，重慶長安汽車股份有限公司、 東風汽車集團有限公司、 中國第一汽車股份有限公司、中國兵器裝備集團有限公司以及南京江寧經開科技發展有限公司，共同出資160億元成立了中汽創智科技有限公司。其中，長安汽車的母公司中國兵器裝備集團有限公司為大股東，但五家公司的具體持股比例未公開。
長安汽車和東風汽車均向中車網表示，此次成立的中汽創智是之前長安汽車、一汽集團和東風汽車聯合設立的T3科技平台公司的落地，主要致力於讓三家汽車央企合作研發智能科技。
東風方面還表示：新成立的中汽創智將是完全市場化運作的公司，從三家公司加入中汽創智的員工也將和母公司解除合同，T3科技平台和T3出行是長安、一汽、東風戰略合作框架協議內成立的兩個相對獨立的公司，只是在資本層面會代表三家車企。
據悉，T3科技平台公司將通過自主研發與投資並購相結合的方式獲取電動平台、氫燃料動力、智能駕駛這三大領域的相關技術。通過整合資源和共同研發，降低三家車企的研發成本並支持下一代智能新能源整車開發和T3出行平台。
雖然有三大汽車央企集體背書，但對於T3科技平台的前景，外界也有不同聲音。
因為此前創立的T3出行不但有三大央企背書，還聯合了蘇寧、騰訊、阿里等多方知名企業。但自去年7月正式上線運營以來，T3出行的運營范圍目前依然局限於南京、武漢、重慶、廣州、杭州、長春及天津這7座城市，因為運營范圍有限，所以其品牌影響力遠未形成。
與此同時，在各類社交平台上，經常有用戶表示T3出行存在內部管理的問題。在脈脈上就有認證為T3出行的員工表示：內部管理混亂，各種派系互掐。
中國互聯網信息中心於今年4月28日發布的第45次《中國互聯網路發展狀況統計報告》顯示，自2016年12月至2019年6月，我國網約車的用戶規模和使用都在不斷增長。有分析人士認為，雖然有滴滴這樣的行業巨頭，但並不意味著沒有機會，吉利集團集團旗下出行公司曹操出行，到2019年底已經布局50個城市，用戶規模達3100萬，成為僅次於滴滴專車和首汽約車的網約車公司，所以T3出行目前的問題，更多還是來源於公司內部。
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❻ 160億成立T3科技平台，一汽、東風、長安正在行合並之實

?北京時間1月17日，長安汽車發布公告稱，一汽、東風、長安、兵裝集團等公司，以及南京江寧經開區簽訂協議，共同發起設立T3科技平台公司，注冊資金高達160億元。

根據規劃，T3科技平台公司將通過自主研發與投資並購相結合的方式，獲取電動平台及先進底盤控制、氫燃料動力、智能駕駛及中央計算三大領域技術，並且優先保證為T3股東提供核心技術、平台及系統解決方案。

可以認為，這是一汽、東風、長安三大國資委旗下車企，下一代智能新能源整車開發的一個共同的研究中心，從而達到分攤成本、提高效益的作用。按照國際車企合並的經驗，這是最重要的目的——共同研發、共享供應鏈、從而降低成本。

這是否可以解讀為，這是一汽、東風和長安，這就是在行合並之實，但沒有合並之名。畢竟合並的阻力，實在是太大了。這點也體現在T3科技平台公司的股權上，非常平均的股比。

在2019年12月23日，作為地方國資委旗下車企的代表，上汽集團和廣汽集團宣布簽署為期5年的戰略合作協議，根據上汽和廣汽的戰略合作框架協議，雙方在下面四個方面進行合作：1、聯合開發核心技術；2、共享產業鏈資源；3、聚焦新商業模式；4、合力拓展海外市場。

可以期待一下，上汽和廣汽的戰略合作，將會有著什麼樣的實際性的動作出現呢？上汽和廣汽正式戰略合作，中國車企真剩四大集團？

此前，業內有一種傳聞，中國將會剩下四大汽車品牌，一個屬於國資委，一個屬於地方國資，一個是自主品牌，一個是造車新勢力。這種可能性有多大呢？隨著上汽和廣汽戰略合作的達成，T3科技平台公司的正式成立，這種可能性在增加。或許不久的將來，我們能看到吉利、長城和比亞迪戰略合作的新聞。

隨著2018、2019連續兩年的銷量下滑，10萬以下的車型銷量下滑最多，中國銷量前十的汽車集團，已經占據了市場份額的90%，中國汽車市場必然進入了大整合的時代！誰將留下，誰將離開，我們拭目以待。

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❼ 兵裝集團再換帥，「大國汽」或將浮出水面

2015年，國資委確定了下一步國企改革重點，鼓勵大規模兼並重組，南車北車、寶鋼武鋼等大型合並項目紛紛落地。隨後，一汽集團董事長竺延風和東風集團董事長徐平角色互換，2017年長安汽車董事長徐留平再度與徐平互換，隨著同為國資委旗下的三大汽車集團一把手頻繁互換，一時間關於三家合並成立「大國汽」（國汽車集團）的猜測不絕耳語。

中國這三大汽車集團是合並還是合作暫時還無定論，但在全球汽車產業格局重塑、國際汽車巨頭密切合作的當下，整合資源爭做行業龍頭是必然趨勢。曾經被寄予厚望的許憲平如今履新兵裝集團，會不會如我們猜想的這樣成率先「攪動」中國汽車產業風雲，一切都值得我們關注和期待。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❽ 三大央企繼續抱團打造T3科技，出行領域是否真是香餑餑

由於近一兩年汽車市場下行，加上「新四化」到來所帶來的巨大變革和面臨的巨大挑戰，車企的利潤也在不斷下滑，想以一己之力完成所有投資布局，獨享研發成果已經逐漸成為一件不可能的事情。這也讓車企們開始自覺自願尋求「同盟」，互利共贏。

繼去年年底上汽與廣汽正式宣布戰略合作後，中國三大汽車集團，一汽、東風、長安三大央企繼2019年T3出行平台上線後又有了新動作。2020年1月17日，長安汽車發布公告稱，長安汽車、中國一汽、東風汽車、中國兵器裝備集團、南京江寧經開科技發展有限公司簽訂協議，共同發起設立T3科技平台公司，注冊資本160億元。

其中，一汽出資40億元，持股比例25%；東風出資40億元，持股比例25%；兵裝集團出資35億元，持股比例21.875%；長安汽車出資5億元，持股比例3.125%；江寧經開科技出資40億元，持股比例25%。T3科技平台公司主要將通過自主研發與投資並購相結合的方式，獲取電動平台及先進底盤控制、氫燃料動力、智能駕駛及中央計算三大領域技術。顯然，這家公司旨在聚焦於新能源以及自動駕駛方面，並將對T3出行公司給予必要的技術支撐，這也意味著國內出行領域競爭將再度升級。

其實，自2017年8月開始，一汽、東風和長安便多次傳出合並傳言，一直未果。但三方此前簽署了戰略合作框架協議，協議規定，三方將在前瞻共性技術創新、汽車全價值鏈運營、聯合出海「走出去」、新商業模式等四大領域開展全方位的合作。T3出行便是其中一個重要計劃。截至目前，T3出行的車輛已進入了南京、武漢、重慶、杭州、長春、廣州六座城市,累計投入的新能源車輛超過15000輛。從規模來看，T3出行目前無法和滴滴出行這樣的巨頭抗衡，但在車輛采購和政府關繫上，T3出行則具有更多的優勢，未來或將打破目前滴滴出行一家獨大的格局。目前，T3出行，基本採用的是長安旗下的新能源車型，而東風和一汽在這方面並不具備車型優勢。

在2019年車市下行的階段，車企需要尋找新的突破口。共享出行領域就是一個很好的選擇，將自家產品投入進去，不但可以消化庫存，也能為未來出行市場奠定基礎。面對「共享出行」領域的紅利，國內外的車企都在不斷探索出行領域成功的可能性。比如，寶馬與長城成立「光束汽車合資公司」生產電動MINI，比如，吉利與賓士合資成立「智馬達汽車有限公司」生產電動smart等等，這些都是為了未來出行領域進行的戰略布局。

就共享汽車發展前景而言，中國無疑堪稱全球最具潛力和最具規模的市場，但客戶對於數據隱私和用車安全性以及共享出行領域在國內的不成熟，導致了「共享出行」是風口，也是風險。在傳統車企中，戴姆勒在共享出行領域的布局是最早的。2008年，戴姆勒成立了Car2Go，入局分時租賃業務。2016年4月，Car2go正式進入中國市場，但因為計價方式貴、車型投放少、用戶停車難等問題，運營兩年後，便黯然退出了中國市場。當然，退出中國市場，也跟我國國情和人民大眾接受程度有著直接關系。

貝恩咨詢公司的一份報告中指出，中國出行市場交易總額在2021年僅能緩和增至600億美元，低於曾經預計將在2020年達到720億美元的願景。目前國內最大的出行公司-滴滴出行，雖然未透露2019年的財務報表，但滴滴出行總裁柳青表示，2019年確實是滴滴低谷的一年。據悉，滴滴在2017年年底一輪40億美金融資中，估值達到560億；但據胡潤研究院發布《2019胡潤全球獨角獸榜》數據，截至2019年6月30日，滴滴估值為516億美元。以此計算，滴滴估值目前較2017年底縮水44億美元。也有數據表明，2018年滴滴虧損達109億。

短期不能盈利，甚至會虧損巨大，似乎已經成為目前這個行業內的共識。然而，截至2019年6月，全國機動車保有量達3.4億輛，機動車駕駛人4.2億人。預計十年後中國將形成6-7億有駕照而無車的人群，市場需求與空間十分巨大，勢必將吸引更多的車企以及新勢力造車和互聯網企業進入，出行領域的競爭將繼續擴大。

全球著名獨立咨詢機構羅蘭貝格提到：大多數分時租賃企業尚未實現盈利並建立可持續發展的商業模式。而在共享汽車造車、采買車成本過高，沒有強大的資本支撐很難做到大規模的投放的前提下，盈利則成為更佳艱難的事情。顯然，靠燒錢來維持客戶粘度的商業模式並不可取。

共享汽車出行重資本、重運營、重營銷、重技術的產業本質，決定著參與的企業想要實現良性運營，就必須具備線上平台、線下運營、資源整合、資金實力的四大要素。對於當下的共享汽車產業而言，仍然處於黎明前的黑暗。通過整合外部資源，抱團取暖，合作共贏更利於聚勢發展，分攤風險。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。