毫末智行科技有限公司股票

A. 已完成Pre-A輪 首鋼/美團等參投長城自動駕駛子公司

毫末智行前身是長城汽車技術中心智能駕駛前瞻分部，2019年11月獨立，也是長城汽車的自動駕駛核心供應商。通過查詢信息看出，該公司目前在北京、上海、保定三地均設有研發中心。據業內人士透露，此次融資資金將主要用於擴大人員規模及研發投入。

據了解，目前毫末智行採用雙產品線策略，在研究面向乘用車的載人自動駕駛（L2-L4 級）技術外，同時研發L4級低速無人物流小車，並已交付美團、物美等客戶使用。相關人士稱： 毫末智行做乘用車自動駕駛，提升長城在新四化時代的競爭力，同時也將進軍無人物流市場，這對美團等公司也未嘗不是一件好事。

B. 長城汽車咖啡智駕構建智能駕駛新生態

3月10日，「永不停歇的大腦——咖啡智駕背後的生態構想」主題沙龍在北京正式舉行，清華大學蘇州汽車研究院院長成波，長城汽車智能駕駛負責人、毫末智行董事長張凱，長城汽車智能駕駛總監、毫末智行首席交付官CIO甄龍豹以及毫末智行COO侯軍共同參與此次沙龍，深入探討智能駕駛發展趨勢、清晰呈現咖啡智駕的硬核實力和未來布局。產品方面，摩卡應該是首款搭載咖啡智駕的產品，而更多的功能和更多搭載咖啡智駕的產品將逐一的慢慢解鎖。

長城汽車智能駕駛總監、毫末智行首席交付官CIO甄龍豹

在積極探索智能駕駛商業模式的同時，長城汽車堅持以用戶為核心。長城汽車咖啡智能以智能座艙、智能駕駛和智能服務融為一體的「三智融合」理念，將智能駕駛技術切實落地，為用戶打造更智能、舒適的出行體驗。甄龍豹表示：「智能駕駛是能力的提升，當真正的智能駕駛落地後，就會為用戶創造使用場景全鏈接，讓人與車之間更加互相信任。」

面對科技革命浪潮，長城汽車不斷深化核心技術研發，咖啡智駕憑借出眾的技術實力，向世界展示中國品牌構建智能駕駛新生態的決心，進一步改變全球智能化汽車產業格局。

C. 一汽南京、毫末智行、奇瑞雄獅，起底自主品牌背後智能駕駛子公司

4月9日，一汽集團斥資5000萬元在南京市江寧區注冊成立一汽（南京）科技開發有限公司。據內部員工的描述，這是一汽集團層面專注智能駕駛研發的全資子公司

與之類似，一家名為「毫末智行」的公司在2019年11月在北京豐台悄然成立。

這家公司的法人張凱是長城汽車技術中心副總工程師兼智能駕駛系統開發部部長，實際控制人甄龍豹則是長城汽車技術中心智能駕駛系統開發部主任工程師。

顯然，這也是長城的智能駕駛關聯公司。

更早，奇瑞汽車在2014年7月成立蕪湖市汽車產業技術研究院有限公司，這家公司在2017年12月更名為雄獅科技。

在更廣泛的智能汽車領域，還有吉利的關聯公司億咖通、老牌商用車零部件廠商濰柴動力成立的濰柴智能，以及一汽、東風、長安與中國兵器集團等主體聯合發起的?T3科技平台。其中T3科技平台資金實力最為雄厚，根據幾方的合作合資協議，這家公司的注冊資金高達160億元。

1、車企必須掌握汽車「大腦」

車企紛紛成立智能駕駛子公司背後，一位在互聯網企業和傳統主機廠之間遊走和浸淫多年的資深業內人告訴汽車之心，「車企不可能不掌握汽車的大腦」。

在外部成立子公司進行獨立運作，背後有多方面的考慮：

首先是利於招聘高端人才。

高端人才在乎的主要是兩個因素：薪酬待遇以及發展的空間。

相對於傳統車企內部比較穩固的薪酬體系，外部子公司的自由度更大，給得出高薪酬，而且子公司還能進行股權激勵。

傳統車企的組織架構穩定，決策權已經在現有高層手中，真正懂新技術、新產品、新商業模式的人才很多時候沒有機會在新項目中佔有話語權。

如果成立外部子公司，真正的人才會有更多機會承擔更大的責任。即便暫時出現了才不配位的情況，所謂「船小好調頭」，也可以快速調整。

其次是獨立子公司便於外部融資。

新技術產品的研發，新商業模式的探索，都意味著大量資本投入。拆分子公司，有利於企業獨立融資，獲得更多第三方的資源支持。

再者就是獨立子公司未來除了服務母公司之外，還能為其他的車企供應產品和服務。

雖然早期這一模式可行性不高，但是到後期企業發展壯大、技術的領先性完全建立後，有機會向其他車企供應產品和服務，這也是一種更為健康的模式。

歷史上，通用分拆的德爾福、豐田分拆的電裝、福特分拆的偉世通都是在變革中誕生的零部件巨頭。

我們也期待中國自主品牌車企的獨立子公司中，能有機會誕生新的頂尖供應商，打造中國的智能汽車「大腦」。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

D. 2月車圈人事變動一覽 | 汽車產經

2月1日，奧迪官方正式公布其與中國一汽新合資公司的經管會成員。此舉意味著奧迪和一汽將進一步深化雙方的戰略合作關系，也標志著奧迪一汽新能源合資公司將駛上快車道。

新合資公司的經管會將由五人組成，德方三人，中方兩人。其中，德國奧迪將委派Helmut Stettner、Hendrik Adrian Wanger和Thomas Niewelt等三人為德方經管會成員，中國一汽將委派於秋濤和高坤等兩人為中方經管會成員。

2月1日，華晨雷諾金杯汽車有限公司表示，劉國偉擔任市場營銷部門高級總監，將繼續負責銷售及網路發展。

對此，華晨雷諾金杯汽車有限公司首席執行官施戈邁（Guillaume Sicard）表示：「劉國偉在市場、銷售和網路發展方面有著豐富的經驗，這對公司的未來發展至關重要。」

2月3日，比亞迪汽車做出組織架構調整，此次比亞迪架構調整涉及多名老將，包括路天、張卓、李雲飛、高子開以及趙長江。

具體而言，比亞迪將成立王朝網銷售事業部，由路天擔任總經理；成立e網銷售事業部，由張卓擔任總經理；成立品牌及公關事業部，由李雲飛擔任總經理；成立售後服務事業部，由高子開擔任總經理；原比亞迪汽車銷售公司總經理趙長江，2020年2月初調任高端品牌，負責籌建工作。

2月5日，奇瑞高端品牌EXEED星途表示，兩大行業資深高端人才——葉磊、李建華正式加盟。其中，葉磊將擔任EXEED星途營銷中心常務副總經理，向星途事業部總經理高新華匯報；李建華就任營銷中心副總經理，分管市場與產品線。

此次人事變動將幫助星途品牌強化營銷體系，進入發展快車道。正如高新華所說「星途是奇瑞向上突破的重要布局，目前正是品牌發展非常重要的打基礎階段，需更多具備創新思維、不同背景的專業人士加盟。」

2月18日，據知情人士透露，日本汽車製造商本田將任命其研發部門負責人、執行董事三部敏宏（TOSHIHIRO MIBE）為公司新CEO。

這也意味著，「技術本田」將繼續回歸技術部門研發主管擔任CEO的「正軌」，而堅定推進電氣化轉型的三部敏宏也將帶領本田放棄目前稍顯保守的電氣化轉型之路，緊跟大眾、通用、豐田的電氣化轉型速度。

2月20日，據外媒報道，蘋果汽車項目團隊又出現了高管變動。感測器團隊負責人本傑明·里昂(Benjamin Lyon)已從蘋果離職，加盟了航天方面的初創公司Astra，擔任總工程師。

2月22日，摩拜單車原聯合創始人兼CTO夏一平出任網路汽車公司的CEO。一個月前，網路宣布與吉利控股集團一同組建電動汽車公司，以整車廠身份進軍造車業。吉利相關人士稱，網路在合資公司中擁有絕對控制權。

2月22日，據內部人士消息，網路智能汽車事業部總經理顧維灝已加入長城汽車旗下毫末智行，將與長城汽車智能駕駛負責人張凱、長城汽車智能駕駛總監甄龍豹共同搭檔，負責長城汽車智能駕駛研發的相關工作。

目前，張凱為公司董事長，顧維灝為CEO。雖然長城方面持有絕對股份，但該人士在交談過程中始終強調，毫末智行是一家完全獨立的公司，如同蜂巢能源一樣，擁有獨立的董事會與管理團隊。

2月23日，寶能汽車宣布，原吉利控股集團副總裁、經營管理委員會成員、采購公司總經理管宇加盟公司，擔任集團常務副總裁，與大谷俊明共同負責全面經營管理工作。

寶能方面表示，管宇加入寶能汽車集團後，大谷俊明將投入更多精力在新能源三電、汽車軟體和智能駕駛、出行生態構建等工作上，與管宇共同推進集團打造汽車全產業鏈生態圈。

2月25日，寶能汽車集團宣布，北汽集團零部件平台——北京海納川汽車部件股份有限公司原總裁陳寶先生加盟公司，擔任集團副總裁，將全面主持寶能汽車集團零部件板塊業務工作。2月25日，東風公司召開幹部大會。楊青升任東風公司董事、總經理、黨委副書記，李紹燭不再擔任東風公司董事、總經理、黨委副書記，屬到齡退休。據悉，楊青自1988年進入東風汽車以來，曾先後擔任東風商用車有限公司總經理，東風汽車集團股份有限公司副總裁、東風汽車集團有限公司黨委常委、副總經理兼東風汽車集團股份有限公司副總裁、東風商用車有限公司黨委書記等職務。