中船航海科技有股票嗎

❶ 造島神器"天鯤號"有多牛

造島神器"天鯤號"有多牛?一周即可填滿一座水立方。

11月3日，被網友譽為「造島神器」的亞洲最大鉸吸挖泥船「天鯤號」將在江蘇啟東下水。

它完全是國內設計製造的，擁有完全自主知識產權，而設計者正是中船集團708所等國內單位。

其中，副總設計師丁勇，正是來自於708所。今年7月，他剛獲評首批全國疏浚行業專家。

708所職工

2005年，他先後擔任國內首艘3500立方米/時大型絞吸挖泥船「新海鱷」號的機械專業主任設計師、多艘3500立方米/時絞吸挖泥船的機械專業主任設計師或兼副總設計師的工作。

在大型耙吸挖泥船領域，他擔任天津航道局13000立方米大型耙吸挖泥船「通旭號」機械專業聯系人，擔任中港11888立方米、南通港閘船廠12000立方米等大型耙吸挖泥船設計的副總設計師兼專業聯系人。其中，「通旭號」榮獲中國航海科技獎二等獎。

❷ 國內哪些學校的航海技術專業比較好

這個問題我覺得我很有資格回答鴨，畢竟在航海中混了四五個年頭了，對裡面的一些條條款款還是比較清楚滴。
要說目前那個學校的航海技術比較好，這你隨便拉個業內人問，答案都是這幾個，無非是大連海事大學，上海海事大學，武漢理工大學，但是在國內，其影響也不一樣，畢竟，祖國媽媽地大物博啊，一個學校所輻射的范圍有限。
在北方，大連海事無疑是最牛掰的，人家每年都會培養大量的航海人才，且其中大部分都會從事航運業，你想啊，人家搞了這么年了，現在航運界里的好多大佬很多都是大連海事出身，比如之前的交通運輸部的副部長錢永昌，陳中表，曾任中國遠洋運輸總公司董事長，等等。而且，世界好多的航運名企都和大連海事有合作，比如，mearsk丹麥馬士基，

等等，都是航運界裡面的巨無霸哦，學校每年都會給這些公司輸送大量人才
再說說上海海事大學，在南方，上海海事大學在航運界的影響力是無可替代的，人家可是位於中國經濟貿易中心的地方啊，天生自帶光環，無數增益buff加身！況且，人家在航運界的能力真不是蓋的，上海海事大學是世界上數被承認的實際強大的的海事大學。在世界范圍內都特別有名哦，所以呢，腦子稍微轉下就知道，上海海事的實力啦！
下面說個三個裡面比較特殊的，武漢理工大學。武漢理工大學是這三個裡面唯一一個綜合性大學。什麼意識，就是上海海事和大連海事以航運專業為中心，而武漢理工是全面發展，況且最好的專業是材料學，這樣一說你是不是有點疑惑為什麼武漢理工能進前三呢？其實正因為她的特殊性造就了她，現在社會上很多學科都講學科碰撞，互聯網加，可對於另外兩所大學而言，只能哭了，去哪碰，和誰碰，欲哭無淚啊……這時，武漢理工大學卻笑了，學校專業太多了啊，而且能力強的特別多，這個專業和航海技術碰撞一下。那個專業給點支持，所以，強大不是偶然哈。

❸ 航海技術與輪機工程是學什麼 畢業前景好嗎 干什麼的

那我們學校而言，畢業生一般是去中國船舶工業集團、中船重工、中國遠洋貿易集團這樣的頂級國企，但是工作會累一些，無所謂啦，男人吃苦就是為了賺錢，工資非常高。補貼也非常多。非常好就業。

❹ 漢朝時代的造船航海技術如何有沒有比較出名的例子

漢代的造船業已經非常發達。據古籍記載和對現代出土的漢代船模的研究，可知漢代已能根據不同的用途和需要造成各種類型的船，有客船、貨船、戰船等。客船中又有官船、民船；民船中又有舸、艑、艇、扁舟、輕舟、舲舟、舫舟等。戰船有很多是從民用船隻發展而來的。戰船比民船的製造要求要高得多。戰船的結構、性能的要求都很高，首先要堅固，能防禦敵人的進攻，還要有攻擊性，要配備能進攻的武器，還要求速度，更要靈活，進退自如。所以戰船代表了當時的造船能力和技術水平。戰船也有很多種類，如戈船、橋船、斗艦、艨艟〔méngchōng蒙沖〕、樓船等。

漢代我國造船技術已經成熟。最能說明漢代造船技術高超的是「樓船」。樓船是水軍的代稱，也是對戰船的通稱，如把水兵稱為樓船卒、樓船士，水軍將校稱為樓船將軍、樓船校尉等。元狩三年（公元前120年），漢武帝下令在長安城西南挖建了方圓40里的昆明池，在池中建造樓船。船上能起高樓，所以叫樓船。這是漢代重要的戰船船型。樓船秦時已有，漢代時，其規模、形制均較秦時大得多，它的大量出現是漢代造船業高度發展的重要標志。據《史記·平準書》記載：「是時，越欲與漢用船戰逐，乃大修昆明池，列觀環之，造樓船，高十餘丈，旗幟加其上，甚壯。」樓船體勢高大，上面有三個樓層，第一層叫「廬」，「像廬舍也」；第二層，即「其上重寶曰飛廬，在上，故曰飛也」；第三層，「又在上曰爵（雀）室，於中候望之如鳥雀之警示也」（劉熙《釋名》）。廬、飛廬、雀室，這三層每層都有防禦敵人弓箭矢石進攻的女牆，女牆上開有射擊的窗口，為了防禦敵人的刀槍火攻，有時船上還蒙上皮革等物。樓船上設備齊全，已使用纖繩、楫、櫓、帆等行駛工具。樓船的四周還插滿戰旗，威武雄壯。有時，昆明池中有近百艘高大的樓船。漢代，一次戰役就能出動樓船200O多艘，水軍20萬人。作戰時，艦隊配備有各種作戰船隻。位於最前列的戰船叫「先登」；還有狹而長的沖擊敵船的戰船「艨艟」；有又輕又快如奔馬的赤色快船叫「赤馬」；此外，有上下都用雙層板的叫「檻」，四面設板防禦矢石，其內如牢檻的重武裝船。還有主力戰艦露棧、冒突、戈船等等。樓船、戈船都是大戰船，都在500斛以上，船上還有小屋，叫「斥候」，以觀察敵人進退。300斛的叫「■」。200斛以下叫艇，其行徑梃，一人所行也。還有「艆■」與「■」（■）等都是航海大船。此外還有更大的船，如豫章大舡〔xiāng鄉，又讀chuān船〕上面起宮殿，可載萬人。「萬人」也許太誇張了。即使載「千人」，載重量也已達90—100噸了。

漢代造船的數量很多。當時所造的船是以長度「丈」來計算的，有些大商人一家就有船1000丈。

從考古發掘中也可證明漢代造船業的發達和造船技術的先進。1973—1974年間在湖北江陵鳳凰山上西漢墓中出土了木質船模，長71厘米，中部最寬處為10.5厘米，頭部較窄，尾部稍寬，底部平坦呈梭形，兩端呈流線型上翹。與船模同時出土的木簡中也有記載舟船的資料。

1951—1952年，在長沙發掘的西漢203號墓中發現一隻兩頭小、中間大，船形狹長的船模，有16支劃槳，船模兩側邊沿及首尾甲板上都有規則的釘眼。說明這種船已採用當時世界上先進的釘接技術了。

1955年，在廣州郊外的東漢墓槨中出土了一隻陶制船模，船分前中後三艙，艙上都有蓋頂，船首兩旁有槳架三根，船艙有橫架梁櫓八根，船的兩側設有撐篙用的邊走道，有舵錨，是一隻有部分甲板的中型內河客貨船。

1975年在廣州發掘出一處規模巨大的古代造船工場遺址，發現了三個大船台，可同時建造數艘重五六十噸的木船。據考證，這是秦漢時期的造船遺址。此外，在川、陝、閩、浙、贛也有秦漢造船工場。

西漢有很多水師基地。水師常備軍皆駐扎在沿江傍海各要地，屬於所在郡守統轄。西漢的水師主要基地有豫章（江西南昌）、潯陽（江西九江一帶）、廬江（安徽安慶）、會稽（江蘇蘇州）、句章（浙江餘姚錢塘江口杭州灣處）、博昌（山東博興入萊州灣處）等處。廬江、會稽等郡同時也都是重要的造船基地。

漢武帝憑借其強大的水師完成了對東甌（今浙江省東南部）、閩越（福建部分地區）、南越（廣東廣西部分地區）等地方封建割據政權的統一，鞏固了海疆，為東南與南方沿海航路的暢通打下了基礎，從而開辟了海上絲綢之路。

漢武帝還曾七次巡海，不但年矩很近，有時一年一次，而且直到他死去的前兩年，在69歲高齡時還在巡海。

第一次巡海：元封元年（公元前110年）春正月，漢武帝首次東巡海上。至東萊（今山東掖縣），齊人趁機上言海上故事者不下萬人。他派出了與徐福東渡規模相等的數千人的大船隊探尋通日本之路。甚至要親自率船隊出海赴蓬萊求仙人。經群臣苦諫才罷。隨後他便沿渤海巡行到碣石，向東巡行到遼西，後於五月回都城長安。

第二次巡海：元封二年（公元前109年）春正月，僅距第一次巡海六個月，武帝再巡東萊留居數月，求神仙無所見。四月回長安。秋，派左將軍荀彘〔Zhì治〕從遼西出兵，樓船將軍楊仆率將水軍5萬從山東渡渤海水陸夾攻朝鮮。這次兩路進軍路線與武帝第一次巡行東萊和赴遼西路線相同。可知這次巡海仍為開通對日航線。次年，由於朝鮮統治集團內部分裂，衛氏朝鮮亡。武帝在衛氏朝鮮統治區設真番（今朝鮮開城一帶）、臨屯（今朝鮮咸鏡南道南部）、樂浪（今朝鮮平壤南）、玄菟〔tù兔〕（今遼寧清源附近）四郡，以開拓海外航路。此後，中日航線的中間障礙（朝鮮）被打通，漢人大量遷徙到朝鮮、日本，倭人也能經朝鮮來中國。

第三次巡海：元封五年（公元前106年）冬，武帝先南巡江西、湖南長江中下游造船基地，再從潯陽（今江西九江、湖北黃梅一帶）率一隻大船隊「自潯陽浮江，射蛟江中，獲之」。順江而下，到安慶視察了安慶以下菜子湖口的樅陽（安徽樅陽）造船基地，又增添船艦及水兵然後「舳艫〔zhúlú逐盧〕①千里，薄（通泊）樅陽而出」，順江而下，出長江口，入東海，沿海北上至琅邪。三月，返至泰山，四月回長安。對長江下游及沿海來說，廬江（安徽安慶及樅陽一帶）水師基地比潯陽（江西）水師基地更為重要。

第四次巡海：元封六年（公元前105年）十月，武帝東巡至海上，查元封元年派遣出海尋仙船之下落，因未見返航，再派第二批船隊出海東渡。

第五次巡海：太初三年（公元前102年）春正月，武帝又東巡海上求神仙並了解出海船隊情況，仍未見返航。四月，封泰山，禪石閣（在泰山下，方士以為仙人之閣），還長安。

第六次巡海：太始三年（公元前94年）二月，武帝又東巡，求神仙，至琅邪，然後渡海到成山、芝罘，「渡大海而還」。

第七次巡海：征和四年（公元前89年）春正月，武帝最後一次巡海至東萊，欲親自浮海求神山，群臣諫阻不聽，適逢海上大風十餘日，海水沸涌，樓船不能出港，只得返回。三月，武帝追悔以往的錯誤，採納了田千秋的建議，取消了諸方士求神仙之事。之後，武帝每對群臣自嘆：「從前愚惑，為方士所欺。天下豈有仙人？全是妖妄，還是節食服葯，少得點病就行了。」

漢武帝極力開辟海上交通，致力於海上各國往來。在漢武帝的努力下，漢朝終於先後開辟三條重要的海上航線。

1.北起遼寧丹東，南至廣西白侖河口南北沿海航線。

2.從山東沿岸經黃海通向朝鮮、日本。

3.海上絲綢之路：徐聞、合浦航線。

漢武帝於建元三年（公元前138年）、元狩四年（公元前119年）兩次派張騫（？—公元前114年）出使西域。開辟了中西交通貿易通道——陸上「絲綢之路」。

我國自古以絲綢（Seres）聞名於世，古希臘人把絲叫作ser，就是從「絲」字讀音而來的，「Seres」（制絲的人）以後被引申為產絲的地方——中國。古希臘人曾把中國稱為賽里斯（seres）。絲綢之路開辟後，中國絲綢遠銷至大秦（即羅馬帝國），但要經過亞洲西部古國安息（領有今伊朗高原和兩河流域）商人轉銷。羅馬人希望能找到海上通道至中國。漢武帝時，大秦國曾入貢。元封三年（公元前108年）大秦國貢花蹄。其色駿，高六尺，尾環繞其身，角端有肉，蹄如蓮花，善走多力①。

漢代的帆船開辟了從南海通往印度洋的航線，這是我國歷史上的第一條遠洋航線，也是世界上最早的海外貿易。

我國古代文獻中關於南海、印度洋上的航路第一個較完整的記錄見於《漢書·地理志》：「自日南障塞（郡比景，今越南順化靈江口）、徐聞（今廣東徐聞縣）、合浦（今廣西合浦縣）航行可五月，有都元國（蘇門答臘）；又船行可四月，有邑盧沒國（今緬甸勃固附近）；又船行可二十餘日，有諶離國（今緬甸伊洛瓦底江沿岸）；步行可十餘日，有夫甘都盧國（今緬甸伊洛瓦底江中游卑謬附近）；自夫甘都盧國船行可二月余，有黃支國（今印度馬德拉斯附近）；民俗略與珠崖相類。其州廣大，戶口多，多異物。自武帝以來皆獻見。有譯長，屬黃門，與應募者俱入海，市明珠、壁流離、奇石異物、齎黃金雜繒而往。所至，國皆稟食為耦，蠻夷賈船，轉送致之，亦利交易，剽殺人，又苦逢風波溺死，不者數年來還。大珠至圍二寸以下，平帝元始，王莽輔政，欲耀威德，厚遺黃支王，令遣使獻生犀牛。自黃支船行可八月，到皮宗（今馬來半島克拉地峽的帕克強河口）；船行可二月，到日南（今越南中部）、象林（今越南廣南濰川南）界雲。黃支之南有已程不國（今斯里蘭卡），漢之譯使自此還矣。」

這是我國海船經南海，通過馬六甲海峽在印度洋航行的真實寫照。即自廣東徐聞、廣西合浦往南海通向印度和斯里蘭卡，以斯里蘭卡為中轉點。中國從此處可購得珍珠、璧琉璃、奇石異物等。中國的絲綢（雜繒）等由此可轉運到羅馬，從而開辟了海上絲綢之路。

據古羅馬學識淵博的科學家普林尼（公元23—79年）所著《自然史》說，羅馬愷撒時代今斯里蘭卡島的拉切斯等四人從海道出使羅馬，據拉切斯對羅馬人說，他父親曾親自到過中國。還說中國和羅馬都與斯里蘭卡有直接往來。普林尼還介紹說羅馬貴族「投江海不測之深，以撈珍珠」。羅馬貴族把珠寶除留給自己享用外，還以它們「遠赴賽里斯（中國）以換取衣料（絲綢）」。「據最低計算，吾國（指羅馬）之金錢每年流入印度、賽里斯及阿拉伯半島者不下一萬萬賽司透司（Sesterces）。」①只有多次海船往返，才能把大量絲綢運至羅馬以換取「奇石異物」，才能達到一億賽司透司的貿易額。

至東漢桓帝延熹九年（公元166年），「大秦王丹敦遣使自日南徽外，獻象牙、犀角、玳瑁，始乃一通焉。」（《後漢書·西域傳》）這是中國同歐洲國家直接友好往來的最早記錄。這種友好往來，突破了斯里蘭卡的中轉，是接通了海上遠洋東西航線直接進行的。

漢代造船航海業的發展也說明了航海知識的豐富。在指南針尚未能應用於航海的漢代，舟師只能憑經驗觀察星象特別是北斗星與北極星來定出航向方位。「夫乘舟而惑者，不知東西，見斗極則寤矣。」（《淮南子·齊俗》）在氣象變化上，漢代已知觀測風向，作出判斷，已知利用季風航海。風的順逆至關重要。順水行船，再加順風，航行快速安全，如是逆水行船，再加逆風，航行緩慢又容易發生危險。舟師都非常重視這種隨季節而變向、定期而至的季風。

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❺ 航海技術本科生如何進入中國船舶重工集團公司第760研究所

中船重工718研究所，主要是研究制氫設備、特種氣體、節能環保、精細化工、石油測井、自動控制、儀器儀表等產品和技術，已廣泛應用於電力、電子、能源、冶金、化工、環保、建材、紡織、氣象等行業。
基本上是研究生和博士生的地方，本科畢業應該很難進去。本科如果進去的話，應該和研究生工資相差不大。應該在3500左右，一般研究所是2年轉正，轉正之後工資在5000左右，但是福利很好，有房補，車補，餐補等等。過年過節還發購物卡等等，很不錯的公司。

❻ 中國攻破了潛艇電機振盪的問題，這對我國航海領域發展有什麼作用

必然是未來艦艇以及潛艇動力系統的首選，必然是未來艦艇以及潛艇動力系統的首選，

❼ 關於鄭和七次下西洋的資料

七下西洋的時間

永樂三年（1405）五月己卯，「中官鄭和等齎敕往諭西洋諸國」；五年（1407）九月壬子，「太監鄭和使西洋諸國還，械至海賊陳祖義等」。

永樂五年回加不久復受命出使西洋，永樂七年（1409）回國。

第三次奉命出使，至永樂九年（1411）六月乙巳，「內官鄭和使西洋諸國還，獻所俘錫蘭山國王亞烈苦奈兒並真家屬」。

第四次，據《明成祖實錄》卷86載，永樂10年（1412）「十一月丙申，遣太監鄭和等齎敕往賜滿刺加、爪哇……諸國錦綺紗羅彩絹等物有差。」實際上該年鄭和並未成行，而是駐軍長樂縣十洋街，並奏建長樂南山行宮以為官軍祈報之所。第二年（1413），又重修長樂南山三峰塔寺；4月，「道出陝西，求所以通譯回語可佐通信者，乃得西安羊市大清真寺掌教哈三。」直至這一年冬天，鄭和才統領舟師往忽魯謨斯等國。永樂十三年（1415）七月癸卯，「鄭和等第四次奉使西洋等國還。九月壬一寅，鄭和獻所獲蘇門答刺賊首蘇干刺等於行在。」

第五次，永樂15年（1417）五月十六日，鄭和在泉州伊斯蘭教靈山聖墓行香並勒石紀念，不久即統帥舟師下西洋；永樂十七年（1419）七月戊午，「官軍自西洋還」，受到成祖的賞勞。

第六次，永樂十九年（1421）正月癸巳，「鄭和等第六次奉使西洋諸國」；永樂二十年（1422）八月壬寅，「中官鄭和等使諸蕃國還，暹羅、蘇門答刺、阿丹等國悉遣使隨和貢方物。」

第七次，宣德五年（1430）六月戊寅，「遣太監鄭和等齎詔往諭諸番國」。這時，鄭和已所屆花甲。宣宗詔諭下達後，鄭和並未立即成行。第二年（1431）正月，他在太倉劉家港天妃宮刊勒《通番事跡碑》；十一月，又在長樂南山寺刊立《天妃之神靈應碑》，並「駐泊茲港，等候朔風開洋」。直到這一年的十二月九日，他才率船隊出五虎門，正式起航。宣德八年（1433），鄭和「奉使歷忽魯謨斯第十七國而還」。不久，約在宣德十年（1435），他默默地在南京辭世，終年65歲。鄭和墓在南京市南郊牛首山南麓，當地群眾俗稱「馬回回墓」。其後裔自明清以來世代相沿，定期來這里祭掃，從未間斷過。

第七次下西洋航程

明朝祝允明所撰《前聞記》(1525年刻)詳細記載鄭和第七次下西洋行程日期及各地停留之日期，可供參考：

人數：官校、旗軍、火長、舵工、班碇手、通史、事、辦事、書算手、醫士、鐵錨、木艌、搭材等匠，水手、民稍人等，共27550員名。

里程：宣德五年閏十二月六日(1431年1月19日)龍灣開舡，十日到徐山，二十日出附子門，二十一日到劉家港，六年二月二十六日到長樂港。十一月十二日(1431年12月16日)到福斗山。

十二月九日出五虎門，二十四日到占城。(註：自福建五虎門至占城共行船16日。)

七年正月十一日開舡，二月六日到爪哇。(註：自占城至爪哇共行船25日。)

六月十六日開舡，二十七日到舊港。(註：自爪哇至舊港共行船11日。)

七月一日開舡，八日到滿剌加。(註：自舊港至滿剌加共行船7日。)

八月八日開舡，十八日到蘇門答剌。(註：自滿剌加至蘇門答剌共行船8日。)

十月十日開舡，十一月六日到錫蘭山。(註：自蘇門答剌至錫蘭山共行船36日。)

十日開舡，十八日到古里國。(註：自錫蘭山至古里國共行船9日。)

二十二日開船，十二月二十六日到忽魯謨斯。(註：自古里國至忽魯謨斯共行船35日。)

八年二月十八日(1433年3月9日)開船回洋。

三月十一日到古里。(註：自忽魯謨斯至古里國共行船23日。)

二十日大綜船隊回洋，四月六日到蘇門答剌。(註：自古里國至蘇門答剌共行船17日。)

十二日開船，二十日到滿剌加。(共行船9日。)

五月十日回到昆侖洋，二十三日到赤坎，二十六到占城。

六月一日開舡，三日到外羅山。(共行船2日。)

九日見南澳山。十日晚，望見望郎回山，六月十四日到碕頭洋。十五日到碗碟嶼。二十日過大小赤。二十一日進太倉。七月六日到京。二十一日關賜獎衣寶鈔。

船號：如清和、惠康、長寧、安濟、遠之類，又有數序一二等號。

船名：大八櫓、二八櫓之類。

備註：鄭和第七次大航海於1431年1月19日離開南京龍灣港，於1432年1月12日離開福建五虎門，途徑占城、爪哇、舊港、滿剌加、蘇門答剌、錫蘭山、古里國，於1433年1月17日到達忽魯謨斯(位於今伊朗東南米納布附近，臨霍爾木茲海峽。)，共用兩年時間到達目的地忽魯謨斯。1433年3月9日，離開忽魯謨斯，1433年7月22日回到南京，回程共用了4個月時間。

七下西洋所經過的國家和地區

據《明史·鄭和傳》記載共有36個：占城、爪哇、真臘、舊港、暹羅、古里、滿刺加、勃泥、辦門答刺、阿魯、柯枝、大葛蘭、小葛蘭、西洋瑣里、蘇祿、加異勒、阿丹、南巫里、甘巴里、蘭山、彭亨、急蘭丹、忽魯謨斯、溜山、孫刺、木骨都束、麻林地、刺撒、祖法兒、竹步、慢八撒、天方、黎代、那孤兒、沙里灣尼（今印度半島南端）、不刺哇（今索馬里境內）。

鄭和大航海所涉及中外地名解釋

1、西域

在古代，狹義的西域指玉門關以西、蔥嶺以東地區；廣義的西域指越過狹義的西域向西所能到達的地主，包括中亞、西亞、印度半島，直至歐洲東部、非洲東北部。「其西域之西」中的「西域」指狹義西域，若與下文「迄北」對應，似可作「西部疆域」解；「西域忽魯謨斯國」中的「西域」指廣義西域。

2、西洋

元、明時的西洋，指南海以西(約東經110以西)，相當於今汶萊達魯薩蘭國以西的海洋和沿海各地，遠至印度半島、波斯灣及紅海沿岸、非洲東北部一帶。

3、占城國

亦稱占婆，古國名，在今越南的中南部。中國史籍上曾稱之為林邑、環王。當地盛產稻穀，稱「占城稻」，為稻穀良種之一，宋時傳入我國；鄭和下西洋後，占城稻在我國長江、珠江、閩江流域大面積引種、推廣。福建省福州長樂一帶稱此稻為「占谷」或「黃占」，直至三十年前，都是當地高桿晚稻的一個優良品種。

4、爪哇國

亦即麻口若巴歇國，在今印度尼西亞的爪哇島(Java Island)。唐代以來的史籍稱其地為「訶陵」「 婆」。該島北臨爪哇海，南濱印度洋，面積12.6萬平方公里，人口近億，是印尼人口最密集、經濟最發達的地區，主要城市有雅加達(首都)、萬隆、三寶壟、泗水蘇拉卡爾塔)、泗水為華裔長樂人聚居地。

5、三佛齊國

亦即室利佛逝國，梵文Srivijaya的音譯，在今印度尼西亞的蘇門答臘島上的古國，當時都約在今日的巨港(巴鄰旁，Balenbang)，位於蘇門答臘東南部慕西河畔。

6、暹羅國

泰國(Thailand)的舊稱，位於東南亞中南半島中部。十四世紀中葉，由暹國與邏國合並而成，南臨暹羅灣。現首都為曼谷，泰國的華僑 與華裔人數居世南亞首位。

7、南天竺

天竺為古印度別稱，古籍又稱天竺為身毒。天竺分北、中、南三部分，南天竺指印度半島的南部地區。

8、錫蘭山國

亦即錫蘭(Ceylan)，或稱獅子國，今稱斯里蘭卡(Srilangka)為亞洲南部島國，隔保克海峽與印度東南部相望，面積6.5萬平方公里，為佛教古國之一，主要民族為僧伽羅族與泰米爾族。首都科傖坡(Colombo)，位於該島西南。

9、古里國

又稱「古里佛」，故地約在今印度半島西南部喀拉拉邦的科澤科德(Koxhikode)一帶，為海上交通要沖。明永樂五年(1407)鄭和二次下西洋時曾到此訪問並立碑紀念。

10、柯枝國

亦譯作「國貞」，故地在今印度西南部的柯欽(Cochin)一帶，是航道要沖和重要港口。十五世紀初與我國有友好往來。

11、忽魯謨斯國

即霍樂木茲(Hormuz)，又譯作和爾木斯，地在今伊朗東南米納布(Minab)附近，臨霍爾木茲海峽，廢址在霍爾木茲島北岸，扼波斯灣出口處，為古代交通貿易要沖，今為對岸阿巴斯港所取代。

12、木骨都束國

今譯作摩加迪沙(Mogadiscio)是被稱為非洲之角的索馬里共和國首都，位於索馬里東南，臨印度洋。13世紀以前建有古城。鄭和下西洋曾兩度訪此。

13、南京龍江

明初設「龍江船廠」於此。故址在今南京下關三汊河附近的中保村一帶；水道舊稱龍江，出龍江關通長江，龍江船廠曾為鄭和下西洋造「寶船」，故又稱「寶船廠」，造船的船塢叫「船作」，遺址猶存，宛如一口口巨大的水塘。1957年此地出土一根大舵桿，長1107米，現藏中國歷史博物館，此舵桿之長，足證鄭和寶船規模之大。據《龍江船廠志》載，1411年(永樂九年)該船廠「改、造海船247隻，備使西洋諸國」。龍江之濱原有天妃宮，已圮。

14、長樂南山

因位於福建省長樂縣縣治之南而得名，今長樂縣城區街道環繞此山。海拔僅約四十餘米，又稱登高山；該山有蘭茗、香界、石林三個小山峰，故亦稱三峰山，山上登高山；該山有蘭茗、香界、石林三個小山峰，故亦稱三峰山，山上有塔，稱三峰塔(聖壽寶塔)；有寺稱三峰寺或三峰塔寺；寺旁有「天妃行宮」，祀媽祖，《天妃靈應之記》碑即立此宮內；宮旁有鄭和所建「三清寶殿」，殿內「鍾鼓供儀，靡不俱備」，鍾即「鄭和銅鍾」，原件抗戰期間移南平市。以上寺、宮 、殿均已圯，塔巍然存，近年加固整修，更為壯觀。1935年，在原寺、宮、殿廢址上建有鄭和史跡陳列館，《天妃靈應之記》碑系該主館主要陳列文物，南山(三峰山)同年辟為「鄭和公園」。

15、茲港

指長樂太平港通閩江。位於長樂縣南山西麓以西、以北，狹義指靠近長樂縣城吳航頭一帶的下洞江水域；廣義泛指整個下洞江水域，該港原來江面寬闊，水深可泊巨舟，有「無風萬里磨平玉，有月千波漾碎金」之說；港東北、東南屏峙首石、六平諸山，可蔽阻台風襲擊，為避風良港。《長樂縣志》《長樂六里志》均載有；三寶太監鄭和通西洋，駐舟師造巨舶於此，奏改名為太平港等句。由於淪桑變化，今僅餘一狹長水道，通小汽輪，原水道大部分成為沃野良田，部分辟為新居民區，該居民區主幹道路稱「太平港」路，與鄭和路垂接。

16、蘇門答臘國

又譯作蘇木都剌(Samud'ra)、蘇文答剌、蘇文達那。故地在今印度尼西亞蘇門答臘島(Sumatra Island)北部洛克肖馬韋附近，今為全島總稱，該島北臨馬六甲海峽，南瀕印度洋，赤道橫貫中部，為印尼西部大島，面積43.4萬平方公里，首府棉蘭。

17、滿刺加國

舊譯亦作麻六甲，今譯作馬六甲(Malacca)14－16世紀馬來亞半島上的封建王國，位於今馬來西亞、馬六甲洲一帶，居馬六甲海峽要沖，1411年(永樂九年)，該國國王拜里迷蘇剌(Parmesvara)曾率妻子、大臣等540人來中國訪問；鄭和船隊屢經其處，現馬六甲州居民半數為華裔，其首府馬六甲市居民四分之三為華裔；市內有三保廟、三保井、三保城等古跡。

18、阿丹國

Aden，古國名，今譯作亞丁，故地在今亞丁灣西北岸一帶，扼紅海和印度洋出入口，為海陸交通要沖。古時為寶石珍珠集散地，十五世紀前期便與中國互通使節、貿易。今之亞丁市位於亞丁灣一個突出的小半島上。為葉門民主隊民共和國(南葉門)首都。1990年5月，南、北葉門合並為葉門共和國，亞丁成為該國的「經濟首都」。

19、卜剌哇國

故地在今索馬里共和國布拉瓦(Brava)一帶；十五世紀前期與中國友好往來，互通使節，鄭和船隊曾到此訪問，布拉瓦東臨印度洋。

現存史料關於

鄭和寶船紀錄

1、《明史》鄭和傳："永樂三年（1403年）6月，命（鄭）和及其儕王景弘等通使西洋，將士卒二萬七千八百餘人，多齎金幣，造大舶、修四十四丈，廣十八丈者六十二，自蘇州劉家河泛海至福建，復自福建五虎門揚帆，首達占域，以次遍歷諸國"。

2、南京下關"靜海寺碑"雲："永樂三年，將領官軍，乘駕二千料海船並八櫓船。永樂七年，將領官軍，乘駕一千五百料海船並八櫓船。"。

3、《崇明縣志》和《太倉州志》記載鄭和船隊自瀏河出海時，有海船二百零八艘。

4、《國榷》記載：永樂三年，造寶船六十三艘。

5、顧起元在《客座贅語》中記錄有："寶船共六十三號，大船長四十四丈四尺，闊一十八丈，中船三十七丈，闊一十五丈" 。

6、《星槎勝覽》"占城國"條雲："永樂七年，太宗皇帝令正使太監鄭和、王景弘等統官兵二萬七千餘人，駕海舶四十八號，往諸番國開讀賞賜，是歲秋九月，自太倉劉家港開船，十月至福建長樂太平港停泊，十二月於五虎開洋，張十二帆，順風十晝夜至占城國"。

7、《西洋番國志》記載宣宗皇帝的敕書雲："今命太監鄭和等往西洋忽魯漠斯等國公幹，大小舡六十一隻……及隨舡合用等火器……"。

8、《前聞記》中記載鄭和下西洋所用海船有大八擼和二八擼船。

9、刻於永樂十八年（1420年）的《天妃經》卷首有關鄭和下西洋插圖描摹復原圖，整幅圖由六面連接而成。《天妃經》全名《太上談天妃救苦靈應經》，全一卷，是跟隨鄭和下西洋的僧人勝慧在臨終時，命弟子用他所遺資財，發願刻印的。刊刻時間為第五次下西洋後，正准備進行第六次下西洋。該圖繪出了6桅帆船的形象資料，與《龍江船廠志》上所附該廠曾建造的早期4桅海船形制甚為相合。

10、《天工開物》雲："凡風篷之力，其末一葉敵其本，三葉調勻和暢。順風則絕匪張篷，行疾奔馬，若風力洧至，則以次減下，狂甚則帶一二葉而已"。

11、明《武備志》中之"自寶船廠開船從龍江關出水直抵外國諸番圖》後附載的過洋牽星圖，圖內繪有三桅海船。

鄭和寶船的主要造船地

鄭和寶船號稱巨舶，其主要造船地為南京。

由於海船體積大，構造也較復雜，必須有相當規模的船塢和作坊。據《武備志》中的《自寶船廠開始從龍江關出水直抵外國諸番圖》記載，鄭和寶船自其建造地寶船廠出發去西洋。據《同治上江兩懸志》記載："都船廠在儀風門，即寶船廠，永樂三年三月命鄭和等行賞占城"。龍江船廠是在原龍江船廠廠址再向南擴建而成，越過秦淮河，直達下保、中保、上報村及三汊河地區，龍江船廠內設提舉司、作房、分司、篷廠、指揮舉，在造船時實行明確的分工和嚴格的制度。

《龍江船廠志》記載："洪武、永樂時，起取浙江、江西、湖廣、福建、南直隸（今江蘇）濱江府縣居民四百餘戶，來京（即南京）造船，隸屬提舉司，編為四廂。一廂出船木梭櫓索匠；二廂出船木鐵纜匠；三廂出艌匠；四廂出棕篷匠。"

《明會典》記載大規模的造船廠，擁有工匠數百人，有船木工、艌工、箬篷工、櫓工等。

鄭和寶船的另一建造地點是船隊出發港福建長樂。

據《長樂縣志》記載："太平港在縣西半里許，舊名馬江。……明永樂間，太監鄭和通西洋，造巨船於此，奏改太平港"。

鄭和下西洋後還有一些下西洋巨舶停泊於福建，正統四年（1439年）明英宗命福建三司於見存海舟內擇一，以賜琉球國使回國。

據統計，在鄭和大航海期間，全國共造大小海船近4000艘，船場遍及全國各地；永樂年間，明朝海軍擁有3800艘艦只，其中包括1350艘巡邏船，南京新江口有400艘大型主力艦。因此英國著名歷史學家李約瑟斷言："在1420年前後，中國海軍也許超過歷史上任何時期的其它亞洲國家，甚至可能超過同時代的任何歐洲國家，乃至超過所有歐洲國家海軍的總和"。

鄭和大航海發展了嶄新的造船技術與航海技術

自古以來，中國就是造船與航海事業相當發達的國家，到了明朝鄭和大航海時代更發展到一個嶄新的高峰。《明史·鄭和傳》記載：「寶船六十三號，大船長四十四丈，闊一十八丈。」相當於現代船身長約138米，寬約56米，這種巨型海船充分顯示當時中國造船業已經遙遙領先於全世界。至今殘留在江蘇省南京市下關的龍江寶船廠「上四塢」、「下四塢」等作塘和水道，就是明證，作塘呈東西向，與長江的夾江相通，便於寶船下水。作塘很大，經現代實測，長約500餘米，寬約40米。龍江寶船廠是明朝大規模造船基地和停泊中心之一。中國航海史研究會曾根據44.4×18丈尺寸復原製作成9桅12帆的福船(尖底)模型，作為當時鄭和寶船的標准船型和尺寸。而有專家認為依據南京靜海寺殘碑拓片所記，結合明永樂十八年《天妃經》卷首鄭和船隊插圖等材料考證，鄭和寶船可復原為長19丈、寬4.4丈、排水量約1100噸的船舶。還有專家認為這僅是中小型寶船，大型寶船應仍維持原有尺寸。根據遺跡情況，寶船廠所造船應為平底。平底船吃水淺，可以壓浪航行，它的首尾可以翹起，安全無虞，並且靠岸方便。

鄭和大航海綜合應用了天文導航、羅盤導航、陸標導航、測量水深和底質等多種導航手段，如《西洋番國志》所記載：「砍木為盤，書刻干支之字，浮針於水，指向行舟。」這種航海技術，在當時世界上是很先進的。

鄭和大航海的重要成果是繪制了《自寶船廠開船從龍江關出水直邸外國諸番圖》，全圖使用中國傳統的山水畫法，配上所記的針路和過洋牽星圖，以南京為起點，最遠到東非肯亞的慢八撒，到南緯四度左右為止，包括亞非兩洲，所收地名達500多個，其中亞非諸國約佔300個，相當准確地記錄了航向、航程、停泊港口、暗礁、淺灘的分布，詳細紀錄了鄭和大航海全部航程中開辟的眾多新航道，重要的出航地點有20餘處，主要航線有42條之多。它充分證明鄭和大航海有力地促進了中國發達的航海事業、豐富了中國人對世界的認識。

使命與功績

鄭和下西洋是一種國家行為,鄭和船隊是一支強大的戰略力量.明政府派遣鄭和船隊下西洋顯然是從當時國家利益(包括皇帝的意志)和國家需要出發.鄭和下西洋的使命和功績概括起來,主要包括4個方面:
1、推行和平外交,穩定東南亞國際秩序
鄭和下西洋前,中國周邊的國際環境動盪,主要表現在東南亞地區各國相互猜疑,互相爭奪.當時東南亞兩個最大的國家爪哇、暹羅對外擴張,欺壓周邊一些國家,威脅滿剌加、蘇門答臘、占城、真臘,甚至在三佛齊,還有殺害明朝使臣的,攔截向中國朝貢的使團;再一個海盜猖獗,橫行東南亞、南亞海上,十分囂張,海上交通線得不到安全保障.這些不穩定的因素,一方面直接影響中國南部的安全,一方面極大影響了明朝的國際形象,不利於明朝的穩定和發展.在這種形勢下,明朝皇帝採取了「內安華夏,外撫四夷,一視同仁,共享太平」和平的外交政策.派遣鄭和率領船隊下西洋通過各種手段,調解和緩和各國之間矛盾,維護海上交通安全,從而把中國的穩定與發展同周邊聯系起來,試圖建立一個長期穩定的國際環境,提高明王朝的國際威望.所以從明朝派遣鄭和的使命可以看出是實現和平的使命.
鄭和下西洋調解矛盾,平息沖突,消除隔閡,有利於周邊的穩定,維護了東南亞、南亞地區穩定和海上安全,提高了明朝的聲望.所以,可以看出鄭和的船隊有強大的軍事實力,但不是用於侵略擴張,而是用於實現和平目的.在當時國際環境條件下,陳祖義幾千人,阿烈苦奈兒上萬人,沒有強大軍事實力做後盾,是難以實現和平的.
李約瑟評價:東方的航海家中國人從容溫順,不記前仇,慷慨大方,從不威脅他人的生存,雖然有恩人自居;他們全副武裝,卻從不征服異族,也不建立要塞.
2、震懾倭寇,牽制蒙元勢力,維護國家安全
當時,威脅明朝安全的主要來自兩個方向:東部海上的倭寇,北方的蒙元殘余勢力和西北的帖木兒帝國.中國倭寇最早出現在元朝末年,日本國內發生內戰,部分武士和浪人為了生存便到中國沿海搶劫,到明初朱元璋時期,非常猖獗.當時明朝剛剛建立,國內還不穩定,所以集中精力安內,國防上採取被動的防禦戰略,在沿海省份設立衛所,在北方修長城和派兵屯邊.
朱棣時期,陸海兩方面對明朝的安全構成了嚴重威脅,改變了被動防禦戰略,主動出機,陸上方向實施遷都、親征漠北;海上方向組建了鄭和舟師,震懾和打擊倭寇和反明勢力,並從海上實施戰略包抄,對西北方向進行戰略上的牽制,從而減輕明朝北部的壓力.
3、發展海外貿易,傳播中華文明
鄭和下西洋的使命主要是政治目的,同時也帶有一定的經濟目的,國家實施這么大的戰略行動,它是多方面考慮的.在鄭和船隊下西洋過程中展開許多貿易活動,主要有三種形式:
第一種朝貢貿易.這種貿易是鄭和下西洋貿易活動的基本形式,帶有封建宗主國的性質.它通過這種形式獲得這些小國對明朝宗主地位的認可,這是朝貢貿易的政治目的.當時各國都積極到中國來朝貢,一方面得到明朝的庇護,一方面得到的豐厚賞賜.據統計,永樂在位22年,與鄭和下西洋有關的亞非國家使節來華共318次,平均每年15次,盛況空前.更有汶萊、滿剌加、蘇祿、古麻剌朗國4個國家先後7位國王親自率團前來,最多一次有18個國家朝貢使團同時來華,還有3位國王在訪問期間在中國病逝,他們遺囑要托葬中華.明朝都按照王的待遇厚葬.
第二種官方貿易.是鄭和下西洋的重要內容,它是在雙方官方主持下與當地商人進行交易,是明朝擴大海外貿易的重要途徑.鄭和船隊除了裝載賞賜用的禮品外,還有中國的貨物,如銅錢、絲綢、瓷器、鐵器等.這種貿易可以用明代銅錢買賣,多數以貨易貨.最有影響的是擊掌定價法.在印度古里國,中國船隊到達後,由當地的代理人負責交易事宜,將貨物帶到交易場所,雙方在官員主持下當面議價定價,一旦定下,決不反悔.雙方互相擊掌表示成交.這種友好的貿易方式,在當地傳為美談.鄭和下西洋期間,尤其是後幾次下西洋貿易規模擴大,遵循的平等自願,等價交換,具備了國際貿易的一些基本原則.
第三種民間貿易.這種貿易一定程度上是在鄭和下西洋貿易活動的帶動下出現的.它不是通過官方,而是由商人或民間自發性展開的.鄭和下西洋消滅海盜,維護了海上安全,開辟了航線,促進和刺激了民間貿易.據有學者研究,鄭和使團不禁止下西洋官兵帶一些中國貨物在沿途進行交換.東南亞百姓對中國絲綢、瓷器、工具非常喜歡,鄭和船隊一到都爭先恐後的劃船或到碼頭交易,有的還請官兵到當地的集市設攤交易.當時中國主要輸出的瓷器、絲綢、茶葉、漆器、金屬製品、銅錢等,中國換回的主要是珠寶、香料、葯材、珍奇動物等,當時中國從海外進口100斤胡椒,當地價值1兩,回到國內出售20兩,利潤豐厚.
鄭和下西洋進行的貿易活動有政治行為的貿易,也存在經濟行為的貿易.
鄭和下西洋所到之處,不僅進行海外貿易,還傳播先進的中國的文化.當時東南亞、南亞、非洲一些國家和地區社會發展比較落後,非常嚮往中華文明.朱棣派遣鄭和下西洋還肩負了「宣教化於海外諸番國,導以禮儀,變其夷習」的使命.鄭和出色將中華文明遠播海外,在中外文化交流史上寫下了新的篇章.鄭和下西洋傳播中華文明的內容主要有以下幾個方面:中華禮儀和儒家思想、歷法和度量衡制度、農業技術、製造技術、建築雕刻技術、醫術、航海造船技術等.
現在在海外還流傳許多鄭和的故事.在馬來西亞有三寶山、三寶井,印尼有三寶壟、三寶廟,留下鄭和遺跡,表達了當地人民對這位傳播中華文明的先驅的敬意.
4 、開拓海洋事業,鋪平亞非航路
海洋是生命的搖籃,占據著地球表面積70.8%,擁有著豐富的資源.自古以來,是人類生產和生活的空間,對人類社會產生了重要的影響,也與我們中華民族的生存、發展和盛衰休戚相關.我們的祖先早期創造了龍山和百越海洋文化,15世紀初,鄭和大規模遠航活動,把中國古代的海洋事業推向發展高峰,對人類的海洋文明做出了重要貢獻.主要表現在:
一是開辟了亞非的洲際航線,為西方人的大航海鋪平了亞非航路.當葡萄牙的航海家達加馬沿非洲西海岸繞過好望角,抵達東非海岸時,當地人就告述幾十年前中國人曾幾次來到這里.他們在阿拉伯領航員的幫助下,沿著鄭和船隊開辟的航線順利到達了印度.
二是對西太平洋和印度洋進行了一些海洋考察,搜集和掌握了許多海洋科學數據.《鄭和航海圖》就是通過大量海洋調查繪制的.這種海洋考察活動比世界記載最早的1872年——1876年英國的「挑戰者」號進行海洋調查早了400多年.
三是對航海區域進行了戰略布局.鄭和下西洋根據其使命和掌握的海洋知識,在遼闊的海外選擇了占城、滿剌加、舊港、古里、忽魯莫斯等地作為海洋發展的重點區域,有利於擴大海外交通和貿易范圍.
鄭和下西洋在海洋事業上還有許多貢獻.鄭和的功績是輝煌的,屬於中國,也屬於世界.他從30多歲開始,前後28年獻身海洋,最後一次下西洋時,已經60歲了,為了中外文化交往和航海事業,他毅然率領船隊出使,這次他再沒有回來,病逝在印度的古里,時年62歲,永遠的長眠在他開辟的和平的道路上.
在群星璀璨的中華英傑中,鄭和不但以先於西方人航海,勝於西方人的航海技術受到國際社會的關注;我覺得人們關注和研究他的最主要層面,恐怕是鄭和所代表的一種文化精神:一種中國人不畏艱險,征服自然的價值趨向,一種打開國門走向世界進行文化交流的決心.
鄭和這種敬業獻身報效國家的精神是永存的,凝聚著中華民族開放進取、和平友好、交流合作、經略海洋和敢為天下先的優秀品德,是一筆寶貴的精神財富,值得後人繼承和弘揚,推進人類的文明。