基金增持孚能科技股票

Ⅰ 賓士為何選擇孚能科技軟包電池或是關鍵

隨著全球電動化趨勢的發展，新能源汽車產業的快速發展，極大程度催生了動力電池的市場需求，各大主機廠加速推進電氣化戰略新能源汽車持續增長。中國是最大的新能源市場，誰能在新能源領域取得優勢便能在中國市場占的先機。

截至目前，戴姆勒、大眾、奧迪、通用、現代起亞、北汽、廣汽、長城、奇瑞等多家國內外主流車企，已開發多款配套三元軟包動力電池的新能源汽車或正在進行三元軟包動力電池配套汽車開發，這對以軟包電池為主的孚能科技來說無疑是非常有利的。

寧德時代背靠寶馬、比亞迪自身本身就擁有非常超前的技術實力，同時又獲得了與豐田的合作，而孚能科技則得到了賓士的助力，未來國內的新能源動力電池領域或將呈現寧德時代、比亞迪與孚能科技三足鼎立的局面。

紅點觀察

如果說之前大眾汽車選擇入股國軒高科是出於地域上的考慮，此次梅賽德斯-賓士入股孚能科技是基於已有合作的延伸。與單純的訂單合作相比，入股中國動力電池廠商，培養自己的「嫡系」，無疑是確保其在華電池供應更有效的手段。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅱ 孚能申購是什麼股票,做什麼的

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Ⅲ 孚能科技通過科創板上市委審議 首發過會

財經網汽車訊科創板即將迎來首家動力電池上市企業。

3月31日，上海證券交易所科創板股票上市委員會發布2020年第9次審議會議結果公告，同意孚能科技（贛州）股份有限公司發行上市（首發）。若成功上市，該公司將成為第一家登陸科創板的動力電池企業。

孚能科技在招股說明書中表示，公司原計劃以美國孚能作為上市主體在境外上市，但隨著中國新能源汽車行業和動力電池行業的迅速崛起、孚能有限生產經營規模的不斷擴大，公司擬以孚能有限作為上市主體在國內上市。

巧合的是，孚能科技通過科創板上市申請的當天，中國新能源汽車市場再傳利好消息。

據中國政府網報道，3月31日召開的國務院常務會議上，為促進汽車消費，會議確認，將新能源汽車購置補貼和免徵購置稅政策延長2年。全國乘用車聯合會秘書長崔東樹認為，該政策將推動新能源車的可持續發展，拉動2020年新能源汽車的產量達到160萬台，同比增長23%。

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Ⅳ 實錘！投資近10億，梅賽德斯賓士成孚能科技戰略投資者

在百年汽車歷史中，車企和零部件供應商的關系一直就非常微妙，並不是我們想像中車企擁有絕對話語權的情況，甚至在很多時候，車企還要看著供應商的臉色行事。但總體來說，車企都是想要掌握主動權的，尤其是那些資金雄厚動不動就買買買的車企。

在此之前，戴姆勒集團已經跟比亞迪、億緯鋰能、寧德時代、韓國LG化學、韓國SKI等多家動力電池企業展開合作。但很明顯，賓士並不滿足於想要一家電池供應商，也想要自己掌握核心技術。

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Ⅳ 特斯拉電動皮卡中國開訂：訂金1000元；2021款唐EV換裝刀片電池

特斯拉電動皮卡Cybertruck中國開訂：三款車型、訂金1000元

日前，特斯拉中國終於開啟了電動皮卡Cybertruck的預訂，號稱「比卡車更實用，比跑車更性能」。特斯拉中國官網頁面顯示，Cybertruck預訂訂金為1000元。提供單電機後輪驅動、雙電機全輪驅動、三電機全輪驅動三款車型。其中，單電機後輪驅動EPA預估續航里程為250英里，拖拽能力預估超過7500磅，0-60英里/小時加速預估不超過6.5秒。雙電機全輪驅動車型上述數據為300英里、10000磅、4.5秒；而三電機全輪驅動為500英里、14000磅、2.9秒。此外，選裝FSD完全自動駕駛包價格為64000元。

對於特斯拉的回復，也遭到了車主的反駁：雖然特斯拉開啟了FSD，但是自己是雙手並沒有離開方向盤，不放在方向盤的話會取消自動駕駛。對此，電駒小編提提醒廣大車主，就當前階段，還是提醒大家不要過度依賴自動駕駛，將其視為一種駕駛輔助手段即可，同時也希望特斯拉後續能對該問題，做出更詳細合理的解釋與回應。

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Ⅵ 將與寧德時代和比亞迪上演「三國演義」 賓士正式入股孚能科技

隨著全球電動化趨勢的發展，新能源汽車產業的快速發展，極大程度催生了動力電池的市場需求，各大主機廠加速推進電氣化戰略新能源汽車持續增長。中國是最大的新能源市場，誰能在新能源領域取得優勢便能在中國市場占的先機。

截至目前，戴姆勒、大眾、奧迪、通用、現代起亞、北汽、廣汽、長城、奇瑞等多家國內外主流車企，已開發多款配套三元軟包動力電池的新能源汽車或正在進行三元軟包動力電池配套汽車開發，這對以軟包電池為主的孚能科技來說無疑是非常有利的。

寧德時代背靠寶馬、比亞迪自身本身就擁有非常超前的技術實力，同時又獲得了與豐田的合作，而孚能科技則得到了賓士的助力，未來國內的新能源動力電池領域或將呈現寧德時代、比亞迪與孚能科技三足鼎立的局面。

紅點觀察：

如果說之前大眾汽車選擇入股國軒高科是出於地域上的考慮，此次梅賽德斯-賓士入股孚能科技是基於已有合作的延伸。與單純的訂單合作相比，入股中國動力電池廠商，培養自己的「嫡系」，無疑是確保其在華電池供應更有效的手段。

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Ⅶ 戴姆勒「小手筆」投資孚能科技 雙方如何各取所需

7月3日，梅賽德斯-賓士宣布深化與中國動力電池電芯製造商孚能科技（贛州）有限公司（下稱：孚能科技）的戰略合作關系並入股孚能科技。這是兩個月內第二家歐洲汽車製造商入股中國動力電池公司的案例。

5月底，大眾汽車（中國）投資有限公司宣布斥資11億歐元收購國軒高科26.47%的股份，成為其第一大股東，大眾因此成為首家控股中國電池公司的外資汽車企業。梅賽德斯-賓士母公司戴姆勒入股孚能科技延續了外資車企深化與中國電池公司合作的趨勢，但戴姆勒的投資行為更加謹慎。

孚能科技已經獲准首次公開發行股票（IPO）並在上海證交所科創板上市，該公司計劃公開發行普通股不超過2.14億股，預計募集資金34.05億元。根據孚能科技的公告，作為戰略投資者之一，戴姆勒大中華區投資有限公司已斥資9.045億元認購了孚能科技約3%的股份。以此計算，孚能科技的估值為301.5億元。

孚能科技2017-2019年財務數據

據孚能科技招股書披露，過去三年，其扣非後歸母凈利潤分別為930.01萬元、-19,882.44萬元和979.79萬元。公司預計2020年上半年扣非後凈利潤為虧損1.87億-1.89億元。並且，由於「新能源汽車銷量下滑導致公司銷售收入減少的風險、外資整車及動力電池企業進入中國市場導致競爭更加激烈的風險、動力電池產品售價持續下降的風險、無法持續降低采購成本導致毛利率下降的風險」，公司2020年全年及以後年度存在持續虧損的風險。

?鑒於孚能科技的經營狀況，不難理解為什麼戴姆勒只認購了孚能科技約3%的股份。

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Ⅷ 2021年，新能源板塊還能買嗎

可以考慮買。
從目前炒作方向來看，有政策支撐的新能源依然是後期大資金主攻方向，從盤面表現看，新能源相關概念股已經蓄勢待發，市場一呼百應，接下來1月底必然會繼續一波強勢反彈的大漲行情！將迎來絕佳機會。
01電能驅動時代
傳統車的核心是燃油發動機，電動車的架構基於鋰電池。
鋰電池的成本占整車成本的40%，是最核心的零部件。寧德時代是國內最大的動力電池生產商，份額超過50%。全球份額超過20%，位列第一梯隊。
國內的鋰電池產業發跡於2013年。政策推動下，鋰電池產業爆發，上游鋰、鈷金屬資源瘋狂上漲。
但彼時鋰電池成本極高，續航太差，電動車體驗遠不及燃油車。市場接受度很低，產業迅速沉寂。
時間來到2020年，鋰電池技術已相當成熟。下游特斯拉、蔚來、比亞迪等主流品牌爆賣，宣告電動時代呼嘯而來。諸多傳統巨頭大象轉身，瘋狂搶購鋰電池，讓鋰電池迎來真正的產業狂潮。
動力電池
鋰電池是電動車上游最大產業，掌握了電池就相當於掐住了電動車的命脈。
鋰電池的構造包括正極、負極、電解液和隔膜，都是市場關注的重點。
正極決定性能，是電池的最大成本。正極材料通常是金屬化合物，包括錳酸鋰，鈷酸鋰，磷酸鐵鋰以及三元材料等。
正極材料的核心是鋰金屬和鈷、鎳等小金屬。贛鋒鋰業、華友鈷業等資源企業位於最上游，受益明顯。
負極材料中石墨是主流，包括天然石墨和人工石墨。國內石墨生產的主流企業有璞泰來和杉杉股份。
電解液起到傳導離子的作用，是電池儲蓄和放電的關鍵。當前電解液的主流材料是六氟磷酸鋰，國內主要公司有天賜材料和新宙邦；
鋰電隔膜的作用是將正負極分開，防止短路。濕法隔膜技術是市場主流，國內恩捷股份佔有最大份額，星源材質排名第二。
技術路線
動力電池主流技術有兩條，磷酸鐵鋰和三元鋰。
磷酸鐵鋰鋰電池，即使用磷酸鐵鋰作為正極。優點是成本低、循環壽命長、安全性高；缺點是能量密度低、續航較短。
三元鋰電池，即使用三元聚合物作為正極，我國是鎳鈷錳（NCM），特斯拉是鎳鈷鋁（NCA）。優點是能量密度高，續航里程長、更耐低溫；缺點是成本高、循環壽命較低、不耐高溫。
早期國家補貼指標依據能量密度，寧德時代發力三元鋰路線，短時間快速崛起。
比亞迪深根磷酸鐵鋰，開發出刀片電池。去年出貨量暴增，成為國內最大的磷酸鐵鋰電池生產商。
02電動車是國家意志
國家最早在2008年開始試點電動車，此後政策層出不窮。
早期電動車續航差，成本高，補貼後價格比燃油車還貴，根本沒市場。
2019年以前，全球最大的電動車廠商是比亞迪。生產的大部分電動車並沒有進入消費市場，而是政府買單作為公用事業，或者是以網約車運營為主。

Ⅸ 國軒之後孚能再受追捧，賓士為何入股非主流電池企業

繼大眾集團入股國軒高科之後，又一家德系汽車巨頭——梅賽德斯-賓士日前也加入了「爭奪」中國電池企業的行業。就在上周末，孚能科技（贛州）股份有限公司（以下簡稱「孚能科技」）發布公告稱，在該公司即將於7月完成的科創板IPO環節中，梅賽德斯-賓士旗下全資子公司——戴姆勒大中華區投資有限公司（以下簡稱「戴姆勒大中華」）將作為重要的戰略投資方參與其中，其繳款金額為9.045億元，未來將持有孚能科技大約3%的股份。

簡要來說，軟包電池具有能量密度高（目前已普遍量產的三元軟包動力電池平均電芯能量密度已達240-250Wh/kg，而同材料體系的三元方形動力電池能量密度為210-230Wh/kg）、安全性能好（如遇熱失控可通過脹氣釋放熱量，不會由於卷繞生產工藝帶來內部溫度和應力分布不均而帶來安全隱患）、容量大且內阻小、電芯尺寸及形狀設計靈活等優勢。

當然了，雖然具有以上優勢，但軟包電池也存在工藝上更為復雜、成組效率低及成本較高等短板，尤其是三元軟包動力電池電芯的自我保護性較差，在出現極端情況時容易被刺穿，因而在電池包環節需要加入金屬防護層等給予更多的保護，會帶來成本提升的問題。

而國內整車廠商對軟包電池的質量控制、使用壽命等方面還存在較大的疑慮，再加上方形硬殼電池在集成效率和電芯厚度上更有優勢、以及軟包電池在原材料價格上難以與寧德時代等主流廠商相抗衡，這些因素都限制了軟包電池在國內的市場拓展速度。

近段時間以來，主流汽車廠商為了確保動力電池的穩定供應以及對未來技術路線的全面把控，都在不斷拓展多個電池合作夥伴，並且通過入股的方式更深度地參與技術研發之中，而這次戴姆勒大中華入股孚能科技，正是為了開展高新電芯技術的開發和產業化，並大力提升成本競爭力，技術重點包括通過提高能量密度、縮短充電時間來實現續駛里程的大幅提升。

值得一提的是，梅賽德斯-賓士已經與比亞迪、億緯鋰能、寧德時代、韓國LGC、韓國SKI、孚能科技等多家動力電池企業展開合作，並將在世界各地布局多達九家工廠組成的動力電池生產網路，而孚能科技這種相對弱勢的電池企業，對於賓士來說或許是更好的選擇（可以獲得更大的話語權）。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。