達美航空股票歷史價格

⑴ 我買了達美航空公司的來回機票，現想要提前半個月回國改簽費用多少

取決於你買票時的政策，建議回去看一下機票訂單，或者咨詢購票的機構（比如某程，旅行社等）。即使是同樣價格的機票，在不同代理手上買的退改簽政策也是不同的。

⑵ 達美航空的歷史沿革

達美航空在1924年成立時只是一家提供給農作物噴灑農葯服務的公司，1928年改名達美航空服務公司，隨後增加客運服務。1941年，達美航空將總部從門羅遷至亞特蘭大。
1953年，達美航空公司與芝加哥和南方航空公司合並。1972年，兼並美國東北航空公司，1987年兼並美國西部航空公司，從而成為美國民航業排名第三大航空公司。
達美航空於1991年在泛美航空公司宣布破產後，收購泛美航空的包括歐洲航線權和肯尼迪國際機場的世界港等剩餘資產。
1996年亞特蘭大夏季奧運會以及2002年鹽湖城冬季奧運會達美航空成為指定航空公司。
2000年6月22日由達美航空公司與法國航空公司、墨西哥國際航空公司和大韓航空公司聯合成立全球航空聯盟——『天合聯盟』。
由於燃油價格上漲和勞動力成本過高以及面臨廉價航空運營商沖擊等原因，達美航空公司連年出現巨額虧損，在經歷了長達19個月的破產保護後，2007年4月30日結束破產保護。

⑶ 達美航空飛美國行李規定

隨身行李尺寸限制：

行李長，寬，高的合計線性尺寸（把手與輪子的高與寬包括在內）不得超過45英寸（114厘米），但在登機時能放入座位上方的行李架或放在座位下面的小型樂器除外。

行李不得超過隨身行李尺寸限制（約為22 x 14 x 9英寸或56 x 35 x 23厘米）。票務櫃台和登機口處設有參考尺寸對照模板。

由於行李架空間有限，乘客如搭乘五十（50）個或更少座位的達美聯運，只允許攜帶個人物品登機。個人物品必須能夠穩固的安放在乘客前方座位的下方。符合達美尺寸限制的所有隨身攜帶行李將在登機過程中於入口處免費托運，並在下機後交還。請確保隨身攜帶的行李上貼有粉紅大門標簽/Planeside標簽。輔助設施不受此限制。

(3)達美航空股票歷史價格擴展閱讀

到達機場後，可將托運的行李交至離您最近的標有紅色「行李托運櫃台」標志的櫃台或機場航站樓路邊的辦理登機處（起飛前6小時之內）。 也可以在機場電子登機服務亭、票務櫃台或機場航站樓路邊辦理行李托運。

不過，請注意，在機場付款時可能需交納較高的行李托運費。如果行李超重或超大，請參閱額外、超重及超大行李部分。 可以免費隨身攜帶一個背包和一小件個人物品。

⑷ 美國各航空公司的股票代號是

美國股是沒代號的。都是公司簡稱。。

⑸ 美國達美航空公司上海飛底特律機票價格多少啊航班情況怎麼樣啊

現在我們公司賣的達美直飛底特律往返價格只要3200元，，直飛的哦，
上海艾菲航空票務提供的航班信息如下：
航班號DL180 上海起飛時間：1000 到達底特律時間1200 機型744
航班號 DL181 底特律起飛時間：1530 到達上海時間：第二天1840 機型 777

⑹ 達美航空每天從中國大陸出發有幾個航班

只有一個航班!不可能有兩航同時起飛的.

海口-長沙機票
820元07-22 三
435元07-23 四
435元07-24 五
435元07-25 六
698元07-26 日
435元07-27 一
435元 價格
日歷 返程 票價行情圖

CZ3372

南方航空

海口美蘭機場
長沙黃花機場

21:20
23:00

320(中型機)
94%

晚上時段最低報價
697元(6.4折)

HU7259

海南航空

海口美蘭機場
長沙黃花機場

07:30
09:20

733(中型機)
100%

上午時段最低報價
698元(6.4折)

ZH9424

深圳航空

海口美蘭機場
長沙黃花機場

14:00
15:40

320(中型機)
87%

下午時段最低報價
788元(7.2折)

HU7227

海南航空

海口美蘭機場
長沙黃花機場

07:50
09:40

738(中型機)
97%

698元(6.4折)

⑺ 達美航空留學生機票往返機票價格多少貴不貴

本人剛訂了一張達美航空中國到加拿大我是去巴塞羅那留學的，我找他們買了一張機票是5400含稅，還是一年的雙程呢,別加代理給我的價格都是6千多7千多甚至還有很多代理說沒有票了。

⑻ 達美航空和美聯航哪個比較好

都是全服務航司，
不論地面服務，機上服務，都不分伯仲，不相上下。
但是美聯航的收費服務太多，
服務水平一致的條件下，性價比不高；
相對來講達美就很實惠，
價格和服務都很值得稱道。

⑼ 達美航空 行李規定

達美航空行李規定：

1、托運箱：收費托運2件行李，每件行李的重量限額為23公斤；每件行李的三邊之和不得超過157厘米.（商務倉，頭等艙），經濟艙第一件行李25美金，第二件行李35美元超重到32kg收50美元。多托運一件收150美元。

2、登機箱：1個，三邊之和小於45英寸或115厘米。可放入SizeCheck內（尺寸約為22英寸x14英寸x9英寸或56厘米x36厘米x23厘米） 。

3、隨身包: 可攜帶一個隨身包(比如筆記本包) 。

達美航空不同客艙的行李規定：

1、經濟艙：允許托運兩件行李，每件不超過22.5公斤,三邊之和不超過157.48厘米 。

2、頭等艙和商務艙乘客可免費托運3件行李，每件不超過22.5公斤。

(9)達美航空股票歷史價格擴展閱讀：

達美航空在線托運：

到達機場後，可將托運的行李交至最近的標有紅色「行李托運櫃台」標志的櫃台或機場航站樓路邊的辦理登機處（起飛前6小時之內）。 也可以在機場電子登機服務亭、票務櫃台或機場航站樓路邊辦理行李托運。不過，請注意，在機場付款時可能需交納較高的行李托運費。

如果行李超重或超大，請參閱額外、超重及超大行李部分。 可以免費隨身攜帶一個背包和一小件個人物品。 請訪問隨身行李頁面，了解更多信息。 由達美聯運夥伴承運的部分航班將採用更為嚴格的行李政策。

下列所有行李費均為現行收費，適用於今天及之後須遵守達美行李規則的所有出票。

參考資料來源：網路--達美航空

⑽ 全美航空公司的歷史沿革

全美航空最早由杜邦家族中的理查·C·杜邦 (1911-1943) 和小亞歷西斯·菲利斯·杜邦 (1905-1996) 投資成立。1939年公司成立時名為All American Aviation Company，以俄亥俄河谷地為營運范圍，並以匹茲堡為中心。1949年起業務重心由航空郵務移轉至客運服務。1952年再度改名為亞利根尼航空（Allegheny Airlines，源自賓州西部的亞利根尼河和亞利根尼山脈）。亞利根尼航空持續擴張，1966年引進麥道公司道格拉斯DC-9型噴射機，繼1968年並購了大湖中央航空 (Lake Central Airlines)，1972年再並購摩霍克航空 (Mohawk Airlines) 之後，成為美國東北地區最大的航空公司。亞利根尼航空並與漢森航空（Henson Airlines，全美快捷航空中的彼得蒙航空前身）達成全球第一個班號共用協議，漢森航空以亞利根尼空中通勤 (Allegheny Commuter) 名義經營。
USAir的誕生
1978年，美國國會通過航空公司解除限製法案，隔年亞利根尼航空改名成為USAir，並將航線延伸到美國南部。1980年代早期，美國東北部主要由其夥伴公司蘭森航空 (Ransome Airlines) 經營，也在此時，USAir的總部也從匹茲堡搬到華盛頓特區近郊，但匹茲堡在其後20年仍為USAir的主要樞紐。
USAir是首波使用波音737-300型噴射機的航空公司，主要用於應付佛羅里達州快速成長的旅客需求。USAir當時擁有全世界最大道格拉斯DC-9型機隊，並且向麥道公司采購更多新飛機。但在1970年代末期，麥道公司並沒有發展新機型的計劃。在麥道公司破產並與波音公司合並後，波音大力向USAir推銷737系列機型，1984年11月28日第一架波音737-300型噴射機交機。
購並與擴張
USAir在1980年代末期大幅擴張，先後買下以聖地牙哥為基地的太平洋西南航空 (PSA, Pacific Southwest Airlines) 及以北卡羅萊納州溫斯頓─撒勒姆為基地的彼得蒙航空 (Piedmont Airlines)。在這二次並購中，USAir得到了巴爾的摩 (BWI)、夏洛特 (CLT)、雪城 (SYR) 和德頓 (DAY) 四個樞紐以及往美國西岸與彼得蒙航空往倫敦蓋威克機場 (LGW) 的航線。USAir與彼得蒙航空是當時 (1989年) 全球最大的航空公司並購案。
1990年代初期，USAir先後開航由美國三個營運中心至歐洲倫敦、巴黎及法蘭克福的新航線，買下川普接駁航空 (Trump Shuttle) 大部份股份並將其更名為USAir接駁航空，進而和英國航空策略聯盟，成為第一個跨大西洋兩岸的航空聯盟。此時有些USAir使用的波音767班機是採用英國航空的塗裝。由於英國航空挹注大量資金，USAir也將主要樞紐匹茲堡機場重新翻修，成為當時全美設備最新穎的機場之一。
重新整合
1996年，USAir和英國航空終止合作關系，並改為現名US Airways。在這段時間全美航空不斷擴張其在歐洲地區的航線。1998年，全美買下川普接駁航空剩餘股份，成立主打低價策略的子公司大都會快捷航空 (MetroJet)，希望與西南航空競爭。
1996年11月6日，全美航空向歐洲空中巴士公司下單訂購400架A320窄體飛機，首波為120架，為當時最大的單一飛行載具訂單。1998年，全美繼續向歐洲空中巴士公司訂購30架A330或A340廣體飛機，首波為7架A330-300型。這二波采購的目的，除了淘汰全美舊型飛機之外，更把全美航空推向全球性的航空公司。
雖然在1990年代中期全美航空仍有盈餘，美國東北部的高密度班次及高操作成本使得全美航空企圖與其他航空公司合並。2000年5月24日，聯合航空母公司提出以43億美元並購全美航空，但遭到工會、消費者保護組織和反托拉斯法反對。經過折沖，美國聯邦政府否決此項合並案，聯合航空在2001年7月27日以5千萬美元賠償金放棄並購計劃。2000年起，全美航空開始淘汰舊有機型，以空中巴士A320型取代。
破產保護
全美航空是華盛頓特區雷根國家機場 (DCA) 最多航班的航空公司，雷根國家機場在九一一恐怖攻擊事件之後比其他機場有更高規格的安全規定，因此全美受到比其他航空公司更大沖擊。由於財務困難導致子公司大都會快捷航空停止營運、巴爾的摩─華盛頓樞紐關閉、數千名員工強迫休假。
2002年8月11日，全美航空宣告進入破產保護程序。航空運輸穩定理事會 (Air Transportation Stabilization Board) 提供貸款，因而在短期之內就結束破產狀態。2005年10月19日，其他來源的貸款將這筆債務清償。
為了進一步改善財務狀況，匹茲堡樞紐正式於2004年關閉，並開始使用由西南航空引入的多點直飛模式，取代原本中心輻射型 (hub-and-spoke) 的營運模式。事實上，在1980年代中期以前，美國大部份航空公司都使用多點直飛。其他航空公司在這些航點之間並未提供頻繁的直飛班次，大城市間的直飛班次帶來較高利潤，因此全美航空的營運狀況得以改善。
2004年5月4日，全美航空成為星空聯盟的第15個成員。
然而，高油價以及勞資雙方談判破裂使得全美航空在2004年9月12日再度進入破產保護程序。員工的普遍不滿和異常增加的病假人數造成2004年聖誕節假期期間執勤員工不足，這次事件使得全美的營運雪上加霜，甚至有報導臆測全美航空可能會清算結束營業。美國運輸部最後發現是全美航空的管理階層能力不足，而造成公司面臨關門危機。
進一步擴張
2005年5月19日，全美航空集團宣布以15億美元代價與亞利桑那州的美西控股（美西航空母公司）合並，美西航空在美國西部的航線與全美航空現有美東、加勒比海及歐洲航線有互補效應，新公司名稱仍為「全美航空」，航線遍布全美。
新的全美航空的管理階層由美西航空班底接手，總部也由夏洛特搬到亞利桑那州的坦培。整個接手的時程約18至24個月，預計到2007年完成合並，美西航空和全美航空將會使用同一張營運執照。
2005年9月13日，美西控股95.5%股東同意買下全美航空。
2005年9月15日，破產法院宣布全美航空於2005年9月27日起脫離破產保護。脫離破產保護當日，二家控股公司完成合並，新公司宣稱自己為「全世界最大的廉價航空公司」。2006年1月起，美西航空在各航站的櫃台改掛全美航空商標。2006年2月9日，全美航空成為美國較有歷史的航空公司中使用巴西航太190型客機的第一家。2006年5月，美西航空和全美航空的網站合並，新介面使用不同的圖像表示全美控股集團下不同航空公司的班機；7月，全美航空再向空中巴士公司訂購21架A350型客機。
2006年11月15日，全美航空集團提出與達美航空合並的計劃，收購價為約80億美元，以現金與全美航空股票各支付一半。12月19日，達美航空的債權人及破產法院否決了此項並購案。2007年1月10日，全美控股提高了收購價[4]，將以50億美元現金及8億9千5百萬股全美航空股票，總價約在102億美元(依2007年1月9日收盤價計算)收購達美航空。1月31日，全美航空宣布放棄並購計劃。
2007年3月4日晚上，全美和美西航空的電腦訂位系統完成整並。全美舊有的Sabre電腦系統淘汰，改用美西航空所使用的QIK系統（以阿瑪迪斯訂位系統為基礎所設計的電腦訂位系統）。一些Sabre原有的功能亦被整並進來，這些功能主要是行李秤重和飛行追蹤。原本美西航空的雇員已於2007年9月25日完成這部份的訓練。而非實質合並。大部份合並後的航空公司只保留一個IATA代碼，不過對於旅客而言，全美使用二個代碼會使得轉機時辨認班機容易些。
在電腦系統完成合並的隔天早上，自動報到系統發生問題──在幾個主要樞紐的QIK自動報到系統故障。雖然新系統是穩定的，但舊的報到機台在連接新系統的線路發生問題。計有數千人受到影響，必須改用人工報到，因而報到櫃台前大排長龍。所幸網路報到未受影響。
美航與全美航空合並獲批，將組全球最大航空公司
美國航空公司和全美航空公司2013年2月14日宣布合並。按收入和乘客數量計算，合並後的公司將成為世界最大的航空公司。兩家公司合並後的市值估計在110億美元，也將是全美最大的航空公司。
2013年12月9日，美國航空（American Airlines）母公司AMR和全美航空集團（US Airways Group）正式宣布，兩家公司之間的合並交易已經完成，從而創造出全球最大的航空運營商。與此同時，這項交易很可能同時也標志著一波大型航空運營商合並的浪潮就此終結，這波浪潮令美國航空業獲得了更加健康的財務基礎。
合並以後的航空運營商將採用美國航空的名稱，其規模將會超過總部位於芝加哥的聯合航空公司。合並以後，這家公司的全球網路將擁有每天近6700次航班，這些航班將飛往全球50多個國家中的330多個目的地，全球員工總數將會超過10萬人。