中國股票歷史圖

A. 歷史上中國股票數次大跌的數據圖

我也想找歷史上中國股票數次大跌數據圖！最好是有大盤和個股的！
可惜，這個工作量大，又沒有什麼實質用途，相信沒有人做的！

B. 中國股票歷史上的牛市、熊市

1、現在中國股市是熊市。第十一次熊市：2015年6月12日~迄今（5166~4478）。
2、中國股市的牛熊歷史：
第一次牛市：1990年12月19日~1992年5月26日（96.05~1429）（一年半後， 1380%）；
第一次熊市：1992年5月26日~1992年11月17日（1429~386）（半年時間，-73%）；
第二次牛市：1992年11月17日~1993年2月16日（386~1558）（三個月後，303%）；
第二次熊市：1993年2月16日~1994年7月29日（1558~325）（17個月，-79%）；
第三次牛市：1994年7月29日~1994年9月13日（325~1052）（一個半月，223%）；
第三次熊市：1994年9月13日~1995年5月17日（1052~577點）（八個月，-45%）；
第四次牛市：1995年5月18日~1995年5月22日（582~926）（三天，59%）；
第四次熊市：1995年5月22日~1996年1月19日（926~512）（八個月，-45%）；
第五次牛市：1996年1月19日~1997年5月12日（512~1510）（17個月，194%）；
第五次熊市：1997年5月12日~1999年5月18日（1510~1025）（兩年，-33%）；
第六次牛市：1999年5月19日~2001年6月14日（1047~2245）（兩年多，114%）；
第六次熊市：2001年6月14日~2005年6月6日（2245~998）（四年多，-55.5%）；
第七次牛市：2005年6月6日~2007年10月16日（998~6124）（兩年半，513%）；
第七次熊市：2007年10月16日~2008年10月28日（6124~1664）（一年，-73%）；
第八次牛市：2008年10月28日~2009年8月4日（1664~3478）（九個多月，109%）；
第八次熊市：2009年8月4日~2012年12月4日（3478~1949）（三年多，-39%）；
第九次牛市：2012年12月4日~2013年2月18日（1949~2444，23.56%）；
第九次熊市：2013年2月18日~2013年6月25日（2444~1849）（四個多月，-19%）；
第十次牛市：2013年6月25日~2013年9月12日（1849~2270）（兩個多月，15%）；
第十次熊市：2013年9月12日~2014年3月12日（2270~1974）（六個月，-11%）；
第十一次牛市：2014年3月12日~2015年6月12日（1974~5166）（一年三個月，162%）。
3、多頭市場又稱買空市場，是指股價的基本趨勢持續上升時形成的投機者不斷買進證券，需求大於供給的市場現象。
空頭市場（Bear Market）亦稱熊市，價格走低的市場。當部分投資人開始恐慌，紛紛賣出手中持股，保持空倉觀望。此時，空方在市場中是佔主導地位的，做多(看好後市)氛圍嚴重不足，一般就稱為空頭市場。證券市場上是指總體的運行趨勢是向下的，其間雖有反彈，但一波卻比一波低。

C. 中國股市歷史

散戶進來——滅掉！
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歷史就是反復把你的錢變成他的錢！

D. 求中國股市歷史K線圖

你的交易軟體裡面其實有，你點開上證指數K線圖，點向下鍵（電腦鍵盤上箭頭向下的標志那個鍵），就可以縮小圖像，那麼前幾年的圖像都會出現。

E. 中國船舶股票歷史走勢圖

中國的造船歷史很長遠，疫情明朗後，船舶製造與運輸的需求量在增長，對應到股市中船舶製造板塊表現真的相當到位，獲得了很多投資者的青睞。今天就跟大家扒一扒船舶製造行業的龍頭公司--中國船舶。深入了解中國船舶前，還是先了解一下船舶製造行業龍頭股名單吧，直接戳這里的鏈接：【寶藏資料】船舶製造行業龍頭股一覽表

一、從公司角度來看

中國船舶是國內規模最大、技術最先進、產品結構最全的造船旗艦上市公司之一。公司業務覆蓋了船舶建造、修船、海洋工程、動力業務、機電設備等。在造船業務方面，公司產品線可以涵蓋散貨船、油船、集裝箱船等船型，無論是造船總量還是造機產量，都連續多年位居全國第一。同時，屬於中船集團核心民品主業上市公司，在船舶行業具有完備的產業模式，是國內船舶製造的領軍人。

簡單給大家講解了中國船舶的公司情況後，我們來對中國船舶公司都有哪些亮點做一個分析，值不值得我們入手？

亮點一：品牌和業務規模優勢

公近年來，中國船舶的品牌在國際上的影響力日益深遠，同時在生產效率、周期、產品質量、成本控制、顧客滿意度等方面也呈現出極為有利的競爭形勢，不僅有品牌競爭力，而且名譽良好。在實現重大資產重組後，中國船舶產品業務范圍會更深層次的拓展和整合，基本上包含了船舶以及海工產品的類型，強化了上市平台的定位，將船海行業做的要比以前更強更優。

亮點二：深入調整產品結構，造船，海工，動力，三箭齊發打造全球造船龍頭

公司主動對產品結構做調整，滿足市場的需求，在強化集裝箱船、油輪、氣體船等主力船型承接力度的基礎之上，對小型船市場大力關注，企業最緊迫的任務是搶奪訂單，因此，中國船舶貼近市場，開發改進主流船型，這也能夠讓豪華郵輪項目更快的進行，攻克海工裝備自主設計難關，將動力機電業務逐漸轉向高端產業鏈、價值鏈。除此之外，他們還對大噸位的散貨船、運輸船、成品油船、集裝箱船等進行自主研發，還向大型游輪市場進軍。篇幅問題，對於中國船舶的全面報告和風險解析，我整理在這篇研報當中，戳這里了解一下吧：【深度研報】 中國船舶點評，建議收藏！

二、從行業角度來看

疫情緩和以來，在經濟復甦、復工復產的帶動下，大宗商品銷售旺盛，大量的需求也帶動了船舶運輸業的發展。中國船舶相當於我國民船的領頭羊，對民船逐步回暖，以及造船業供給側改革方面有很大的幫助；可以預見中國船舶未來可期，行業發展所帶來的紅利也會讓我們率先享受。總的來看，中國船舶算是我國船舶製造行業的佼佼者了，有望在行業變革之際，乘時代春風，迎來高速發展。不過不具備實時性，倘若有意了解中國船舶未來行情，立馬打開鏈接，專業的投顧幫你判斷股票，查看中國船舶目前行情好不好：【免費】測一測中國船舶還有機會上車嗎？

應答時間：2021-09-08，最新業務變化以文中鏈接內展示的數據為准，請點擊查看

F. 哪裡有中國股票歷史走勢圖

每一個行情軟體都可以查到歷史走勢

G. 股票大盤歷史走勢圖

大盤指數即時分時走勢圖：
1、白色曲線：表示大盤加權指數，即證交所每日公布媒體常說的大盤實際指數。
2、黃色曲線：大盤不含加權的指標，即不考慮股票盤子的大小，而將所有股票對指數影響看作相同而計算出來的大盤指數。
參考白黃二曲線的相互位置可知：A）當大盤指數上漲時，黃線在白線之上，表示流通盤較小的股票漲幅較大；反之，黃線在白線之下，說明盤小的股票漲幅落後大盤股。B）當大盤指數下跌時，黃線在白線之上，表示流通盤較小的股票跌幅小於盤大的股票；反之，盤小的股票跌幅大於盤大的股票。
3、紅綠柱線：在紅白兩條曲線附近有紅綠柱狀線，是反映大盤即時所有股票的買盤與賣盤在數量上的比率。紅柱線的增長減短表示上漲買盤力量的增減；綠柱線的增長縮短表示下跌賣盤力度的強弱。
4、黃色柱線：在紅白曲線圖下方，用來表示每一分鍾的成交量，單位是手（每手等於100股）。
5、委買委賣手數：代表即時所有股票買入委託下三檔和賣出上三檔手數相加的總和。
6、委比數值：是委買委賣手數之差與之和的比值。當委比數值為正值大的時候，表示買方力量較強股指上漲的機率大；當委比數值為負值的時候，表示賣方的力量較強股指下跌的機率大。

H. 中國船舶股票歷史行情圖

中國的造船歷史很長遠，疫情復甦以來，船舶製造與運輸需求增加，對應到股市中船舶製造板塊表現真的相當到位，獲得了很多投資者的喜愛。接下來就跟大家說一說船舶製造行業的龍頭公司--中國船舶。在研究中國船舶前，先給大家奉上這份船舶製造行業龍頭股名單，朋友們可以點擊鏈接：【寶藏資料】船舶製造行業龍頭股一覽表

一、從公司角度來看

中國船舶是國內規模最大、技術最先進、產品結構最全的造船旗艦上市公司之一。船舶建造、修船、海洋工程、動力業務、機電設備等都是公司經營的業務。造船業務上，散貨船、油船、集裝箱船等船型都是公司產品線負責的產品，多年來，造船總量和造機產量都高於國內的其他公司。同時，由於是中船集團核心民品主業上市公司，具有完備的產業模式，是國內船舶製造的龍頭企業。

簡單把中國船舶的公司情況告訴大家之後，我們來觀察一下中國船舶公司有什麼做的比較好的地方，值不值得我們投資？

亮點一：品牌和業務規模優勢

最近幾年，我中國船舶的品牌在國際上也算是影響力日益深遠的了，並且在生產效率、周期、產品質量、成本控制、顧客滿意度等方面表現出了相當大的競爭優勢，已經形成了良好的名譽，而且還有品牌競爭力。在實現重大資產重組後，中國船舶產品業務范圍會更深層次的拓展和整合，基本已經將船舶以及海工產品的類型覆蓋了，強化了上市平台的定位，進一步的推動了船海產業方面做到更強，更旺。

亮點二：深入調整產品結構，造船，海工，動力，三箭齊發打造全球造船龍頭

公司主動調整產品結構，迎合市場的需求，在增強集裝箱船、油輪、氣體船等主力船型承接力度的基礎之上，加強關注小型船市場，把搶奪訂單看做是企業最迫切的任務。基於此，中國船舶緊靠市場，開拓改善主流船型，也是為了讓豪華郵輪項目以更快的速度進行實施，克服海工裝備自主設計困難，將動力機電業務向產業鏈、價值鏈高端靠近。除上述內容外，他們還在船隻開發上很有成績，例如：大噸位的散貨船、運輸船、成品油船、集裝箱船等，並著手開發大型游輪市場。篇幅不能太長，有關更加深入中國船舶的報告和風險內容，我都幫大家寫到這篇研報里了，快來了解一下吧：【深度研報】 中國船舶點評，建議收藏！

二、從行業角度來看

疫情被控制住後，經濟也開始逐漸復甦，在復工復產的背景下，大宗商品需求量大，也因此把船舶運輸業帶上了發展之路。我國民船龍頭企業非中國船舶莫屬了，對民船回暖有很大幫助，且對造船業供給側改革也有一定影響；可見中國船舶的未來一片光明，未來行業發展帶來的紅利也會最先享受到。總體來講，中國船舶作為我國船舶製造業的老大，很有可能在行業的變革中，借著國家改革福利，迎來飛速發展。然而文章沒有實時性，如果想更准確地知道中國船舶未來行情，立刻打開鏈接，有專門的投資顧問給你判斷股票，查看中國船舶目前行情好不好：【免費】測一測中國船舶還有機會上車嗎？

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I. 厚普股份股票歷史行情圖

新能源未來四大最具前景賽道——鋰電、光伏、儲能、氫能源。但作為21世紀終極能源的氫能卻是最易被忽略的一位，由於氫能並不像鋰電光伏那樣發展成熟，更不像鋰電光伏那樣普遍。而這會使我們投資的預期差存在較大差距，氫能源渡過培育期和探索期後已逐漸成熟，未來股價將有機會像鋰電和光伏般迎來爆發，今天咱們就來聊一聊氫能源的龍頭之一--厚普股份。

准備說厚普股份之前，我已經准備好了新能源行業龍頭股名單，大家一起了解一下，限時免費的免單，現在點擊就可以立即領取：【寶藏資料】：新能源行業龍頭股一覽表

一、公司角度

公司介紹：公司主要領域是清潔能源裝備製造，天然氣和氫能加註設備的研發、生產和集成也都涵蓋到了。在天然氣加氣設備領域，公司的市場佔有率早就超過了50%，已經是這個行業中的佼佼者。再看看氫能領域，雖然說現在收入佔比還沒有特別的多，但是公司已經准備更好的發展這塊業務了，現在，公司已經獲得了很多項氫能方面的專利，氫能加註設備中有一個關鍵部件最先擊破了國際壟斷現象，相信未來也會成為世界佼佼者。

分析完公司的基礎情況，下面我們具體聊聊，厚普股份在氫能領域值得我們重點關注的點究竟有哪些。

亮點一：深耕氫能多年，打破國際壟斷

公司從2013年開始就開展氫能源方面的業務了，成為了國內第一家箱式加氫站解決方案供應商。隨後公司對氫能領域的支持力度更大了，就在2017年，武漢地質資源環境工業技術研究院答應和公司開展戰略合作，共同推進氫燃料電池汽車的應用和推廣項目；公司為了專注發展氫能在2018年成立了厚普氫能。在多年深耕下，{公司自主研發的多項厚普股份 -19}公司逐漸成為行業發展的傑出代表。

亮點二：業內首家一體化智慧能源系統開發商

公司利用信息化技術、雲計算技術、大數據技術、物聯網技術、先進通訊技術在清潔能源領域成功公布HopNet物聯網平台。這個平台打破了不同設備廠家、不同協議設備、不同展示平台之間的對接束縛，是初次在清潔能源加註行業實現融合安全監管和運營的平台。

公司藉助這個自主搭建的平台，綜合變成"清潔能源+互聯網+雲計算+大數據分析"一體化智慧能源系統，在商業建立一種可以實現多方互利共贏的生態圈，進一步穩固了公司的業務收入且獲得提升。

當然，公司在氫能領域還有更多優勢，在天然氣領域也屬於佼佼者，由於篇幅受限，厚普股份的深度報告和風險提示的更多相關內容，我放在了這篇研報里，點擊即可查看：【深度研報】厚普股份點評，建議收藏！

二、行業角度

氫能是一個對於將來規劃很清晰具體的行業，從國際角度看，根據國際氫能委員會預計，30年以後，全球 18%的能源終端需求將由氫能承擔，為市場創造的價值有2.5億美元之多，根據現在的情況分析，氫能在新能源領域佔比很少，因此行業發展前景還是非常之大的。

從國內看，氫能技術的研發已被列入十四五規劃當中，而且中國氫能聯盟有在2050年氫能在中國的終端能源體系中的佔比至少達到10%的打算，氫氣需求量快到6000 萬噸（截至2019年，氫氣產量僅2000萬噸，注意，只是氫氣，非氫能）。

所以氫能源未來成長空間巨大，並且因為目前的狀態是早期發展，將來在邁入成長期時，相較其他新能源，將有機會獲得更為豐厚的回報。不過要注意一點，成也蕭何敗也蕭何，氫能源還只是個雛形，成長過程中未知因素還有很多，但是文章不是很及時，大家要是想深入了解厚普股份未來行情，可以點擊下面的鏈接，有專門的投顧為你診股，看下厚普股份現在行情是否迎來了買入或賣出的好機遇：【免費】測一測厚普股份還有機會嗎？

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