福特股票歷史走勢

A. 求歷年福特股票收盤價格數據

這個分給的少沒人會給你的

B. 祥源新材股票歷史走勢圖

自從國家頒布禁止收購洋垃圾的命令後，國內塑膠的價格越來越高，而A股中塑膠製品指數連連走高，接近打破紀錄。像是在塑膠製品指數的不斷上漲的情況之下我們可不可以也去持有相關行業中的某一隻股票分一杯羹呢？那麼今天我就和各位小夥伴們一起來研究一下塑膠製品行業的一家優秀公司--祥源新材。

在開始對祥源新材進行分析前，我分享給各位朋友一份塑膠製品行業龍頭股名單，戳開下方鏈接就能瀏覽：寶藏資料：塑膠製品行業龍頭股一覽表

一、從公司角度看

公司介紹：祥源新材創於2003年，是一家集研發、生產、銷售為一體的高新技術企業。公司專業生產與銷售環保交聯聚烯烴泡棉(XPE/IXPE/IXPP)及聚氨酯泡棉(PU)，產品暢銷國內各地及海外，當下是國內同行業的領導者，年產聚烯烴泡棉要多於9000噸。它所生產材料被廣泛應用於汽車內飾領域、電子領域、包裝緩存、醫療等方面，

簡單介紹了關於祥源新材的一些公司情況後，我們來了解一下祥源新材公司的優點，來看它是否值得我們去投資？

亮點一：客戶資源優勢

公司產品被多個知名公司應用，並通過下游進入財富500強企業HomeDepot、Lowe's的供應體系。

在電子消費的專業中，公司產品被使用於OPPO、VIVO 等知名品牌的電子設備。在汽車內飾材料領域中，公司產品被應用於福特、長安、長城等品牌的汽車內飾。公司生產的產品也被應用於家電領域的美的、格力、海爾等知名品牌的電器生產當中。有了以上這些知名品牌的應用，將有利於挖掘行業內的其他潛在客戶，為公司營收持續增長保駕護航。

亮點二：公司研發實力強，產能擴展有利於長遠發展

至於0.06mm厚度的IXPE材料及IXPP材料這些技術含量高的產品公司也可以生產，兼備了製作多種型號、多重應用領域的IXPE、IXPP材料的實力。除此之外，還降低了公司的生產成本。

因為對於篇幅有要求，和祥源新材有關的深度報告和風險提示的更多資料，我都寫進了這篇研報當中，想了解的朋友可以點擊閱讀：【深度研報】祥源新材點評，建議收藏！

二、從行業角度看

隨著國際和國內在環保健康方面的意識逐漸增強，塑膠材料正在被擁有環保健康特性的聚烯烴發泡漸漸代替，並且有希望實現成為該領域的最佳材料。並且國內的高端聚烯烴發泡材料需求量將逐漸提高，各個行業對聚烯烴發泡材料的需求量不斷在增高。

通過祥源新材的技術完善跟設備升級，公司產品質量將不斷提升，豐富產品類型，使公司在國際上的競爭力穩步提升。

三、總結

歸納一下，祥源新材就是聚烯烴發泡行業中的領軍企業，將陸續拓展市場，有望成為國際新材料首席企業，是一家做得非常好的塑膠製品行業公司。可是文章總是比實時情況滯後，如果想更准確地預測祥源新材未來行情，直接點擊鏈接，有專業的投顧幫你診股，看下祥源新材此刻行情交易的好時機到沒到：【免費】測一測祥源新材還有機會嗎？

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C. 福特公司股票什麼時候發行的

1956年1月26日，發行價格64.5刀

D. 福特公司發展史

發展簡史
大事年表 1896年6月4日，亨利·福特將他的第一部汽車——一部手推車車架裝在四個自行車車輪上的四輪車開上了底特律大街。 1903年6月16日，亨利·福特和11個初始投資人簽署了公司成立文件。這是亨利·福特開創汽車製造業務的第三次嘗試。 1908年10月1日，推出了T型車，在1908到1927年間生產了1500多萬輛T型車，1927年公司停止了T型車的生產。 1908年10月1日，公司在法國巴黎建立了第一個海外銷售機構。 1911年，在北美以外的第一家工廠在英格蘭羅徹斯特落成。 1913年10月7日，創立汽車裝配流水線。在海蘭園設立了第一條總裝線，幾乎使裝配速度提高了8倍。最終使每工作日每隔10秒鍾就有一台T型車駛下生產線。 1914年1月5日，亨利·福特宣布公司八小時工作制的最低日工資為5美元，是當時工資水平的兩倍以上（取代了9小時2．34美元的日工資標准）。 1918年1月4日，開始建設龐大的汽車製造聯合企業——榮格（Rouge）工廠。 1919年1月1日，埃德塞爾·福特接替亨利·福特任公司總裁。 1922年2月4日，收購了林肯品牌。 1925年2月17日，日本公司成立。 1927年10月27日，開始在榮格工廠生產A型車。 1932年3月9日，成為歷史上第一家成功鑄造出整體V8發動機缸體的公司。 1935年，開創了水星?Mercury品牌，填補福特產品和高檔林肯產品間的市場空缺。 1943年5月26日，埃德塞爾·福特去世，年僅49歲。1943年6月1日，亨利·福特重新擔任福特汽車公司總裁。 1945年9月21日，亨利·福特二世任福特汽車公司總裁。 1948年1月16日，生產了第一部F——系列皮卡，這在汽車史上是最成功的汽車系列。 1954年10月22日，推出Thunderbird車型。這是美國歷史上迄今為止最成功的小型運動車。 1956年1月17日，福特第一批普通股票出售。 1959年8月20日，汽車信貸公司成立。至今已成為全球最大的專業汽車金融公司。 1967年6月14日，歐洲公司建立。 1970年8月17日，亞太汽車業務部建立。 1979年1月1日，獲得了馬自達25%的股權。 1987年12月30日，獲得赫茲（Hertz）汽車租賃公司股權。在1994年，赫茲公司成為福特全資子公司。 1989年12月1日，收購捷豹汽車。投入重金振興這一英國名貴轎車品牌，終於使捷豹的年產銷量突破10萬輛。 1994年2月28日，中國業務部成立。 1996年12月8日，成為首家全部生產廠取得ISO 14001世界環境標准認證的汽車公司。福特汽車擁有江鈴汽車?股份有限公司30%的股份。 1999年1月1日，亨利·福特的曾孫比爾·福特成為福特汽車公司董事長。 1999年1月28日，購買沃爾沃全球轎車業務。 2000年6月30日，從寶馬汽車集團正式購得陸虎公司的所有權。 2001年4月25日，長安福特汽車有限公司成立，雙方各擁有50%的股份。長安福特投產的首輛轎車－福特嘉年華已於2003年1月18日正式下線。 2003年6月16日，福特汽車公司慶祝百年華誕。 2010年3月28日晚9時，中國吉利公司收購福特旗下沃爾沃（Volvo）。 1903年，亨利 · 福特(Henry Ford)創建福特汽車公司，公司名稱取自創始人亨利·福特(Henry Ford)的姓氏。 福特生前十分喜愛動物， 他經常忙裡偷閑訪問動物專家，讀有關動物的書籍和報紙，他在這個領域也有較深的造詣。1911年，商標設計者為了迎合亨利 · 福特的嗜好，就將英文"Ford"設計成為形似奔跑的白兔形象， 一博福特的歡心。 福特汽車公司的商標是藍底白字的英文"Ford"字樣，被藝術化了的"Ford"形似活潑可愛、充滿活力、美觀大方的小白兔。"Ford"猶如在溫馨的大自然中，有一隻可愛,溫順的小白兔正在向前飛奔， 象徵福特汽車賓士在世界各地，令人愛不釋手。 1908年福特汽車公司生產出世界上第一輛屬於普通百姓的汽車-T型車，為"裝在汽車輪上的美國"立下了不朽功勛，世界汽車工業革命就此開始。 1913年，福特汽車公司又開發出了世界上第一條流水線，這一創舉使T型車一共達到了1,500萬輛，締造了一個前所未有的世界記錄（後被大眾-甲殼蟲以累計2000萬輛的記錄打破）。福特先生為此被尊為 「為世界裝上輪子」 的人。 亨利·福特是希特勒的崇拜者。 亨利·福特

E. 福特汽車的歷史。

福特汽車發展史

有83年歷史的福特Rouge制車中心，乃亨利·福特(HernryFord)理想中一處自給自足的車城，這個見證了美國工業興起的福特發源地，在面臨關閉之時，福特決心將它翻新重修，使它再次成為全球汽車工業景仰的標准。

亨利·福特年幼時經常在祖家不遠處的矮樹林玩耍，那片矮樹林位於美國密芝根州Dearborn市以南數公里的Rouge河旁邊。他對那片地方情有獨鍾，成年後，便逐片地買下來發展他的汽車事業。

這里就是後來被稱為「The Rouge」的汽車生產廠房，但它並非一般汽車生產線那麼簡單，而是亨利·福特理想中的一個能自給自足，一切原料以至汽車製成品都可在同一處地方實現的車城。現在，Rouge仍然是全球面積最大，並由單獨一間車廠擁有的制車中心，佔地約1．6平方公里，樓宇可用面積達158萬平方尺，多年來都是國家元首、工業家和學生必到的參觀勝地。

由1914年至今不斷生產福特汽車的Rouge，在新世紀講求高效率環保政策，以及大部分福特汽車的生產線已遷移到其他廠房進行之時，正面臨是否應該繼續存在的問題。福特打算將這間有接近90年歷史的車城改建重修，使其能繼續成為全球汽車生產業的典範。

決心靠自己

於1903年創立的福特汽車，創立人亨利·福特一直希望汽車可以由工人階級擁有，但傳統的制車方法只會令車價高昂。雖然當時的制車方法已有高效率的所謂流動生產線，但福特覺得這個概念可以加以改善，使汽車生產的成本大大減低，他說過：「如果供應商產品的價格，不能讓我們生產成本低廉的汽車的話，那麼我們只好靠自己生產配件。」

福特認為，惟有自給自足，不假外求的「垂直綜合」(VerticalIntegration)方法，才可改變汽車的生產模式，Rouge的概念，就是將整部汽車的每一個部件，由鐵礦、橡膠、玻璃以至發動機等所有的汽車組件，均在一個屋檐下提煉、加工、製造和裝嵌。Rouge廠設立之前，福特汽車原本是在Highland Park(高地公園)廠房出產的，該廠多次因為供應商缺貨而停工，這更加強了亨利·福特要自給自足的決心。所以福特在Rouge廠房之外，會依靠集團在密芝根、明尼蘇達和威斯康辛州所擁有的，多達280，000公畝的樹林、鐵礦和礦場提供製車所需的原材料。要將這些物料帶到Rouge，福特更要擁有自己的鐵路運輸網路。在20、30年代的全盛時期，你可以見到大型火車不停地將各地出產的原料運到Rouge，然後原料就在這里變成不同的零件，再裝嵌成一部、一部汽車駛離車廠。

大時代的來臨

Rouge有自己的船塢、煉鐵和玻璃的熔爐，還有滾碾機、輪胎廠、壓制廠、發動機鑄造廠、底盤、變速箱和水箱的生產廠、漂染廠，甚至連生產制車所需工具的廠房也有。在Rouge之內，每日最高可熔化6，ooO噸鋼鐵，500噸玻璃，每49秒便有一部新車製成出廠，亨利·福特曾形容Rouge是一個「由原料直至完成品工序均無停頓的地方」。於1919年落成，佔地12公畝的煉鐵廠，能提供造車所需的鋼、鐵和銅等材料，當時更是全球最大的同類設施。

20年代早期，曾有德國的工程師前往Rouge考察，事後稱贊福特這一片廠房在物料分配的設計，以及高生產效率方面，將會成為世界汽車工業效法的對象，但他們當時預計不到的，是Rouge這概念其實可說是現代制車方法中所採用的「即時到步」（Just-in-time)配件供應程序的前身。

佔地廣大的Rouge，在生產高峰期曾有10萬人同時工作，可說是一個無人居住的城市。要令這城市運作正常，廠內自設16台火車、長達160公里的軌道、定時的公車服務，以及24公里長的柏油路，使員工可快捷地四處走動。另外，基本設施方面，還有多個消防局、警察局、雇有全職醫護人員的醫院，以及5，000個負責廠房維修的工人。1920年，廠內更加建了一座巨型發電機供ROUGE及Highland park兩廠同時使用，其發電量之高，福特甚至每日要將數千萬瓦剩餘的電力供應底特律市使用。

亨利·福特雖然對Rouge有非常高的期望，但其實在車廠經營的日子中，卻從來沒有真正實現過徹底的自給自足，福特亦從沒有依賴過少於6，000個供應商，但這已離他的最終理想不遠。

濃煙代表生產力

其實，由Rouge出廠的第一部汽車，並非亨利·福特希望能大大減低成本的T型車，在T型車的生產線還未完全由HighLand Park轉到Rouge之前，亨利·福特便迫不及待地希望將廉價汽車惠及農民；於是一部大量生產的拖拉機Fordson就成為由Rouge出產的第一部交通工具。實際上，由於亨利·福特在很長的日子中不斷地將新的改進、新的意念改用到工序上，無人能清楚地指出Rouge的T型車流動生產線是何時正式成立的。

有員工憶述，Rouge可說是一連串亨利·福特的「新嘗試」，Rouge的演化，並非一個大計劃下的完成品，而是亨利.福特在捲起衣袖「想到就做」之下的一系列試驗品。

1927年，舉世期待作為取替T型車的全新福特汽車——A型車，正式在Rouge出廠。A型車是第一部被亨利·福特喻為「由原料至完成」都在Rouge進行的大量生產汽車。1928年，整個Rouge可算終於完成興建工作，但廠房卻從未因此而停止發展。只要有新的而又有更高效能的機器出現，亨利·福特就會不惜工本地買下來，然後將整個部門重建以遷就這些新設施。

經Rouge出產的汽車，繼A型車之後，30年代有V8、B型車，以及期後數不清的Deluxe、Mainline、Cresline、Fairlane、Thunderbird、Mercury的Cougar及林肯Lincoln)等，還有現時仍正投產的Mustang、這也是目前唯一由ROUGE出產的福特汽車。

自亨利·福特於1947年與世長辭後，福特汽車已逐漸演變為一個環球化的車廠，在全球23個國家共有35條福特的生產線，而Rouge仍然扮演著福特「中心」的角色。不過，自60年代開始，福特的高層已經開始察覺到社會在轉型，在美國工業發展的早期，由工廠煙囪冒出的濃煙，才是生產力高漲的象徵，但當世界工業發展成熟後，政府以至世人就開始認識到黑煙的真正意義——污染，Rouge的存在便開始受到挑戰。

前途不明 政府訂立了空氣及水質管制條例，如一處廠房內的設施愈多，其整體排污量便愈高，這亦間接令福特要相繼關閉或出售部分廠房，繼而倚賴外界的供應商。到80年代，原先由福特擁有的船塢和制鐵廠已先後被賣掉，Rouge的佔地亦減少了45％，工作量和雇員人數同時大幅下跌，在經濟壓力下，更多廠房面臨關閉的命運。

直至1992年，Rouge只剩下生產Mustmg(野馬)跑車的責任，這時車廠亦有人打算將這款美國經典跑車停產，成事的話，就表示Rouge廠房也可能全面倒閉。在工會組織和當時的北美福特總裁AlexTrotman的號召下，車廠決定要保持Mustang的生產，「救救Mustang」亦同時代表了「救救Rouge」。

首先，他們計劃推出全新設計的Mustang，要達成目標，就需要增強Rouge的效率和品質，這亦表示有投資增設最先進設備的必要。在1997年，福特董事局達成協議，允許將這座最大而又最舊的福特車廠重建為一個先進的汽車生產場地。在去年11月，福特正式宣布除了改建原有的設施外，更會在Rouge興建一個全新的汽車製造廠，成為美國工業史上最大規模的重建項目

F. 持續下滑，福特汽車股價跌至十年來最低位

在剛剛過去的一周內，福特汽車股價繼續經歷下滑，最終報收於每股6.96美元。這意味著，這家美國老牌汽車製造商的股價在2月24日-2月28日的5個交易日內下降了0.93美元，相當於縮水12%。

此前一周，福特汽車的股價同樣經歷了持續下滑，最終跌破8美元，至7.89美元。

每股6.96美元是福特汽車股價近十年來的最低水平。在這一壓力下，福特汽車CEO韓愷特（JimHackett）於近期對該公司的管理層做出了重大調整。2月7日，福特汽車宣布任命吉姆·法利（JimFarley）為公司首席運營官，韓瑞麒（JoeHinrichs）則從該公司汽車業務總裁的職位上退休。

不過，股價下跌並非福特汽車一家公司面臨的問題。福特汽車的同城競爭對手——通用汽車上周也經歷了股價下滑，其每股股價下跌了4.15美元，相當於12%。

分析師認為，新冠肺炎疫情在美國的擴大是造成上周多家公司股價下滑的唯一原因，其中也包括福特汽車。

據當地媒體報道，美國華盛頓州、加利福尼亞州和羅德島州周日（3月1日）均報告了新冠病毒新增確診病例，引發了該病毒在美國社區出現更廣泛傳播的擔憂。

目前，美國國內至少有25人被確診感染新冠病毒，其中不包括撤回國的美國人。

華爾街分析稱，這一公共健康問題正對全球市場的穩定性造成影響，令多家汽車製造商的經營活動被中斷。

但在疫情之外，福特汽車要在2020年結束之前幫助公司股價恢復到健康水平，仍有許多其他問題需要考慮。

為了提升在當前業態下的企業競爭力，福特汽車此前已對公司業務做出了一系列優化。例如，在北美市場上取消轎車車型，將注意力轉向更具利潤的跨界休旅車、SUV和皮卡。

同時，該公司還對一些資源密集型的自動駕駛技術、電動汽車技術進行了大手筆的投資。福特對ArgoAI的投資便是其中一例。但對任何一家汽車製造商而言，上述這些技術尚無產生正向投資回報的案例。

在上述技術領域，福特汽車還要面對發力過晚的問題。菲亞特克萊斯勒集團是首家做出裁撤大部分轎車產品決定的底特律汽車製造商，而通用汽車啟動在電動汽車及自動駕駛技術方面的大規模投資也遠遠早於福特。

當然，在這些高新技術領域，福特汽車也取得了成績。去年7月，福特汽車就其與德國大眾汽車的合作項目披露了細節，大眾汽車將向福特投資的自動駕駛公司ArgoAI注資。

2019年11月，福特汽車宣布將推出新款MustangMach-E車型，後者是一款純電動四門跨界休旅車，其設計靈感源自該公司引以為傲的Mustang車型。新車預計於今年秋季投入生產，並最快在年內正式上市。

對福特汽車而言，MustangMach-E最大的意義在於，該車型向外界展示了這家老牌汽車製造商進行轉型的決心以及福特產品線的未來走向。

但資本市場尚未對福特的此類改變做出反應。隨著MustangMach-E首發版在今年年底的交付，這一情況或將有所改善。

智能互聯也是福特汽車目前押下重注的一個領域。福特汽車首席運營官吉姆·法利在沃爾夫研究機構於上周舉行的全球汽車技術及出行研討會（WolfeResearchGlobalAuto,AutoTechandMobilityConference）上表示，該公司正藉助開發車聯網技術，為公司增添一種全新的實力。

通過搭載新一代網聯技術的車型所傳輸的數據，福特可以更快地獲悉產品的質量問題，並掌握消費者究竟如何使用他們的汽車。「未來，過去需要幾個月才能完成的事情在幾個小時里就可以做完了。」他說。有了這些信息，福特方面將得以推出一些其他公司不具備的實用功能，或通過刪減那些用戶不需要的功能，來減少成本方面的浪費。

「互聯是一個真正的大賭注。」法利說。他表示，首批應用新一代福特互聯技術的車型將是此前提及的MustangMach-E車型以及福特最暢銷的F-150皮卡。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

G. 福特汽車的發展史

公司歷史 福特用來自十二位投資者的28000美金在一個原先製造馬車的工廠里開始了他的事業。當時汽車的生產方式是以兩到三個工人為一組，從零件製造到銷售訂單 亨利·福特 (ca. 1919)都是由一組工人負責到底。因此最開始的日子裡，福特公司生產效率比較低下，每天只能生產幾部車。
1908年，福特汽車公司開始發行福特T型車。最早的一批T型車都是在皮科特製造車間完成裝配的，後來公司將生產部分移動到空間更大的高地公園(Highland Park)的車間來滿足市場對於T型車源源不斷的需求。在1913年公司已經發展出一套較完整的流水線和大規模生產技術。亨利·福特將原先的流水線裝配法發展成為了由機械傳送帶來運輸零件讓工人進行組裝。這個創新將原先裝配底盤所需的12個小時30分鍾的時間減少到2個小時40分鍾。值得注意的是，國內大眾普遍誤認為流水線裝配是亨利·福特發明，實際上流水線生產法最先出現在英國。在美國第一個使用流水線進行生產作業是工業家蘭塞姆·奧茨（Ransom Olds）而非亨利·福特。
福特生產流水線 (1913)機械傳送帶在當時並沒有立刻取得成效，而且工人的失誤率相當高，然而失誤就意味著更多的生產延誤以及更多對工人進行培訓所需的額外支出，還有就是要使用幹活較慢的工人。在1914年1月，通過將工資加倍（從2.5美金/小時到5美金/小時），縮短工作時間（每天工作8小時），並設立專門負責雇傭工人的人員後，困擾公司多年的生產效率低下的問題就迎刃而解了。員工失誤率大幅下降，公司生產力也隨之騰飛。隨著製造車子的速度越來越快，每輛車的售價也開始快速下跌。福特不斷地對他的汽車產品進行降價，由原先850美金一輛車的價錢降至360美金。並首先發明了授權經銷商的概念與體系，讓那些經銷商來為他大量銷售這些便宜的汽車。
截至1913年底，全美國有50%的汽車都是福特公司生產的。然而至1918年底，全美國的汽車有一半都是T型車。當時絕大部分T型車的顏色都是清一色的黑色，基本沒有什麼其他顏色可供選擇。據傳亨利·福特有一句名言：「顧客可以選擇他想要的任何一種顏色，只要它是黑色。」意思就是顧客只能夠購買黑色的T型車。亨利·福特並不是對黑色有什麼特殊癖好， 其堅持黑色的真正原因在於黑色油漆乾燥得快，可以使汽車在落地後第一時間能夠被賣出去。這也算是亨利·福特追求生產效率的極端表現之一。
1919年，亨利福特的兒子埃茲爾·福特(Edsel Ford)繼承了他父親公司總裁的職位，但是亨利·福特仍然可干涉公司的管理且始終具有其影響力。雖然高效率的生產使公司產品的價格一直較低，但由於公司內部不與時俱進的家長式管理以及對高端消費者市場的忽略，福特公司在美國開始逐漸失去汽車市場份額。通用汽車、克萊斯勒以及其他小型的競爭企業開始為消費者提供與T型車相比擁有更多豪華設備的汽車。比如說通用在當時就有各種價位的車型，將高低端市場一網打盡；另一方面，經濟拮據的人也不再會直接從福特公司購買T型車，而是轉而購買二十多甚至十多美金就能買到的二手的T型車。與此同時，這些競爭者又通過實行分期付款的形式使消費者能夠在每個月只交一筆錢的情況下能買到原先支付不起的昂貴車輛。福特強烈反對這種消費方式，他認為這種消費最終將使國家經濟以及消費者陷入窘局。但福特最終還是做了讓步，並在風靡一時的T型車生產至第一千五百萬部時宣布停產該車型，轉而生產全新的車型A型車(Model A)。
1925年，福特公司收購了林肯汽車公司(Lincoln Motor Company)，從而開始打入高檔車市場。1935年，水星汽車(Mercury)在埃茲爾·福特提議下成立，主要生產中價位的的汽車。
亨利·福特的孫子亨利·福特二世(Henry Ford II)在1945年至1960年期間擔任福特汽車公司總裁，且在1960年至1980年期間擔任公司董事長暨執行長。雖然福特公司於1956年上市成為美國股票上市企業，福特家族仍通過占據大量B級優先股保持其在公司40%左右的控制權益，這在股票公開上市企業中是相當大的比率。
福特汽車工程副總裁麥佛遜先生發明的麥佛遜（香港譯名「麥花臣」）支柱底盤懸吊系統（MacPherson Strut）是今日汽車界最廣為使用的底盤懸吊系統。
1998年，福特汽車創下一年獲利超過兩百二十億美元的世界紀錄。此紀錄2004年才因油價大漲而被艾克森美孚（Exxon Mobil）石油公司以兩百五十三億美元凈利所超越。
2003年，福特汽車渡過其100年周年紀念，其現任董事長是亨利·福特的曾孫小威廉·克萊·福特（即比爾·福特）(William Clay Ford, Jr.)。
2007年，在《J. D. Power》美國新車品質調查中，福特是獲得最多獎項的車廠，有五款車是同級車第一，十四款車在前三名。 旗下品牌 當下福特汽車公司的主要品牌是福特、林肯(Lincoln)與水星(Mercury)。福特的長期暢銷車款極多，Escort、Taurus、Focus、Mondeo、野馬跑車、Fiesta、 福特汽車總部，通稱玻璃屋(Glass House) Explorer SUV休旅車、F系列卡車、常被改裝成加長型豪華車的林肯Town Car，美國電影中常出現的警車與計程車Crown Victoria等車。
林肯(Lincoln)轎車是被最多美國總統選為總統座車的車廠。福特F系列卡車在美國一年銷量經常達七八十萬輛，長期以來是美國市場不分轎車卡車的銷售冠軍，累積銷售量超過三千三百萬輛。在英國汽車市場福特至今仍是連續二十幾年的銷售冠軍廠牌。耗資六十億美元開發的福特Mondeo車系更創下汽車業研發經費的新紀錄,Mondeo開起來操控性有如高價位歐洲車，獲得歐美專業評論稱贊。 福特公司的收購策略相當具有侵略性，自1979年開始至今，已先後收購了日本的馬自達（收購33.4%的股票）、英國的阿斯頓·馬丁(Aston Martin)、捷豹(Jaguar)、越野路華(Land Rover)以及瑞典的Volvo（汽車分支）(Volvo)。
2008年3月26日，印度塔塔集團和美國福特汽車公司發表聯合聲明，塔塔將以23億美元的價格收購福特旗下的捷豹和越野路華兩大汽車品牌。 05款福特野馬GT 2008年11月18日福特宣布將出售馬自達的20%持股，由原先的33.4%降至13%。 21世紀的發展（北美） 2000年，在現任董事長比爾·福特也是長期參與環保活動的環保人士，宣布公司將把其旗下所有輕型貨車（包括所有SUV）的平均行駛壽命在2005年底前提高25%。這個消息震驚了汽車業界，但同時也討好了在美國社會的環保論者。遺憾的是在2003年，福特又宣布說當前競爭激烈的市場條件以及來自技術與成本方面的挑戰都使公司無法完成其既定目標。
福特公司現任董事長比爾·福特 2005年福特在其燃油效率項目上取得了重大突破，並推出了風靡一時的油電混合動力車——Ford Escape，其姐妹車水星水手(Mercury Mariner)亦在急切的市場需求下於2006年比原計劃提前一年推出，同屬福特旗下的馬自達Tribute以及其他福特車型也可通過選裝而具備其油電混合的動力傳動系統。福特隨董事即再接再厲，用沃爾沃的品牌接連推出XC70以及XC90兩款SUV。2006年秋，福特宣布不日將推出2007款Ford Edge，Lincoln MKX，Mazda CX-7三款車。這些車型都已在2006年北美國際車展展出。在研發下一代油電混合系統的同時，福特亦正在研究可由燃料電池產生動力的電子動力傳動組，並已展示了其氫氣內燃機技術。福特公司若能在世界范圍內成功推廣混合動力車與燃料電池車，將能相當有效地減少地球的空氣污染與噪音污染。
在福特混合動力車廣受歡迎的同時，福特其它小型車的市場卻受到了一定程度的沖擊。主要是因為消費者具有「外國車（尤其是德國、日本車）比美國車更優秀」的普遍心理。不過，歐洲福特有許多專業評價優良的車型因為歐洲車車身較美國車略小的因素並未在美國上市，2008年福特Focus 1.6 Tdci未採用高價技術即以每升柴油跑完22公里，二氧化碳排放量每公里僅119公克的優秀成績被英國最大購車指南"What car"選為年度環保車，2008年英國車展推出的Fiesta ECOnetic，以27km/l油耗表現與首度將CO2排放量壓低在100g/km的成績，勝過豐田油電混合動力車Prius Hybrid的104g/km。 前進之路
2005年5月，福特汽車公司的債券被美國兩大信用評級機構降級，成為所謂的「垃圾債券」。此次債券降級是由於福特公司長期給員工極好的終身退休金與高額度醫療保健幾付，日本車廠相形之下並未給員工同樣好的薪資福利。與此同時，油價的上漲使原本高利潤又暢銷的SUV運動休旅車和卡車的銷量降低，又要面對來自日本和韓國的競爭，使福特深陷窘境。福特北美現有的年生產能力是450萬輛汽車，但是2005年只銷售出320萬輛左右的汽車，這意味著福特北美地區的裝配車間生產力僅僅發揮了79%。福特在2005年的虧損高達16億美元。
為扭轉虧損並在2008年時恢復盈利，2005下半年，董事長比爾·福特要求福特美洲區總裁馬克·菲爾茲(Mark Fields)制定一套能使公司盈利能力的公司重組計劃。菲爾茲在2005年12月7日在公司董事會上推出了該計劃，並將其命名「前進之路」("The Way Forward")。該計劃內容包括：在北美地區進行裁員以及關閉大量工廠，停產一些不賺錢的車型，降低材料成本，專注研發交叉車型、混合動力車、小型車，以及鞏固原有的福特-林肯-水星三大生產線。已知即將被關閉的工廠分別位於聖路易斯、亞特蘭大，密歇根州Wixom、俄亥俄州Batavia和加拿大溫莎。其他工廠的名字目前還沒有被透露，它們都將在2012年前停止生產。計劃中指出，在北美的高達三萬名員工（福特28%的職工人數），無論是裝配工人還是管理層白領（尤其是中層管理），在六年內將都將被公司裁減。此次公司的「瘦身」行動與先前通用汽車的裁員相比有過之而無不及，亦可從中看出福特洗心革面的決心。
這是福特4年來在北美地區實施的第二次重組計劃。在2002年1月的首次重組計劃中，福特關閉了5個工廠並裁減了3.5萬名員工。
2006年9月5日，福特汽車公司宣布，波音公司前副總裁艾倫·穆拉利已接替比爾·福特出任公司新總裁兼執行長。比爾·福特將繼續擔任董事長一職。

H. 祥源新材股票歷史走勢

自從洋垃圾不再被國家允許收購後，國內塑膠價格不再像以前一樣便宜了，而A股中塑膠製品指數連連走高，迫近創造新高。對於塑膠製品指數的不斷上漲我們能不能去持有相關行業中的某一隻股票並分一杯羹呢？那麼今天我就和各位小夥伴們一起來研究一下塑膠製品行業的一家優秀公司--祥源新材。

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一、從公司角度看

公司介紹：祥源新材創於2003年，是一家集研發、生產、銷售為一體的高新技術企業。公司專業生產與銷售環保交聯聚烯烴泡棉(XPE/IXPE/IXPP)及聚氨酯泡棉(PU)，產品暢銷國內各地及海外，暫時是國內同行業的領頭軍，聚烯烴泡棉的年產量超過9000噸。所生產材料在汽車內飾領域、電子領域、包裝緩存、醫療等領域被廣泛應用。

簡單地說明了一下祥源新材的一些公司情況後，我們來了解一下祥源新材公司的優點，來看它是否值得我們去投資？

亮點一：客戶資源優勢

公司產品被多個知名公司應用，並通過下游進入財富500強企業HomeDepot、Lowe's的供應體系。

在電子消費領域中，公司產品被OPPO、VIVO 等知名品牌的電子設備所應用。在汽車內飾材料的領域當中，福特、長安、長城等品牌的汽車內飾都使用了公司的產品。在家電領域，公司產品被應用於美的、格力、海爾等知名品牌的電器產品。在這些知名品牌的應用的條件下，將有利於開發行業內的其他客戶，為公司營收提供持續增長的保障。

亮點二：公司研發實力強，產能擴展有利於長遠發展

公司能鑄造0.06mm厚度的IXPE材料及IXPP材料等高難度的產品，兼備了製作多種型號、多重應用領域的IXPE、IXPP材料的實力。除此之外，公司的生產成本也減少了。

因為對於篇幅有要求，相關於祥源新材的深度報告和風險提示這兩方面的資料和信息，我撰寫成了這篇研報，戳開下方鏈接就能閱讀：【深度研報】祥源新材點評，建議收藏！

二、從行業角度看

隨著國際和國內對於環保健康的意識一直在提高，塑膠材料正在被擁有環保健康特性的聚烯烴發泡漸漸代替，而且有可能實現成為該領域的首要材料。而且在我國，高端聚烯烴發泡材料需求量在他日會逐步抬高，每個行業對聚烯烴發泡材料的需求量都保持著高速增長。

由於祥源新材的技術進步跟設備升級，公司產品質量將不斷提升，豐富產品類型，不斷加強公司在國際的競爭優勢。

三、總結

歸納一下，祥源新材就是聚烯烴發泡行業中的領軍企業，將不斷擴展市場，有望成為國際新材料龍頭企業，是一家有著優秀的塑膠製品的公司。然而文章不具有實時性，倘若想更准確地預測祥源新材在未來有沒有好的行情，你們就閱讀一下下面的這篇文章吧，有專業的投顧幫你診股，看下祥源新材此刻行情交易的好時機到沒到：【免費】測一測祥源新材還有機會嗎？

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I. 福特的開盤價為12元。上午長了1.8元。下午跌了0.3元。最後的收盤價為多少

絕對值小於5的非負整數有__5__個.
某天一種股票開盤價為12元,至上午11：30漲了1.8元,下午收盤時又跌了0.5
元,那麼該股票這天的收盤價為___13.3__元.
一個數是8.另一個數比8的相反數大-2,則這兩個數的和為___-2__.

J. 福特汽車公司發展史

有83年歷史的福特Rouge制車中心，乃亨利·福特(HernryFord)理想中一處自給自足的車城，這個見證了美國工業興起的福特發源地，在面臨關閉之時，福特決心將它翻新重修，使它再次成為全球汽車工業景仰的標准。

亨利·福特年幼時經常在祖家不遠處的矮樹林玩耍，那片矮樹林位於美國密芝根州Dearborn市以南數公里的Rouge河旁邊。他對那片地方情有獨鍾，成年後，便逐片地買下來發展他的汽車事業。

這里就是後來被稱為「The Rouge」的汽車生產廠房，但它並非一般汽車生產線那麼簡單，而是亨利·福特理想中的一個能自給自足，一切原料以至汽車製成品都可在同一處地方實現的車城。現在，Rouge仍然是全球面積最大，並由單獨一間車廠擁有的制車中心，佔地約1．6平方公里，樓宇可用面積達158萬平方尺，多年來都是國家元首、工業家和學生必到的參觀勝地。

由1914年至今不斷生產福特汽車的Rouge，在新世紀講求高效率環保政策，以及大部分福特汽車的生產線已遷移到其他廠房進行之時，正面臨是否應該繼續存在的問題。福特打算將這間有接近90年歷史的車城改建重修，使其能繼續成為全球汽車生產業的典範。

決心靠自己

於1903年創立的福特汽車，創立人亨利·福特一直希望汽車可以由工人階級擁有，但傳統的制車方法只會令車價高昂。雖然當時的制車方法已有高效率的所謂流動生產線，但福特覺得這個概念可以加以改善，使汽車生產的成本大大減低，他說過：「如果供應商產品的價格，不能讓我們生產成本低廉的汽車的話，那麼我們只好靠自己生產配件。」

福特認為，惟有自給自足，不假外求的「垂直綜合」(VerticalIntegration)方法，才可改變汽車的生產模式，Rouge的概念，就是將整部汽車的每一個部件，由鐵礦、橡膠、玻璃以至發動機等所有的汽車組件，均在一個屋檐下提煉、加工、製造和裝嵌。Rouge廠設立之前，福特汽車原本是在Highland Park(高地公園)廠房出產的，該廠多次因為供應商缺貨而停工，這更加強了亨利·福特要自給自足的決心。

所以福特在Rouge廠房之外，會依靠集團在密芝根、明尼蘇達和威斯康辛州所擁有的，多達280，000公畝的樹林、鐵礦和礦場提供製車所需的原材料。要將這些物料帶到Rouge，福特更要擁有自己的鐵路運輸網路。在20、30年代的全盛時期，你可以見到大型火車不停地將各地出產的原料運到Rouge，然後原料就在這里變成不同的零件，再裝嵌成一部、一部汽車駛離車廠。

大時代的來臨

Rouge有自己的船塢、煉鐵和玻璃的熔爐，還有滾碾機、輪胎廠、壓制廠、發動機鑄造廠、底盤、變速箱和水箱的生產廠、漂染廠，甚至連生產制車所需工具的廠房也有。在Rouge之內，每日最高可熔化6，ooO噸鋼鐵，500噸玻璃，每49秒便有一部新車製成出廠，亨利·福特曾形容Rouge是一個「由原料直至完成品工序均無停頓的地方」。於1919年落成，佔地12公畝的煉鐵廠，能提供造車所需的鋼、鐵和銅等材料，當時更是全球最大的同類設施。

20年代早期，曾有德國的工程師前往Rouge考察，事後稱贊福特這一片廠房在物料分配的設計，以及高生產效率方面，將會成為世界汽車工業效法的對象，但他們當時預計不到的，是Rouge這概念其實可說是現代制車方法中所採用的「即時到步」（Just-in-time)配件供應程序的前身。

佔地廣大的Rouge，在生產高峰期曾有10萬人同時工作，可說是一個無人居住的城市。要令這城市運作正常，廠內自設16台火車、長達160公里的軌道、定時的公車服務，以及24公里長的柏油路，使員工可快捷地四處走動。另外，基本設施方面，還有多個消防局、警察局、雇有全職醫護人員的醫院，以及5，000個負責廠房維修的工人。1920年，廠內更加建了一座巨型發電機供ROUGE及Highland park兩廠同時使用，其發電量之高，福特甚至每日要將數千萬瓦剩餘的電力供應底特律市使用。

亨利·福特雖然對Rouge有非常高的期望，但其實在車廠經營的日子中，卻從來沒有真正實現過徹底的自給自足，福特亦從沒有依賴過少於6，000個供應商，但這已離他的最終理想不遠。

濃煙代表生產力

其實，由Rouge出廠的第一部汽車，並非亨利·福特希望能大大減低成本的T型車，在T型車的生產線還未完全由HighLand Park轉到Rouge之前，亨利·福特便迫不及待地希望將廉價汽車惠及農民；於是一部大量生產的拖拉機Fordson就成為由Rouge出產的第一部交通工具。實際上，由於亨利·福特在很長的日子中不斷地將新的改進、新的意念改用到工序上，無人能清楚地指出Rouge的T型車流動生產線是何時正式成立的。

有員工憶述，Rouge可說是一連串亨利·福特的「新嘗試」，Rouge的演化，並非一個大計劃下的完成品，而是亨利.福特在捲起衣袖「想到就做」之下的一系列試驗品。

1927年，舉世期待作為取替T型車的全新福特汽車——A型車，正式在Rouge出廠。A型車是第一部被亨利·福特喻為「由原料至完成」都在Rouge進行的大量生產汽車。1928年，整個Rouge可算終於完成興建工作，但廠房卻從未因此而停止發展。只要有新的而又有更高效能的機器出現，亨利·福特就會不惜工本地買下來，然後將整個部門重建以遷就這些新設施。

經Rouge出產的汽車，繼A型車之後，30年代有V8、B型車，以及期後數不清的Deluxe、Mainline、Cresline、Fairlane、Thunderbird、Mercury的Cougar及林肯Lincoln)等，還有現時仍正投產的Mustang、這也是目前唯一由ROUGE出產的福特汽車。

自亨利·福特於1947年與世長辭後，福特汽車已逐漸演變為一個環球化的車廠，在全球23個國家共有35條福特的生產線，而Rouge仍然扮演著福特「中心」的角色。

不過，自60年代開始，福特的高層已經開始察覺到社會在轉型，在美國工業發展的早期，由工廠煙囪冒出的濃煙，才是生產力高漲的象徵，但當世界工業發展成熟後，政府以至世人就開始認識到黑煙的真正意義——污染，Rouge的存在便開始受到挑戰。

前途不明

政府訂立了空氣及水質管制條例，如一處廠房內的設施愈多，其整體排污量便愈高，這亦間接令福特要相繼關閉或出售部分廠房，繼而倚賴外界的供應商。到80年代，原先由福特擁有的船塢和制鐵廠已先後被賣掉，Rouge的佔地亦減少了45％，工作量和雇員人數同時大幅下跌，在經濟壓力下，更多廠房面臨關閉的命運。

直至1992年，Rouge只剩下生產Mustmg(野馬)跑車的責任，這時車廠亦有人打算將這款美國經典跑車停產，成事的話，就表示Rouge廠房也可能全面倒閉。在工會組織和當時的北美福特總裁AlexTrotman的號召下，車廠決定要保持Mustang的生產，「救救Mustang」亦同時代表了「救救Rouge」。

首先，他們計劃推出全新設計的Mustang，要達成目標，就需要增強Rouge的效率和品質，這亦表示有投資增設最先進設備的必要。在1997年，福特董事局達成協議，允許將這座最大而又最舊的福特車廠重建為一個先進的汽車生產場地。在去年11月，福特正式宣布除了改建原有的設施外，更會在Rouge興建一個全新的汽車製造廠，成為美國工業史上最大規模的重建項目。

最大型翻新項目

計劃將會分20年進行，最終除了會使Rouge再次晉升世界級廠房之列外，更會試驗先進的環保概念，繼而引伸到福特其他設於世界各地的廠房。福特的建築師打算將「彈性生產」的概念推至一個新水平，全新的Rouge生產線具備靈活性，可同時生產3個底盤和9個不同型號的車輛，據福特環球生產事務幅總裁James Padilla所說：「在同一生產線上製造汽車及卡車，令我們能充分靈活地面對市場的轉變。」

在更精密的「同步物流處理」底下，廠房內外只需要比以往少50％的空間作為存放配件和完成後的汽車。新廠的配件儲存時間，生產線旁急用的，只會有2小時的供應量，次要的零件亦只會有10小時的存貨(以往車廠的平均存貨量均為1至2日)。完成後的車輛，有90％會即日運走，配合這么大的吞吐量，Rouge每日將會有多達500班卸貨的貨櫃車抵達，以及200班出貨的貨車離開。

新Rouge廠的天花會有35個大型天窗，讓天然光線滲入，室內空氣會全時間調節。為提高生產線的安全，樓閣層會遍布行人通道，減少工人在地面走動的機會。在精簡工序方面，Rouge的生產線大約可比傳統制車所需的工作站(workstations) 少40％，每個工作隊伍更會有自己的電腦直接與供應商接洽。

廠房外將會試驗多項新的環保設施，Rouge的屋頂會種滿植物，這片福特稱為「有機屋頂」的454，000平方尺頂層，除能美化建築物外觀外，更有助調節室內溫度、減低紫外光照入、吸收雨水和製造氧氣。廠房旁的溝渠會種植吸水植物，減少風暴時積水的機會。另外，福特與密芝根州立大學還合作研究一種能吸收泥土中有毒物質的植物，效果理想的話，可大大減少車廠的排污量。

採用另類能源

在另類能源方面，廠內的電腦系統會由太陽能及電池燃料供電，福特亦會考慮風力和地熱發電的可行性。廠房四周會種植1，500棵樹木和多個品種的植物，以吸引雀鳥飛來定居。重修Rouge的行動其實現已逐步展開，福特預計需要投資近20億美元。現有的煤發電廠正被拆卸，取而代之的會是一所燃燒天然氣的發電廠。