德爾福科技的股票市值

Ⅰ 德爾未來股票股價為什麼這么低德爾未來2021年一季報預測德爾未來股份以後市值能到多少

近幾年，由於生活水平越來越好，大家對居住環境的要求也越來越高，因而，家居行業也跟著迅速發展起來了。今天就來詳細講講家居行業中地板行業的優秀個股--德爾未來。在給大家分享德爾未來前，我這里有一份智能家居行業龍頭股名單送給各位，動動小手點擊一下就可以領取：寶藏資料：智能家居行業龍頭股名單

一、從公司角度來看

德爾未來的重點業務，那就是木地板、定製傢具及密度板等大家居產品的研發,生產和銷售；還有石墨烯制備設備等方面的自主研發、生產和銷售業務，以及大力推廣石墨烯等新材料相關的產品應用方法，公司長期以來都把"聚焦大家居，培育新材料"當作發展戰略。公司主要是處在家居行業,，致力於為消費者提供綠色環保、科技創新的家居產品和前沿的家居體驗,從地板、定製衣櫃、定製櫥櫃、軟體家居等多個品類向"全屋定製、拎包入住"全空間發展。接下來來好好講一講這個公司的優勢之處。

優勢一、多品牌戰略，技術先進，產品為市場主流

專業從事木地板、定製傢具及密度板等大家居產品的研發、生產和銷售，旗下擁有"德爾""Der·1863""1863·ART""百得勝""雅露斯""巢代"等多個品牌，作為一家擁有專業化研發團隊的國家級高新技術企業，公司佔有優秀的生產線，掌握的多項在地板原料加工、外觀處理等方面的專利技術都是最核心的。在產品消費結構中，公司強化復合地板是一種符合國家可持續發展戰略的環保產品，與其他木地板品類進行比較，就其價格和成本而言，都是比較占優勢的，其以耐磨、美觀、環保、防潮、防蛀、安裝便捷、易清潔護理、經濟實用等優點滿足了廣大消費者的家居生活需求，成為市場消費主流。

優勢二、雙主業發展戰略確立，技術積累市場轉化可期。

德爾未來將採取雙主線的發展戰略，這兩個主線是"智能互聯家居產業+石墨烯新材料新能源產業"，石墨烯新能源材料在產業布局方面日益完備，公司運用投資運作的模式來實現戰略部署的優化，目前公司掌握的石墨烯散熱材料、石墨烯制備設備、石墨烯產業化應用等方面的技術已經非常逐漸全面了，未來就會趨向於市場化、規模化。由於篇幅受限，如若你們想深入掌握更多關於德爾未來的深度報告和風險提示，這篇研報會有具體內容，點擊就能瀏覽：【深度研報】德爾未來點評，建議收藏！

二、從行業角度來看

隨著國家提倡的"共同富裕"政策觀點被提出，國內居民人均收入水平將逐漸提升。在收入水平上升的同時，居民也在追求更高的生活質量，對二次裝修的要求比較高，就會為地板行業的發展提供了強有力的動力。同時房地產全裝比例上升將會為行業發展帶來增量；在地暖快速普及的背景下，將有利於地板市場的發展。總體來看，地板行業未來的發展前景會更美好。總的來說，我認為德爾未來公司作為地板行業的優秀企業，有希望在行業高速發展的紅利受益良多。可是，文章是沒有那麼及時的，它有一定的滯後性，想深入知道德爾未來的未來行情，請按以下鏈接，有專業的顧問將為你分析股票，看下德爾未來現在行情是否到買入或賣出的好時機：【免費】測一測德爾未來還有機會嗎？

應答時間：2021-11-18，最新業務變化以文中鏈接內展示的數據為准，請點擊查看

Ⅱ 2020零部件整合第一案，博格華納33億美元收購德爾福

近年來汽車零部件領域大宗收購頻發，主要原因是以汽車四化為代表的行業技術變革。2019年10月17日，汽車商業評論主辦的第四屆鈴軒獎盛典在北汽研發基地舉行，北汽集團董事長徐和誼在致辭中特意談到了他感受到的這一趨勢。

「最近，我聽到一些情況很震驚，非常著名的全球性的零部件大品牌出現了整體轉讓出售，有些大集團把它的整個汽車零部件業務或者說涉及汽車的業務板塊整體出售。引起我的思考。」

「我想像不到的是，甚至有些涉及汽車板塊的資產、產品、技術，很有競爭力，非常好的，為什麼在當下出現這樣大的變革？真是行業全球性的洗牌，我覺得要引起我們審慎的思考，要研究。」徐和誼說。

的確，如今的行業整合已經擴展到優質資產，而且接下來的並購只會越來越劇烈，中國企業能否在其中分一杯羹，利用整合期把自己的零部件業做大做強？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅲ 因起火風險 福特在歐洲召回逾2萬輛插混版Kuga

?1，因起火風險福特在歐洲召回逾2萬輛插混版Kuga

【蓋世汽車】據外媒報道，在多起車輛起火事件之後，福特歐洲公司宣布召回6月26日前生產的所有插電式混合動力版Kuga車型。

（圖片來源：Motional）

該家合資公司於2020年3月成立，當時現代汽車和起亞汽車表示，將共同出資16億美元以及4億美元的研發資源，以期在自動駕駛領域趕上競爭對手。自動駕駛技術公司安波福也擁有該公司一半的股份，而且該合資公司的估值為40億美元。KarlIagnemma曾是自動駕駛初創公司NuTonomy的首席執行官，因NuTonomy被德爾福科技於2017年收購，便成為了合資公司的總裁兼首席執行官。KarlIagnemma還表示，在拉斯維加斯、新加坡和首爾運營的自動駕駛車隊很快也會被重命名為「Motional」。

Iagnemma還表示，雖然公司名字是新的，但Motional團隊在很長一段時間內都致力於研發自動駕駛技術，從NuTonomy、德爾福、安波福，一直到現在的Motional，公司的工程師在新加坡啟動了全球首個自動駕駛計程車試點，並進行了首個橫跨紐約和舊金山的自動駕駛之旅。在過去兩年間，安波福與Lyft合作，讓配備了安全駕駛員的自動駕駛計程車在拉斯維加斯完成了超過10萬次的出行服務。

此次新冠疫情給很多自動駕駛汽車項目帶來了麻煩，美國以及其他國家的自動駕駛測試都暫停了數月。現在，專家們認為，對於有衛生意識的消費者而言，共享自動駕駛計程車可能更難部署。美國優步（Uber）和Lyft網約車業務也在面臨崩潰，似乎預示著自動駕駛開發商在說服乘客乘坐其汽車方面將面臨一些困難。

不過，Iagnemma有不同的看法。Motional於7月17至21日在網上進行了一項調查，結果發現，因為疫情，19%的受訪者表示對自動駕駛汽車更加感興趣，而且超過一半（56%）的受訪者認為自動駕駛汽車可以幫助解決出行挑戰。此外，四分之一（25%）的受訪者表示對定期體驗自動駕駛技術「很感興趣」，62%的人認為自動駕駛汽車是未來的發展方向。

這與美國調查公司（SurveyUSA）與自動駕駛汽車教育合作夥伴（PAVE）在今年2月和3月進行的一項民意調查形成了鮮明對比。PAVE的成員包括自動駕駛公司Waymo、Cruise、ArgoAI、國家安全委員會（NationalSafetyCouncil）、反對酒後駕駛母親聯盟（MothersAgainstDrunkDriving）以及全國盲人聯合會。在它們的調查中，近一半（50%）的受訪者表示：「絕不會乘坐自動駕駛計程車或共享車」，而21%的人表示，不確定，五分之一的受訪者則認為自動駕駛汽車絕不可能安全。

因此，Motional將以「增量擴張」為目標，以打消公眾對自動駕駛汽車的懷疑。今年5月，Motional還與非營利組織DeliveringwithDignity合作，利用自動駕駛汽車在拉斯維加斯為困難家庭送餐。當被問及自動駕駛送貨是否對讓Motional產生商業利益時，Iagnemma則表示，這個用例「很有趣」，不過公司需要調整現有的技術。（來源：蓋世汽車?余秋雲）

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅳ 全世界股票市值最高的公司是

蘋果公司，截止到2015年10月30日蘋果公司的市值為7008.48億美元。
市值即為股票的市場價值，亦可以說是股票的市場價格計算出來的總價值，它包括股票的發行價格和交易買賣價格。

Ⅳ 股票板塊總市值排行

1：601398工商銀行，總市值19098.23億
2：600028中國石化，總市值17340.64億
3：601628中國人壽，總市值14091.28億
4：601008中國神華，總市值13789.81億
5：601988中國銀行，總市值11984.99億
6：601318中國平安，總市值6456.87億
7：600036招商銀行，總市值4875.98億
8：601600中國鋁業，總市值4486.52億
9：601919中國遠洋，總市值3825.43億
10：601328交通銀行，總市值3765.02億

Ⅵ 高科技股票市值最大哪個股票

高科技股票目前主要以晶元類為重點。
按昨日收盤價計算，三安光電、紫光股份、大華股份，分別以896億元、774億元、688億元列市值前三名。

Ⅶ 尋求:GM通用汽車公司案例分析

通用汽車公司資產重組案例剖析

hc360慧聰網 2003-07-30 14:21:03

企業通過資產重組，可以實現資產的最優配置，最終達到擴大生產規模，提高企業競爭力的目的。資產重組的方式可分為兼並（merger）、收購（acquisition）及解散（dissolution）、分拆（divoicement）、放棄（divestiture）五種形式，其中兼並與收購統稱為並購或購並（M＆A）。一直以來，西方企業熱衷於通過資產重組，或並購、或分析、或放棄，以達到優化資源配製，增強競爭力的目的。特別是90年代以來，西方企業、金融界面對逐步一體化的世界市場，掀起了一股並購浪潮，以達到佔領市場、多角化經營和獲取高技術的戰略目的。

並購或分拆、孰優孰劣，並無絕對標准，需視企業戰略目標及市場情況而定。通過對通用汽車公司資產重組案例的剖析，我們希望能從中得出一些有益的啟示。

一、通用汽車公司資產重組案例剖析

通用汽車公司（GM）是一直位居「幸福500強」之首、遙遙領先於其它企業的美國最大公司。1995年其銷售額達到1680億美元，利潤額為69億美元，創下了GM及其它美國公司歷史最高紀錄。形象地說：即GM1995年底生產了860萬輛轎車和卡車，如果它們一輛接一輛，將排列成一條25000英里的汽車長龍，可繞地球一周。

這些銷售和利潤成績，是過去GM從來未能達到過的水平，它將來也很可能無法再創這樣的佳績了。目前這家全美最大企業正悄悄地、逐步地、小心翼翼地將自己分拆為四個部分。超過另一家一分為三的大公司－－美國電報電話公司（AT＆T）。

GM經營計算機業務的電子數據系統公司（EDS）、從事衛星與防禦系統業務的休斯電子公司（Hughes Electron－－ics），及集中生產多種汽車零部件的德爾福（Deiphi）公司都將陸續從GM中分拆出去。導致GM分拆的原因是多方面的。

從GM50－－60年代的輝煌時期以來，GM就投入多而產出少。其衡量資金運用效率的指標－－資產回報率一路滑坡。從1965年的17％降到最近幾年的零以下，直到1995年上升到3．2％。GM的股票價格在過去的35年中僅僅上升161％，而標准普爾信用等級排名的前500家大企業的股價卻上升了900％。從1954年以來每年的「幸福500強」中榜上有名的113家公司中，GM表現平庸，它給股東的回報是最低的。

有時GM似乎將被它自身的龐大所壓垮。規模經濟一直是汽車工業的基本法則，GM1995年在美國銷售了310萬輛客車，卻虧了本。

GM的每一個健康的部分看起來都比其雍腫的整體更強些。GM的計算機業務，電子數據系統（EDS）已運用於商業零售；而從事衛生與防禦系統的休斯電子公司（HughesElectronics）也在行業中處於領先地位；GM集中生產汽車零部件的德爾福（Delphi）子公司同樣如此。如果通用汽車公司分拆為四個部分的話，其股價將是原來的一倍半，GM的市值將比目前增加45％。風險在於：重新回到以汽車製造為核心的經營戰略可能使其永遠停留在落後的行列。GM將陷入低速增長的汽車工業的泥坑中，缺乏快速成長的高科技因素來幫助其順利渡過不可避免的周期性衰退。這個問題雖然困擾著所有行業，但對汽車製造業來說更為殘酷。

迄今為止，分拆的最初階段已經過去，GM正處在將EDS獨立出去的最後階段。EDS是由Ross Perot創建，於1984年被GM以25億美元收購的。EDS給GM帶來了高科技的思維，同時也為GM開發了一套獨立而統一的計算機系統。但是收購後不僅Perot本人與董事會之間存在沖突，在整個公司里，這兩種文化之間也到處充滿矛盾，它們從來沒能很好地融合在一起。然而在對外業務方面，EDS有著驕人的成績。它為勞斯萊斯（Rolls Royce）、施樂公司（Xe－－rox）及英國國內稅收局（Inland Revenue）開發出了復雜的信息系統。EDS1995年的銷售額為124億美元，盈利9．39億美元。

分拆的方案是：GM將它所持有的EDS股份轉讓給了獨立的GM養老基金。帶給GM股東的好處則是EDS將付給GM5億美元以換取自由。而且EDS還要背負起一個由GM帶來的沉重負擔：EDS必須履行其職責，負擔現在及以後幾十萬退休職工的退休金。

GM在1985年以52億美元收購了Hughes公司。GM希望先進的電子技術能幫助它製造出更好、更安全的汽車。但結果不盡如人意。Hughes確實開發出一些汽車裝置，但總的來說，技術轉化的收益微乎其微。「把GM和Hughes綁在一起並無協同作用，毫無經濟價值。」

與EDS一樣，Hughes的對外業務也有不俗的成績。1995年的營業額為147億美元，利潤11億美元。主要是向中國、日本及其它國家出售通訊衛星的收入，同時它也為五角大樓製造洲際導彈及其它武器。GM已向社會出售了手中持有的9600萬股Hughes的非普通股。根據最近一次交易的每股60美元的股價，GM在Hughes的76％的股份價值190億美元，這相當於現在GM整個市值的一半。

第三部分，即生產剎車、車燈、傳動器及其它幾百種汽車零件的Delphi公司。Delphi 1995年的營業額為264億美元，其中的四分之一來自與福特、本田、豐田及其它GM的競爭者的業務中，從GM分離出來後，Delphi將向這些客戶出售更多的汽車零配件。而福特及其它公司則很可能更願意向它們最大的競爭對手的供應商買貨。估計獨立出來後，Delphi的市值約60億美元。

GM願意丟掉Delphi還有另外一個原因。Delphi的產品價格高。如果Delphi從GM分拆出去的話，GM則可以自由地從世界各地采購所需零部件。卸掉了購買Delphi昂貴的零部件的包袱，則可以降低成本；而且它屬下的大量退休工人的退休及養老基金也隨之分離出去。

問題是：應當把Hughes和Delphi與EDS一道從GM分拆出去嗎？那麼留下來的GM的基本核心應該是：設計車輛和卡車，製造它們的動力部分和框架，並將它們用供應商提供的零部件組裝起來，然後，把這些汽車銷往世界各地。

回歸基本產業經營戰略的支持者們認為在自身勞動生產率不斷提高的基礎上，海外市場銷售的快速增長，證明了致力於汽車的生產是使GM繁榮興旺以報答股東的最為可靠的途徑。斯美爾董事長甚至認為「增加股東權益的唯一途徑就是將上帝交給我們的事情做得更好－－製造出更好的汽車。」

現實果真如此嗎？汽車工業是一個成熟、資本密集、高度周期化、長期以來被世界性的交通擁擠制約著的充滿激烈競爭的行業。GM在法國、義大利、韓國及日本的對手們被其國內的產業政策支持、保護起來。更為主要的是GM汽車一直佔有33％市場份額的主要市場－－北美對汽車的需求在過去的十年中增加甚少，而且很難改善。每一個有駕駛執照的人已擁有一輛以上的汽車。美國市場趨於飽和，而歐洲也好不了多少。短期內，汽車行業是一個險惡、緊張的行業。

沒有人懷疑GM堅持改進其汽車生產的必要性，這使人感到確實應當將Delphi公司分拆出去。問題是GM現在全力投入的是發展前景相當暗淡的汽車工業，而不象AT＆T致力於全球火爆的通訊業務。為什麼不盡可能抓住方興未艾的高技術產業呢？拉回EDS為時未晚，還應該牢牢控制住Hughes。

任何大企業都必須有著更高的目標，而不是僅僅為股東服務。「一個公司是一個有人格的，有活力的企業」，斯美爾董事說，「它不僅是資產的集合。管理的責任是使企業永遠充滿活力，這也是對股東的責任。」因此，GM永遠充滿生機的機會在於它的產品除了發動機和傳動器，還有計算機和衛星。

二、通用汽車公司資產重組案給我們的啟示

1、避免陷入「並購」＝「搞活」的誤區，大不一定等於好。黨的十五大以來，通過資本經營搞活國有企業已成為人們的共識，「資產重組」越來越成為各界人士討論的焦點話題。各級各類企業都在積極探討資產重組，盤活存量資產，使國有資產保值增值這一重大課題。

目前在企業資本經營、資產重組的浪潮中似乎存在一個誤區，即談資本經營必並購，一哄而上進行並購，誤以為一旦兼並或收購，企業就能搞活。都搞企業集團，誤以為「大」等於「好」。實則不然。企業採取兼並、收購，還是分拆、放棄，均要視企業、市場的實際情況與企業的發展戰略而定，並購並非靈丹妙葯。通用汽車公司之所以逆潮流而動，選擇分拆，是因為分拆後的GM將更具活力。

2、並購不是單純為擴大規模，而應注意結構的調整。特別是對於一些夕陽產業，如鋼鐵、紡織、汽車等行業，除通過並購達到規模經濟之外，更應該考慮通過並購完成企業內部的結構調整，以獲取高新技術，給企業未來發展帶來新的動力。而不單純是簡單的擴大規模，或建立產品鏈。面對市場，具體對象，具體分析，該並則並，改拆則拆，這種實事求是的態度才是搞活國有企業的途徑。

3、並購論證和可行性研究要充分考慮到兼並完成後的企業的經營運作，考慮到不同企業文化之間的融合，特別是在企業跨國兼並，實施國際化經營時，更應注意這一問題。在企業的經營中，1＋1不一定等於2。並購後兩個企業如不能較好地融合，可能遠遠達不到預期效果。

Ⅷ 電動車投資過熱！新勢力的股價崩盤是遲早的事兒

引言|?他山之石

我們現在看到的是一個泡沫。當泡沫破滅時，我們都會疑惑為什麼這些股票會漲到這么高？

這些估值是由收入和利潤飆升的預期驅動的。雖然這些初創公司可能會享受到良好的增長，但它們的估值卻遠遠超過了它們成熟後可能獲得的收益。

當然，問題是泡沫何時會破滅？這可能會持續多年，就像20世紀90年代的互聯網熱潮一樣。

需要注意的一個關鍵信號，將是營收和毛利的增長速度放緩。一旦增長速度開始趨於平穩，聰明的資金大戶會一鬨而散，而其他人都會落得個囊中羞澀。

但願，你不是其中之一。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。