奇瑞雄獅科技股票

⑴ 一汽南京、毫末智行、奇瑞雄獅，起底自主品牌背後智能駕駛子公司

4月9日，一汽集團斥資5000萬元在南京市江寧區注冊成立一汽（南京）科技開發有限公司。據內部員工的描述，這是一汽集團層面專注智能駕駛研發的全資子公司

與之類似，一家名為「毫末智行」的公司在2019年11月在北京豐台悄然成立。

這家公司的法人張凱是長城汽車技術中心副總工程師兼智能駕駛系統開發部部長，實際控制人甄龍豹則是長城汽車技術中心智能駕駛系統開發部主任工程師。

顯然，這也是長城的智能駕駛關聯公司。

更早，奇瑞汽車在2014年7月成立蕪湖市汽車產業技術研究院有限公司，這家公司在2017年12月更名為雄獅科技。

在更廣泛的智能汽車領域，還有吉利的關聯公司億咖通、老牌商用車零部件廠商濰柴動力成立的濰柴智能，以及一汽、東風、長安與中國兵器集團等主體聯合發起的?T3科技平台。其中T3科技平台資金實力最為雄厚，根據幾方的合作合資協議，這家公司的注冊資金高達160億元。

1、車企必須掌握汽車「大腦」

車企紛紛成立智能駕駛子公司背後，一位在互聯網企業和傳統主機廠之間遊走和浸淫多年的資深業內人告訴汽車之心，「車企不可能不掌握汽車的大腦」。

在外部成立子公司進行獨立運作，背後有多方面的考慮：

首先是利於招聘高端人才。

高端人才在乎的主要是兩個因素：薪酬待遇以及發展的空間。

相對於傳統車企內部比較穩固的薪酬體系，外部子公司的自由度更大，給得出高薪酬，而且子公司還能進行股權激勵。

傳統車企的組織架構穩定，決策權已經在現有高層手中，真正懂新技術、新產品、新商業模式的人才很多時候沒有機會在新項目中佔有話語權。

如果成立外部子公司，真正的人才會有更多機會承擔更大的責任。即便暫時出現了才不配位的情況，所謂「船小好調頭」，也可以快速調整。

其次是獨立子公司便於外部融資。

新技術產品的研發，新商業模式的探索，都意味著大量資本投入。拆分子公司，有利於企業獨立融資，獲得更多第三方的資源支持。

再者就是獨立子公司未來除了服務母公司之外，還能為其他的車企供應產品和服務。

雖然早期這一模式可行性不高，但是到後期企業發展壯大、技術的領先性完全建立後，有機會向其他車企供應產品和服務，這也是一種更為健康的模式。

歷史上，通用分拆的德爾福、豐田分拆的電裝、福特分拆的偉世通都是在變革中誕生的零部件巨頭。

我們也期待中國自主品牌車企的獨立子公司中，能有機會誕生新的頂尖供應商，打造中國的智能汽車「大腦」。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑵ 奇瑞「星途VX」上市時間再次延期， 明年3月份上市，預售17萬！

我們知道對於奇瑞旗下的「星途VX」已經早已名聲在外，這款當時打著奇瑞版漢蘭達稱號的車型，如今依舊沒能得到正式上市時間。最近根據前方的消息得知，這款「星途VX」將再次延期，新車上市時間定在了明年的3月份，預售價17萬起。還是那輛車，還是在即將上市的時間延期。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑶ 成立汽車智能化聯合實驗室 奇瑞雄獅與斑馬智行簽約

易車訊  7月8日，我們從奇瑞控股官方獲悉，在2021世界人工智慧大會上奇瑞雄獅與斑馬智行簽署合作框架協議，雙方將共同成立汽車智能化聯合實驗室，聯手打造面向未來的智能汽車新體驗，共同探索汽車行業智能化升級和數字化轉型。

根據協議，雄獅科技與斑馬智行將組建技術團隊，在智能座艙、智能汽車雲、數據運營、自動駕駛等領域展開深度合作。

在智能座艙方面，雙方共創智能座艙操作系統、打造智能座艙產品解決方案，實現智能座艙自主可控，並具備二次開發和迭代運營能力。

在智能汽車雲領域，雙方利用各自技術優勢，在智能車聯雲服務、智能駕駛雲服務、智慧出行雲服務方面展開全方位合作，共同構建汽車交互智能、服務智能、駕駛智能。同時，在出行領域雙方共同探索智能網聯先導區建設。

在數據運營方面，雙方攜手構建數字化聯合實驗室，致力於實現汽車全鏈路業務和服務數字化轉型，包括一站式數據解決方案、全域數字化營銷體系構建、輕量化車聯生態服務接入、數字化用戶運營和創新的數據商業模式探索等。此外，雙方還將在自動駕駛領域展開深度合作。

作為奇瑞集團「智能業務板塊」主體企業，雄獅科技設立於2014年，擁有「奇瑞雄獅-CHERY LION」智能化戰略品牌。雄獅科技專注於智能汽車產業全產業鏈的技術開發及生態發展，業務包含自動駕駛、車聯網、數據運營、智能製造和移動出行服務，實現奇瑞在研發、製造、營銷、用戶服務等全生命周期的數字化、智能化布局。

斑馬智行成立於2015年，是阿里巴巴集團面向汽車領域的創新業務板塊，專注自主智能汽車操作系統軟體的研發，基於自研AliOS及相關能力，幫助車企打造差異化的智能汽車，為用戶提供智能駕駛體驗和豐富的車生活。

雄獅科技與斑馬智行的合作將致力於推動科技自主創新，打造更智能的出行體驗，雙方將充分發揮各自優勢，積極探索創新，共同推動智能汽車產業進一步轉型升級。

⑷ 奇瑞瑞虎8系列第50萬輛整車下線 一季度全球銷量41066輛

易車訊 4月26日，伴隨著瑞虎8 PLUS鯤鵬e+駛下生產線，奇瑞汽車迎來瑞虎8系列第50萬輛整車下線。這一成就也代表著瑞虎8系列成為中國品牌中型SUV與7座SUV最快達到50萬輛的車型。

根據易車App「熱度榜」數據，瑞虎8 PLUS鯤鵬e+的日均關注度為1.57萬，在同級別競品中排名第10位，如需更多數據，請到易車App查看。

⑸ 奇瑞汽車與中興通訊簽署戰略合作協議，他們真的能在5G時代闖出一片天嗎

奇瑞汽車與中興通訊在安徽蕪湖簽署了戰略合作協議，雙方將共同研究基於5G的車聯網、智能製造、智慧園區等業務領域的應用場景，並基於5G網路建設、5G的創新應用場景、方案研究及相關標准、課題的申報等方面進行深度合作，加快5G新應用的研發和商業化進程，共同打造5G行業應用示範。

作為中國最早布局智能駕駛的車企之一，奇瑞在自動駕駛的數據信息安全和商業化探索方面早已開始布局。去年4月，奇瑞與網路聯合成立了網路Apollo汽車信息安全實驗室。該平台聯合各大車企及晶元合作夥伴等開展深度技術研究，防止安全漏洞引起的車企安全及個人信息泄漏，為打造出更智慧、更安全的智能汽車提供更加堅實有力的保障。

⑹ 奇瑞艾瑞澤5 PLUS上市 售價6.99萬元-9.99萬元

12月18日，奇瑞艾瑞澤5PLUS正式上市，作為艾瑞澤GX的中期改款，新車首次推出雙外觀設計，進一步滿足年輕購車群體對個性化的渴望。艾瑞澤5PLUS提供1.5L自然吸氣和1.5T渦輪增壓兩種動力，配合5速手動或CVT無級變速器，共推出8款車型，售價范圍6.99萬元-9.99萬元，詳細價格見下表：

1.5T發動機的最大熱效率達到37.1%，配合模擬9速CVT無級變速器完成0-100km/h加速僅需9秒，平均油耗為6.8L/100km。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑺ 奇瑞集團與地平線簽署合作協議 致力於智能駕駛/交互等領域

根據協議，雙方將發揮各自的產業資源優勢、科技優勢和資本運作優勢，通過多領域業務融合，共同積極探索智能化、網聯化等汽車科技，開發市場領先的智能化、網聯化汽車產品。

在研發合作方面，雙方將重點在高級輔助駕駛（ADAS）、自動駕駛、智能座艙多模態人機交互等領域推進合作；在產品合作方面，將基於奇瑞集團各品牌產品的場景需求，開發「晶元+演算法+雲」的整體智能汽車方案，滿足奇瑞智能網聯汽車製造的多元化需求。

隨著智能汽車時代的加速到來，奇瑞集團與地平線的戰略合作，是汽車產業鏈上一次相互賦能、生態融合的強強聯手。

地平線作為邊緣人工智慧晶元的全球領導者，成功開發了中國首款邊緣人工智慧晶元，也是國內唯一實現車規級人工智慧晶元量產前裝的企業，在人工智慧、車規級AI晶元、視覺感知、高精地圖、語音技術等領域具有雄厚實力。地平線開發的征程2、征程3、征程5系列晶元技術和演算法服務，能夠助力從L2-L4不同級別的駕駛員輔助和自動駕駛技術需求。

奇瑞控股集團作為一家以汽車產業鏈為核心的多元化企業集團，業務范圍遍布全球80餘個國家和地區，服務全球940萬車主，連續18年位居中國品牌乘用車出口第一。奇瑞不僅在傳統汽車核心技術方面積淀深厚，還全面布局「新四化」技術，加快擁抱智能汽車時代。目前，奇瑞自主研發的「雄獅智雲」智能網聯系統已發展到4.0版，用戶超過50萬；奇瑞L2+級自動駕駛技術已實現量產，2025年將實現L4級高度自動駕駛技術應用。

此次雙方戰略合作的達成，意味著奇瑞開放、協作、融合的「創新生態圈」再添重量級合作夥伴。特別是在當前全球汽車行業晶元短缺的大背景下，奇瑞集團與包括地平線在內的技術鏈、產業鏈上眾多企業「抱團」合作，有助於推動產業生態融合，持續激發國內智能汽車產業高質量發展的新動能。

⑻ 中國雙冠,全球熱愛，瑞虎8系列下線整車突破50萬！

4月26日，伴隨著瑞虎8 PLUS鯤鵬e+駛下生產線，奇瑞汽車再次迎來新的傳奇-瑞虎8系列強勢挺進「50萬輛俱樂部」。這一成就也代表著瑞虎8系列成為中國品牌中型SUV與7座SUV最快達到50萬輛的車型，見證了中國品牌奇瑞汽車的「奇瑞速度」。隨後駛下生產線的瑞虎8 PRO代表著瑞虎8系列開啟邁向下一個50萬輛的新征程，更是肩負起了奇瑞汽車「垂直崛起」的歷史使命。

隨著瑞虎8系列50萬輛整車下線，瑞虎8系列「再出發」，我們相信，奇瑞汽車將始終不忘初心，不斷致力於為消費者提供更優質的產品和更精彩的駕馭體驗，助力中國汽車品牌不斷奮進提升，攜手你我進入下一個未來！

⑼ 加快智能化布局 雄獅科技南京研發中心投入運營

5 月 6 日，奇瑞「雄獅科技」南京研發中心宣告正式啟用。據了解，南京研發中心未來將主要承接車聯網雲平台、自動駕駛軟體開發及系統測試技術的研發與運營、大數據運營等業務，並與其他研發中心協作互補，助力奇瑞集團智能化戰略提速。
「雄獅科技」南京研發中心目前已有研發人員 85 人，2020 年度規劃人員將達到 200 人，日常業務包括產品規劃、視覺交互、軟體及 OS、測試、自動駕駛軟體開發、大數據開發和運營。
未來一年裡，南京研發中心將完成車聯網運營平台的建立、車聯網 OS 系統交付、自動駕駛軟體開發及集成測試能力、大數據運營產品交付等各項工作。由「雄獅科技」開發的各類自動駕駛、車聯網和大數據產品，將陸續在奇瑞集團旗下各類車型搭載落地。
奇瑞汽車是較早推動智能化轉型的車企之一，自 2010 年起研發汽車智能互聯技術。據了解，奇瑞集團的「奇瑞雄獅」智能化戰略包含 5 大業務：代表自動駕駛業務的「雄獅智駕」，代表智能互聯業務的「雄獅智雲」，代表智能製造的「雄獅智造」，代表大數據運營的「雄獅智贏」，以及代表未來移動出行服務的「雄獅智行」。未來一個時期，「雄獅科技」將重點聚焦自動駕駛、車聯網、大數據三大領域，開展高級輔助駕駛及自動駕駛核心技術研發和解決方案業務、基於車輛及用戶的大數據採集、分析及數據產品開發及運營、智能座艙和車載娛樂操作系統的開發、車聯網生態維護、車輛相關的雲服務用戶運營等，加速推進奇瑞集團智能化戰略落地。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑽ 國產特斯拉價格一降再降刺痛了誰

作者丨錢漪
編輯丨郝秋慧
01
大事件
4月庫存預警指數再下滑，5月車市或將恢復去年水平

5月6日，中國汽車流通協會召開了線上月度形勢分析會，發布了4月汽車經銷商庫存預警指數、汽車消費指數、及2020年3月與一季度中國二手車交易等汽車流通數據。4月，中國汽車經銷商庫存預警指數為56.8%，環比下降4.2%，同比下降6.9%，庫存預警指數位於榮枯線之上。汽車消費指數為67.6，預計5月份銷量較4月份有所提升。

周點評：庫存預警指數以50%作為榮枯線，50%以下為合理范圍。庫存預警指數維持榮枯線以上水平反應出市場需求低，經銷商庫存壓力和經營風險大。

庫存預警指數環比下降是一個回暖的積極信號，但較去年同期水平仍有差距。疫情對汽車行業的長遠影響仍在持續，車企促銷、政策救市、需求釋放等利好因素加持下，車市緩慢復甦。在疫情中被壓制的汽車消費需求正在被喚醒，目前來看爆發式增長是不存在的。

02
汽車公司
國產特斯拉再降價，補貼後售價跌破28萬
5月1日上午，特斯拉中國官方宣布國產Model 3標准續航升級版的基礎售價將會調整為29.18萬元，補貼後售價因此降至27.155萬元。這是國產Model 3標准續航升級版自發布以來的第二次官方降價。此前的4月23日，財政部等四部委聯合發布《關於完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，提出將新能源汽車推廣應用財政補貼政策實施期限延長至2022年底，即日起至2020年7月22日為過渡期，新補貼政策首次規定過渡期後售價30萬元以上車輛將無法享受補貼。

周點評：30萬元的補貼門檻給了特斯拉降價的充分理由。自從特斯拉入局，便激起中國電動車市場的「浪花」，反觀特斯拉在中國市場的滲透路徑，先打品牌滲透，包圍市場，國產化兩次降價，此次降價給30萬元區間國產電動車的激烈競爭再添一把火。

3月國產特斯拉銷量破萬，特斯拉在中國電動車市場的主導優勢初現端倪。此次降價不是終點，或許只是一個開始，隨著特斯拉零部件國產化率的逐步提升，利潤空間仍有釋放餘地，國產電動車玩家們須得加足馬力應戰了。

上汽集團4月零售終端銷量由負轉正，實現同比正增長
5月2日，上汽集團發布零售快報顯示，4月份上汽實現銷量43.25萬輛，同比增長0.5%。其中國內零售41.33萬輛，同比增長1.3%，終端銷售恢復增長；海外及出口4月批發銷售26385輛，同比增長0.7%，1-4月，海外市場累計銷量9.32萬輛，同比增長4%；高端產品銷量佔比57.7%。

周點評：多家主流車企4月呈"V"字形反彈，似乎在為車市的全面復甦吹響號角。第一季度，上汽集團在營銷端積極推進線上線下創新模式，中期改款和全新車型密集「雲」上市，配合全面復產和需求復甦為銷量推波助瀾，下半年前景似乎很樂觀。但需要注意的是，銷量回轉的背後，上汽通用三大品牌經銷商普遍採取的去庫存措施或為最大功臣。

通用汽車2020第一季度凈利下跌87%
5月6日，通用汽車在底特律發布2020年第一季度財報。財報顯示，通用第一季度凈收入為327億元美元，跌幅為6.2%，凈利潤為3億美元，同比下跌86.7%。

周點評：疫情讓總部位於美國的通用汽車損失慘重， 其掌門人瑪麗·博拉在面對這場史無前例的挑戰之時，話語間仍充滿自信。一部分原因歸咎於疫情在中國受到控制，車市銷量恢復同期水平可期，增添了通用汽車對在華市場的信心。

四面受敵的通用也正在駛向未知。

北京賓士下調2020產能目標，否認海外零部件供應受阻
5月6日，億歐汽車獨家獲悉，因母公司方面的變速箱等零部件供應困難，北京賓士已將2020年的產能目標下調。相關消息人士向億歐汽車透露：「變速箱的庫存與海路運向中國的加在一起，最多僅夠北京賓士兩個月左右的產能需求，之後的需求還沒有太好的著落。」
針對此消息，北京賓士對億歐汽車回復稱：「原則上，我們不對猜測性信息進行評論。目前，北京賓士的生產活動正按計劃有序進行，不存在供應鏈短缺的情況。」

周點評：當前，中國疫情已經得到有效控制，海外疫情仍在持續發酵，諸多國內車企面臨核心零部件斷供。這對於像北京賓士等合資車企，由於部分關鍵零部件需要進口，出現供應鏈短缺在情理之中，這勢必會影響北京賓士在華產能，下調產能也實屬無奈之舉。

奇瑞雄獅設立南京研發中心，斥資數億元加速智能化
5月6日，億歐汽車獨家獲悉，奇瑞雄獅南京研發中心正式投入運營。雄獅汽車科技（南京）有限公司是蕪湖雄獅汽車科技有限公司的全資子公司，2019年1月19日即已成立，是奇瑞控股集團智能化業務在南京的運營載體，主要承接車聯網雲平台、自動駕駛軟體開發及系統測試技術的研發及運營，大數據運營等業務。根據規劃，南京研發中心將在1年內完成車聯網運營平台的建立、車聯網OS系統交付、自動駕駛軟體開發及集成測試能力、大數據運營產品交付。

周點評：2019年，奇瑞以「雄獅科技」作為實體，落地「奇瑞雄獅CHERY LION」智能化戰略，全力發展智能汽車研發。奇瑞雄獅南京研發中心的啟用，將加速奇瑞智能網聯化發展進程，同時讓智能網聯汽車賽道格局演繹得愈發激烈。
03
科技公司

擲9億美元收購Moovit，英特爾出行布局再添一棋
5月4日，英特爾公司宣布以約9億美元收購出行即服務（MaaS）解決方案提供商Moovit。總部位於以色列的Moovit員工僅為200餘名，但在全球已擁有8億多個用戶，業務遍及103個國家的3200個城市。Moovit將直接並入自動駕駛Mobileye業務部門，其品牌和現有的合作夥伴關系將得到保留。合並後，Mobileye得以充分利用Moovit匯集的7500家主要的交通運輸機構和運營商的交通資料庫，每天可收集60多億條有關交通狀況和用戶需求情況的數據，在此基礎上優化預測技術，提升用戶體驗。

周點評：這是繼英特爾2017年以153億美元收購Mobileye後，又一布局科技出行的關鍵動作。8億的用戶基數將給Mobileye帶去龐大的原始資料庫，收集大量交通數據及用戶習慣，對自動駕駛技術來說，是實現精準預測、提升安全性的基礎。

Moovit加入後，Mobileye距實現「全面的出行服務提供商」的目標又近了一步。

B輪注資後，博泰與小米第一款AIoT產品將上市
5月7日，億歐汽車獨家獲悉，上海博泰與小米合作的第一款AIoT產品即將落地上市。不久前，博泰獲得小米集團的B輪戰略投資，雙方將車聯網領域展開深度合作，投資金額以及具體股比尚未透露。在過去幾年中，博泰與小米集團已經有多次深度溝通，未來將在軟體、硬體、語音多場景交互等方面開展全方位的合作。

周點評：小米作為智能手機重要玩家，從2019年便啟動「手機+AIoT」雙引擎戰略。2020年，小米在成立十年之際，再次進行了戰略升級，加碼5G+AIoT超級互聯網風口，小米的語音助手「小愛同學」將會在車聯網場景中發揮作用。

萬物互聯時代，產業互聯網是當下最熱詞，「車聯網」是未來科技的重要一環，汽車也是未來最重要的智能終端。正因此，車聯網領域正被越來越多互聯網「小米們」密切關注。

四維圖新與一汽解放等跨界合作，加註商用車聯網
5月6日，四維圖新稱其控股子公司中寰衛星與一汽解放、一汽創新基金、羅思韋爾、知行家簽署股東協議，共同投資設立「魚快創領智能科技（南京）有限公司」，多方將共同開拓商用車聯網、商用車後市場業務。四維圖新表示，本次投資主要為了與合資方達成合作，發揮各方特長，進一步拓展商用車聯網視野，所用的3500萬元資金為子公司中寰衛星自持有資金，並不會對母公司四維圖新的業務產生重大影響，且投資金額不高，風險可控。

周點評：在汽車大環境不景氣的2019年，起步於定位數據服務的四維圖新，憑借智能網聯服務實現逆勢增長。四維圖新提前感知到了智能網聯行業的爆發潛力，低調拓展車聯網領域朋友圈的同時，積極推進激光雷達及自動駕駛地圖領域的跨界合作。四維圖新緊盯更龐大的市場份額，預先鋪設道路，意在厚積薄發。

汽車產業調整期中，自動駕駛與車聯網作為重要變數的價值尤為顯著，革命性改變汽車行業的同時，或為汽車銷量帶來第二曲線的增長機會。

賈躍亭破產重組獲超80%債權人支持通過
5月8日，美國第三方計票網站EPIQ披露的文件顯示，賈躍亭個人破產重組方案歷經半年，獲得超過80%的債權人投票通過。賈躍亭債務處理小組相關人士確認了該消息，並對所有賈躍亭債權人表示感謝，稱已經開始著手准備5月21日的美國加州中區破產法院最後的聽證會，保證破產重組盡快生效，最終實現全體債權人債務的足額償還。

周點評：持反對票的債權人僅有個位數，如此高的支持比例在美國破產重組案件中較為罕見。破產重組方案通過，最大獲益者必然是法拉第未來（Faraday Future），這對其正在推進中的股權融資和拓展B2B業務意義重大。2周後，5月21日的聽證會將最終敲定賈躍亭破產方案，如果法院批准該方案，賈躍亭將解決其個人擔保債務問題。
04
投融資
車好多完成2億美元追加融資，D輪融資總額達17億美元
5月6日，車好多集團宣布完成2億美元追加融資，投資方為軟銀願景一期基金、紅杉資本中國基金，D輪融資總額達到17億美元。投前估值與上一輪持平，超90億美元。截至目前車好多共計融資35億美元，估值90億美元上下，投資方包括軟銀、經緯中國、今日資本、雲鋒基金等。

周點評：二手車行業作為受疫情拖累尤甚的行業之一，黑天鵝頻飛的資本寒冬中，這筆融資的意義更為特殊，是為非常時期給行業注入信心，從投資人角度而言二手車行業或復甦在望。

對車好多來說，擱淺多時的融資到賬實乃幸事，資方最終出手，一方面是投資人對車好多長遠發展的持續看好，也是共渡時艱，「這是一家在二手車市場佔6%左右市場份額的公司，你不能讓它折在黑天鵝上」，投資人表達共擔風險的態度。

另一方面，隨著二手車賽道格局日益明朗，燒錢的意義不大了，精細化運營、緊縮成本、調整盈利模型勢在必行，在行業格局急劇變化的當下，哪怕獲得來之不易的融資，更長久的經營之路難言輕松。

維納股份獲中國石油億級戰略投資，德同資本跟投
5月8日，維納股份宣布獲得中國石油數億戰略投資，現有股東德同資本參與跟投。創立於2010年的維納股份，專注於打造互聯網智慧加油場景，通過近場支付、AI識別及智能終端支付等一系列技術應用，為B端（保險/銀行/運營商等）提供營銷、結算等產品與服務，為C端車主提供油站位置導航、便捷移動支付、加油便利與優惠等綜合服務。

周點評：在O2O浪潮之下，互聯網加油高頻、高價的特點由此凸顯，加油成為多數企業切入市場的入口級服務，加油站數字化轉型由此成為大勢所趨。

中國巨大的汽車保有量且仍有增量空間的前提下，企業將移動互聯網技術、營銷科技和金融科技融入加油站數字化轉型，在高頻交易場景中，擴大基礎設施網路和核心資源壁壘。互聯網能源支付市場大有可為，傳統加油場景的商業化模式還有更廣闊的想像空間。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。