中汽創智科技有限公司股票

① 三大國有車企龍頭再聚首 160億成立中汽創智共造電動車

經濟觀察網 記者 周菊?繼聯合出資打造T3出行後，三大國有車企龍頭的合作延伸至新能源汽車製造和銷售方面。啟信寶的信息顯示，6月2日，中國第一汽車股份有限公司（簡稱：中國一汽）、重慶長安汽車股份有限公司（簡稱：長安汽車）、東風汽車集團有限公司（簡稱：東風汽車集團）、中國兵器裝備集團有限公司（簡稱：兵裝集團，為長安汽車母公司），以及南京江寧經開科技發展有限公司，共同出資成立了一家新公司——中汽創智科技有限公司，注冊資本160億元。
結合長安汽車1月曾發布的公告，業界認為這家公司很可能是此前各股東方籌劃成立的「T3科技平台」的落地公司，當時的信息顯示，一汽、東風、長安、兵裝集團以及南京江寧經開科技發展有限公司（簡稱「江寧經開科技」）簽訂協議，共同發起設立T3科技平台公司，注冊資本160億元。無論是股東方，還是注冊資本，均與本次成立的中汽創智科技有限公司相同。
啟信寶尚未披露五位股東在新公司出資比例。此前關於「T3科技平台」的資料顯示，在總共160億元的投資中，一汽出資40億元、東風出資40億元、長安及兵裝集團共出資40億元，國企三大龍頭共出資120億元。另外南京江寧經開科技發展有限公司出資40億元。
中汽創智科技有限公司的法人代表為李豐軍，而李豐軍為一汽集團智能網聯開發院院長。信息顯示，此次成立的中汽創智科技有限公司的主營業務涉及新能源汽車生產及銷售，電池、電子元件的製造及銷售等。據此前對「T3科技平台」的介紹，該平台成立的目的主要是加強三家企業在智能新能源汽車技術等方面的聯合研發，以整合各方優質資源，降低研發成本。
新合資公司的成立，被認為是三大國有車企加強在新能源汽車領域合作的開端。隨著汽車「新四化」發展，新能源汽車成為車企至關重要的布局方向。但目前，三大央企在新能源汽車上的發展節奏較緩。在這種情況下，「抱團取暖」有望加強三者在新能源技術等方面的資源協同。
此次成立合資公司並不是三大國有車企第一次「牽手」。自2017年下半年開始，多次傳出三方合並傳言，但均被辟謠。不過與此同時，三者之間各種形式的合作陸續展開。
三大國有車企龍頭動靜最大的合作是共同出資組建T3出行及T3科技平台。2019年3月，一汽、東風、長安與騰訊、阿里、蘇寧等多方共同投資97.6億元成立T3出行，其中三大央企每家出資16億元，共計出資48億元，T3出行也因此被成為共享出行領域的「國家隊」。資料顯示，截至目前，T3出行的運營車輛已進入南京、武漢、重慶、杭州、長春、廣州六座城市，累計投入的新能源車輛超過15000輛。
而在此次新合資公司成立後，國企三大龍頭已經在合作中累計投入有望達到近170億元。另外，除以上合作，2020年1月，一汽集團旗下子公司與東風等公司成立一家合資公司——北京國創新能源汽車股權投資基金合夥企業(有限合夥)，業務范圍為投資管理、投資咨詢等。
一系列的合資動作表明，三大國有車企龍頭之間的合作逐步進入深水區。此前麥肯錫發布的報告顯示，如果一家車企在「新四化」領域全面投入，接下來的十年至少需要5000億元資金，這幾乎超出了所有「玩家」的承受范圍。在這種情況下，抱團模式或將越來越多地出現在汽車行業，以降低總投入成本，並應對未來市場的挑戰，而一汽、東風與長安作為國有車企龍頭，它們之間的密集合作可被視為車企新發展模式的一個代表。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

② 中汽創智正式成立，高規格起點再次引發市場關注

6月29日上午，由一汽、東風、兵器裝備集團、長安汽車、江寧經開科技，共同出資籌建的中汽創智科技有限公司成立暨基地項目啟動儀式在江蘇南京舉行。

在成立儀式上，除了南京主會場之外，還包括國資委、工信部、科技部、一汽、東風和兵裝6大分會場。國資委黨組書記和主任郝鵬、工信部黨組書記和部長苗圩、科技部副部長王曦分別致辭及祝賀。一汽集團董事長徐留平、東風汽車集團董事長竺延風和兵裝集團董事長許憲平也分別在各自的會場發言。在南京主會場，江蘇省委書記婁勤儉和江蘇省長吳政隆趕赴現場，為該公司的成立揭牌。

該公司明確表示，將會通過投資和並購的方式，獲取關鍵資源，快速構建研發和產業化能力。相信在接下來的時間之內，可以期待中汽創智在智能電動底盤、智能網聯等方面的收購舉措。

毫無疑問，中國國資委下屬的三大央企，聯合南京江寧，以160億元的注冊資本金，打造如此龐大的一個高科技平台，為順應歷史潮流之舉，其後續工作也值得引發關注。但這個平台，如何能夠高效地與一汽、東風和兵裝既有的業務有效協同，恐怕依然存在著很大的不確定性。

比如，2020年6月23日，長安與重慶江北簽署協議，其關鍵的軟體中心業務板塊將落戶於該區，計劃招募2000多名軟體工程師，打造該公司的軟體能力。

6月22日，一汽集團注冊成立了北京旗偲智能科技有限公司，主營業務為智能網聯，可視為紅旗i.RFlag「旗偲計劃」的落地。截止目前，三大汽車央企，能否敢於將「寶」押在中汽創智？還存在著很大的不確定性。

新冠肺炎席捲全球，一方面極大影響了全球經濟，進而拖累了汽車市場，另一方面，經濟的下滑使得更多的資源向新經濟聚集，導致了智能電動化的提速。

傳統燃油車企不得不一邊在燃油車市場血戰，一邊投入巨資進行科技轉型。這個趨勢進一步加速了傳統汽車產業的兼並重組。對於中國的三大汽車央企而言，是時候認真地考慮，如何能夠更好地發揮協同效應和如何為打造有競爭力的本土智能電動汽車產業生態發揮作用而綢繆了。

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③ 一汽、東風、長安160億組建中汽創智，細數巨無霸背後的關鍵人物

一汽、東風和長安三大車企聯手打造的 T3 科技平台終於落地。
6 月 2 日，一家注冊資本高達?160 億人民幣的「巨無霸」企業——「中汽創智科技有限公司」在南京市江寧區成立。
「中汽創智」的誕生，也意味著三大車企集團沒有像外界期盼的那樣實現合並重組，而是以合資公司的形式完成了史無前例的大聯合。
這 160 億元注冊資本中，一汽、東風以及南京江寧經開科技三方分別出資 40 億元，長安及其實際控制方中國兵器裝備集團兩方共計出資 40 億元。
根據今年 1 月的官方介紹，T3 科技平台（也就是中汽創智）將聚焦新能源、智能網聯等技術趨勢，重點研發電動平台及先進底盤控制、氫燃料動力平台、智能駕駛及中央計算平台等領域的核心技術，其規劃的研發人員規模將達到?5000 人。
2019 年三大「國字型大小」車企的總銷量加起來超過?800 萬輛，三大車企總市值超過?1400 億人民幣，背靠三大車企，160 億元注冊資金、5000 人的投入，含著金湯匙而生的「中汽創智」，能否成為未來智能電動汽車領域的零部件巨頭？
1、誰來領導「中汽創智」
在智能電動汽車產業鏈上，「中汽創智」是新進者，但是目前公開的信息顯示，其背後的核心管理層，都是平均有超過 20 年的汽車行業經驗的「老江湖」。
「中汽創智」的工商管理信息顯示，公司的董事長為王國強，總經理是李豐軍。
此外 8 名董事分別為李紅建、尤崢、劉國元、朱勇、劉衛東、李偉、董揚、薛洪波。這些人共同組成了「中汽創智」的未來指揮軍團。
我們逐一來看看到底是誰在決定「中汽創智」的發展方向。
作為「中汽創智」的董事長，王國強自 2017 年起擔任中國第一汽車集團有限公司副總經理至今。
在此之前，他歷任一汽轉向機廠副廠長、富奧公司轉向機分公司副總經理、天津一汽豐田第一品質管理部副部長、一汽發展部副部長等職位，在車輛生產製造以及質量管理領域經驗豐厚。
「中汽創智」總經理李豐軍是一汽研發總院副院長兼智能網聯開發院院長。
在今年的 4 月 9 日，一汽集團斥資 5000 萬元同樣在南京市江寧區成立了一汽（南京）科技開發有限公司，李豐軍是該公司的執行董事。
「一汽南京」和「中汽創智」之間的地利人和，很有可能在未來推動雙方建立起緊密的合作關系。
「中汽創智」的董事長和總經理都出自一汽，這一定程度說明一汽推動新公司發展的過程中將是主導力量。
這也容易理解，畢竟一汽集團是共和國汽車長子，整體市值也是三大車企中最高的。
在「中汽創智」的另外?8 大董事中，一汽佔有 1 席、東風佔有 3 席、長安佔有 2 席、南京江寧經開科技佔有 1 席，還有 1 席給到了現任中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長、中國汽車工程學會副理事長董揚。
董揚曾主持過全國汽車電子項目技術攻關和引進組建聯合電子公司、電動汽車及車身開發項目。
一汽佔有的 1 席董事給到了李紅建，他是一汽集團新技術及創新業務管理部副部長。
東風的 3 個董事席位分別是尤崢、劉國元以及朱勇。
其中，尤崢是東風公司副總經理，還是東風高端新能源乘用車 h 品牌的負責人。
劉國元則是東風汽車科技工程部總經理，同時擔任東風本田汽車零部件有限公司、東風本田發動機有限公司董事長。
朱勇是東風商用車技術中心車輛試驗部專家主任工程師，曾經榮獲「東風公司十二五優秀科技人才」的榮譽稱號。
尤崢
長安汽車獲得了 2 個董事席位，由現任長安汽車集團有限公司董事長劉衛東以及長安汽車副總裁兼新能源汽車事業部總經理李偉擔任。
今年長安 U-NIT 車型上市時，李偉對這款車型上的智能化技術如數家珍，他是長安智能化技術開發的重要推動者，也是長安「第三次創業」的核心成員。
最後，薛洪波作為南京江寧經開科技發展有限公司的代表，加入「中汽創智」的董事會。
從「中汽創智」的治理結構來看，一汽、東風以及長安擁有絕對控制權，站在三大車企身後的，依然是國資委。
所以，「中汽創智」依然是一家「國字型大小」企業。
但是，這樣一種合資的形式更加靈活，新公司有更強的自主權，這些靈活性將有助於其未來的人才招聘以及吸引外部投資。
放眼全球范圍，「中汽創智」的組建形式，與歷史上從通用分拆的德爾福、從豐田分拆的電裝、從福特分拆的偉世通等傳統零部件巨頭相似，只不過「中汽創智」的野心是在智能電動汽車領域。
2.合資是三大「國字型大小」車企合作的最好歸宿嗎？
在「中汽創智」之前，一汽、東風和長安之間的緣分可稱得上是剪不斷、理還亂，從 2017 年起，關於這三大車企合並重組的傳聞甚囂塵上。
從 2015 年到 2018 年，一汽、東風、長安這三大車企之間進行了多輪高層管理者互換。
2015 年 5 月，在東北工作了 30 多年的竺延風接到了高層調令，南下武漢出任東風汽車集團董事長、黨委書記，而他的前任徐平則離開東風汽車，北上長春接管一汽集團，任董事長、黨委書記。
2017 年 3 月，安鐵成從一汽轎車總經理的位置上被調到東風汽車出任副總經理兼東風汽車集團副總裁。而邱現東則與安鐵成互換，從東風汽車集團副總裁轉任一汽集團副總經理。
2017 年 7 月，又發生了汽車行業著名的「雙徐對調」，中國兵器裝備集團公司總經理徐留平與一汽集團董事長徐平進行了對調。
徐留平去長春出任一汽車集團董事長；徐平赴北京任職中國兵器裝備集團公司董事長。
往後是 2018 年 5 月，劉衛東從東風汽車調任中國兵器裝備集團，更早入局的還有已經在長安汽車開展工作的一汽集團副總經理董春波。
東風汽車有限公司執行副總裁雷平則進入一汽擔任副總經理一職，助力一汽集團改革；一汽集團總經理助理尤崢轉戰東風公司擔任副總經理一職，進一步推進東風公司的人才年輕化戰略。
3 年時間的密集高層互換只是三大車企之前緣分的部分寫照。
事實上，在 2017 年「雙徐對調」完成後，當年的 12 月，一汽、東風和長安達成了戰略合作，徐留平、竺延風和徐平當時齊聚武漢，簽訂了合作框架協議。
根據協議，三方將在前瞻共性技術創新、汽車全價值鏈運營、聯合出海「走出去」、新商業模式等四大領域開展全方位的合作。
三方共同圍繞新能源、智能化、網聯化、輕量化等領域，對戰略性核心技術、平台進行聯合投資、開發，並共享技術成果；其次，在汽車全價值鏈運營領域，三方將重點加強傳統整車平台和動力總成等方面的協同，開展生產製造領域的合作以及協同采購，並深化在物流領域的協同合作；此外，探索在海外產品、海外終端網路資源、海外商業夥伴、海外製造資源、國際物流等方面的深度合作。三方還將共同探索新商業模式，加強汽車共享、出行服務、汽車產業新生態的前瞻性研究與合作，探討在金融領域的協同，共同謀劃參與智慧城市、智慧交通建設。
頻繁的高層互換以及當時浩大的戰略合作規劃，讓很多人對三大車企合並產生了非常高的期待。
而三年後回過頭來看，那次戰略合作中「圍繞新能源、智能化、網聯化、輕量化等領域，對戰略性核心技術、平台進行聯合投資、開發，並共享技術成果」如今已經以合資公司的形式，落到了「中汽創智」肩上。
2019 年 3 月?T3 出行平台的成立的，則落地了三方戰略合作中涉及汽車共享、出行服務的布局。
T3 出行背靠一汽、東風、長安三大車企，蘇寧、騰訊、阿里巴巴等共同參與打造，投資逾百億元，同樣落戶南京江寧開發區。
按照規劃，T3 出行將逐步在全國范圍內開展網約用車，汽車融資租賃、大數據運營、智能駕駛等業務。
這兩年，一汽、東風、長安三大車企在 T3 出行以及「中汽創智」身上從汽車智能化、電動化以及共享出行三個方向發力，總共投入了接近?200 億人民幣的資金。
依靠這兩大合資公司，三大車企將在智能電動汽車時代大展身手。
3、南京能否成為中國的「底特律」？
從地理格局來看，一汽總部設在長春、東風總部在武漢、長安總部在重慶，而技術平台公司「中汽創智」以及出行平台公司 T3 出行都在南京，形成了西部、中部、東北以及東部的聯動。
實際上，面對「中汽創智」這種投資規模的「巨無霸」項目，很多城市都參與了競爭，最終南京在與北京、上海、重慶等地的競爭中脫穎而出。
眾多周知，南京的汽車產業在 90 年代就風生水起，南京依維柯、南京躍進成為當時流行品牌。
現在的南京江寧區，汽車產業鏈很完整，集聚了上汽大眾、長安馬自達、福特汽車等整車企業，這些年還引入了新造車項目長安蔚來以及自動駕駛項目中興英博超算、馭勢科技等。
更早之前的 2016 年，台積電投資 30 億美元在南京建設 12 寸晶圓廠和 IC 設計中心，已於 2018 年正式投產。
未來的智能汽車，半導體將扮演重要角色，而台積電在南京的工廠和研發中心對於「中汽創智」來說，是非常好的地利。
而後的 2018 年 7 月，南京江寧與韓國 LG 化學舉行簽約儀式，總投資 20 億美元的 LG 化學動力電池項目正式落戶。
作為電動汽車關鍵零部件，動力電池對於新能源汽車產業發展的重要性不言而喻。
凡此種種，都側面反映了「中汽創智」落地南京江寧的合理性。有理由期待，南京能否成為中國智能汽車的「底特律」？
4、「中汽創智」：智能汽車零部件巨頭？
變革和創新並不意味著一定成功，但不變革必然意味著消亡。
在全球汽車行業不景氣的當下，越艱難則越要進行研發投入，實現技術創新與商業模式創新。
作為中國汽車工業的代表車企，一汽、東風以及長安一口氣掏出了 200 億人民幣投入到未來技術和商業模式的探索中，這無疑是最正確的決定。
汽車行業的抱團取暖已經是大勢所趨，無論是國際車企巨頭的福特通用合作，還是國內自主品牌車企的「上廣合作」，亦或是這一次成立的「中汽創智」，都在詮釋著這一行業趨勢。
作為變革創新和抱團取暖最典型代表的「中汽創智」，未來是成為擺脫傳統車企體系的桎梏、進行顛覆式技術創新的核心力量，還是最終淪為三大車企規避創新風險而組建的鬆散聯盟，一切皆是未知，一切又都值得期待。
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④ 氫能源2.0版炒作浪潮開啟！八家氫能源概念股誰與爭鋒是龍頭

氫燃料電池正迎來了一波投資機會。相信剛剛一周的的表現讓很多人感受到了氫能源的炒作熱情和浪潮！甚至很多朋友感覺似曾相似，2019年A股燃料電池有過一波行情，領漲龍頭美錦能源漲幅高達7倍有餘；這一波行情，領漲龍頭厚普股份漲幅已經翻倍。

如果說我們將2019年行情稱之為氫燃料電池行情1.0版，這波稱為2.0版。這次又會有多少氫能源翻倍牛股出現呢？而現在的炒作就好比6月份 科技 股6月上旬第一波浪潮，最初1.0版，大多還是概念，恐怕沒太多人反對——彼時市場對氫燃料電池還不甚了了，一級市場氫燃料電池很多優質項目融資融不出去，跟二級市場的熱情形成「冰火兩重天」的局面。現在局面大為改觀：一級市場股權融資迎來了一波高潮，一些明星項目一股難求。當年愛理不理的投資人，現在真的是高攀不起。

最最重要的是據報道，目前有三分之一的央企參與氫能源項目開發之中，其中不乏還有中國石油，近期高層對於氫能源發展的戰略性定位和發展方向非常明確，而且經過兩年的成長，A股市場不少相關核心氫能源概念股開始浮出水面了，今天就和大家說說真正參與氫能源發展的A股八家氫能源電池公司，擦亮你的眼睛，認真的看完「

一、美錦能源

① 焦化產品及附產品

② 新能源 汽車 及加氫站

③ 超級電容項目及電容炭產品

④ 高 科技 新設備項目及采礦機器人產品

二、濰柴動力 【氫能業務】：

1、2016年戰略投資弗爾賽，已成為其第二大股東，弗爾賽掌握氫能燃料電池核心技術並具備綜合能源氣體解決方案提供能力。

2、2019年率先在濰坊等地批量投放氫燃料電池公交車，與國能集團合作開發的200噸級氫能礦卡項目有序推進。牽頭承擔國家燃料電池產業化重大專項。

3、濰柴動力2021年5月27日公告，公司擬非公開發行股票募集資金總額預計不超過130億元，其中用於燃料電池項目的總投資金額約為37億元，包括固態氧化物燃料電池及關鍵零部件產業化項目（總投資15億）、燃料電池動力總成核心零部件研發及製造能力建設項目（總投資14億）以及氫燃料電池及關鍵零部件產業化項目（總投資7億）。

4、濰柴動力2021年4月17日在投資者互動平台表示，公司在新能源動力總成領域已全面完成氫燃料電池和固態氧化物燃料電池的核心技術布局，關鍵技術指標處於領先地位，氫燃料電池發動機壽命可達25000小時，最大續航里程600公里。

5、濰柴動力2021年4月20日在投資者互動平台表示，公司2萬台產能氫燃料電池發動機工廠已經投產。公司已累計配套300餘輛氫燃料電池車輛，累計運營超過600萬公里。

三、雪人股份 ：公司主營業務主要包括製冰設備、壓縮機產品及系統應用、油氣服務、氫能源領域。

1、2021年2月，公司在互動易上表示目前公司在福州市長樂區共投放2輛氫能源公交車，運營里程數已超過70000公里，運行良好。

2、2021年4月11日雪人股份公告，目前公司氫能領域相關收入佔比微小，不足收入的1%，不對公司當期業績產生影響。

3、2021年4月23日，雪人股份公告稱，公司擬非公開發行股份，募資不超過6.7億元用於氫燃料電池系統生產基地建設項目、氫能技術研發中心建設項目和補充流動資金，實控人林汝捷將以6000萬元認購本次發行的股票。

4、雪人股份7月22日在深交所互動易平台回答表示：2019年公司與廈門金龍 汽車 合作開發的氫燃料電池大巴，已在福州市長樂區616路公交線路正式示範運行

四、雄韜股份： 公司主要從事化學電源、新能源儲能、動力電池、燃料電池的研發、生產和銷售業務，主要產品涵蓋閥控式密封鉛酸蓄 電池、鋰離子電池、燃料電池三大品類。

1、雄韜股份2021年4月30日在投資者互動平台表示，目前公司部分燃料電池系統有使用武漢理工氫電 科技 有限公司生產的膜電極。

2、雄韜股份2021年度網上業績說明會5月19日在全景投資者關系互動平台舉辦，公司董事長、總經理張華農在本次活動上表示，氫燃料電池是公司最核心的發展戰略，將堅定的持續投入研發。公司重點研發的氫燃料電池項目，取得多項的研發成果和重大進展，自主研發的電堆已經順利投產。公司於2020年12月發布了氫燃料電池的新產品研發成果和具體的指標。

3、雄韜股份7月19日在深交所互動易平台回答表示：公司下屬子公司上海氫雄信息 科技 有限公司持有青島國際院士港氫雄燃料電池有限公司45%股權。

五、大洋電機： 公司致力於成為全球電機及驅動控制系統綠色環保解決方案領域的卓越供應商。

1、2021年5月13日，大洋電機與成都市新津區人民政府正式達成合作，大洋電機氫能全產業鏈示範基地項目正式落戶成都天府智能製造產業園。大洋電機氫能全產業鏈示範基地項目總投資約5億元，建設集燃料電池中央研究院、燃料電池系統及核心裝備、制氫加氫裝備研發製造、燃料電池UPS裝備等於一體的氫能全產業鏈示範基地。

2、大洋電機2020年度業績網上說明會5月13日在全景投資者關系互動平台舉辦。董事長魯楚平表示，大洋電機產業布局基於時間分為三個階段「今天的事業、明天的事業、未來的事業」；今天的事業是「建築及家居電器電機」、明天的事業是「新能源 汽車 電驅動動力總成系統」；未來的事業是「氫燃料電池及動力總成系統、氫能源在車輛及相關應用行業的解決方案」 。大洋電機既然定位「氫燃料電池技術為未來事業」，短期之內對業績的提升應該沒有幫助，但可以相信，氫燃料電池事業一定是大洋電機未來業績的中堅。

3、2021年7月，2輛氫能公交車交付浙江舟山市普陀區六橫公交公司並投入使用，由大洋電機舟山公司與東莞中汽宏遠 汽車 有限公司聯合打造，搭載中山大洋電機研發的51kW氫燃料電池發動機。

六、厚普股份： 公司業務涵蓋裝備製造、工程設計、 燃氣運營、物聯網、技術服務等五大領域，公司產品主要應用於天然氣和氫能 源加註領域。

1、厚普股份自主研發的「加氫站設備監管系統V1.0」與華為技術有限公司的鯤鵬雲完成兼容性測試，獲得HUAWEI COMPATIBLE證書及相關認證徽標的使用權，為公司在加氫站領域的發展提供了有力的軟體技術支撐。

2、2021年3月25日，厚普股份發布公告，公司持有北京厚普氫能 科技 有限公100%的股權，現北京厚普氫能擬出資4億元(占出資比例80%)與燕新控股集團有限公司合資成立成都厚普氫能 科技 有限公司，燕新集團出資1億元(占出資比例20%)。新成立的合資公司將有助於促進氫能裝備製造項目及氫能應用示範項目的建設，共同推動氫能產業快速發展，實現優勢共享，合作共贏。

3、2021年6月15日，厚普股份(300471)在最新發布的《投資者關系活動記錄表》中透露，目前公司建設一座加氫站，最大承擔的自研自製的產品約佔30%-35%。隨著公司自行研發的活塞式氫氣壓縮機已經通過了1000小時的連續運行測試，若未來實現銷售，預計最大承擔的自研自製產品項目佔比將達60%-70%。

4、2021年6月18日，厚普股份召開年度 科技 大會，發布了70MPa加氫機、第VI代LNG泵橇加註裝置、第Ⅱ代內河船用供氣系統等新產品，公司多項氫能加註設備關鍵部件已打破國際壟斷。

5、2021年8月11日，厚普股份在互動易上表示，公司與廣西中船北部灣船舶及海洋工程設計有限公司攜手贏得了海外客戶1500立方和3000立方LNG運輸船的方案設計合同。該兩型船設計合同的簽訂，標志著公司LNG海洋運輸船的液貨系統和供氣系統設計首次走向國際化，為公司拓展海船市場邁出重要一步。

七、億華通： 公司是一家專注於氫燃料電池發動機系統研發及產業化的高新技術企業

1、2021年6月，5輛18噸天路通BTL5182TXSEQFCEV燃料電池洗掃車中標大興區氫能源環衛車輛購置項目。由成都億華通動力 科技 有限公司配套，系統額定功率為80kW。

2、2021年6月，億華通與豐田的合資公司－－華豐燃料電池有限公司正式成立。新公司注冊資本45億日元，經營范圍包含：製造燃料電池及零配件，委託加工燃料電池及零配件，銷售燃料電池及零配件、 汽車 零配件等。

3、2021年8月5日，北京億華通 科技 股份有限公司和水木明拓氫能源 科技 有限公司，就開展氫能產業長期合作簽訂戰略協議，協議強調雙方將秉承優勢互補、合作共贏的宗旨，在構建氫能產業鏈、培育氫能創新企業、推動氫能示範應用等方面達成合作。

八、科威爾： 一家專注於測試電源行業的綜合測試設備供應商，為客戶提供測試電源和基於測試 電源的測試系統解決方案。

1、科威爾於2016年底開始布局燃料電池測試領域，2017年陸續推出燃料電池專用負載、燃料電池發動機測試系統、燃料電池電堆測試系統及燃料電池DC/DC測試系統。憑借產品的可靠性和高性價比，科威爾迅速獲得了中國 汽車 技術研究中心、億華通、捷氫 科技 、重塑集團、國鴻氫能、濰柴動力、宇通客車等科研院所和知名企業的認可。

2、在150KW大功率燃料電池電堆測試系統產品訂單上，2021年上半年科威爾已陸續完成國鴻氫能、浙江鋒源、宇通客車、中汽中心、大興氫能實驗室等客戶的交付。第三季度也將陸續完成來自未勢能源、中通客車、山東美燃、青島格爾信德等多家企業訂單的交付。

3、2021年5月28日，合肥科威爾電源系統股份有限公司發布對外投資設立全資子公司的公告。依據公告內容，科威爾此次投資2000萬元，在北京大興國際氫能示範區設立全資子公司－－科威爾（北京）技術開發有限公司，主要經營范圍包括氫能及燃料電池測試裝置開發和銷售等。

4、公開資料顯示，7月23日科威爾自主研發生產的150kW燃料電池電堆測試系統（FCTS-S-150）為中汽創智的這台120kW級金屬電堆提供了一個穩定、安全的測試平台。

綜述：以上八家就是目前實實在在在進行氫能源項目開發布局之中的A股上市公司，大家可以認真的進一步分析，同時可以回頭去總結2019年那一輪行情，鋰電池之後新的一個炒作風口：氫能源燃料電池的炒作正處於政策發酵之中，你值得重點跟蹤！

以上內容來源香橙研究院！僅供參考！不作為操作憑證和依據！據此操作，風險自擔！投資有風險！入市需謹慎！

⑤ 三大央企又一大手筆，注資160億元搞新公司，5年出成績

[汽車之家行業]?三大央企又要合作搞一件大事。日前，東風公司、中國一汽、兵器裝備集團、長安汽車、江寧經開科技共同籌建的中汽創智科技有限公司（簡稱「中汽創智」）在江蘇南京揭牌成立，計劃將在5年內建成超級智能新能源技術平台。

2019年7月，一汽、東風、長安3家車企聯合蘇寧、騰訊等共同打造的出行平台T3出行亮相南京。數據顯示，T3出行運營車輛已進入南京、武漢、重慶、杭州、長春、廣州6座城市，累計投入新能源汽車超過1.5萬輛。

中汽創智的成立，進一步拓寬了三大央企的合作范圍，有利於各大企業發揮各自優勢，為加速推動中國汽車產業轉型升級注入新動力。（文/汽車之家李爭光）

⑥ 中汽股份中簽能賺多少

新股中汽股份申購時間是2月24日，股票代碼是301215，上市地點是上海證券交易所科創板，發行總數為33060萬股，參考發行價格為3.80，發行市盈率為53.6，行業市盈率為32.29，中汽股份中簽號公布時間是在2月27日晚間或者2月28日早上。
中汽股份(301215)披露發行公告，發行價格確定為3.80元/股，發行日期2022年2月24日(T日)，按發行前總股本計算發行市盈率為40.21倍，按發行後總股本計算發行市盈率為53.60倍，發行人所屬行業為「M74專業技術服務業」。
拓展資料：
一、影響打新收益率的因素主要包括配售比例(即中簽率)、新股漲幅和融資規模。
一是中簽率受網下發行比例、投資者參與數目、有效報價比例等多個因素影響。
二是新股上市後漲幅：其一，科創板上市企業前5個交易日(含首日)不設漲跌幅限制，日常交易漲跌幅為20%，相比目前規定均有所放寬，新股更容易在短期達到市場預期的合理水平;其二，科創板市場化詢價定價縮小了發行定價與二級市場估值的價差空間，但新股上市後的表現容易出現比較明顯的差異化。
三是融資規模：科創板上市企業的平均預計募資規模為8~10億元，參考創業板開通後第一年的情況，按照每年上市120家計算，每年融資規模為960~1200億元，保守假設為1000億元。
二、公司簡介：
經營范圍：汽車、摩托車產品及試驗設備的檢測試驗、技術服務、技術開發、技術轉讓、技術咨詢;自營和代理各類商品及技術的進出口業務（限定企業經營或禁止進出口的商品及技術除外）;場地及車間設施出租;展覽服務;市場營銷策劃;文化藝術交流策劃;汽車駕駛員培訓;體育賽事的組織策劃。（依法須經批準的項目，經相關部門批准後方可開展經營活動）
主營業務：通過構建汽車場地試驗環境和試驗場景，為汽車整車生產企業、汽車檢測機構、汽車底盤部件系統企業以及輪胎企業等客戶提供場地試驗技術服務。

⑦ 中汽股份是創業板嗎

是，3月8日，中汽研汽車試驗場股份有限公司（股票簡稱：中汽股份，股票代碼：301215），在深交所創業板上市，成為A股汽車試驗場領域第一股。
拓展資料
1.中小板： 2004年5月，經國務院批准，中國證監會批復同意深圳證券交易所在主板市場內設立中小企業板塊。從資本市場架構上從屬於一板市場（主板市場）。有些企業的條件達不到主板的要求，所以只能在中小板市場上市。2021年2月證監會宣布，批准深圳證券交易所主板和中小板合並。
2.主板：主板市場又稱為一板市場，指傳統意義上的證券市場，是證券發行、上市及交易的主要場所。主板市場的公司在上交所和深交所兩個市場上市。
3.科創板：面向世界科技前沿、面向經濟主戰場、面向國家重大需求，主要服務於符合國家戰略、突破關鍵核心技術、市場認可度高的科技創新企業。重點支持新一代信息技術、高端裝備、新材料、新能源、節能環保以及生物醫葯等高新技術產業和戰略性新興產業，推動互聯網、大數據、雲計算、人工智慧和製造業深度融合，引領中高端消費，推動質量變革、效率變革、動力變革。
4.創業板又稱二板市場，即第二股票交易市場，是指主板之外的專為暫時無法上市的中小企業和新興公司提供融資途徑和成長空間的證券交易市場，是對主板市場的有效補給，在資本市場中占據著重要的位置。
5.發展創業板市場是為了給中小企業提供更方便的融資渠道，為風險資本營造一個正常的退出機制。同時，這也是中國調整產業結構、推進經濟改革的重要手段。二板市場和主板市場的投資對象和風險承受能力是不相同的，在通常情況下，二者不會相互影響。而且由於它們內在的聯系，反而會促進主板市場的進一步發展壯大。對投資者來說，創業板市場的風險要比主板市場高得多。當然，回報可能也會大得多。
6.創業板公司再融資的審核權已經確定將由證監會下放到深交所。此舉將提高創業板公司再融資的審核效率，同時也是股票發行市場化改革的又一突破。市場人士也更加期待主板、中小板再融資，乃至新股IPO的審核全面由滬深交易所承擔，實現真正意義上的「監審分離」。

⑧ 中汽股份發行價多少

中汽研汽車試驗場股份有限公司將於近期開啟新股申購，股票簡稱為中汽股份，申購代碼為301215，頂格申購需配市值50萬元。 中汽股份目前尚未公布發行價，可能低至2元左右，將成為今年以來的最低價新股。
【拓展資料】
股份發行，是指股份有限公司為籌集資本而進行的出售和分配股份的法律行為。根據股份發行時公司所處的階段不同，股份發行可分為設立發行和新股發行兩種類型。設立發行，是指設立公司的過程中為籌集資本而發行股份的行為。新股發行，是指公司成立後在注冊資本的基礎上再發行股份的行為。
發行原則：
我國《公司法》第一百二十七條規定，股份的發行，實行公平、公正的原則。具體而言，股份有限公司發行股份時應當做到：
其一，當公司向社會公開募集股份時，應就有關股份發行的信息依法公開披露。其中，包括公告招股說明書，財務會計報告等。
其二，同次發行的股份，每股的發行條件和價格應當相同。任何單位或者個人所認購的股份，每股應當支付相同價額。
其三，發行的同種股份，股東所享有的權利和利益應當是相同的。
發行價格：
股票的發行價格是指股票發行時所使用的價格，也是投資者認購股票時所支付的價格。股票的發行價格可以分為平價發行的價格和溢價發行的價格。平價發行是指股票的發行價格與股票的票面金額相同，也稱為等價發行、券面發行。溢價發行是指股票的實際發行價格超過其票面金額。
我國公司法第128條規定，股票發行價格可以按票面金額，也可以超過票面金額即股票溢價發行，但不得低於票面金額發行股票。以超過票面金額發行股票所得溢價款，應列入公司資本公積金。

⑨ 中汽股份值得申購嗎

中汽股份股票是值得申購的，因為中汽股份是汽車試驗場龍頭企業，擁有多家知名汽企客戶，行業地位較高，場地技術和地理位置優越，公司業績歷年增長穩定，利潤高，發行價和發行市盈率都不高，無破發風險，建議可以考慮申購。
【拓展資料】
申購四大要訣：
首先，根據經濟發展周期判斷買入時點。我們常說，股市是經濟的晴雨表，如果股票市場是有效的，股市表現的好壞大致反映了經濟發展的景氣狀況。經濟發展具有周期性循環的特徵，一個經濟周期包括衰退、復甦、擴張、過熱幾個階段。一般來說，在經濟周期衰退至谷底到逐漸復甦再到有所擴展的階段，投資股票型基金最為合適。當明確認為經濟處於景氣的谷底階段時，應該提高債券基金、貨幣基金等低風險基金的比重，如果經濟處於發展的復甦階段，應加大股票型基金的投資比重。當經濟發展速度逐漸下降的時候，要逐步獲利了結，轉換成穩健收益類的基金產品。綜合股票市場和經濟發展的情況，預期未來幾年都會有很好的發展，應該是投資股票型基金的大好時機。
其次是基金募集的熱度。股市中的一個屢試不爽的真理是行情在情緒高漲中結束，在悲觀中展開。當平時不買股票的人開始談論股票獲利的可能性，當買賣股票成為全民運動時，距離股市的高點就為時不遠了。相反，當散戶們紛紛退出市場時，市場可能就要開始反彈了。其實，判斷市場的冷與熱，從基金募集情形就可窺出一斑。經驗顯示，募集很好的基金通常業績不佳，募集冷清的基金收益率反而比較高。這是因為投資人總是勇於追漲殺跌，怯於逢低介入。
再次，要注意基金營銷的優惠活動，節省交易費用。基金公司在首發募集或者持續營銷活動期間，為了吸引投資者，通常會舉辦一些購買優惠活動。尤其值得注意的是，在持續營銷活動中，基金公司一般會選擇業績優良的基金，投資這些基金通常比較安全，加上還能享受費率優惠，何樂而不為？
最後，申購基金要擺脫基金凈值的誤區。投資基金的時候，人們通常覺得凈值低的基金較容易上漲，凈值高的基金不易獲利，所以，基金在募集階段、面值為1元時，投資者覺得很便宜，比較好賣。這完全是一種錯覺，凈值的高低與是否容易上漲沒有直接的關系。基金與股票在這方面是完全不同的，股票在價格很高時很容易回調，因為股價的上漲依賴於公司盈利能力的增強，如果公司盈利能力跟不上股價的上漲速度，股價必然會下跌。而基金投資是很多隻股票的集合，基金經理會隨時根據個股股價的合理性、公司經營的競爭力、其所在行業的景氣程度和市場變化來調整投資組合，隨時可以選擇更具潛力的股票替換原有的股票。因此，只要基金投資組合調整得當，凈值可以無限上漲。相反，如果組合選擇有問題，凈值再低仍然存在繼續下跌的可能。所以，選擇基金不應看凈值的高低，而是要根據市場的趨勢來判斷。