新紐科技股票發行價

1. E周動態｜小鵬汽車上市、特斯拉APP故障、勞斯萊斯純電版見過嗎

目前來看，蔚來、理想汽車、小鵬汽車已經鎖定了國內造車新勢力前三的位置，隨著國外車企的純電動車逐漸進入國內，市場形式更加嚴峻，那麼他們三家誰會最早實現突圍呢？或者說是齊頭並進？另外，恆大可以趕上國內造車新勢力的第一梯隊嗎？不妨在下面留下您的看法。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

2. 我國有哪些鐵路股票

鐵路股票分如下三大類：
一、鐵路設備製造：
（1）北方創業（600967）：主營鐵路貨車製造，市場佔有率達12.2%，全國排名第一，18家鐵路貨車定點生產廠家中穩居前四位，神華集團用車.
（2）晉西車軸（600495）：國內規模包括火車和地鐵用最大、車軸品種最多的生產企業，國內市場佔有率超過1/3，並有出口資格。
（3）ST匯通（000415）：主營鐵路運輸設備製造，具備微硬碟科技題材。
（4）中航重機（600765）：主營產品液壓泵，應用於鐵路系統。
（5）湘電股份（600416）：國內大型電動輪自卸車廠家，唯一生產地鐵車輛用成套牽引電氣設備和輕軌廠家。同時生產風力發電電機，具備新能源概念。
（6）時代新材（600458）：機車用減震降噪彈性元件龍頭企業，主營產品減振降噪彈性元件廣泛應用於軌道交通車，為國家重點發展的新興產業。
（7）西北軸承（000595）：公司獨家生產時速160至200公里/小時的高速鐵路軸承。
（8）攀鋼釩鈦（000629）：國內三大鋼軌生產基地之一，受益於西部大開發。
（9）鞍鋼股份（000898）：國內三大鋼軌生產基地之一，重軌生產壟斷企業。
（10）包鋼股份（600010）：國內三大鋼軌生產基地之一。
（11）天馬股份（002122）：通用軸承和鐵路貨車軸承
（12）馬鋼股份（600808）：與德國合資生產高速鐵路軸承。
（13）烽火通信（600498）：高技術含量的鐵路通信工程光通信設備
（14）長園集團（600525）：電力電纜附件，建設機械介入鐵路施工設備。
（15）上風高科（000967）：生產地鐵用重型風機。
（16）遠望谷（002161）：用於車輛自動識別治理鐵路射頻識別系統.
（17）國電南自（600268）：電力自動化控制系統軌道交通部分
（18）太原重工（600169）：主營重型機械，包括鐵路相關的軋鍛和起重設備，國內唯一的火車輪對生產基地、同時擁有火車輪、火車軸生產線。
（19）晉億實業（601002）：國內緊固件行業龍頭企業，產品主要用於鐵路和汽車製造。
（20）龍溪股份（600592）：從事火車應用關節軸承。
（21）西寧特鋼（600117）：公司受益於青鐵路。
（22）卧龍電氣（600580）：生產電氣鐵路變壓器。
（23）銅峰電子（600237）：涉足城市軌道交通機車電力電容器項目。
（24）寶勝股份（600973）：涉足鐵路電纜。
二、鐵路工程建設及工程機械：
（1）中鐵二局（600528）：工程建設。
（2）中國中鐵（601390）：亞洲最大的綜合型多功能建設集團。
（3）北方國際（000065）：主營鐵路運輸，唯一一家全國性鐵路物流類上市公司。
（4）中國鐵建（601186）：我國最大的鐵路建設集團之一。
（5）柳工（000528）：工程機械。
（6）三一重工（600031）：工程機械。
（7）徐工機械（000425）：工程機械。
（8）隧道股份（600820）：工程機械。
三、鐵路運輸：
（1）鐵龍物流（600125）：主營鐵路特種集裝箱業務，整體上市預期。
（2）中儲股份（600787）：為中國物資儲運控股公司，組建涉及我國公路、水路、鐵路運輸的國際集裝箱多式聯運業務，物流業龍頭企業。
（3）S*ST北亞（600705）：鐵路運輸及紙漿生產，重組中。
（4）大秦鐵路（601006）：國內鐵路運輸第一股，最有潛力的鐵路運輸股．
（5）國恆鐵路（000594）：唯一的營袖珍鐵路股，稀缺資源，北部灣概念。
（6）廣深鐵路（601333）：注入優質資產、整體上市題材，最有潛力的鐵路運輸股。

3. 中國有哪些企業在紐交所上市

http://blog.sina.com.cn/u/1233721385

中國公司在美國上市已有7年的歷史，在華爾街上經歷過三起三落，「7年中，既有像中華網這樣中國概念股風光無限好的輝煌，又有大半股票價格跌破發行價，有些股票僅值幾毛錢慘不忍睹的苦澀。」一位國際金融和投資銀行專家這樣總結中國公司海外上市的7年歷程。中國概念股在華爾街掀起了四波浪潮。
第一波浪潮：中國股票首次登陸華爾街
1992年底中國證監會成立，隨後，就批准第一批公司到海外上市。中國公司第一次在美國股市上露面是在1993年7月的青島啤酒，隨後還有上海石化、馬鞍山鋼鐵、儀征化纖等八家。它們的主掛牌在香港，但通過全球存股證方式（GDR）和美國存股證方式（ADR）分別在全球各地和美國紐約證券交易所上市。1998年8月，上海石化H股在香港上市的同時，將50％的H股轉為ADR、GDR在紐約上市。通過其他途徑在紐約證券交易所上市的第一家與中國有關的股票是1992年10月9日上市的華晨金杯汽車，發行價為16美元，當年11月底升至33美元。第二家是中國中策輪胎，第三家是上海摩托車。由於是中國公司第一次在美國上市，很快就在紐約證券交易所形成一股熱潮，在1993年7月份達到高峰。這些股票以青島啤酒受到追捧最為典型，當時，39家外國著名投資公司爭著要當其代理商，認購率也超額200倍，股價最高時達14港元。
第一批海外上市的企業有兩個顯著特點：一是絕大部分改制前為國企，二是行業限於製造業。那麼，這些股票為何受到國際投資人的青睞呢？專家認為，首先從宏觀上講，當時中國經濟GDP增長速度高於世界平均值的一倍多。第二，國際投資人看好中國巨大的消費市場，他們的想法很簡單，他們做決策時，只關心幾個簡單的數字，就是說，中國人均某一個產品消費是多少，然後與國際平均數字進行比較，感到潛力驚人。此外，中國製造業有較長期的歷史，基礎比較雄厚，而且中國政府對製造業一向大力扶持。
第一次浪潮持續到1994年就消退了，股價跌到谷底。一方面是受到墨西哥的金融危機的影響，另一方面是公司本身的原因，這也是主要的原因。上市半年後的中期業績公報和一年後的年報業績較差，與公司管理層在上市推薦過程中所做的預測有很大出入。於是，國際投資人對中國製造業產生懷疑，雖然是股份制企業，但這些上市企業在管理制度、體制、公司的治理結構等方面仍存在著傳統的痕跡，特別是存在缺少激勵機制，公司運營業績和股價表現與管理層和員工利益關聯不大等一系列問題。第一次浪潮就這樣退下去了。
第二波浪潮：基礎設施類股票領風騷 以製造業為主的股票引發的第一次浪潮消退不久，到美國上市的第二批中國股票又開始出現在華爾街。不過，這次製造業公司很少了，取而代之的大部分是以基礎設施和公共事業為主的公司，這些公司涉及航空、鐵路、公路、電力等領域。如華能電力國際、中國東航、南方航空、大唐發電等公司。
這些公司一上市，很快吊起那些想購買中國基礎設施股票的人的胃口。不過，投資人換了一波。他們同樣拿人均航空里程、人均用電量、人均能源消耗量等指標與國外進行比較，發現均遠遠落後於世界主要國家，具有極大的增長潛力。認為投資這類股票風險較小，於是，紛紛購買。 然而，好景不長。購買這些股票的主要是一類機構投資人，他們原打算長期持有，進行戰略投資，不到迫不得已時是不輕易出手的。結果，這些機構紛紛拋售這些中國公司股票，造成股價狂跌。
中國股票在華爾街的第二次潮漲潮落的原因與第一次大同小異。從宏觀上講，由於經濟疲軟，許多項目被迫緩建或停建。此外，基礎設施領域惡性競爭，導致企業嚴重虧損。像民航業，進口飛機過多，飛機運力過剩，機票打折，導致民航業全面虧損。
第三波浪潮：紅籌股一度紅透半邊天
中國概念股在華爾街掀起的第三次狂潮是紅籌股，這波狂潮起始於1996年底，終結於1997年10月的金融風暴。它所引發的震盪遠遠超過頭兩次，其主戰場雖然是在香港，事實上華爾街也倍受沖擊。
所謂紅籌股，是我國以某一個部門和某一級政府為背景，投資到香港的窗口公司，這些公司利潤往往有超常規的增長。盡管這些公司主掛牌在香港，但通過美國存股證方式（ADR），也可在紐約證券交易所上市。這些股票有航天科技、招商局、中國華潤、上海實業、北京控股、廣東粵海等。像北京控股認購時，香港六十個財團入股，凍結資金數千億，創造了1200倍認購率的香港股市記錄。香港六大富豪一同出席推介會，這在香港還是頭一回，一時成為投資界的美談。1997年5月18日掛牌，上市股價是11.48港元，當天收市漲到44元，最高時達到66元，去年收市價為12.25港元。
紅籌股有幾大因素吸引海外投資者：
一是最直接的「中國概念」，受益於中國經濟的高速發展。
二是海外投資者認為，紅籌股與前兩類企業有很大的不同，他們注冊在香港，由香港當地的管理層運作，有相當的自主靈活性，經營環境較好，融資方便，避免了前兩類企業的不足。中資企業背後要麼有行業部門的支持，要麼有強大的地方政府作後盾。
三是，這些企業可獲得優質和超常規資產注入，資產組合多元化，可帶來企業高速發展。
第四，擁有一大批戰略投資者。最後，與香港回歸祖國的大環境有關。然而，隨著1997年底亞洲金融危機的突然爆發，香港股市一落千丈，人氣極度低迷，再加上紅籌股業績和表現欠佳，結果，好景曇花一現，不少股票跌到發行價以下，至今仍在這一價位徘徊，像粵海還走上了清盤的道路，令人扼腕嘆息。
第三次浪潮消退後，國外資本市場對中國股票大門緊閉長達15個月。
第四波浪潮：高科技概念股掀起新狂飆
1999年7月14日，中國證監會發布《關於企業申請境外上市有關問題的通知》。同一天，中華網在美國納斯達克上市，掛牌當日，股價由20美元飆升到67.2美元，上漲235%，當日市值超過110億人民幣，集資1億美元。16日股價由58美元，突然飆升至101.3美元，漲幅達75％；17日，再次狂漲至137美元。2000年1月11日，收盤價高達82美元（一拆二後）。
中國電信年前最後一天收盤價為128美元，逼近歷史最高價。中國榮昌國際控股公司在中美入世協議達成前，每股股價僅為一美元，16日，該股收盤價上漲了11倍，達到11.06美元，17日又狂升至每股32.06美元，幾天後，股價一度上升至每股80美元。中國華潤發展公司股票也有不俗的表現，17日上漲了19美元。中華輪胎公司兩天上漲77％，達到每股10.06美元。其它股票也有不俗的表現。
1999年2月17日，以生產數碼無線電話稱雄市場的廣東企業———僑興環球在美國納斯達克市場上市，因而成為我國第一家境外上市的民營企業。由於受到中美簽署入世協議利好因素刺激，僑興環球股票17日升幅達268％，上漲8.375美元，收市11.5美元，成交也創下天量。1999年12月31日，股價飆升至28美元。幾天內扶搖直上，價格榮登納斯達克市場一周漲幅十大股票第六位，市值一周內增加了1.5億美元。外國記者形容：這些日子，中國民營企業股票就像坐上了火箭一樣往上漲。

4. 安居客和貝殼哪個更可信一點

貝殼靠譜，房源真實，各個店是加盟，但信息互通，網點多。

貝殼找房致力於用科技改變消費者的居住服務體驗，讓越來越多的廣西消費者能夠獲得方便、快捷、安全的二手、新房、租賃、裝修等一條龍互聯網新居住服務。作為「科技驅動的新居住服務提供商」，貝殼找房一直將「有尊嚴的服務者」和為消費者提供更美好的居住作為使命。

目標是通過品質服務讓行業變得更加優質、便捷、高效，今後也將持續為廣西消費者提供品質居住服務。

貝殼起於鏈家，但不同於鏈家網的垂直自營模式，其使命是締造平台。

2020年8月，貝殼以1000億元人民幣市值位列《蘇州高新區·2020胡潤全球獨角獸榜》第14。

2020年8月13日，貝殼找房在紐交所正式掛牌上市，IPO發行定價為20美元/ADS，股票代碼「BEKE」，成為中國居住服務平台第一股。上市當天，貝殼股價上漲87.2%，收於37.44美元，公司市值達到了421.95億美元。

9月25日—10月30日，貝殼找房攜全國眾多房企傾力打造的「全民新房節」將登陸全國60多個城市。

5. 在美股成功上市的中國企業有哪些

中芯國際、新東方、中國鋁業、中海油、玉柴國際、廣深鐵路、中移動、中國人壽、中國電信、中石化、上石化、東方航空、華能電力、南方航空、正保教育、永新視博、英利、中國聯通、日月光半、中華電信、搜房網、諾亞財富、易車網、、晶科能源、大全新能、JF中國基、中國臍帶、中國綠色、博潤、人人公司、網秦、鳳凰新媒、唯品會、西斯班、金馬國際、58同城、汽車之家、AMC院線、樂居、獵豹移動、聚美優品、阿里巴巴、一嗨租車、鉅派、宜人貸、無憂英語、中通、信而富、百世、紅黃藍、搜狗、拍拍貸、趣店、簡普科技、網路、華米 等等....

阿里巴巴集團

阿里巴巴網路技術有限公司（簡稱：阿里巴巴集團）是以曾擔任英語教師的馬雲為首的18人於1999年在浙江杭州創立。

阿里巴巴集團經營多項業務，另外也從關聯公司的業務和服務中取得經營商業生態系統上的支援。業務和關聯公司的業務包括：淘寶網、天貓、聚劃算、全球速賣通、阿里巴巴國際交易市場、1688、阿里媽媽、阿里雲、螞蟻金服、菜鳥網路等。

2014年9月19日，阿里巴巴集團在紐約證券交易所正式掛牌上市，股票代碼「BABA」，創始人和董事局主席為馬雲。

2018年7月19日，全球同步《財富》世界500強排行榜發布，阿里巴巴集團排名300位。

網路

網路（納斯達克：BIDU），全球最大的中文搜索引擎、最大的中文網站。1999年底,身在美國矽谷的李彥宏看到了中國互聯網及中文搜索引擎服務的巨大發展潛力，抱著技術改變世界的夢想，他毅然辭掉矽谷的高薪工作，攜搜索引擎專利技術，於 2000年1月1日在中關村創建了網路公司。

「網路」二字,來自於八百年前南宋詞人辛棄疾的一句詞：眾里尋他千網路。這句話描述了詞人對理 想的執著追求。

網路擁有數萬名研發工程師，這是中國乃至全球最為優秀的技術團隊。這支隊伍掌握著世界上最為先進的搜索引擎技術，使網路成為中國掌握世界尖端科學核心技術的中國高科技企業，也使中國成為美國、俄羅斯、和韓國之外，全球僅有的4個擁有搜索引擎核心技術的國家之一。

人人公司

人人公司向美國證交會遞交的F-1上市申請文件顯示，該公司股票代碼為RENN，計劃在紐交所出售5300萬份ADS(美股存托憑證)，預計發行價區間為9到11美元，按此發行價區間中間價計算，此次IPO募集資金約5億美元。

招股書顯示，在IPO完成後，千橡集團創始人陳一舟將持有約2.7億股普通股，持股比例為22.8%，成為第一大個人股東，陳一舟還持有約55.9%的投票權，擁有絕對控制權。此外，SB PanPacificCorporation將持有4.05億股普通股，持股比例為34.2%，成為第一大機構股東。根據投行的消息，人人公司已正式啟動上市流程。據推算，人人公司將於5月中旬左右掛牌交易，將有包括摩根士丹利等7家投行擔任此次IPO的承銷商。

由於在上市緘默期內，人人公司未對上市內容做任何回應。

2012年6月人人網邀請比亞迪王傳福接替黎瑞剛出任獨立董事。

(5)新紐科技股票發行價擴展閱讀

美股，即美國股市。開盤時間：美國從每年4月到11月初採用夏令時，這段時間其交易時間為北京時間晚21：30－次日凌晨4：00。而在11月初到4月初，採用冬令時，則交易時間為北京時間晚22：30－次日凌晨5：00。

6. 滴滴低調紐交所掛牌上市

滴滴低調紐交所掛牌上市

滴滴低調紐交所掛牌上市，從首次遞交招股書到完成上市，滴滴僅用了20天，效率不可謂不高，相比之下，美團用了近三個月。自遞交招股書以來，滴滴已獲得10倍超額認購，即獲得超過400億美元訂單，提前超額完成原計劃40億美元的募資目標，提前結束認購

滴滴低調紐交所掛牌上市1

美國時間6月30日美股午盤，全球領先的移動出行平台、滴滴出行以交易代碼「DIDI」正式登陸紐交所。

IPO首日，滴滴開盤報16.65美元，較發行價14美元高開近19%，隨後漲幅擴大至逾28%，盤中市值一度超800億美元，日高上破18美元，最終收漲1%，報收14.14美元，市值接近678億美元，盤後股價再漲近1%。當日收盤後，明晟公司宣布，將滴滴加入MSCI中國全股票指數，從7月15日起生效。

滴滴從創業到上市的全過程，幾乎成為中國移動互聯網時代的「商業大戰」縮影，也是中國創投行業最典型的案例之一。滴滴上市並非終點，而是一個全新的起點，滴滴未來3個最大看點無疑是，海外業務、電動車和智能駕駛，能否再造一個滴滴，時間將會給出答案。

剛剛，滴滴正式登陸資本市場

從首次遞交招股書到完成上市，滴滴僅用了20天，效率不可謂不高，相比之下，美團用了近三個月。

這背後是，滴滴出行受到美國投資者的瘋狂追捧。自遞交招股書以來，滴滴已獲得10倍超額認購，即獲得超過400億美元訂單，提前超額完成原計劃40億美元的募資目標，提前結束認購。滴滴在啟動路演3個工作日便明確發行價，這在近些年的IPO中屬於最快速度之一。

據6月25日更新的招股書顯示，滴滴此前更新招股書顯示，滴滴預計將發行2.88億股ADS，，比原計劃的 2.88 億股多了 10%，滴滴此次將最少募集資金 44 億美元，若承銷商完全行使綠鞋機制以發行價購買4752萬股額外ADS，募資額或達46.4億美元，成為了僅次於2014年阿里巴巴上市的美國中概股第二大IPO。

對於此次募資的用途，滴滴在招股書中披露計劃將約 30% 的.募資金額用於擴大中國以外國際市場的業務；約 30% 的募資金額用於提升包括共享出行、電動汽車和自動駕駛在內的技術能力；約 20% 用於推出新產品和拓展現有產品品類以持續提升用戶體驗；剩餘部分可能用於營運資金需求和潛在的戰略投資等。

從用戶體量和交易規模來看，滴滴已是全球最大的共享出行科技平台。截止至3月31日近一年中，全球年活躍用戶為4.93億，年活躍司機為1500萬，其中在國內擁有3.77億年活躍用戶和1300萬年活躍司機。

另外，滴滴的交易金額也非常可觀。截止至3月31日近一年中，滴滴全球日均交易量為4100萬單，平台交易總額（GTV）達到3410億元。近三年，為全球司機共帶來超過6000億的收入。

隨著招股書的披露，滴滴首次將公司財務狀況全面向外界公開。滴滴的業務主要分三大類，分別是中國出行業務（包括網約車、計程車、代駕和順風）、國際業務（網約車和外賣）、其他業務（共享單車、社區團購、自動駕駛等）。

2018年、2019年、2020年，滴滴的營收分別為1353億元、1548億元、1417億元。此外，在2021年一季度中，滴滴的營收金額達到422億元，同比增長超105%。

其中，中國出行業務是滴滴的基石。2018年、2019年、2020年，營收分別為1332億元、1479億元、1336億元。隨著疫情得到控制，2021年第一季度，該業務營收達到392.35億元，較2020年同期翻了一番。

滴滴的虧損一直是外界關心的重點，招股書顯示，在2018年、2019年和2020年滴滴虧損額分別為150億元、97億元、106億元。而在2021年一季度，滴滴的利潤首次轉正，盈利54.83億元。

多項業務中，核心的網約車業務已能夠實現小幅盈利。該項業務成本主要包含了司機車費、司機激勵費用，近三年分別為1278億元、1397億元和1258億元。扣除司機車費、司機激勵費用和其他運營支出三項核心成本，2019至2020兩年間，該業務調整後息稅前利潤分別為38.4億元和39.6億元。

據最新的招股書顯示，滴滴創始人兼CEO程維、滴滴聯合創始人兼總裁柳青、滴滴高級副總裁朱景士合計持有9.8%的股權，按照1:10的超級投票權比例計算，不考慮IPO增發稀釋的情況下，程維、柳青和朱景士三人合計投票權為52%。

更新後的招股書也公布了滴滴上市公司的新董事會成員名單。經股東大會決議，程維、柳青和朱景士三人被任命為執行董事。

意味著，滴滴上市後，創始人團隊仍然保持著對滴滴的絕對控制權，這也保證了滴滴未來的核心戰略不會動搖。

滴滴低調紐交所掛牌上市2

新故事前景如何？

在招股書中，滴滴對多個子業務的融資情況進行了披露，包括青桔、滴滴貨運、橙心優選、自動駕駛。

其中自動駕駛業務是滴滴定義的構建出行未來的「四個核心戰略版塊」之一。滴滴自動駕駛於2016年開始組建團隊，2019年8月該團隊升級為公司。

招股書披露，軟銀和滴滴等聯合向滴滴自動駕駛投資5.25億美元，在A輪融資結束後，滴滴自動駕駛估值達到34億美元。當前，滴滴持有自動駕駛公司共70.4%股份。另外，該業務目前擁有超過500名成員和超過100輛自主車輛的車隊。

滴滴認為，自動駕駛有可能通過顯著降低事故風險來提高安全性，同時自動駕駛還提高了車輛利用率，使汽車可以全天行駛，這進一步降低了成本。滴滴的設想是採用混合調度模式，在非極端天氣條件下，自動駕駛車輛將被調度用於常見或僅稍微復雜的場景，而人類駕駛員將被調度用於特別復雜的場景或極端天氣條件。

滴滴CEO程維曾表示，「我們相信最終AI技術會大幅提升駕駛安全和效率，造福人類，而滴滴最大優勢是場景和數據以及堅定投入的決心。」不過他也坦承，「自動駕駛從技術成熟，商業成熟到法規成熟，道阻且長，至少還需要做十年持續投入的計劃，也要做好面對各種困難和挑戰的准備。」

另一個吸睛的新故事則是社區團購業務橙心優選，這也是包括阿里、京東、拼多多、美團等一眾互聯網企業激烈爭奪的全新領域。

招股書顯示，橙心優選於2021年3月進行了A-1輪和A-2輪融資，共計11億美元；2021年4月和5月，橙心優選增發了價值1億美元A-1系列優先股，最新估值為18億美元。

值得注意的是，融資之後滴滴持有的橙心優選股權下降到32.8%。在2021年3月30日之後，橙心優選從滴滴的經營業績中剝離了出來。

一方面由於燒錢補貼，橙心優選處於虧損狀態，剝離之後有利於滴滴整體財務狀況的好轉；另一方面，滴滴也有意將橙心優選單獨分拆上市。

不過，今年來監管機構加強了對社區團購行業的監管力度，對燒錢補貼等行為進行處罰，該業務的前景仍舊存在著不確定性。

7. 蔚來汽車股票代碼多少

蔚來汽車股票代碼是NIO。
蔚來是全球化的智能電動汽車品牌，於2014年11月成立，旗下主要產品包括蔚來ES6、蔚來ES8、蔚來EVE、蔚來EP9等。蔚來致力於通過提供高性能的智能電動汽車與極致用戶體驗，為用戶創造愉悅的生活方式。
2014年11月，蔚來由李斌、劉強東、李想、騰訊、高瓴資本、順為資本等深刻理解用戶的頂尖互聯網企業與企業家聯合發起創立，並獲得淡馬錫、網路資本、紅杉、厚朴、聯想集團、華平、TPG、GIC、IDG、愉悅資本等數十家知名機構投資。
NIO取意A New Day（新的一天）。「NIO蔚來」表達了蔚來追求美好明天和蔚藍天空、為用戶創造愉悅生活方式的願景。全新Logo 由象徵著開放、未來的天空，以及象徵著行動、前進的道路組成，詮釋了蔚來NIO的品牌理念。
蔚來注重核心科技獨立正向研發。對於智能電動汽車的六大核心技術——包括「三電」系統的電機、電控、電池包，「三智」系統的智能網關、智能座艙、自動輔助駕駛系統，蔚來通過獨立正向研發，全部擁有自主知識產權。
【拓展資料】
相關資料補充：
一、2015年3月14日，蔚來車隊首次參加國際汽聯電動方程式錦標賽；6月1日，蔚來德國公司正式成立；6月28日，蔚來車隊獲得國際汽聯電動方程式錦標賽歷史上首個年度車手總冠軍；8月1日，蔚來英國公司正式成立；9月1日，蔚來北美公司正式成立；11月7日，蔚來舉辦第一屆「蔚來杯」中國大學生電動方程式大賽。
二、2016年4月6日，蔚來與江淮達成百億戰略合作；4月6日，蔚來合作夥伴大會召開，設立100億新能源產業發展基金；4月28日，，蔚來投資30億元建設高性能電機生產基地並於南京落成；7月1日，江淮蔚來合作項目（新能源汽車）正式啟動；8月25日，蔚來車隊2016/17賽季FE新車倫敦發布；10月13日，蔚來獲得加州無人駕駛測試牌照；10月28日，蔚來首批高性能電驅動總成在南京下線；11月21日，蔚來在倫敦發布英文品牌「NIO」、全新Logo、電動汽車EP9；12月11日，蔚來新能源產業發展基金落戶武漢。
三、2017年3月10日，蔚來發布北美戰略及首款概念車EVE；4月19日，蔚來品牌中國首秀，攜11輛車亮相上海車展，量產車蔚來ES8首次揭開面紗，旗艦超跑蔚來EP9開啟預售；5月12日，蔚來EP9在德國紐博格林北環賽道以6分45秒90的成績創造了該賽道當時的歷史圈速紀錄；5月18日，蔚來能源項目落戶武漢光谷；5月31日，蔚來與大陸集團簽訂戰略協議，深化智能電動汽車領域合作；11月8日，蔚來汽車入選時代影響力·中國商業案例TOP30。
2018年5月，蔚來汽車向美國證券交易委員會秘密提交了IPO(首次公開招股)申請；6月28日，蔚來汽車正式開始向普通用戶交付車輛；8月14日，蔚來汽車向美國證券交易委員會（SEC）遞交了上市申請，招股書顯示，蔚來汽車將至多募集18億美元，上市代碼為NIO；8月29日，蔚來汽車向美國證券交易委員會（SEC）更新了招股書，於9月12日掛牌紐交所，文件顯示，蔚來汽車每股ADS的首次公開發售價格將介於6.25美元至8.25美元之間；9月12日，蔚來汽車正式在紐交所上市，股票代碼NIO，共發行1.6億股ADS，發行價為每股6.26美元，發行總金額約10億美元，總市值達到了63.13億美元；12月15日，NIO ES6正式上市。

8. 又有11隻中概股被列入「預摘牌」名單

又有11隻中概股被列入「預摘牌」名單

又有11隻中概股被列入「預摘牌」名單，這也是自3月份以來第七批被納入名單的中概股公司，至此，這也使得名單上的「預摘牌」中概股數量上升至116家。又有11隻中概股被列入「預摘牌」名單。

又有11隻中概股被列入「預摘牌」名單1

美國證券交易委員會（SEC）官網更新的名單顯示，11隻中概股於當地時間9日被列入其「預摘牌名單」。關注到這一變化的香港《經濟日報》10日報道稱，SEC於當地時間5月9日公布第7批中概股「預摘牌名單」，再以《外國公司問責法》（HFCAA）將11隻中概股列入「預摘牌名單」中。

此前，針對SEC將多家中國公司列入「預摘牌名單」，中國外交部發言人趙立堅5日表示，這並不代表相關企業必然摘牌。這些企業是否摘牌或繼續在美上市，取決於中美審計監管合作進展和結果。

SEC官網公布的名單顯示，被列入「預摘牌名單」的包括滴滴、陸金所、金山雲、庫客音樂、趣頭條、51Talk、Antelope Enterprise、新氧科技、愛點擊、叮咚買菜和蘭亭集勢。

《經濟日報》稱，SEC稱，上述中概股必須在5月31日之前提交證據，證明自己不具備被摘牌的理由，否則將被列入「確定摘牌名單」。

台灣《中時電子報》稱，此次是SEC自3月初以來所公布的第7批「預摘牌」中概股，至此美方已經將139隻中概股列入該名單之中。此前四批共23家已經過了申辯期限，被列入「確定摘牌名單」。

美國證券交易委員會此前已將多家中國公司列入可能被逐出美國證券交易所的名單。中國外交部發言人趙立堅5月5日指出，我們注意到有關情況。

中國證券監管部門已經就此與美國監管部門做過溝通。據了解，中國企業被列入有關名單，是美國監管部門執行其國內法律的有關步驟。這並不代表相關企業必然摘牌。這些企業是否摘牌或繼續在美上市，取決於中美審計監管合作進展和結果。

趙立堅表示，中方始終堅持通過平等合作解決在美上市中概股公司審計監管問題。這符合兩國資本市場和全球投資者利益。近期，中美雙方監管部門均向媒體表示，雙方正就審計監管合作保持密切溝通，著力推進此項合作。我們樂於看到中美監管機構達成滿足雙方監管要求和法律規定的合作安排。

又有11隻中概股被列入「預摘牌」名單2

根據美國證券交易委員會(SEC)官網，近日其又將包括11家中概股加入「預摘牌」名單。

具體名單為：新氧、Antelope Enterprise、愛點擊、陸金所控股、庫客音樂、蘭亭集勢、叮咚買菜、金山雲、滴滴、趣頭條和51Talk。

以上公司需要於5月31日前向SEC提供證據，證明自己不具備被摘牌的條件。若無法證明，則會被列入「確定摘牌名單」。

根據SEC此前公布的《外國公司問責法》，被列入「確定摘牌名單」的公司需要在(自披露第一份年報開始計算、且2021年當做第一年)三年內提交SEC需要的文件。

如果「確定摘牌名單」中的公司沒有提交或提交的文件不符合SEC要求，理論上將會在披露2023年年報後(2024年初)面臨立即退市。

鑒於過去幾批操作，SEC會基本根據上市公司提交年報的順序更新「名單」，所以理論上所有的中概股都會經歷這個流程。相較於3月初首批名單引發顯著波動，近期SEC的操作幾乎未引起外界關注。

外交部：中國企業被列入名單並不代表被摘牌

外交部發言人趙立堅上周在例行記者會上表示，中國證券監管部門就此與美國證券監管部門溝通，中國企業被列入有關名單，是美方執行相關國內法的步驟，並不代表相關企業摘牌，這些企業是否摘牌和是否在美上市，取決於中美審計監管合作進展和結果。

中國證監會於5月4日在官網文章《證監會認真貫徹中央政治局會議精神研究資本市場落實的政策措施》中表示，將穩步擴大資本市場制度型開放。拓展境內外市場互聯互通范圍，深化內地與香港資本市場的合作，推進境內企業境外上市監管制度落地。

證監會主席易會滿在4月9日的中國上市公司協會第三屆會員代表大會上，也曾提到過擴大資本市場制度型開放的事宜，表示會按照「尊重國際慣例、遵守國內法規」的原則，推動中美審計監管合作取得成果，為資本市場高水平開放，構建可預期的國際監管環境。

又有11隻中概股被列入「預摘牌」名單3

又有11家中概股公司被美SEC列入了「預摘牌」名單。金融虎網注意到，根據美國SEC官網顯示，美東時間5月9日周二，其又將包括新氧、AEHL(原中國陶瓷)、愛點擊互動、陸金所控股、庫客音樂、蘭亭集勢、叮咚買菜、金山雲、滴滴全球、趣頭條、51Talk無憂英語等納入「預摘牌」。

這也是自3月份以來第七批被納入名單的中概股公司，至此，這也使得名單上的「預摘牌」中概股數量上升至116家。

去年12月，美國證券交易委員會(SEC)出台新規，要求在美國證券交易所上市的`中國公司應披露其所有權結構和審計細節，即使信息是來自相關外國司法轄區；該規則被認為是響應美國國會於2020年12月通過的《外國公司問責法》。自2021年7月以來，中國新股票在美上市遇阻。

金融虎網注意到，截至目前，針對此次被列入「預摘牌」名單，第七批11家中概股中已有新氧、陸金所控股、叮咚買菜、金山雲、51Talk等5家公司進行了回應。

陸金所表示，2022年5月9日，美國證券交易委員會(「SEC」)在陸金所提交了截至2021年12月31日財年的表格20-F(「2021表格20-F」)年度報告後，暫時將公司命名為HFCAA下的委員會確定的發行人。公司理解SEC根據HFCAA及其實施規則做出了此標識，這表明美國證券交易委員會（SEC）已確定，該公司聘請了一名工作文件無法由美國上市公司會計監督委員會（PCAOB）檢查或調查的審計師，對2021年20-F表中的公司財務報表發表審計意見。

根據HFCAA，如果SEC確定公司提交了注冊會計師事務所出具的審計報告，且該會計師事務所連續三年未接受PCAOB檢查，SEC將禁止該公司的普通股和美國存托股（「ADS」）在美國國家證券交易所或場外交易市場進行交易。

陸金所表示，該公司的美國存托股在紐交所上市，每兩個美國存托股代表一股普通股。該公司一直在積極探索可能的解決方案。公司將繼續遵守美國適用的法律法規，並努力保持其在紐約證券交易所的上市地位。

新氧(Nasdaq: SY)回應表示，公司一直在積極探索可能的解決方案，以保護其利益相關者的利益。公司將繼續遵守中國和美國的適用法律法規，努力保持其在納斯達克股票市場的上市地位。

叮咚買菜(NYSE: DDL)表示，公司一直在積極探索可能的解決方案，以保護股東的利益。公司將繼續遵守中國和美國的適用法律法規，努力保持在紐約證券交易所的上市地位。

金山雲(NASDAQ: KC)表示，該公司正在密切監視不斷發展的監管發展，以確保遵守包括中國和美國在內的所有相關司法管轄區的所有適用法律法規。

同時，為了為股東提供更大的流動性和保護，正如先前宣布的那樣，該公司正在探索香港證券交易所的雙重上市，但要遵守監管部門的批准和市場以及其他條件。該公司將繼續關注可持續發展，以通過強大的環境，社會和治理實踐為所有利益相關者創造價值創造。

51Talk(NYSE:COE)也表示，公司將繼續遵守中國和美國的適用法律法規，努力保持在紐約證券交易所的上市地位。

需要指出的是，中國企業被列入有關名單，是美方執行相關國內法的步驟，並不代表相關企業摘牌，這些企業是否摘牌和是否在美上市，取決於中美審計監管合作進展和結果。據雙方監管部門公開披露的信息，雙方正繼續就監管合作保持密切溝通，加快推進合作。

據金融虎網此前觀察，被SEC列入「預摘牌」的中概股公司名單幾乎涉及了通訊、互聯網、教育、汽車、電商、金融等各個行業。在金融科技領域，迅雷、水滴公司、樂信、趣店、泛華、慧擇保險、嘉楠科技等此前也均被納入了此名單。而根據SEC披露的「確定名單」顯示，網路、微博、富途、愛奇藝、搜狐、金融壹賬通、諾亞控股等23家公司被列入。

按照SEC官網上的法律文件，被列入「確定摘牌名單」的公司需要在 (自披露第一份年報開始計算、且 2021 年當做第一年) 三年內提交SEC需要的文件。如果「確定摘牌名單」中的公司沒有提交或提交的文件不符合SEC要求，它們將會在披露2023年年報後(2024年初) 面臨立即退市。

據金融虎此前了解，此前有200多家中國公司在美國上市，其中約20家公司在香港也有上市地位。有業內人士表示，隨著「預摘牌」名單的不斷擴大，預計回歸港股上市的企業數量可能進一步增加。

9. IPO知識介紹

IPO知識介紹大全

IPO = Initial(首次)Public(公開)Offering(募股)= 首次公開募股，它代表著一家公司從完全私募股權走向公募股權的轉折點。通常，IPO 和上市代表同一個意思。

什麼是 IPO?

如果一家公司想要在公開市場上，通常來說也就是股票市場上進行募資活動，它首先應該成為一家上市公司。從這個概念上理解，上市就是 IPO，IPO 就是上市。IPO 代表著這家公司，從私有的、隱秘的狀態，也就是其運營情況(比如營收、虧損、內部利益分配、董事會席位變化和股東增減等)不需要公眾知曉的狀態，變為公開的狀態，也就是上述情況需要對公眾開放知曉權的狀態。

私有(私立)公司可以擁有股東，但通常數量較少。處於私有狀態的公司不受證券監管機構的監管。在中國，監管機構是證監會(中國證券監督管理委員會)，在美國的話則是證券交易委員會(Securities and Exchange Commission，SEC)。處於私有狀態的公司可以隨自己(管理層、股東)的心意進行金融活動，而處於公開狀態的上市公司則需要向監管機構提交申請，得到審批之後才可以進行金融活動，比如披露財務報告、增發股票和回購股票、分配股利，甚至私有化退市。

但是，IPO 並不是從這家公司的股票正式在股票交易所開始交易起算的。事實上，IPO 通常需要 IPO 各方，包括私有公司、IPO 承銷商、監管機構等進行長達數個月(通長三到四個月)時間的來回磋商、審批以及金融活動和運作才可以完成。也即意味著，IPO 的進程，從這家公司股票開始交易的三到四個月之前就已經開始了。

為什麼要 IPO?

IPO 很簡單，就是為了賺錢——給公司的股東賺錢。IPO 對於公司和公司股東來說目的很單純，主要是為了在公開市場上融到更多的錢來運營和發展，或者通過 IPO 出售手中持有的股權來實現套現，一般來說只有這兩個目的。在阿里巴巴本次 IPO 當中，除了軟銀之外的其他主要機構股東和個人股東都進行了一定程度的套現，其中雅虎將出售所持有所有股票當中的 1/5，套現近數十億美元。外界普遍評價雅虎「賺短線熟長線」，但對於手裡現今已經不多的雅虎來說，如此規模的套現也是不得已而為之。

當然，IPO 對於一家公司來說，也是證明其在行業和市場上的存在感和地位的一件事。

對於公司的成立和壯大做出了重大貢獻的人(通常是公司高管)，只有通過 IPO，這些高管手中持有的股權才可以被按照股票價格換算成現金。因此，IPO 對於這些人來說是一種激勵政策，代表著公司對於持股人為公司做出貢獻的最高表彰。

IPO 之後，股票也可以被用作收並購行為當中的支付方式。(當然，在私有狀態下公司也可以使用股權來支付收並購，但如上一個章節所說，現在進行這種金融活動需要經過監管機構的審批。)

怎樣啟動 IPO?

通常來說，一家公司如果要 IPO 一般會選擇一家或幾家投行(投資銀行)作為承銷商。當然，公司完全可以自己運作 IPO，但現實中這種事情從來沒發生過——投行在金融市場上的經驗和運作能力太重要了。

承銷商投行可以單獨工作，或者一同協作，但通常所有的承銷投行當中將有一家作為主承銷商。

所有的承銷商將聚集一系列銀行和機構投資者來分散銷售工作。通過分散銷售工作，承銷商也分散了風險。准備上市的公司選定了承銷商之後將會和這些投行簽訂承銷協議。承銷協議當中基本已經定下了公司即將發行多少股票，募集多少資金，投行賺多少錢等具體細節。

美股的幾大投行大家基本看新聞也都知道了：高盛、大摩、巴克萊、美銀美林、瑞信、德意志銀行、摩根大通、花旗銀行等。其中巴克萊就是本次阿里巴巴 IPO 的做市商，但巴克萊並不在阿里巴巴 IPO 的承銷商之列，屬於阿里巴巴特別選定的做市商。做市商的意思就是在紐交所內部協調場內交易員，連接阿里巴巴和市場上的其他銀行、共同基金等投資人進行雙向報價工作的人，通常也是大型投行。

然後呢?

當准備上市公司和承銷商簽訂承銷協議之後，承銷商起草並將向監管機構遞交上市文書。

上市文書當中包含很多有關於該公司的重要細節，比如公司的財務報表和管理層情況、有否任何可能導致情況出現的法律問題，以及本次上市融資的相關情況，比如融資的用途，以及公司在上市前的股權情況。

監管機構將會嚴格審查上市文書中所提及的'情況，確保所有該呈之情況已呈，已呈之情況屬實。

接下來，如果監管機構認為上市文書沒有問題，可以准許上市，則會和公司一起敲定一個 IPO 時間。同時，承銷商將會起草一個用於讓社會公眾了解准備上市公司的所有財務細節，以及包括本次 IPO 的股票發行量、定價、已有股東是否准備出售股票套現、套現多少等問題的答案——招股書。

承銷商怎麼掙錢?

之前提到過，承銷商會負責為 IPO 發行的絕大多數股票找到買家。其實，承銷商在准備上市的公司正式登陸交易所、其股票在公開市場開始交易之前就已經「買下了」所有的股票。之後，投行將以中間商的身份，將這些股票按照市價轉賣給其他機構投資者、或者股票經紀人所代表的散戶投資者，而這中間的差價就是承銷商的利潤空間。

盡管現在像阿里巴巴這樣體量的公司上市絕大多數情況都會找到多家投行作為承銷商，但投行之間的競爭仍然是十分激烈的。就像招投標的過程一樣，承銷商在給准備上市公司進行報價的時候，除了申明自己能夠提供的服務有多麼的專業之外，還要考慮自己准備在這一單當中賺多少。而最後「中標」的投行通常在提供服務專業性和「傭金」的多寡上找到了平衡。

什麼是 IPO 路演?

並不是公司設定了股票總發行量，設定了大概的發行價格，就有買家追上門要買了——對於准備上市的公司來說，他們需要承銷商幫助自己把招股書以及其他所有的需要呈現的資料推介給潛在的投資者，連阿里巴巴這樣的公司都不會例外——這個過程就叫做路演(Road Show)。

為什麼叫路演?因為通常這個推介會要在一到兩個星期內在全球各地上演多場，滿足全世界各地投資者，比如美國、香港、新加坡、歐洲等重要投資者的需求。整個過程就像明星參加巡迴演出一樣，基本就是上車睡覺，下車演出。稱其為路演十分恰當。

路演通常來說是為了大型的機構投資者准備的，比如養老基金、互惠基金、其他投行以及公募領域的基金准備的，較少有散戶投資者會前來。

阿里巴巴路演引起了全世界投資者的關注，據外媒報道，在阿里巴巴全球路演紐約站的舉辦地點華爾道夫酒店，到會人數遠超預期，「酒店大廳的電梯口都排起了長龍。」「排隊差不多拐了十八個彎。」「有一千人來看路演，電梯等了 40 分鍾。」……很顯然，美國的機構投資者沒有那麼多代表可以派出，阿里巴巴的路演吸引了非常多的散戶投資者或者代表他們的投資經理前來觀看。

IPO 發行價格怎樣決定的?

IPO 定價基本水平是由多個因素共同決定的，可能包括公司的經營業績、發展潛力、公司所處的行業特點、IPO 的發行數量，以及當前的國際金融市場狀態。

IPO 定價的確定工作由承銷商和計劃上市公司一同完成。

比如一家公司在私有狀態下完成了數輪融資，融資額是多少?持有股權分配情況如何?公司估值幾何?這些都是決定 IPO 定價基本水平的重要因素。Facebook 2012 年上市時，根據以上的情況基本確定了 IPO 發行價的區間在 38 到 40 美元左右。

計劃上市公司和承銷商在臨近 IPO 日期基本確定發行價格區間。然後 IPO 當天敲鍾後則會根據做市商、承銷商的累計訂單水平進行多輪詢價。詢價的作用是確定開盤價格，而非發行價格。比如阿里巴巴本次在紐交所上市就經歷了十輪詢價，開盤價格從 80~83 美元不斷提高，最終確定為 92~93 美元。

怎樣確定在哪個交易所上市?

對於中國公司來說，上市有兩種選擇：境內上市和境外上市。國內的絕大部分公司都會選擇在 A 股上市，而境外上市則可以選擇香港、新加坡、倫敦交易所或者德國的德意志、法拉克福交易所、以及我們最近經常看到的美國納斯達克交易所和紐約股票交易所。

在 A 股上市，股票可以供國內股民購買。而在境外上市則可以更方便地供應全球范圍內的投資者進行購買。當然，我們主要討論的是國內的科技創業公司，而這些公司當中很多都接受了美元基金的早期投資，而且按照 VIE 制度在境外設立了實體，給境外上市，特別是在美上市創造了便利的條件。

2012 年，阿里巴巴宣布在港交所退市，外界曾經風傳馬雲對於上市融資沒有好感，仍然希望自己把控公司。但實際上來說，阿里巴巴在港股退市有非常多的考慮隱私，其中一個原因就是港股市盈率不高，無法體現 B2B 業務的實際價值。

在紐交所或納斯達克上市，對於美國公司來說是必然的選擇，而對於中國公司來說則是一種實力的象徵、成功的代表。中國的三家互聯網巨頭公司騰訊、網路和阿里巴巴，騰訊(0700：HK)選擇了港股上市，網路(NASDAQ：BIDU)和阿里巴巴(NYSE：BABA)都選擇了美股，其中網路選了納斯達克;而阿里巴巴頂著進不了標普 500 指數的遺憾，在紐交所上市，創造了全球最大 IPO 的神話。

其實，對於在美上市來說，選擇納斯達克或者紐交所並沒有太大的差別，阿里巴巴上市前一周金融界風傳阿里巴巴「沒有最終確定納斯達克還是紐交所」，而我也以此為題在 TECH2IPO/ 創見 寫過一篇報道。實際上這個傳言應該沒有太大的可能性，因為阿里巴巴在紐交所的交易代碼已經確定，如果臨時決定更換納斯達克的話，未免太過倉促了。

那麼准備上市的公司究竟應該選擇納斯達克還是紐交所呢?紐交所在國內有一個昵稱叫做「大藍籌」，屬於經營業績較好，具有穩定且較高的現金股利支付能力的公司;而納斯達克的昵稱叫「美股創業板」，曾經是科技公司和高增長公司的天然上市地點。這是兩家交易所目前所有的上市公司風格決定的，並不是由交易所自己決定的。事實上，兩家交易所的風格正在彼此交錯。阿里巴巴選擇在更加穩定的紐交所上市，證明了這個變化。

為什麼說紐交所「穩定」，這還要從 2012 年 Facebook 在納斯達克上市的悲催首日說起……簡而言之，Facebook IPO 由於受到了金融界高度關注，IPO 首日當天交易量過大，一度導致納斯達克交易所的交易伺服器宕機，交易產生嚴重的延時。阿里巴巴沒有選擇納斯達克，或許跟這個情況有關。

對於阿里巴巴這樣體量的 IPO 來說，紐交所和納斯達克誰拿到了「這單生意」，就能夠在今後更加揚眉吐氣地對猶豫不決的計劃上市公司發出邀請。

說到這里，其實計劃上市公司要對潛在投資人路演，而交易所也要對計劃上市公司進行「路演」。公司會根據交易所的「推銷」表現決定在哪家交易所上市。

投資者怎樣參與到 IPO 當中?

對於小型投資者，比如基金規模較小的投資機構或者散戶投資人來說，直接參與到 IPO 發行申購當中幾乎沒有可能。這個邏輯很好理解——這些投資者的訂單量太小了，而賣家通常會首先考慮大宗訂貨商。

除非投資者在承銷商和做市商投行中擁有私人賬戶，則一般沒有機會參與到 IPO 當中。

通常來說小型投資者也沒有必要努力試圖在第一時間搶購 IPO。邏輯也很好理解——就像小買家永遠競爭不過大買家一樣，大買家可不是直接在公開市場上競買，比如對沖基金等可能早已通過承銷商的關系在股票還未正式開始交易就已經搶到非常大量的股票了。交易開始之後，大買家通常會買到發行量當中非常高比例的股票，導致市場上的股票供不應求，股價飆升——很顯然，小型投資者沒有必要硬拼。

絕大多數上市公司的股票在第一天都會暴漲，這是正常現象。在數個交易日之後則會慢慢回落到正常的價格水平，而通常這個時候市面上流通的股票也逐漸變多，小型投資者如果一定要持有 IPO 公司的股票，則可以選擇在此時進場。

IPO 之後公司會發生什麼變化?

這家公司將完全從私有公司變為上市公司，也即一家需要對外界完全公開重要的財務和公司運營計劃和事件的公司。如之前所說，無論公司想要增發股票、回購股票、分配股利，還是增減董事會成員、指定新的公司管理層人員、公司內部持股者需要出售股票套現，都需要向監管機構遞交申請，經過審核後方可執行。本次阿里巴巴在美上市，對阿里巴巴進行監管的監管機構就是之前提到的美國證券交易委員會(Securities and Exchange Commission，SEC)。

通常來說，監管機構會要求上市公司按照公司自定的財務季度 / 年度劃分，按時披露季度 / 年度財報。每次披露財報時必須召開股東大會，通常需要通過線下舉行股東大會，並且提供公開的會議直播電話號碼以供無法參加股東大會的持股者收聽。

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