2018年眾泰汽車股票歷史行情

① 眾泰汽車公司現狀怎麼樣

截止2021年2月，眾泰汽車公司目前處於預重整的狀態。

目前，眾泰汽車的業務已經停滯。據眾泰汽車方面的說法，該公司目前處於預重整的狀態。

眾泰汽車狀況時間進程

1、2019年以來，眾泰汽車被員工討薪，被經銷商維權、被供應商起訴。受負面消息不斷影響，眾泰汽車股價創新低。截至2021年1月15日收盤，眾泰汽車股價報1.39元。

2、2021年1月12日至今，*ST眾泰已經因為股價上漲接連四次披露了《股票交易異常波動的公告》。

3、2021年2月3日下午15:00時，*ST眾泰以2.04價格漲停收盤。這也是自2021年1月24日以來，*ST眾泰在12個交易日里迎來的第9個漲停。

4、值得注意的是，在此期間眾泰汽車還於2月1日發布了《公司股票可能被實施退市風險警示的提示性公告》。

公告顯示，眾泰汽車股份有限公司2019年年度財務報告被審計機構出具「無法表示意見」，公司股票已於2020年6月24日起被深圳證券交易所實行「退市風險警示「處理，股票簡稱由「眾泰汽車」變更為「*ST眾泰」。

5、分析認為眾泰汽車股價被持續推高離不開其披露的一則消息。2021年1月11日，眾泰汽車發布公告稱招募投資人有了新進展，報名截止日期內，未有意向投資人正式提交報名材料。

但在報名截止期滿後，有多家意向投資人前來就參與預重整/重整事宜進行溝通。

6、2020年12月25日、28日，一意向投資人與預重整管理人簽署了《保密協議》，另一意向投資人簽署《保密協議》、《意向協議書》。兩家意向投資人已繳納相應的保密保證金和意向保證金，並著手在繳納保證金後開展具體的盡職調查工作。

(1)2018年眾泰汽車股票歷史行情擴展閱讀：

據《中國經營報》報道，2021年1月14日，山東省臨沂市商務局官網發布消息稱，寶能集團旗下寶能汽車集團有限公司（以下簡稱「寶能汽車」）與臨沂眾泰合作項目已進入實質性洽談階段。

寶能集團高度重視在臨沂市的項目投資，將臨沂市作為戰略投資城市進行產業布局，臨沂市已成立寶能項目工作推進專班辦公室。

目前已經推動實施5大板塊9個項目，其中就包括寶能汽車與臨沂眾泰合作項目、「聯動雲」板塊共享汽車等。

② 永康首富，把眾泰汽車搞死了

眾泰 汽車 ，進入了多事之秋。曾經的網紅山寨車，如今走到了生死的邊緣。

2021年3月8日，眾泰 汽車 發布公告：其董事長金浙勇、董事及實控人應建仁、馬德仁，全部辭去公司所有職務。

一次性三個最高領導全部辭職，眾泰 汽車 上演了一幕高管大逃亡 。

這意味著，眾泰 汽車 的幕後老闆，曾經的創始人——應建仁，正式從眾泰 汽車 出局。

應建仁的建立起來的資本帝國，已經分崩離析。眾泰 汽車 的二級子公司——眾泰新能源，已正式宣告破產；應建仁的控股平台——鐵牛集團，也資不抵債，已經宣告破產。

僅在4年之前，應建仁剛剛走上人生巔峰。那時，他的個人財富高達140億元，位居胡潤排行榜239名；他掌握的鐵牛集團，旗下兩家上市公司，還有多元化的房地產項目。

如今，鐵牛集團及旗下的子公司崩盤，應建仁家族卻早已套現離場，只剩下堅守的中小股東，成了最悲情的高位接盤俠。

應建仁如何起高樓？又如何樓塌了？如何把眾泰 汽車 搞死？又是如何薅中小股東羊毛？

一、

1962年4月，應建仁在浙江金華的永康縣出生。

永康縣自古以來，就和金屬冶煉結下了不解之緣。改革開放以來，永康縣非公有制經濟迅猛發展，五金行業自然成為了其支柱產業。

1992年，中國 科技 五金城在永康縣開業，全國的經銷商都匯聚於此。

也正是那一年，30歲的應建仁，東拼西湊了8萬元，創辦了永康市長城機械五金廠。

應建仁此前一直從事五金生意，通過自主創業，他進入了 汽車 零配件生意。

他的長城機械五金廠，正是生產 汽車 沖壓件和模具的。

彼時，中國商品經濟剛剛興起，完全還處於一個賣方市場。

只要膽子足夠大，開廠生產出來產品，就沒有賣不出去的。

僅僅經過幾年的打拚，應建仁就賺到了第一桶金。

1996年，34歲的應建仁將長城機械五金廠更名為鐵牛集團，注冊資本擴充到1億元。

當時注冊公司資金需要實繳，如果應建仁確實繳納了這么多注冊資本，說明那個時候他已經是個億萬富翁了。

那個時候，國產車最出名的是昌河 汽車 。昌河 汽車 雖是國產車，但幾乎所有的關鍵零配件，都是從日本進口而來。

作為其中一個小供應商，應建仁實在看不下去。其中的利潤空間，也讓應建仁垂涎三尺。

於是，應建仁花重金，請來專家進行研究。

終於在1999年，鐵牛頂蓋板面市，不但拿到了國家的重點新產品獎，更是獲得了昌河 汽車 的大量訂單。

在 汽車 配件行業浸淫多年之後，應建仁不再滿足於只做 汽車 配件。

他萌生了一個更大的夢想——造車，而與造車的同時，應建仁下了一盤長達十幾年的資本大棋。

二、

2003年，眾泰控股集團正式成立，應建仁把曾在國企做高管的姐夫吳建中請來，做眾泰控股的董事長。

吳建中站在台前，應建仁站在台後。

應建仁以個人身價控股眾泰，而鐵牛集團只是以一個小股東的身份出現。

當時，應建仁頗有眼光，讓眾泰控股集團控制兩家全資子公司，其中眾泰 汽車 製造公司主營傳統 汽車 ，眾泰新能源 汽車 則主要生產新能源 汽車 。

那一年，應建仁從台灣，買回了豐田特銳的生產線。連同設備以及模具，還有一大批技術人員及管理人員，都被應建仁帶回了永康。

也就是在這個時候，應建仁開始了他在資本市場的首次表演。

2003年4月25日，應建仁通過鐵牛集團和永康模具兩家公司，受讓了ST金馬62%的股權。

金馬股份是安徽黃山歙縣財政局的一家國有企業，主要生產摩托車和 汽車 的儀表。

2000年上市之後，金馬股份業績變臉，業績虧損之後，戴上ST的帽子。

為了不被退市，金馬股份一直尋求重組的方案。

應建仁藝高人膽大，承接了金馬集團2.9億的債務，以及國企員工身價轉移的費用，接盤了金馬集團。

這是應建仁收購的第一家上市公司，它將會在13年後，大派用場。

眾泰 汽車 並沒有整車生產的許可證，但這並不是問題。

2006年初，眾泰 汽車 借道成都新大地 汽車 公司，迂迴實現了整車生產的願望。

2006年1月10日，眾泰的第一款車「眾泰2008」正式面市。在吳建中的帶領下，眾泰 汽車 的造車速度，不可謂不快。

就在這個時候，應建仁又開始了他在資本市場的第二次表演。

2006年10月，安徽的另外一家上市國企——銅峰電子，在管理層收購（MBO）失敗之後，控制股東銅峰集團一直在尋求戰略投資者進行資產重組。

應建仁以鐵牛集團出資8000萬元的代價，拿下了銅峰集團60%的股權，進而成為了上市公司銅鋒電子的實控人。

至此，應建仁在A股市場上，通過強力的手腕，拿到了兩個殼公司。

應建仁並沒有操之過急，而是在資本市場蟄伏起來，耐心地等待一個點石成金的機會。

在此之前，應建仁還是把精力放在了修煉內功上，打造集團內部的產業。但一個龐大的資本棋局已經布好，應建仁就是那個高明的棋手。

三、

2008年，應建仁又成立一家房地產開發公司，是鐵牛集團的一個子公司，名叫卓誠兆業。

這是繼眾泰 汽車 之後，應建仁傾力打造的一個多元化地產業務，主要是在永康、杭州和安徽銅陵開發一些房地產。

同樣的，卓誠兆業將和眾泰 汽車 一樣，在8年之後，會在資本市場掀起一波風風浪。

也是在這一年，眾泰 汽車 的董事長吳建中開始謀劃上市，他的目標是2011年能夠IPO，並且募集數十億元資金。

為了達成這一目標，吳建中大力發展眾泰 汽車 的經銷商；然而，應建仁比他還要著急。

為了擴大銷量，2010年，一個奇葩的眾泰直營體系應運而生。

直營店都是應建仁的永康老鄉和親友投資，可以直接向鐵牛集團匯報，根本不受眾泰的銷售部門管理。

直營店能拿到更好的政策支持，讓眾泰 汽車 的經銷商叫苦不迭。

如何平衡經銷商和直營店的利益，成為了眾泰 汽車 銷售部門最頭大的問題。

到了2011年，眾泰 汽車 依然沒有達到單獨上市的體量。

為了迅速提升銷量和利潤，應建仁把比亞迪銷售公司的總經理——夏治冰挖了過來，企圖讓他再造一個比亞迪的神話。

2012年，夏治冰成了眾泰集團的總裁，新官上任第一把火，就是砍掉了不賺錢的車型和項目。

當夏治冰的第三把火，燒向眾泰的直營體系時，家族企業的風格，開始讓夏治冰水土不服。

夏治冰大刀闊斧的改革，並沒有在短時間內帶來銷量的增長，觸碰到原有利益集團時，反而傷害到了自己。

僅僅半年的時間，夏漢冰就黯然出走眾泰。這在此時，應建仁的侄子金浙勇接替了他的位置。

當時，國內的 汽車 品牌，掀起了一股山寨之風，在外觀設計方面，模仿國外知名 汽車 的設計。

本身開發設計能力比較弱的眾泰，沖到了最前面，模仿山寨能力體現出一流水平。當然，眾泰內部並不認為這是山寨能力，而是逆向設計開發能力。

眾泰T600抄襲大眾和奧迪，SR7模仿奧迪Q3，SR9模仿保時捷，既被一車友鄙視和調侃，又被一些沒錢但迷戀豪車外觀的車友追捧。

這些車型的成功，給眾泰帶來了一波銷量的增長。

與此同時，應建仁早期布局的新能源 汽車 ，隨著國家啟動新能源 汽車 補貼政策，也有這個時候，到了收獲的季節。

2014年，眾泰 汽車 營收達到了66億元，凈利潤有1.81億元；2015年，眾泰 汽車 的營收翻倍，達到了137.45億，凈利潤增長到了9.09億元。

數字看起來非常亮眼，但難掩其背後的危機。

這兩年，眾泰 汽車 獲得的新能源補貼，分別高達4.43億和11.41億元。

如果把政府補貼去掉，這兩年眾泰 汽車 都是虧損的。

這樣的業績成色，要單獨IPO是不可能，這輩子都不可能的了；顯然，應建仁失去了耐心，他布了十幾年的資本棋局，終於要迎來高潮了。

四、

2015年9月29日，應建仁終於扣動了扳機，他掌控的銅鋒電子和金馬股份，突然在同一天停牌。

2016年，應建仁祭出了兩個大手筆。

2016年1月13日，銅峰電子的重組預案出爐，作價45.3億元，收購鐵牛集團旗下的卓誠兆業100%的股權，並非公開募集資金不超過20億元。

當時，卓誠兆業的總資產評估為43.32億，收購價45.3億，看起來溢價率並不高。

但是，在並購消息公布之前，卓誠兆業以18.8億元突擊購買的6塊土地，加價12.67億元，評估價成了31.55億。

表面看起來良心收購，背地裡卻藏著一把大鐮刀，不得不佩服應建仁的手段高明。

眾泰 汽車 這一邊，應建仁的鐮刀手則更加耀眼。

應建仁乾的第一件事，就是讓眾泰集團的董事長，也就是姐夫吳建中淡出了眾泰。取而代之的，是更為貼心的舅侄金浙勇。

隨後，3月27日，金馬股份發布公告，作價116億元，通過發行股份和支付現金的方式，收購金浙勇和鐵牛集團等股東所持有眾泰 汽車 100%的股權。

當時，金馬股份的市值只有32.74億，一下要收購116億的眾泰 汽車 ，無異於蛇吞大象。

而眾泰 汽車 的凈資產只有22億元，溢價429%收購，也引起了巨大的爭議。

按照收購方案，金馬股份要給金浙勇支付20億現金，同時金浙勇也成為金馬股份的大股東。

這個完美的借殼方案，不僅套現出了20億的現金，又可以將虛增的商譽，變成實打實的上市公司股份，可謂是一石二鳥。

金浙勇是應建仁的一致行動人，收購方案就是從左手倒到右手，還從上市公司套出了現金，簡直就是天才設計。

讓應建仁始料未及的是，這個完美收購方案，撞到了證監會「史上最嚴借殼新規」的槍口上。

但應建仁沒有就此罷休，馬上想到一個新的方案，以此規避借殼。

先是鐵牛集團以60億的價格，收購了金浙勇等人手上的股份，讓鐵牛集團坐上了眾泰集團大股東的寶座。

然後仍然以116億元的估值，將眾泰集團裝入上市公司，由於鐵牛集團本身就是金馬股份的控制股東。交易完成之後，控制股東並不發生變化，就不構成借殼，自然就不受借殼新規約束。

這個新方案的高明之處，不僅繞過了監管約束，還讓金浙勇套現了50億的現金，比之前的收購方案，還多30億元。

眾泰集團注入上市公司之後，金馬股份更名為眾泰 汽車 ，隨著新能源 汽車 概念大火，再加入116億資產的注入，眾泰 汽車 的市值飆升到了290億元。

金馬股份更名眾泰 汽車

2017年，應建仁走上了人生的巔峰，個人財富達到了140億元，位列胡潤排行榜239位。

但應建仁並非沒有代價，為了眾泰 汽車 ，他不得不放棄當時祭出的另外一筆收購案；銅峰電子收購卓誠兆業的方案，最後不了了之。

大筆套現之後，應建仁似乎還不滿足。

2018年3月，鐵牛集團以1.1億元的價格，拍下了永康市的一塊土地。3個月之後，這塊地就以2.7億元的價格，轉賣給了眾泰 汽車 。

左手往右手一倒，應建仁就從上市公司薅走了1.6億。

當時，這個方案為了獲得證監會有條件通過，鐵牛集團做出了利潤補足承諾。

2016年、2017年和2018年三年，眾泰 汽車 要完成12.1億、14.1億和16.1億的對賭利潤，如果沒有達到，鐵牛集團要用眾泰 汽車 的股份，如數補足。

這基本算得上鐵牛集團自殺式的對賭，也成為其倒下的第一張多米諾骨牌。

五、

2017年，眾泰 汽車 的凈利潤13.4億元，差了7000萬利潤，鐵牛集團用1000萬股眾泰 汽車 的股份補償。

2018年，眾泰 汽車 非但沒有盈利，還虧損了4.19億元。與利潤承諾相比差了20億元，鐵牛集團應當賠償4.68億股。

說白了，這些賠償的股票，都是通過虛增的商譽獲得的，即便賠出去，依然是穩賺的。

但應建仁可沒這么干，他精準踩點，提前將鐵牛集團持有的眾泰 汽車 80%的股份，拿去質押了。

這就導致剩下的股份不夠賠償，這事就一直耽擱了沒有執行，相當於一直賴著。

被眾泰 汽車 對賭壓著喘不氣來的鐵牛集團，其實早已千瘡百孔，沒有造血的業務支持其運營。

2020年，眾泰 汽車 幾乎雪崩，新能源補貼斷糧，沒有國六標準的車滿足市場，鐵牛集團也因此拖累，陷入了欠薪和欠債的風波。

8月份，鐵牛集團就嚴重資不抵債，進入了破產重整的程序。

市場傳出此負面消息時，鐵牛集團還死不承認，進行了強力辟謠。

然而，僅僅4個月之後，也就是2020年12月，法院就裁定：鐵牛集團嚴重資不抵債，而且沒有持續經營能力，失去了挽救的可能性，終止鐵牛集團重整的程序，正式宣告破產。

所有債務一筆購銷，欠上市公司的那20億對賭利潤，全部給賴掉了。

應建仁多年布下的資本棋局全部崩盤，鐵牛集團破產，意味著他要從上市公司銅峰電子和眾泰 汽車 出局。

於是，就出現了文章開頭那一幕：眾泰 汽車 董事長金浙勇和實際控制人應建仁，辭去所有職務，上演了清倉式大逃亡。

這是應建仁苦心經營的一盤大棋，其實，沒有人比他更了解鐵牛集團和眾泰 汽車 的情況。

或許，他早就已經料到會有今日，於是在資本市場上狂飆猛進。

他將鐵牛集團缺乏流動性的資產，通過高溢價注入上市公司，進行了資產的套現。為了達到目的，讓鐵牛集團做出不了可能實現的對賭利潤；眾泰 汽車 的雪崩，加速了鐵牛集團崩盤的速度；但應建仁通過高超的財技，以及強大的收割手腕，榨幹了眾泰 汽車 的最後一滴血。

一言以蔽之：鐵牛跌倒，建仁吃飽。

③ 眾泰汽車和龐大集團重整成功對龐大集團股票有啥影響

眾泰汽車和龐大集團兩家連手之後，龐大集團破產重整成功之後也開始小有回轉。
眾泰汽車在經歷之前的破產傳聞之後迅速開啟了自救，在第一時間被龐大集團接盤，這跌宕起伏的漲停王重整之路，也是讓外界看的雲里霧里。
一、龐大集團接手眾泰汽車
眾泰汽車在2020年九月徹底破產重整，直到2021年7月1日，中泰汽車材發布公告對外宣稱不低於20億的重整公開招募投資人，後來，江蘇深商控股集團以及上海泰企汽車科技合夥企業，聯手作為眾泰的後順備位重整投資人出現。可無奈的是，這兩位並沒有能夠救得了眾泰汽車，而在這時候，身為白衣騎士的龐大集團在第一時間接手了眾泰汽車，拯救它於水火之中。

二、來頭不小的龐大集團
龐大集團，是由79家深圳市重點民企共同投資成立的一家從事於金融服務業的大型民營企業，這家公司以拓展金融業和房地產為主，目前，在參商集團已經有11家全資控股的子公司，在全力帶領龐大汽貿走出泥沼，出手挽救眾泰汽車於水火之中 這家公司在，2014年的時候就開始不斷創新體制，在實業背景之下，不斷地謀求新的發展，在市場中，也是有著一定的名號。
三、龐大集團破產重整
龐大集團在2018年的時候一時風光無兩，而在2020年八月之後正式破產，作為曾經的地方改制國企，也是全國第一大汽車經銷商集團，去到2019年之後，因為高速擴張導致債務危機，2019年八月因為資金周轉不善，最終導致公司破產重整。龐大集團的重整方案是實施資本公積轉增股票，目前已共計轉增了約36.89億的股票，為了償還相關的債務，還需要向重整投資人支付約七億的費用，歷時七個多月，龐大集團在上市公司破產重整之後並未立馬解除危機，但破產重整的確是成功了。這件事對於龐大集團的股價也造成了一定的影響，股價在破產重整成功後小有回轉。

總結
對於汽車製造行業來說，上市之後管理股票，的確是需要一定的技術指導和經驗，恆大集團拯救了眾泰汽車之後，但卻沒能夠敵得過自己的破產重整，深商集團能否成功的幫助眾泰汽車解除債務危機，兩家聯手未來會不會抬高股價還是要交給時間和市場去決定。

④ 眾泰汽車公司現狀怎麼樣

眾泰汽車公司現狀很不錯，經濟增長，市場穩定。

1、2019年以來，眾泰汽車被員工討薪，被經銷商維權、被供應商起訴。受負面消息不斷影響，眾泰汽車股價創新低。截至2021年1月15日收盤，眾泰汽車股價報1.39元。

2、2021年1月12日至今，*ST眾泰已經因為股價上漲接連四次披露了《股票交易異常波動的公告》。

據《中國經營報》報道：

2021年1月14日，山東省臨沂市商務局官網發布消息稱，寶能集團旗下寶能汽車集團有限公司。與臨沂眾泰合作項目已進入實質性洽談階段。

寶能集團高度重視在臨沂市的項目投資，將臨沂市作為戰略投資城市進行產業布局，臨沂市已成立寶能項目工作推進專班辦公室。

⑤ 眾泰股票咋樣啊

眾泰股票的發展情況其實不怎麼好，所以也是不推薦大家購買的。大家在股票市場中做投資的時候一定要提前了解一下有關的信息，這樣的話才能夠有一個正確的選擇。
一、眾泰股票咋樣？
很多人都想在股票市場中做投資的，可是並不是所有的人都能夠做一個正確的判斷，而且很多人在股票市場之中，其實都虧損了。因此大家在選擇之前肯定也是需要了解有關信息的，一定要做一個正確的選擇，如果你沒有了解有關的信息，你就隨便購買股票，那可能你就會產生虧損。
在網路上，大家也能夠查到這個股票的詳細情況。其實現在這個股票的走勢情況並不是特別好，而且經營情況也不是特別的理想。所以肯定現在是不建議大家買入的，但是這個股票在未來可能會有一定的回彈空間，但是這個回彈的空間也不會特別的大，因此也不會給大家帶來特別多的收入。
二、股票的具體介紹
眾泰汽車是一家汽車研發、製造與銷售企業，於2003年成立，總部位於浙江永康。公司旗下擁有眾泰、江南、君馬三大汽車品牌，在浙江、湖南、山東等省布局了整車生產基地。產品覆蓋轎車、SUV、MPV和新能源汽車等細分市場，營銷網路遍及國內各大中城市以及三、四線市場，並遠銷阿爾及利亞、智利、俄羅斯等國家和地區。其實這款汽車在網路上也得到了很多人的重視，但是這款汽車的銷售情況不是那麼好。
而且大家在網路上，其實也能夠查看公司的營業報表，你可能就會發現這家公司的利潤情況也不是特別得好。而且下滑的幅度也是比較高的，所以也是建議大家觀望一下。

⑥ 眾泰鐵牛破產清算，應建仁拿什麼還750億

從巨虧業績，到欠薪、鐵牛集團結算文件和眾泰員工要求應建仁家族償還員工“救公司集資”的視頻陸續浮現，再到7月杭州市臨安區人力資源和社會保障局澄清公告否認鐵牛“破產清算”，達成昭告天下的“此地無銀三百兩”效果，如今又迎來了新劇情。內部人士對《汽車公社》透露的最新消息有三大要點：1、鐵牛集團終究還是在推進破產清算，之前杭州臨安的澄清讓“傳聞”變成了“遙遙領先的預言”；2、眾泰和子公司也同樣在破產清算；3、鐵牛總計欠款750多億元。

無論是涉及金額還是破產清算的覆蓋面，都超出了原先業界的預期。復盤眾泰系的傾覆，在掙扎的軌跡里能看到“努力”的口號，以及“洗白山寨”的突圍不破。應建仁家族的輪廓也並不是簡單的暴發戶和投機者，更是“落後一步，處處挨打”的真實寫照。

眾泰巨額資金去向難以解釋，實際收效卻甚微。2016年眾泰計劃建造的研發大樓至今無果，30億元救命錢說起來要推進基地復產和上新車，而用內部員工的話說“一直搪塞我們試裝車下線了，實際上什麼都沒有”。供應商被拖欠零部件貨款，之後便開始斷供。明知不能復產還讓經銷商先打款，眾泰又被一干經銷商視為欺詐。來源：汽車公社

⑦ 停產兩年後眾泰新車20日下線，股價已兩連板，眾泰汽車為什麼會破產呢

中泰汽車母公司破產，主要原因是中泰汽車收入和利潤開始急劇下降，整個汽車銷售市場的汽車銷量開始大幅下降，導致一系列中泰汽車的資金變得非常緊張，破產了。

此時，中泰公司，似乎看不到市場的發展需求，仍在使用舊的汽車生產方法，例如創建一家更短的汽車公司，無法找到改進生產技術的方法它仍然以努力方向的形式模仿外國品牌汽車。這就是為什麼許多消費者在購買泰國汽車時發現汽車特別容易受到質量問題的影響。泰國的汽車令人失望。隨著目前的發展，泰國汽車的市場份額不斷下降，暫時失去了消費者的信心，這就是泰國汽車破產的原因。

⑧ 「山寨大王」眾泰汽車是如何走向沒落的現在可以買到嗎

雖然“山寨”汽車模式讓眾泰汽車風光了一陣，但是隨著市場的發展，消費者對於自主研發品牌車型越來越青睞。這就讓缺乏自主創新能力的眾泰汽車的銷量開始走下坡路；現在是買不到的，因為他已經被淘汰了。

⑨ 有著「山寨大王」之稱的眾泰，為何會破產呢

2020年6月22日，審計機構天職國際會計師事務所對眾泰汽車2019年年報出具了無法表示意見的審計報告。根據上市規則，6月24日起深交所將對眾泰汽車股票實行「退市風險警示」處理，公司簡稱變更為「*ST 眾泰」。

眾泰汽車在年報中稱，此次巨虧原因是公司在2019年下半年資金短缺，生產停滯導致銷量大幅下降，經營虧損較大。年報顯示，2019年眾泰汽車共售出2.1萬輛汽車，同比跌幅達到86.29%。

不過，天職國際則在報告中表示，眾泰汽車在2020年4月公告的未經審計的年度經營數據存在重大錯誤，2019年度營收低於前三季度的單季銷售收入，財務數據信息披露准確性存有重大疑問。6月22日，眾泰汽車發布更正公告，稱公司自查發現因會計人員疏忽，內部交易未全部抵消，造成 2019 年前三季度都出現了收入和成本同時虛增。

屋漏偏風連夜雨。眾泰汽車在業務面臨崩盤的同時，其控股股東鐵牛集團也未能施以援手。

此前，眾泰汽車於2017年借殼上市。根據當時簽署的《盈利預測補償協議》，鐵牛集團承諾眾泰在2016至2019年將分別實現扣非凈利潤12.1億元、14.1億元、16.1億元和16.1億元。若對賭失敗，鐵牛集團將作出業績補償。不過，鐵牛集團因自身資金鏈危機，未能實現相關補償。同時，眾泰汽車在2017年至2019年均未能完成業績承諾，為此公司計提了大額商譽減值准備，達61.2億元。

回頭看去，眾泰汽車的發展史代表了一部分中小國產汽車品牌。早前，雖然缺乏技術創新和產品核心競爭力，但是可以受惠於國家政策一路蒙眼狂奔。但是，隨著政策的變化，眾泰汽車也很快被市場淘汰。

目前，隨著控股股東鐵牛集團的破產，眾泰汽車只能等待白衣騎士相救。

⑩ 眾泰汽車為什麼會瀕臨破產

由於營收利潤以及銷量出現斷崖式下降，才出現運營困難的狀況。

1、盈利

在2019年8月19日，眾泰汽車對外披露的2019半年度業績預告中，宣稱預計上半年虧損約2.7~3.2億元，下降188.67%~205.09%，而上年同期則是盈利3.05億元。

同時，將業績下滑的主要原因歸咎於「受宏觀經濟形勢的影響，汽車行業整體景氣度不高，公司汽車銷量下降，導致公司半年度業績同比有較大幅度下降」，事實上的確汽車行業現在面臨寒冬。

但不可否認的是，整個市場環境不景氣的大背景下，依然有很多車企逆勢而上，迎來一波又一波的上漲勢頭，同時也有很多車企的業績保持與去年同等水平。

所以說，單純地將業績下滑歸因於大環境不好，顯然有失偏頗。畢竟，除了外因之外，還要看到內因。

2、產品及銷量

根據公告數據顯示，2019年前半年，眾泰汽車的銷量僅為6.49萬輛，同比下降55.3%，銷量下滑速度遠遠超過了整體車市的平均水平。

(10)2018年眾泰汽車股票歷史行情擴展閱讀

從2014年開始，眾泰汽車的銷量就曾經一度達到近16萬輛，伴隨著中國車市進入到SUV的爆發期，憑借眾泰T600等多款拳頭級產品，眾泰汽車的銷量一直水漲船高，迎來一波又一波的「高潮」，並在2016年達到歷史最高，實際銷量超過33萬輛。

但否極泰來，在經過短時間的快速上揚之後，進入到2017年後，眾泰汽車的車型銷量便開始由盛轉衰，在當年便下降到 31萬輛，次年的2018年，進一步下滑到23萬輛。而進入到2019年後，銷量表現慘烈程度絲毫沒有緩解的跡象，反而更加嚴重。

其根源，就是眾泰汽車，多年來一直以「拿來主義」為作為產品的核心開發路線，忽視了品牌良好形象的建立，在產品梯度、產品技術及研發體系管理的投入也相對較弱。

眾泰汽車在如今的汽車車市寒冬之下，仍然面臨著銷量大幅下滑、企業虧損加劇的危險，未來的發展狀況還真的不好說。