福特股票歷史
㈠ 福特汽車10年虧20億美元，造成虧損的原因是什麼
福特汽車用10年的時間虧損20億美元，其實對於這樣的一種情況，在此前的財務報告當中早已經體現出來，福特汽車的銷量已經逐漸的下滑，甚至現在已經進入不到前10的榜單當中，而對於這樣一個消息，很多投資金融機構也是非常的敏感，立刻導致福特公司的股票下滑了很多。今天就跟大家來探討一下，造成這樣虧損的原因到底是什麼？
第三，如何看待這樣的變動。
福特公司的虧損也就意味著有其他的汽車公司從市場當中掙到了錢，畢竟從每一年的汽車擁有量就可以看出，我國的汽車規模正在逐漸的擴大當中，作為全球最主要的一個銷售市場，福特公司在國內出現虧損，也就意味著它的市場被別人給瓜分的市場份額來看的話，這對於我們社會是一件好的事情。
㈡ 文化｜福特汽車117年歷史只有12位CEO，我們集齊了他們
撰文丨 有文 汽車 百里奚
福特 汽車 的商標是來自
創辦人亨利•福特常用的簽名字體
2019年，通用 汽車 （GM）股價上漲了21%，而福特 汽車 （Ford）下跌了0.6%——後者仍然依賴於大卡車銷售的利潤。然而，繼續前進，福特希望新的移動領域將開始支付紅利。
福特首席執行官吉姆·哈克特（Jim Hackett）認為，一旦道路連接起來，只有「智能」才能生存下來，因為未來的 汽車 將嚴重依賴腦力發揮功能。據 汽車 新聞（AutoNews）報道，哈克特（Hackett）正努力推動福特 汽車 進入互聯、電力和自主領域，試圖扭轉長達三年的股票下滑趨勢， 投資者認為這只藍色橢圓形的股票目前落後於通用 汽車 。
在 汽車 行業普遍的經營環境不確定性增加的大背景下，我們似乎對於福特 汽車 CEO的更換感覺司空見慣，我們甚至會產生福特 汽車 更換CEO非常頻繁的感覺。事實上，福特 汽車 117年 歷史 （1903年創立）上，只有12位CEO，平均每位CEO的在位時間幾乎長達11年，而其中 任職時間最長的是亨利•福特二世，長達34年！這比中國多數朝代的皇帝更換頻率還低。
讓我們一起來回顧下漫長的福特 汽車 117年 歷史 上這12位CEO的簡介。
1、亨利·福特（Henry Ford）
1903-1918，福特 汽車 創始人及首任總裁
亨利·福特1863年出生於一個農夫家庭，最初是一位機械工程師，早在1896年就造出了他的第一輛 汽車 。1903年6月6日，他創立了福特 汽車 公司。當第一款T型車以825美元的售價在1908年10月初次上市後，贏得了千千萬萬美國人的心，第一年的產量達到10660輛，打破了 汽車 業有史以來的所有紀錄。
他也是世界上第一位將裝配線概念實際應用而獲得巨大成功者，並且以這種方式讓讓 汽車 在美國真正普及化。這種新的生產方式使 汽車 成為一種大眾產品，它不但革命了工業生產方式，而且對現代 社會 和文化起了巨大的影響，因此有一些 社會 理論學家將這一段經濟和 社會 歷史 稱為「福特主義」。亨利·福特出生於美國密西根州迪爾伯恩的格林菲爾鎮，該鎮是今日迪爾伯恩市的一部分，他在1947年時逝世於故鄉德寶的住宅中，享壽83歲。
福特的父母威廉和瑪利·福特是來自愛爾蘭的移民，福特出生在他父母擁有的一座農莊上，他是六個孩子之長。他從小就對機械感興趣。12歲時他花了很多時間建立了一個自己的機械坊，15歲時他親手造了一台內燃機。
1879年他離開家鄉去底特律做機械師學徒工，學成後他進入西屋電氣公司。
1891年福特成為愛迪生照明公司的一個工程師。當他1893年晉升為主工程師後，他有足夠的時間和錢財來進行他個人對內燃機的研究。1896年他製造了他的第一輛 汽車 ，他將它命名為「四輪車」（Quadricycle）。
此後他與一些其他發明家離開愛迪生照明公司，他們一起成立了底特律 汽車 公司。但這家公司很快就倒閉了，因為福特一心只想研究新車而忽視了賣車。他讓他的車與其他公司的車比賽來證明他的車的優良性。他的第二家自己的公司，亨利·福特公司的主要產品是他的賽車， 1901年10月10日他甚至親自開車獲勝。但不久他的資助者就迫使他離開了亨利·福特公司，此後這家公司被改名為凱迪拉克。
福特公司生產的 汽車 -T 型車
福特非常注意他與他的雇員的關系。他的雇員每天工作八小時。1913年時每天的薪金是5美元（對當時來說相當可觀）。1918年T型的頂峰時期薪金被提高到每天6美元。對當時的情況來說這是前所未聞的。此外福特還獎勵雇員的發明創造，讓他們分享他們的發明帶來的贏利。
另一方面福特絕對反對工會。為了制止工會在他的工廠中活動他特別僱人研究防止工會的方法。一直到1941年在福特的工廠中才發生了第一次罷工，但一直到1945年福特離開他的公司時工會才真正能夠在他的工廠中立足。
2、愛德塞·福特（Edsel Ford）
1918-1943任福特總裁，曾擔任林肯首任董事長
1908 年福特 汽車 公司生產出世界上第一輛屬於普通百姓的 汽車 -T 型車，世界 汽車 工業革命就此開始。T 型車的成功為亨利·福特帶來了金錢和榮譽，但是他並沒有因此得意忘形，而是致力於提高產量，並發明了大規模流水線裝配技術，使其坐上了 汽車 世界龍頭的寶座。
在取得這些成就之後，亨利·福特清醒的認識到，只有把企業的控制權牢牢握在自己手中，才能取得更大的成功。於是，他開始試圖建立自己的專制王國，想要將公司變成他的私人財產。
從 1906 年開始，亨利·福特陸續收購了其他股東的股份，持股比例上升到 58.5%，並且在兒子愛德塞·福特上任之後，繼續讓兒子收購了剩餘股權。直到 1918 年，福特 汽車 公司完全由福特家族控股。
T 型車組裝流水線
1919年1月1日，福特將公司總裁的位置讓給他的兒子愛德塞·福特。盡管如此他依然是公司里的一號人物。此時，福特開始將其他投資者手中的股份買回，這使他和他的兒子成為公司的唯一擁有人。但這個決定給福特 汽車 公司帶來了一定的打擊。此時一戰後的蕭條迫使福特借巨款來買回他的股票。
愛德塞·福特是亨利·福特唯一的兒子，他小時候對 汽車 也表現出了濃厚的興趣，表現非常出色。亨利·福特對兒子十分滿意，並且說道「我有一個好兒子，他天生就是我事業的最佳繼承佳途徑，所以亨利希望愛德塞能進入企業學習，而不是進入大學深造。」
1913 年，20 歲的愛德塞中學畢業，父親認為實踐才是獲得知識的最佳途徑，愛德塞聽從了父親的安排，留在了父親身邊。1918 年，亨利將公司總裁之位傳給了愛德塞，之後把公司 42% 的股份也交給了兒子。
愛德塞雖然成為了公司的總裁，但是實際控制人仍然是亨利·福特。盡管如此，愛德塞仍然經過不懈努力，為福特公司做出了巨大貢獻。他不僅主持設計了 Y 型車，保證了海外市場的成功，也推出了「林肯和風」等新產品，豐富了福特 汽車 的產品線。
1920年福特在巴西買了許多地來種橡膠樹，目的是為他的 汽車 生產輪胎。但這個行動的結果是一個大失敗。1945年他將這些地賣出時他蒙受了巨大的損失。
1922年1月11日，在愛德塞的建議下，福特收購了產品昂貴、品質優越的「林肯」 汽車 。 而且愛德塞憑借對 汽車 時代脈搏准確的把握，繼續成功推出Y型車，並重新打造了林肯和風、水星車等受歡迎的車型，不僅大大豐富了福特的產品線，還開拓了海外市場。
愛德塞終於成為一個傑出的企業家，讓福特 汽車 在機械設計、品牌價值方面得到提升，但他積勞成疾， 1943年僅49歲就離開了人世。
父親身為傳奇巨人，愛德塞·福特想要出人頭地就意味著要面臨更大的挑戰。父親亨利拒絕在公司策略上做任何變化，也聽不進周圍人的建議。在愛德塞的整個職業生涯中， 他只是個命令的執行者，是老闆的兒子。
3、亨利·福特二世（Henry Ford II），
1945-1979擔任董事長兼總裁
老亨利飽嘗喪子之痛，但他的經營觀念依然僵化和過時，而且越來越阻礙公司的發展。但福特王朝依然如大船般向前駛去，家族的第三代也加入了公司。愛德塞的兒子小亨利·福特和本森·福特都陸續進入公司。亨利二世比本森更有才幹，老亨利看出了孫子身上的潛能，但是他神經質的老毛病又犯了，他擔心自己在家族的至尊地位會受到威脅，因此對亨利二世採取了否定的態度，試圖阻礙孫子的發展之路，對他在工作中的表現視而不見，甚至不讓他搬進他已故父親的辦公室。
1945年，繼位之爭終於走向公開，老亨利迫不得已任命孫子為公司的總裁，但是亨利二世要求獲得「大刀闊斧進行改革」的權力，否則就不接受任命。 老亨利雖然極不情願，但他沒有別的路可走。隨後，在亨利二世的授意下，為老亨利起草的辭職信在一次董事會上被宣讀。
當時在經濟大蕭條的環境下，由於對手不斷生產新型和優質的 汽車 ，福特公司已被通用公司和克萊斯勒公司超過了，而且還要面對戰後新涌現的 汽車 製造商們的激烈競爭。福特公司的情況不太樂觀，為了使福特 汽車 重新崛起，亨利二世在走馬上任後進行了大規模的改革，從通用 汽車 公司挖來許多管理人才，推出更多車型，迅速恢復了競爭優勢，成為了僅次於通用 汽車 的全美第二大 汽車 公司，開啟了福特王國的新時代。
亨利·福特二世1980 年退出了福特 汽車 的大舞台，令人驚訝的是，他將手中的大權交給了一直默默無聞的非家族管理人員菲利普·考德威爾。
然而，福特公司雖然由菲利普掌權，但是實際控制權仍然歸於福特家族。在菲利普的領導下，福特 汽車 公司取得了不俗的業績，推出了「金牛座」等高質量的 汽車 ，使福特王國經歷了一次偉大的復興。
福特 汽車 公司在美國 汽車 製造業中奪回了亞軍的寶座，成為了僅次於通用 汽車 的全美第二大 汽車 公司。亨利二世作為家族的第三代出色地完成了 歷史 使命。
4、菲利普·考德威爾（Philip Caldwell），
1979-1985任職CEO
考德威爾的家鄉在俄亥俄州布爾訥維爾，他在南查爾斯頓長大，家族是英格蘭裔。1940年畢業於穆斯靜岡學院，主修經濟學。1942年，他獲得了哈佛商學院工商管理碩士（MBA）學位。考德威爾於1953年加入福特，先後擔任卡車運營部、飛歌事業部及國際運營部的負責人，並將福特嘉年華（Ford Fiesta）車型引入歐洲市場。
亨利二世原本最合適的人選是他的弟弟威廉，但是威廉早已在大陸車失敗之後就退出了公司管理層；而他的兒子愛德塞二世也沒有突出的能力。最終，1980年3月，亨利二世將公司大權首次交給了已為福特效力25年的菲利普·考德威爾，但家族對公司仍然有著絕對的控制力，而這個控制力來源於後來被廣泛使用的雙層股權體系。
1978年，李艾可卡（Lee Iacocca）被炒後，考德威爾接任福特 汽車 公司總裁。亨利·福特二世退休後，考德威爾接任福特首席執行官及董事長。菲利普·考德威爾自製、謹慎且處事周全，他迅速果決地處理了讓福特公司麻煩纏身的「質量門」。
在他任職期間，他批准了福特金牛座（Ford Taurus）及水星紫貂的研發及投產，在退休前將兩款車型推向市場。1986年投產的福特Taurus車型，對於當時的主流家庭轎車市場而言，無疑是一個轟動性的設計。
1985年2月1日，考德威爾從福特退休，隨後擔任紐約希爾森雷曼兄弟（Shearson Lehman Brothers）的常務董事。1990年，他入選美國 汽車 名人堂（Automotive Hall of Fame）
1986年福特的利潤超越了通用，成為美國最賺錢的 汽車 巨頭， 福特 汽車 在80年代的復興被稱為「商業史上最偉大的一次復興」。
5、唐納德·彼得森（Donald Eugene Petersen），
1985-1990年任職福特CEO
唐納德·尤金·彼得森生於1926年9月4日，是一位成功的美國商人，為福特 汽車 公司效力近40年，在1985-1990年任職福特首席執行官（CEO）。
彼得森生於明尼蘇達州派普斯通，二戰及朝鮮戰爭期間加入美國海軍陸戰隊（U.S. Marine Corps），1946年獲得華盛頓大學的機械工程學學士學位（BSME），1949獲得斯坦福大學商學院的工商管理碩士學位後加盟福特 汽車 。
1977年至1990年退休期間，彼得森一直是公司的董事會成員。1980年3月13日，他擔任公司的總裁兼首席運營官。1985年2月，彼得森擔任福特 汽車 公司的董事長兼首席執行官。
1988年被《美國今日報》評選為「最有價值人士」，1989年被《總裁》雜志評選為「年度首席執行官」，彼得森在任職期間實現了福特 汽車 管理模式的轉型。
唐納德·彼得森的一步到位的管理法結出了累累碩果： 到1991 年，該公司的銷售額已達889.6億美元，資產總額達1736.6億美元，僱用員工38萬人，成為美國第三大工業公司，西方國家第四大公司。
6、哈羅德·雷德·波林（Harold 「Red」 Poling）,
1990-1993年任職福特CEO
雷德·波林1990年從唐·彼得森手中接任福特CEO一職。 他曾帶領福特渡過1990年代初的大蕭條，之後幫助福特重獲新生。
波林1951年加入福特，任鋼鐵部門控制辦公室的成本分析師。他在福特的財務系統里得到提拔，在歐洲和北美的許多職位上工作過。波林是以嚴苛財務領導的形象在公司一舉成名的。他對削減成本的注重讓福特在80年代末利潤超過規模大得多的通用 汽車 。
波林1990年至1994年任福特的CEO，帶領福特走過了大蕭條時期。到波林退休的時候，福特已經掌控了美國 汽車 市場25.3%的份額，相比1983年的21%有了大幅提高。1993年，福特的凈收益達到了25.3億美元。
波林在福特還有一件軼事已經成為傳奇，他曾對開發1989版福特雷鳥的團隊進行了嚴厲的斥責。他真正關心的是MN-12團隊之前對新車的重量和成本所制定的目標，而這兩個目標他們遠遠沒有達到。
波林1990年接任福特主席兼CEO時已經64歲。公司為了他破了一例，不用遵守65歲退休的規定，波林得以任主席直至1994年。1993年10月4日，在改版的1994福特野馬的發布會上，波林一輛紅色野馬的車鑰匙交給特洛曼，象徵著將整個公司交到他手中。
7、亞歷克斯.特羅特曼（Alex Trotman），
1993-1998年任職福特CEO
亞歷克斯·特羅特曼出生在英國，是福特 汽車 公司首位外籍CEO ，任期為1993年11月-1998年12月。他對福特最大的貢獻要屬1995年提出的「福特2000」計劃（Ford 2000）：通過一系列的業務合並、簡化業務程序等措施鞏固福特的生產、營銷和產品開發力量。據統計，這項計劃為福特節省了50億美元的成本開支，並推動福特在1997年收獲了70億美元的盈利。
1998年底，特羅特曼從福特退休並提攜雅克·納賽爾（Jacques Nasser）為繼任者。之後，特羅特曼擔任英國帝國化學工業公司的主管。2005年，特羅特曼去世。
8、雅克·納賽爾（Jacques Nasser），
1999-2001年任職福特CEO兼總裁
雅克·納賽爾在1999-2001年間出任福特首席執行官兼總裁。
1996年11月1日，雅克·納賽爾開始負責福特 汽車 的業務。擔任總裁後，大幅削減企業的運營成本。1998年，由於前CEO亞歷克斯.特羅特曼退休，雅克·納賽爾開始接掌福特。在他任職期間，福特是全球最盈利的車企，利潤為72億美元，銷售額為1630億美元。他對福特進行改革轉型，趕超通用在美國的市場份額，降低福特對皮卡的依賴性。
他關閉了許多虧錢的工廠，出售虧損業務，制定了新的人力資源政策。 在1999年以64.5億美元的高價並購了沃爾沃，28億美元並購了路虎，幫助福特實現 汽車 業務一體化供應鏈。
當福特和納賽爾接管公司後，他們在公司上下推行了一次充滿人情味的行動。他們花了2億美元實行一個稱為E模式（Model E）的項目，為每個員工家庭配備電腦。公司宣布在美國部分場所開設「家庭中心」計劃，提供免費白天看護和成人教育。
9、比爾·福特（William Clay Ford, Jr.），
2001-2006年任CEO兼董事長
福特 汽車 交到了家族第四代比爾·福特手中。
比爾於1999年1月接任福特公司的董事長一職，比爾繼承了老福特的理念，快速推進福特 汽車 公司向前發展，以實績贏得了家族的信任，妥善處理了公司與環保組織的緊張關系，並提高了福特公司30萬在崗與退休職工的收入和福利。
比爾·福特1979年作為一名產品計劃分析師加入福特 汽車 公司。曾在公司擔任一系列職務，涉及生產、銷售、營銷、產品開發和融資。在1982年福特公司與全美 汽車 工人聯合工會(UAW)進行的具有突破性的勞資談判中，他在公司「全國談判小組」任職。1987年，他被選為福特瑞士公司董事長兼執行總監並於1988年1月14日入選福特 汽車 公司董事會。
1990年，福特擔任福特 汽車 集團業務戰略部負責人。他率領團隊制定方針，為在發展中國家建立小量生產廠提出了建議，該建議既大大降低了總成本，又保證了產品質量。
1992年，福特受命擔任氣候控制業務部總經理。在他的領導下，該部門盈利情況好轉，產品質量有很大提高。他在廠區附近劃出了公司首家野生動物棲息地，還建立了世界上首家使用回收塑料占所有塑料部件25%的 汽車 廠。在他擔任總經理期間，氣候控制業務部因為使用水代替生產過程中的危險化學制劑而獲得「總統環境質量委員會獎」。
1994年，福特先生升任公司副總裁，並擔任公司商用卡車中心負責人。他於1995年離任，接下來擔任公司董事會下屬的融資委員會主席一職，直至被任命為CEO。1997年，福特受命擔任董事會下屬環境與公共政策委員會主席。
10、艾倫·穆拉利（Alan Mulally）
2006-2014任福特總裁兼CEO
艾倫·穆拉利於1945年8月4日生於美國堪薩斯州，獲得麻省理工學院管理碩士學位、美國堪薩斯大學航空航天工程學學士和碩士學位。
2006年9月，49歲的比爾·福特宣布卸任，將接力棒交給了波音前總裁艾倫·穆拉利。2014年7月艾倫退休，馬克成為了新的CEO，而艾倫和馬克也都不是家族成員。
2006年接任福特CEO時，當年福特大虧127億美元，瀕臨崩潰邊緣。他對福特的發展制定了新的方向： 側重於福特品牌、生產滿足不同市場需求的產品、推廣少而精的名牌產品 、生產具有一流質量、安全、節能和更多價值體驗的 汽車 。
穆拉利也是從別的行業進入 汽車 界的，他利用自己的地位，打破了各種過時的做法。在他任期內開發的第一款新車——福特金牛（Taurus），就要比老款 時尚 得多。這輛車有著低俯的車頂線，姿態更加銳氣逼人。
而穆拉利也提拔了一批年輕干將，如剛剛跨入不惑之年的製造部門負責人喬·辛瑞奇（Joe Hinrichs），此外，穆拉利幫助不到50歲的美洲地區總裁馬克·菲爾茲（Mark Fields）鞏固了領導地位。他還重用了德里克·庫扎克（Derrick Kuzak）等經驗豐富的資深高管。
11、馬克·菲爾茲（Mark Fields）
2014-2017年5月任職福特CEO
馬克·菲爾茲生於1961年，2012年晉升福特COO，領導過福特的全球業務運營和大多數的技術團隊，包括產品開發、製造、采購、市場營銷、銷售與服務。
馬克·菲爾茲出生於紐約市布魯克林，在新澤西州長大。他在羅格斯大學拿到了經濟學學士學位後，又順利地獲得了哈佛大學的MBA。2014年7月1日，馬克·菲爾茲接替艾倫·穆拉利擔任福特 汽車 公司CEO。
福特 汽車 決意大規模裁員後，第一個被「炒掉」的竟然是CEO ，接替者是福特智能移動公司（Ford Smart Mobility LLC）董事長吉姆·哈克特（Jim Hackett）。
12、吉姆·哈克特（Jim Hackett）,
2017年5月接任CEO
吉姆·哈克特自2016年3月起出任福特 汽車 下屬的福特智能移動出行公司執行董事長，並於2013年至2016年擔任福特 汽車 董事會成員。吉姆·哈克特也是一位公認的成功帶領企業實現戰略轉型的商業領袖，在他的履歷中曾有過成功的管理經驗，福特 汽車 董事會將此次重任交給他也是出於多方考慮。
任職後， 吉姆·哈克特和福特 汽車 公司董事會執行主席比爾·福特一起，集中精力專注於三個首要戰略目標 ：強化公司運營的執行力，提升福特現有業務的現代化程度，推進公司的轉型以迎接未來的挑戰。
自2017年5月上任以來，哈克特一直被華爾街寄託於重新改革福特，提高利潤和提振股價。但隨著哈克特的業績復甦計劃進展緩慢，投資者的耐心似乎正在消失。
哈克特堅信，他正在通過結合傳統的「防銹帶」方式（但進一步削減成本）以及關於人們對 汽車 的需求的新思路，使福特公司走上正確的道路。
㈢ 一幾年汽車股開始漲的
2012年汽車股開始漲的.
汽車廠家自己發行股票或債券，吸收社會上的大量資金，這是國外汽車工業的通行做法。美國的福特公司，就是靠發行股票起家的。日本的汽車廠家，最初也是靠發行股票和債券，大量吸收民間的資金來集資的。
目前，國外汽車廠家仍然把發行股票或債券作為企業集資的重要手段。在我國，汽車工業投資過去主要依靠國家撥款或銀行貸款。近年，隨著企業的股份制改造，也相繼有一些汽車廠家的股票上市。其中比較有名的有：一汽四環、一汽轎車、一汽金杯、上海汽車、江鈴汽車、長安汽車、湖北車橋等。
㈣ 福特汽車公司發展史
有83年歷史的福特Rouge制車中心，乃亨利·福特(HernryFord)理想中一處自給自足的車城，這個見證了美國工業興起的福特發源地，在面臨關閉之時，福特決心將它翻新重修，使它再次成為全球汽車工業景仰的標准。
亨利·福特年幼時經常在祖家不遠處的矮樹林玩耍，那片矮樹林位於美國密芝根州Dearborn市以南數公里的Rouge河旁邊。他對那片地方情有獨鍾，成年後，便逐片地買下來發展他的汽車事業。
這里就是後來被稱為「The Rouge」的汽車生產廠房，但它並非一般汽車生產線那麼簡單，而是亨利·福特理想中的一個能自給自足，一切原料以至汽車製成品都可在同一處地方實現的車城。現在，Rouge仍然是全球面積最大，並由單獨一間車廠擁有的制車中心，佔地約1．6平方公里，樓宇可用面積達158萬平方尺，多年來都是國家元首、工業家和學生必到的參觀勝地。
由1914年至今不斷生產福特汽車的Rouge，在新世紀講求高效率環保政策，以及大部分福特汽車的生產線已遷移到其他廠房進行之時，正面臨是否應該繼續存在的問題。福特打算將這間有接近90年歷史的車城改建重修，使其能繼續成為全球汽車生產業的典範。
決心靠自己
於1903年創立的福特汽車，創立人亨利·福特一直希望汽車可以由工人階級擁有，但傳統的制車方法只會令車價高昂。雖然當時的制車方法已有高效率的所謂流動生產線，但福特覺得這個概念可以加以改善，使汽車生產的成本大大減低，他說過：「如果供應商產品的價格，不能讓我們生產成本低廉的汽車的話，那麼我們只好靠自己生產配件。」
福特認為，惟有自給自足，不假外求的「垂直綜合」(VerticalIntegration)方法，才可改變汽車的生產模式，Rouge的概念，就是將整部汽車的每一個部件，由鐵礦、橡膠、玻璃以至發動機等所有的汽車組件，均在一個屋檐下提煉、加工、製造和裝嵌。Rouge廠設立之前，福特汽車原本是在Highland Park(高地公園)廠房出產的，該廠多次因為供應商缺貨而停工，這更加強了亨利·福特要自給自足的決心。
所以福特在Rouge廠房之外，會依靠集團在密芝根、明尼蘇達和威斯康辛州所擁有的，多達280，000公畝的樹林、鐵礦和礦場提供製車所需的原材料。要將這些物料帶到Rouge，福特更要擁有自己的鐵路運輸網路。在20、30年代的全盛時期，你可以見到大型火車不停地將各地出產的原料運到Rouge，然後原料就在這里變成不同的零件，再裝嵌成一部、一部汽車駛離車廠。
大時代的來臨
Rouge有自己的船塢、煉鐵和玻璃的熔爐，還有滾碾機、輪胎廠、壓制廠、發動機鑄造廠、底盤、變速箱和水箱的生產廠、漂染廠，甚至連生產制車所需工具的廠房也有。在Rouge之內，每日最高可熔化6，ooO噸鋼鐵，500噸玻璃，每49秒便有一部新車製成出廠，亨利·福特曾形容Rouge是一個「由原料直至完成品工序均無停頓的地方」。於1919年落成，佔地12公畝的煉鐵廠，能提供造車所需的鋼、鐵和銅等材料，當時更是全球最大的同類設施。
20年代早期，曾有德國的工程師前往Rouge考察，事後稱贊福特這一片廠房在物料分配的設計，以及高生產效率方面，將會成為世界汽車工業效法的對象，但他們當時預計不到的，是Rouge這概念其實可說是現代制車方法中所採用的「即時到步」（Just-in-time)配件供應程序的前身。
佔地廣大的Rouge，在生產高峰期曾有10萬人同時工作，可說是一個無人居住的城市。要令這城市運作正常，廠內自設16台火車、長達160公里的軌道、定時的公車服務，以及24公里長的柏油路，使員工可快捷地四處走動。另外，基本設施方面，還有多個消防局、警察局、雇有全職醫護人員的醫院，以及5，000個負責廠房維修的工人。1920年，廠內更加建了一座巨型發電機供ROUGE及Highland park兩廠同時使用，其發電量之高，福特甚至每日要將數千萬瓦剩餘的電力供應底特律市使用。
亨利·福特雖然對Rouge有非常高的期望，但其實在車廠經營的日子中，卻從來沒有真正實現過徹底的自給自足，福特亦從沒有依賴過少於6，000個供應商，但這已離他的最終理想不遠。
濃煙代表生產力
其實，由Rouge出廠的第一部汽車，並非亨利·福特希望能大大減低成本的T型車，在T型車的生產線還未完全由HighLand Park轉到Rouge之前，亨利·福特便迫不及待地希望將廉價汽車惠及農民；於是一部大量生產的拖拉機Fordson就成為由Rouge出產的第一部交通工具。實際上，由於亨利·福特在很長的日子中不斷地將新的改進、新的意念改用到工序上，無人能清楚地指出Rouge的T型車流動生產線是何時正式成立的。
有員工憶述，Rouge可說是一連串亨利·福特的「新嘗試」，Rouge的演化，並非一個大計劃下的完成品，而是亨利.福特在捲起衣袖「想到就做」之下的一系列試驗品。
1927年，舉世期待作為取替T型車的全新福特汽車——A型車，正式在Rouge出廠。A型車是第一部被亨利·福特喻為「由原料至完成」都在Rouge進行的大量生產汽車。1928年，整個Rouge可算終於完成興建工作，但廠房卻從未因此而停止發展。只要有新的而又有更高效能的機器出現，亨利·福特就會不惜工本地買下來，然後將整個部門重建以遷就這些新設施。
經Rouge出產的汽車，繼A型車之後，30年代有V8、B型車，以及期後數不清的Deluxe、Mainline、Cresline、Fairlane、Thunderbird、Mercury的Cougar及林肯Lincoln)等，還有現時仍正投產的Mustang、這也是目前唯一由ROUGE出產的福特汽車。
自亨利·福特於1947年與世長辭後，福特汽車已逐漸演變為一個環球化的車廠，在全球23個國家共有35條福特的生產線，而Rouge仍然扮演著福特「中心」的角色。
不過，自60年代開始，福特的高層已經開始察覺到社會在轉型，在美國工業發展的早期，由工廠煙囪冒出的濃煙，才是生產力高漲的象徵，但當世界工業發展成熟後，政府以至世人就開始認識到黑煙的真正意義——污染，Rouge的存在便開始受到挑戰。
前途不明
政府訂立了空氣及水質管制條例，如一處廠房內的設施愈多，其整體排污量便愈高，這亦間接令福特要相繼關閉或出售部分廠房，繼而倚賴外界的供應商。到80年代，原先由福特擁有的船塢和制鐵廠已先後被賣掉，Rouge的佔地亦減少了45％，工作量和雇員人數同時大幅下跌，在經濟壓力下，更多廠房面臨關閉的命運。
直至1992年，Rouge只剩下生產Mustmg(野馬)跑車的責任，這時車廠亦有人打算將這款美國經典跑車停產，成事的話，就表示Rouge廠房也可能全面倒閉。在工會組織和當時的北美福特總裁AlexTrotman的號召下，車廠決定要保持Mustang的生產，「救救Mustang」亦同時代表了「救救Rouge」。
首先，他們計劃推出全新設計的Mustang，要達成目標，就需要增強Rouge的效率和品質，這亦表示有投資增設最先進設備的必要。在1997年，福特董事局達成協議，允許將這座最大而又最舊的福特車廠重建為一個先進的汽車生產場地。在去年11月，福特正式宣布除了改建原有的設施外，更會在Rouge興建一個全新的汽車製造廠，成為美國工業史上最大規模的重建項目。
最大型翻新項目
計劃將會分20年進行，最終除了會使Rouge再次晉升世界級廠房之列外，更會試驗先進的環保概念，繼而引伸到福特其他設於世界各地的廠房。福特的建築師打算將「彈性生產」的概念推至一個新水平，全新的Rouge生產線具備靈活性，可同時生產3個底盤和9個不同型號的車輛，據福特環球生產事務幅總裁James Padilla所說：「在同一生產線上製造汽車及卡車，令我們能充分靈活地面對市場的轉變。」
在更精密的「同步物流處理」底下，廠房內外只需要比以往少50％的空間作為存放配件和完成後的汽車。新廠的配件儲存時間，生產線旁急用的，只會有2小時的供應量，次要的零件亦只會有10小時的存貨(以往車廠的平均存貨量均為1至2日)。完成後的車輛，有90％會即日運走，配合這么大的吞吐量，Rouge每日將會有多達500班卸貨的貨櫃車抵達，以及200班出貨的貨車離開。
新Rouge廠的天花會有35個大型天窗，讓天然光線滲入，室內空氣會全時間調節。為提高生產線的安全，樓閣層會遍布行人通道，減少工人在地面走動的機會。在精簡工序方面，Rouge的生產線大約可比傳統制車所需的工作站(workstations) 少40％，每個工作隊伍更會有自己的電腦直接與供應商接洽。
廠房外將會試驗多項新的環保設施，Rouge的屋頂會種滿植物，這片福特稱為「有機屋頂」的454，000平方尺頂層，除能美化建築物外觀外，更有助調節室內溫度、減低紫外光照入、吸收雨水和製造氧氣。廠房旁的溝渠會種植吸水植物，減少風暴時積水的機會。另外，福特與密芝根州立大學還合作研究一種能吸收泥土中有毒物質的植物，效果理想的話，可大大減少車廠的排污量。
採用另類能源
在另類能源方面，廠內的電腦系統會由太陽能及電池燃料供電，福特亦會考慮風力和地熱發電的可行性。廠房四周會種植1，500棵樹木和多個品種的植物，以吸引雀鳥飛來定居。重修Rouge的行動其實現已逐步展開，福特預計需要投資近20億美元。現有的煤發電廠正被拆卸，取而代之的會是一所燃燒天然氣的發電廠。
㈤ 福特公司發展史
發展簡史
大事年表 1896年6月4日，亨利·福特將他的第一部汽車——一部手推車車架裝在四個自行車車輪上的四輪車開上了底特律大街。 1903年6月16日，亨利·福特和11個初始投資人簽署了公司成立文件。這是亨利·福特開創汽車製造業務的第三次嘗試。 1908年10月1日，推出了T型車，在1908到1927年間生產了1500多萬輛T型車，1927年公司停止了T型車的生產。 1908年10月1日，公司在法國巴黎建立了第一個海外銷售機構。 1911年，在北美以外的第一家工廠在英格蘭羅徹斯特落成。 1913年10月7日，創立汽車裝配流水線。在海蘭園設立了第一條總裝線，幾乎使裝配速度提高了8倍。最終使每工作日每隔10秒鍾就有一台T型車駛下生產線。 1914年1月5日，亨利·福特宣布公司八小時工作制的最低日工資為5美元，是當時工資水平的兩倍以上（取代了9小時2．34美元的日工資標准）。 1918年1月4日，開始建設龐大的汽車製造聯合企業——榮格（Rouge）工廠。 1919年1月1日，埃德塞爾·福特接替亨利·福特任公司總裁。 1922年2月4日，收購了林肯品牌。 1925年2月17日，日本公司成立。 1927年10月27日，開始在榮格工廠生產A型車。 1932年3月9日，成為歷史上第一家成功鑄造出整體V8發動機缸體的公司。 1935年，開創了水星?Mercury品牌，填補福特產品和高檔林肯產品間的市場空缺。 1943年5月26日，埃德塞爾·福特去世，年僅49歲。1943年6月1日，亨利·福特重新擔任福特汽車公司總裁。 1945年9月21日，亨利·福特二世任福特汽車公司總裁。 1948年1月16日，生產了第一部F——系列皮卡，這在汽車史上是最成功的汽車系列。 1954年10月22日，推出Thunderbird車型。這是美國歷史上迄今為止最成功的小型運動車。 1956年1月17日，福特第一批普通股票出售。 1959年8月20日，汽車信貸公司成立。至今已成為全球最大的專業汽車金融公司。 1967年6月14日，歐洲公司建立。 1970年8月17日，亞太汽車業務部建立。 1979年1月1日，獲得了馬自達25%的股權。 1987年12月30日，獲得赫茲（Hertz）汽車租賃公司股權。在1994年，赫茲公司成為福特全資子公司。 1989年12月1日，收購捷豹汽車。投入重金振興這一英國名貴轎車品牌，終於使捷豹的年產銷量突破10萬輛。 1994年2月28日，中國業務部成立。 1996年12月8日，成為首家全部生產廠取得ISO 14001世界環境標准認證的汽車公司。福特汽車擁有江鈴汽車?股份有限公司30%的股份。 1999年1月1日，亨利·福特的曾孫比爾·福特成為福特汽車公司董事長。 1999年1月28日，購買沃爾沃全球轎車業務。 2000年6月30日，從寶馬汽車集團正式購得陸虎公司的所有權。 2001年4月25日，長安福特汽車有限公司成立，雙方各擁有50%的股份。長安福特投產的首輛轎車－福特嘉年華已於2003年1月18日正式下線。 2003年6月16日，福特汽車公司慶祝百年華誕。 2010年3月28日晚9時，中國吉利公司收購福特旗下沃爾沃（Volvo）。 1903年，亨利 · 福特(Henry Ford)創建福特汽車公司，公司名稱取自創始人亨利·福特(Henry Ford)的姓氏。 福特生前十分喜愛動物， 他經常忙裡偷閑訪問動物專家，讀有關動物的書籍和報紙，他在這個領域也有較深的造詣。1911年，商標設計者為了迎合亨利 · 福特的嗜好，就將英文"Ford"設計成為形似奔跑的白兔形象， 一博福特的歡心。 福特汽車公司的商標是藍底白字的英文"Ford"字樣，被藝術化了的"Ford"形似活潑可愛、充滿活力、美觀大方的小白兔。"Ford"猶如在溫馨的大自然中，有一隻可愛,溫順的小白兔正在向前飛奔， 象徵福特汽車賓士在世界各地，令人愛不釋手。 1908年福特汽車公司生產出世界上第一輛屬於普通百姓的汽車-T型車，為"裝在汽車輪上的美國"立下了不朽功勛，世界汽車工業革命就此開始。 1913年，福特汽車公司又開發出了世界上第一條流水線，這一創舉使T型車一共達到了1,500萬輛，締造了一個前所未有的世界記錄（後被大眾-甲殼蟲以累計2000萬輛的記錄打破）。福特先生為此被尊為 「為世界裝上輪子」 的人。 亨利·福特是希特勒的崇拜者。 亨利·福特
㈥ 福特家族持有福特公司多少的股份
亨利·福特成立了福特基金會。後來福特基金會把持有的福特股票全部出售，福特家族實際擁有股權比例只有6%。
亨利·福特把股票分成A跟B兩種股份（即所謂的雙層股權體系），B股只有福特家族才能持有。只要福特家族持有的B股股數大於6070萬股，該家族在公司的投票權就是40%；其餘股東不管持有多少股份，只能有60%的投票權。
因此福特家族以6%的小比例股份拿到了40%的投票權，牢牢掌握著福特公司的控制權。
㈦ 福特歷史是怎樣的
1911年，福特汽車在北美以外的第一家工廠在英格蘭羅徹斯特落成。
1913年福特汽車公司開發出了世界上第一條流水線，這一創舉使T型車一共達到了1,500萬輛，締造了一個至今仍未被打破的世界記錄。這種新的生產方式使汽車成為一種大眾產品，它不但革命了工業生產方式，而且對現代社會和文化起了巨大的影響，因此有一些社會理論學家將這一段經濟和社會歷史稱為福特主義。
1914年亨利.福特首創了工人日工資5美元/8小時的標准（當時是2.34美元/9小時），通過加薪打造一個富足的產業工人階層，進而使得他們有能力去購買從福特流水線上出產的T型車，造就了千千萬萬的有車階級，使T型車的足跡遍布世界每個角落，亨利·福特被尊稱為為世界裝上輪子的人。同時，勞動力的流動率大大降低，福特的工人們開始以在福特工作為榮。5美元引起了一場全國性的人口大遷移。找工作的人在福特公司門前排起了看不到盡頭的長隊，更令福特驚喜的是，越來越多的優秀的技術人員和熟練工人被吸收進廠。亨利·福特所創造的「福特主義」在大製造工業體系內創造了革命性的勞資關系。可見，企業真正強大的是它的員工，而不是它的機器。
1918年1月4日，福特開始在美國密歇根州東南部城市迪爾伯恩建造一座能夠自給自足的汽車城——榮格（Rouge）工廠，這座古老工廠因坐落在榮格河（底特律河的分支）邊而得名。福特榮格工廠佔地面積384公頃，在上世紀30年代，在這里工作的人數曾達10萬之眾。為此，工廠內還專門設立了醫院、消防隊，並配備了警察。福特的很多經典車型，如雷鳥、野馬、F-150等都出自該工廠。福特最初的目標是力爭從原材料到整車下線全部都由榮格工廠完成，而不依靠供應商，為此在工廠內設立了煉鋼廠、輪胎廠、玻璃廠，甚至還有生產汽車塑料件的大豆轉化廠等，但實際上，榮格工廠的供應商從來沒有少於600家。
1919年1月1日，亨利·福特的兒子埃德塞爾·福特接替亨利·福特任公司總裁。在埃德塞爾·福特接管公司期間，模仿了通用公司的運作流程，開設了福特的車式設計部門，使得福特汽車式樣變得更加的多樣化。
1922年福特汽車公司以800萬美金收購了林肯品牌，並由此進入豪華車市場。林肯是福特汽車公司擁有的第二個品牌，在1907年由亨利·利蘭(HenryLeland)先生創立，由於林肯車傑出的性能，高雅的造型和無與倫比的舒適，它一直是美國車舒適和豪華的象徵。林肯車也是第一個以美國總統的名字命名，為總統生產的汽車。自1939年美國的富蘭克林羅斯福總統以來，它一直被選為總統用車。
1925年，福特日本公司成立，還與橫濱造船廠達成協議，租用海濱一塊區域的鋼板棚屋來組裝T型車。在1925-1926年內，福特汽車共出口了16689台T型車到日本，遠超其它美國汽車公司。
1927年，福特公司開始在榮格工廠生產，同時停止了T型車的生產，推出了全新車型，並重新啟用A型車作為代號。它的設計師是亨利·福特的兒子埃德賽爾。這輛車工藝精湛、性能卓越、外形美觀，並且提供給顧客多種顏色選擇。福特A型車可能沒有T型車那樣在汽車史上有著舉足輕重的地位，但是該車相對它的前輩動力更加強勁有力，配置更加豪華，更具特色，裝配轉速更高的發動機、四輪制動、轉向助力。在隨後的幾年裡，其銷量突破約500萬輛。A型車使福特從雪佛蘭手中重新奪回了汽車銷售量的頭把交椅。
1932年3月9日，福特公司成為歷史上第一家成功鑄造出整體V8發動機缸體的公司。
1935年，福特開創了水星（Mercury）品牌，填補了福特產品和高檔林肯產品間的市場空缺。
1943年5月26日，埃德塞爾·福特去世，年僅49歲。1943年6月1日，亨利·福特重新擔任福特汽車公司總裁。
1945年9月21日，埃德塞爾·福特的兒子亨利·福特二世任福特汽車公司總裁。
1948年1月16日，福特公司生產了第一部F系列皮卡，這在汽車史上是最成功的汽車系列。福特汽車公司是世界上最大的卡車製造商，早在1900年，亨利·福特製造的第3輛汽車就是一部卡車。1917年亨利·福特推出了T型卡車底盤，這是第一種專門為卡車設計的底盤。此後，福特一直沒有停止對卡車的開發和設計。到2002年底，F系列的累計銷量已達到2,750萬輛，超過了福特的T型車和大眾的甲殼蟲汽車，成為汽車史上最暢銷的車型。
1954年2月20日，小型運動車雷鳥在底特律汽車展上登台亮相，雷鳥是福特公司第一款私人豪華轎車，1955年首次投入商業化生產。雷鳥很快就成為年輕人的新寵，推向市場後，十天內的訂單就超過3,500份，其銷量遠遠超過了雪佛蘭。
1955年，福特公司打破了以前所有的銷售記錄，亨利·福特二世被《時代》周刊評為年度市場風雲人物。
1956年1月17日，福特第一批普通股票出售。
1959年8月20日，福特汽車信貸公司成立。至今已成為全球最大的專業汽車金融公司。
1964年，福特野馬在紐約世界博覽會首次亮相。全球的觀眾目睹了汽車革命的來臨。此時正值戰後生育高峰期的一代剛剛進入購車的年齡，他們希望自己的車與眾不同，野馬可以滿足這一要求。歷經幾十年的錘煉，野馬成就了一種偶像式的地位，成為一個能激發人們的好勝心的傳奇。
1967年6月14日，福特歐洲公司建立，使福特在歐洲和非洲的汽車在開發、生產和銷售業務上形成了一個整體。
1970年8月17日，福特亞太汽車業務部建立。
1978年11月，福特公司設立中國事務辦公室，以探求在中國成立一家生產重型卡車合資企業的可能性。
1979年中，福特向中國出售了750輛F系列卡車。這是自1949年以來美國汽車第一次銷售到中國來。
1979年福特購買了馬自達25%的股份，1996年繼續將擁有的股份擴大到33.4%，是馬自達最大的股東。馬自達生產的轎車、跑車和商用車暢銷日本和歐美地區。在日本和國際汽車界，馬自達素有技術的馬自達稱謂，因為馬自達的汽車設計一向領先潮流、揭示時尚。
1987年12月30日，福特獲得赫茲（Hertz）汽車租賃公司股權。在1994年，赫茲公司成為福特全資子公司。
1989年12月1日，福特收購捷豹汽車（Jaguar）。投入重金振興這一英國名貴轎車品牌，終於使捷豹的年產銷量突破10萬輛。
1994年，阿斯頓馬丁成為福特汽車公司的全資子公司。福特除了為其提供財務保障外，還向它提供福特在世界各地的技術、製造和供應系統，以及支持新產品的設計和開發。阿斯頓馬丁由萊昂內爾·馬丁和羅伯特·班於1914年共同組建。其品牌一直是造型別致、精工細作、性能卓越的運動跑車的代名詞，它在汽車市場上和車主的心中始終佔有特殊的位置。在近一百多年的品牌經營過程中，公司幾經易手，總產量只有16，000輛車，然而時至今日，仍有將近其總量四分之三的阿斯頓馬丁在使用中。
1995年8月，福特公司以4000萬美元購買江鈴汽車股份有限公司增發B股，占總股本20%的股權。
1999年1月1日，亨利·福特的曾孫比爾·福特任職福特汽車公司董事長。
1999年1月28日，福特公司購買了沃爾沃全球轎車業務。
2000年6月30日，從寶馬汽車集團正式購得路虎公司的所有權。
2001年4月25日，長安福特汽車有限公司成立，雙方各擁有50%的股份。長安福特投產的首輛轎車——福特嘉年華於2003年1月18日正式下線。
2003年6月16日，福特汽車公司慶祝百年華誕。
2008年，印度塔塔集團從福特手中以23億美元收購了捷豹、路虎品牌。同年，福特汽車拋售馬自達26.8%的股份。
2010年3月28日，中國吉利汽車收購福特旗下沃爾沃（Volvo）轎車業務，並獲得沃爾沃轎車品牌的擁有權。
2011年，2011款福克斯上市之後，僅1月創造了近2萬台的單月銷量歷史最高紀錄，2011年1-10月突破15萬，達156217台，較去年同期增長13%。
2017年，NavigantResearch最新發布的一份自動駕駛領域實力報告顯示，福特汽車排名第一。
㈧ 亨利·福特的公司衰落
2005年福特公司創造了103年的虧損記錄，全球業務虧損高達127億美元，平均每銷售一輛車虧損1925美元。在此背景下，福特家族的第四代傳人比爾·福特（WilliamClayFord）自動交出執掌了五年的福特公司帥印，黯然離去。有統計顯示，在小福特任職期間，裁員7.3萬人，股票市值下跌180億美元。2006年9月，壯志未酬的小福特終於下定決心，欽命從波音公司來的艾倫·穆拉利接替自己擔任福特汽車CEO。
盡管福特公司仍然控制在福特家族的手中，但是已經今非昔比，公司百病纏身，麻煩不斷。在歷史上，福特公司也曾經歷過巨大的危機，後來都涉險過關。這一次，福特家族的由盛轉衰是否已無可挽回？
亨利·福特晚年的時候，福特開始走下坡路，公司陷入虧損之中。上世紀40年代，福特已經排在了通用和克萊斯勒的後面。
1943年，亨利福特把在海軍中服役的孫子亨利·福特二世召回，令其繼承祖業。受過高等教育的福特二世清醒地認識到：要挽救福特公司，就得進行一番徹底的改革。第一步就是延攬人才。經過一番努力，原通用公司副總經理布里奇，後來擔任美國國防部長麥克納馬拉和世界銀行行長桑頓等10位被譽為「神童」的管理人才，都被他召至麾下。
第二步，在這10位「神童」的協助下，亨利·福特二世隨後對公司的運行機制進行了改革，公司的面貌煥然一新。改革的第一年，公司就扭虧為盈。經過幾年的努力，福特公司終於保住了美國第二大汽車公司的地位。
比爾·福特接手，六年時間錢縮水一半
對於福特家族的現有成員來說，光榮與夢想已經成了歷史。他們現在需要面對的是一個步履維艱、似乎隨時都有可能破產或者被蠶食的企業。
從20世紀80年代後期，福特公司開始和一系列知名的國際汽車公司合作，在國外進行本地化生產。全球擴張把福特帶入了最佳的境界。對於福特來說，取代通用汽車而成為全球第一汽車商，似乎是唾手可得了。但從1999年開始，危機再度降臨在福特身上。
1999年，雅克斯·納塞爾被任命為福特的CEO。同年，比爾·福特——亨利·福特的曾孫成為董事會主席。福特家族給自己挖了個坑，然後在納塞爾的帶領下，迅速跌落坑中。納塞爾掏出了上百億資金投資到豪華品牌上，如沃爾沃和陸虎。其他的投資還包括了一些汽車維修企業和網際網路公司。這是一次金融上的冒險行為。一些媒體批評納塞爾偏離業務重點——汽車製造和銷售，而將精力過多地放在電子商務、循環利用廢料及福特快速服務運作上。到2001年秋天，福特虧損已經高達540億美元了，納塞爾不得不黯然離去。
隨後，比爾·福特臨危受命，出任CEO。比爾說：「福特的歷史上有很多次的艱難險境，我們都一次次地過來了。這一次我們還會渡過難關。」
上任之後，比爾提出了詳細的福特復興計劃。不過他所進行大刀闊斧的改革給人留下深刻印象的不外乎兩點：關閉工廠，大幅裁員。與他的曾祖父和叔父相比，比爾·福特的改革方案實在是缺乏想像力。
2003年，福特百年華誕，10月17日北京之行的新聞發布會上，比爾·福特說：「福特不僅僅要慶祝歷史，更要創造歷史。」
福特現在確實在創造歷史。
在美國市場，福特汽車的市場佔有率跌到了15。6%，是該公司從1920年以來的最低市場佔有率。其占據的世界第二大汽車製造商的位置，也在今年拱手讓給豐田。另外，由於受到亞洲汽車製造商的沖擊，福特在歐洲以及亞洲等其他新興市場開始陷入泥潭，從而使福特公司的整體虧損變得無法避免。
福特家族佔有公司5%的股份和40%的投票權（B股）。福特家族目前有46位持股成員。2001年比爾·福特接任CEO時，福特家族的B股市值11。4億美元，不到六年的時間里，這些錢已經縮水了一半多。更糟糕的是，家族過去比較穩定的紅利收入現在已經基本上斷了。
猜疑和妒忌，人才流失嚴重
對於家族企業來說，企業的命運與這個家族的領導者息息相關。
對於福特來說，亨利·福特、亨利·福特二世和比爾·福特是三個最關鍵的家族領導者。他們都經歷了企業的輝煌，也都遭遇過困境。
亨利·福特締造了這個偉大的企業，也曾經幾乎只手將其毀掉。晚年的老福特被榮譽沖昏了頭腦，開始變得獨斷專行。公司的一切決定都由他一人說了算。這種家長式的領導體製造成公司管理的極度混亂。由於任人唯親，在公司擔任高級職員的500餘人中竟沒有一名大學畢業生；設備、廠房陳舊，無人過問技術更新；財務報表像雜貨店賬本一樣原始；沒有預決算；甚至早已死亡的職工名字還列在工資單上。
在產品更新換代、企業管理上，老福特更是因循守舊、固步自封。在T型車問世的19年裡，他一直以這單一的車型維持市場。就在福特公司停滯不前時，通用汽車公司迅速趕超了上來。1928年，福特公司無可奈何地讓出了世界汽車銷量第一的寶座。1929年，福特在美國汽車市場的佔有率為31。3%。到1940年，竟跌至18。9%。
當福特公司的發展再次處於高峰時，亨利·福特二世又犯了他祖父曾經犯過的錯誤，甚至走得更遠：專橫和猜疑。
他認為公司的生產、經營諸環節已經理順，自己已經「畢業」了，若再留用公司復興的功臣，他們遲早有一天會「功高蓋主」。1960年，他對布里奇說：「尼恩尼，我已畢業了。」布里奇很識相，趁機引退，不久就離開了福特公司。為福特公司的興旺立下汗馬功勞的10位「神童」，後來紛紛離去，最後只剩下一人。
1968年，福特二世採取突然襲擊的辦法，把公司里一直幹得很好，且很有威望的總經理米勒給解僱了，由被他延攬過來的通用公司副經理諾森接替。諾森在福特公司才上任19個月，也如前任一樣，被炒了魷魚，由艾科卡取代。然而，艾科卡也遭到了福特二世的猜疑和妒忌，後來被無情地解僱。
亨利·福特二世的所作所為給福特帶來了巨大的災難。當時，克萊斯勒正處於困境中，瀕臨破產的邊緣。被福特解僱後第18天，艾科卡被聘為克萊斯勒的總經理，隨後幾乎憑借一己之力將克萊斯勒起死回生。亨利·福特二世就這樣為福特公司造就了一個強大的競爭對手。
與曾祖父和叔父比起來，在某些方面，比爾·福特有著與生俱來的優勢。他善於傾聽，善於拋磚引玉，得到及時的意見和反饋。他全然沒有上下級觀念，單獨會見基層管理人員，有時會不打招呼地參觀某條生產線。他總是在公司餐廳里吃午飯，與員工們一道排隊。
盡管此前他已經在福特公司工作了24年，在18個工種上證實過自己的能力，但他從未坐在公司運營和財務的最高職位上。一位熟知比爾·福特的部門主管說：『』多數人接任後都是野心勃勃，摩拳擦掌，可他是用手捂住眼睛上來的，嘴裡說著『為什麼是我·為什麼是我呢·為什麼是現在。」
比爾·福特已經別無選擇，重振福特是他的使命。他說：「未來是不可選擇的。我只想讓公司成功，如果我們在路上跌倒了，我將會是哪怕指尖頂地也要堅持下去的那一個。」