合和公路基建股票市值
A. 中國交建股歷史最高市值中國交建股票今年的行情中國交建連續大跌原因
近期中國交建股價不斷升高，抓住了不少人的眼球，這只股票是不是優質股呢，是否值得投資呢，下面我來為大家做個分析。在正式測評中國交建之前，我把這份建築裝飾行業龍頭股名單給大家看看，想看的小夥伴就來點擊下方領取吧：寶藏資料！建築裝飾行業龍頭股一欄表
一、從公司角度來看
公司介紹：中國交通建設股份有限公司是全球領先的特大型基礎設施綜合服務商，主要從事交通基礎設施的投資建設運營、裝備製造、房地產及城市綜合開發等，為客戶提供投資融資、咨詢規劃、設計建造、管理運營一攬子解決方案和一體化服務。中國交建在香港、上海兩地上市，公司盈利能力和價值創造能力在全球同行中處於領先地位。
簡單介紹中國交建後，下面從亮點切入分析中國交建適不適合投資。
亮點一：中國領先的交通基建企業，資質完善
中國交建在中國的交通基建企業中排行前列，憑著這么多年來著各行業各類項目中累積到的專業知識和專業技能，為客戶提供涵蓋基建項目各階段的綜合解決方案。中國交建主營業務內容不僅有多項特級/甲級的資質，還有綜合甲級的資質，該公司及下屬企業共擁有9項港口與航道工程施工總承包特級資質、18項公路工程施工總承包特級資質和1項建築工程施工總承包特級資質。
亮點二：實力雄厚，廣受好評
中國交建在設計和承建的很多國家的重點項目，創造了非常多的國內乃至亞洲和世界水工，橋梁建設史上的「第一」，「之最」，上海洋山深水港跟長江口深水航道整治工程，還有港珠澳大橋等工程都切實反映了中國最高水平，也直觀反映世界頂級水平。除此之外，中國交建多個海外項目成功獲得了魯班獎，國家優質工程獎和ENR獎項。由於篇幅不是很長，更多關於中國交建的深度報告和風險提示，全都總結在這篇研報當中了，想接下去了解的小夥伴千萬不要錯過哦：【深度研報】中國交建點評，建議收藏！
二、從行業角度看
2021年9月23日，交通運輸部印發《交通運輸領域新型基礎設施建設行動方案（2021-2025年）》（下稱《方案》）。《方案》重點任務包括智慧公路、智慧航道、智慧港口、智慧樞紐、交通信息基礎設施、交通創新基礎設施等建設行動及標准規范完善行動等，目標至2025年促進交通基礎設施網與運輸服務網、信息網、能源網融合發展等。另外，"十四五規劃"就明確提出了"加快建設交通強國"的目標，把交通運輸的各個方面全方位覆蓋。而今年發布的《國家綜合立體交通網規劃綱要》，則將目標進一步具體化：到2035年，全國123出行交通圈"和"全球123快貨物流圈"爭取基本完成了。由於政策的改革，很多企業將得到發展。
總的來說，中國交建實力是十分強大的，且在基建方面也舉足輕重，發展空間也是蠻大的。只是創作文章會耗費一定時間，倘若想更直觀看到中國交建未來行情，打開下方鏈接，你將得到來自專業投顧的幫助，看下中國交建估值是偏高還是偏低：【免費】測一測中國交建現在是高估還是低估？
應答時間：2021-11-12，最新業務變化以文中鏈接內展示的數據為准，請點擊查看
B. 中國交建市值怎麼那麼高中國交建今天漲還是跌中國交建股票分紅派股
最近中國交建股價一路上漲，大家紛紛被吸引，這只股票算不算優秀的，值不值得大家入手呢，下面我和大夥講解一番。在開始分析中國交建前，我整理好的建築裝飾行業龍頭股名單分享給大家，想看的小夥伴就來點擊下方領取吧：寶藏資料！建築裝飾行業龍頭股一欄表
一、從公司角度來看
公司介紹：中國交通建設股份有限公司是全球領先的特大型基礎設施綜合服務商，主要從事交通基礎設施的投資建設運營、裝備製造、房地產及城市綜合開發等，為客戶提供投資融資、咨詢規劃、設計建造、管理運營一攬子解決方案和一體化服務。中國交建在香港、上海兩地上市，公司盈利能力和價值創造能力在全球同行中處於領先地位。
稍微熟悉了中國交建後，下面從亮點的角度分析中國交建有沒有投資機會。
亮點一：中國領先的交通基建企業，資質完善
中國交建屬於中國領先的交通基建企業，憑著這么多年以來在各行各業中積累到的專業知識和技能，其為客戶提供的解決方案是屬於基建項目各個階段的綜合解決方案。中國交建主營業務涵蓋了多項特級、甲級、綜合甲級的資質，該公司及下屬企業共擁有9項港口與航道工程施工總承包特級資質、18項公路工程施工總承包特級資質和1項建築工程施工總承包特級資質。
亮點二：實力雄厚，廣受好評
中國交建在設計和承建的特別多的國家重點項目，創造了很多國內乃至亞洲和世界水工，被譽為是橋梁建設史上的"第一"，"之最"，上海洋山深水港，還有長江口深水航道整治工程以及港珠澳大橋等工程除了體現出中國最高水平以外，也顯現了世界最高技術。除開這些，中國交建多個海外項目成功評選了魯班獎，國家優質工程獎和ENR獎項。由於篇幅存在一定程度的限制，更多與中國交建的深度報告和風險提示聯系比較緊密的資料，我放到了這篇研報裡面，點擊即可查看：【深度研報】中國交建點評，建議收藏！
二、從行業角度看
2021年9月23日，交通運輸部印發《交通運輸領域新型基礎設施建設行動方案（2021-2025年）》（下稱《方案》）。《方案》重點任務包括智慧公路、智慧航道、智慧港口、智慧樞紐、交通信息基礎設施、交通創新基礎設施等建設行動及標准規范完善行動等，目標至2025年促進交通基礎設施網與運輸服務網、信息網、能源網融合發展等。另外，"十四五規劃"就明確提出了"加快建設交通強國"的目標，囊括了交通運輸的各個環節。而今年發布的《國家綜合立體交通網規劃綱要》，則將目標進一步具體化：到2035年，全國123出行交通圈"和"全球123快貨物流圈"要基本實現。隨著政策的扶持，眾多企業將走上持續受益的道路。
綜上所述，中國交建有著十分強大的實力，且在基建方面有很大優勢，未來發展一片明朗。可是文章發出的時間較短，假如想進一步認識到中國交建未來行情，打開下方鏈接，將會有專門的投顧為你診斷股市，看下中國交建估值是過高還是過低：【免費】測一測中國交建現在是高估還是低估？
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C. 中交集團是央企嗎
中交集團不是央企是國有獨資。央企是指由中央人民政府（國務院）或委託國有資產監督管理機構行使出資人職責，領導班子由中央直接管理或委託中央組織部、國務院國有資產監督管理委員會等其他中央部委管理的國有獨資或國有控股企業。
國有獨資公司，是國家單獨出資、由國務院或者地方人民政府授權本級人民政府國有資產監督管理機構履行出資人職責的有限責任公司。而中交集團是經國務院批准，由中國交通建設集團有限公司（國務院國資委監管的中央企業）整體重組改制並獨家發起設立的股份有限公司
中國交通建設股份有限公司（以下簡稱中交股份）成立於2006年10月8日，經國務院批准，由中國交通建設集團有限公司（國務院國資委監管的中央企業）整體重組改制並獨家發起設立的股份有限公司。
並於2006年12月15日在香港聯合交易所主板掛牌上市交易，成為中國第一家實現境外整體上市的特大型國有基建企業。
(3)合和公路基建股票市值擴展閱讀
中交集團在設計和承建的眾多國家重點項目中，創造了諸多國內乃至亞洲和世界水工、橋梁建設史上的「第一」、「之最」，蘇通長江大橋、杭州灣跨海大橋、上海洋山深水港等工程反映了中國最高水平，也反映了世界最高水平，為中國交通建設事業做出了卓越貢獻。
中國沿海及內河的大中型港口和航道，均由中交股份參與設計承建；在全球跨度超千米的26座橋梁中，中交股份公司參與設計承建監理了其中的10座；公司擁有中國最大的疏浚船隊，耙吸船總艙容量和絞吸船總裝機功率均排名世界第二。
公司的集裝箱起重機業務佔世界市場份額的78%以上，產品出口73個國家和地區，連續9年穩居世界第一；在國家開放鐵路建設市場後，中交股份公司參與了武合鐵路、太中銀鐵路、哈大客專、京滬高鐵、石武客專、貴廣鐵路、蘭渝鐵路、湘桂鐵路等多個國家重點鐵路項目的設計和施工。
中交股份公司擁有10家大型設計院、2個國家級技術中心、7個省級技術中心、6個重點實驗室（其中4個被認定為交通運輸部行業重點實驗室）。
D. 中國有多少紡織廠
中國最大紡織廠IPO大旺 即使如快速發展的供銷社企業魏橋紡織（2698,ＨＫ）�也不可避免地會面臨國家壓錠的政策風險 從1981年進入魏橋油棉花加工廠擔任廠長起，張士平就再也沒有過過春節。365天全天候工作換來的是，這家從棉油加工起家的集體小廠成為亞洲最大的棉坯生產企業——魏橋紡織集團。這是對張士平20多年辛苦的回報：9月24日將正式在港公開交易的魏橋紡織中，擔任總裁的張士平和他的一雙兒女獲得約8％的股份，以發行2．5億Ｈ股，每股最低招股價6．15元計，張家股票市值超過1．2億港元。而公司的Ｈ股總市值介乎1．97億至2．74億美元。由此，一個隱蔽在山東鄒平縣魏橋鎮的紡織業巨鱷浮出水面。在公開認購期間，這家供銷社企業備受外資追捧。截至9月18日，已獲得近110倍的超額認購，凍結資金達235億港元。配售部分也獲得了超過7倍的認購。據魏橋的包銷協議，認購超過100倍時，公開認購將占發售股數的比率由10％升至50％，而配售部分所佔的比例則由原來的90％降至50％。魏橋由一家「山寨廠」發展到今日，成為全中國最大紡織廠，張士平可以說是靈魂人物，其子女張波及張紅霞繼承衣缽，分別擔任上市公司董事長及總經理，令公司平添幾分家族味道。魏橋的最終控股股東鄒平縣供銷社，為補償及獎勵十多名多年來為公司苦乾的管理層，亦趁今次上市進行股改，授予他們母公司一成及上市公司13．5％股權。上市後，鄒平縣供銷社持股量將攤薄至52．6％，公眾持股量為32％。赴港ＩＰＯ隨著港股氣氛轉好，下半年將掀起新一輪中資股上市潮，粗略估計，即將在港掛牌的內地企業，集資總額超過300億元。港交所副營運總裁霍廣文更指出，大力吸引內地民企來港上市是其重要策略。他透露，今年以來在港上市的41家企業中，內地企業佔到16家，但其融資額卻占高達61％。曾因ＳＡＲＳ而推遲來港上市的魏橋紡織料為今年迄今規模第三大的招股活動，僅次於中外運（0598，ＨＫ）及合和公路基建（0737，ＨＫ）。魏橋紡織總資產規模達到55億元，總產能約為26．5萬噸棉紗、4．62億米坯布和1．57億米牛仔布。目前以「ＷｅｉＱｉａｏ」商標銷售超過產品2000種，其海外客戶超過300名，國內客戶2000名。張波表示，去年整體業務的毛利率為17．2％，今年可望有所增加。內地紡織行業去年總收入為1400億元人民幣，魏橋則佔3％。魏橋紡織董事會預期，2003年，魏橋的棉紗和坯布生產能力都將有接近翻番的增長。截至去年年底，該公司營業額約43．8億元及純利2．88億元，分別較前一個財政年度增86％及87％。董事長張波宣稱，所募集的近20億元資金，除近1／3用於抵還銀行債務，將主要用於拓展產品線，提升技術和同業並購。紡織股行業虛火事實上，在成功上市解決融資問題之後，魏橋紡織仍然必須面對諸多行業的共同難題。江蘇鼎天分析師秦洪指出，去年以來國內棉價持續上漲，使得紡織企業成本劇增，紛紛用增加庫存來解決問題，對魏橋紡織而言，「上市無法緩解企業成本提升，這是它必須克服的」。魏橋今年首季的存貨周轉天數上升至110天，較過去3年的平均64至73天為高。張波稱，今年由於購入棉花有優惠，故此集團購入了18億元人民幣棉花。這些存貨將在第二、三季逐漸消化，存貨量也將會回復至正常水平。國泰君安分析員李質仙認為，對棉紡織企業來說，更重要的不在於棉價是否和國際上在一個競爭層次：2001年，由於國外棉價大幅低於國內，而國內企業又無法到國際上采購，導致成本提高，而出口售價降低。2004年年初，中國對紡織業的出口退稅將由現在的15％－17％降至11％，秦洪認為，魏橋紡織在港的成功上市，將從一定程度上緩解出口退稅對企業造成的利潤傷害。張波表示，未來出口業務比重最高不會超過60％，因此相信內地調低進口退稅額對公司影響不大。業內人士分析指出，目前紡織業呈現「行業成長性和企業微利性」並存的狀況。在一個更宏觀的背景上，紡織業的過熱也已見端倪。8月底，國家發改委主任馬凱向十屆全國人大常委會第四次會議作報告，指出了紡織業等行業快速增長，同時盲目投資、低水平重復建設也有所抬頭。此後，傳出發改委已組成紡織業調研組的消息，相關人士直言不諱：「調研的目的是把脈紡織業看看是否過熱。」魏橋紡織顯然是國家有關部門的重點
E. 滬港通可以買哪些港股清單
滬港通港股名單：
長江實業
中電控股
香港中華煤氣
九龍倉集團
匯豐控股
電能實業
電訊盈科
恆生銀行
恆基地產
和記黃埔
希慎興業
新鴻基地產
新世界發展
太古股份公司Α
會德豐
東亞銀行
銀河娛樂
第一拖拉機股份
鷹君
合和實業
港鐵公司
香格里拉(亞洲)
中國海外宏洋集團
信和置業
恆隆地產
四川成渝高速公路
周生生
保利置業集團
越秀地產
昆侖能源
第一太平
招商局國際中國旺旺
深圳國際
中國光大控股
青島啤酒股份
嘉華國際
吉利汽車
江蘇寧滬高速公路
莎莎國際
德昌電機控股
新濠國際發展
和記電訊香港
統一企業中國
信德集團
中國光大國際
中信股份
粵海投資
瑞安房地產
高銀地產
華潤創業
國泰航空
中化化肥
昆明機床
香港中旅
數碼通電訊
東方海外國際
廣州廣船國際股份
康師傅控股
馬鞍山鋼鐵股份
思捷環球
華寶國際
上海石油化工股份
江西銅業股份
上海實業控股
北控水務集團
中國燃氣
中國石油化工股份
香港交易所
中國中鐵
北京控股
SOHO中國
敏實集團
大新金融
四環醫葯
東風集團股份
國美電器
利豐
中國食品
電視廣播
廣深鐵路股份
高銀金融
深圳高速公路股份
裕元集團
中國通信服務
南京熊貓電子股份
鄭煤機
漢能薄膜發電
海螺創業
北京北辰實業股份
六福集團
深圳控股
中國糧油控股
嘉里物流
首鋼資源
復星國際
新創建集團
創科實業
中國東方航空股份
嘉里建設
中國海外發展
山水水泥
騰訊控股
中國電信
信利國際
合和公路基建
創維數碼
中國國航
合生創展集團
中國聯通
世茂房地產
方興地產
神冠控股
華潤電力
明發集團
中國石油股份
神州數碼
康哲葯業
信義玻璃
白雲山
澳博控股
中升控股
中國海洋石油
華能國際電力股份
安徽海螺水泥股份
龍源電力
新世界中國
中石化冠德
建設銀行
中國移動
龍湖地產
中國太平
中芯國際
大唐發電
聯想集團
安徽皖通高速公路
中信銀行
長江基建集團
恆安國際
重慶鋼鐵股份
中國南方航空股份
天津創業環保股份
威高股份
雨潤食品
華電國際電力股份
東方電氣
港華燃氣
中國神華
石葯集團
國葯控股
洛陽玻璃股份
華潤置地
創興銀行
合生元現代牧業
永利澳門
中海發展股份
順風光電
海爾電器
兗州煤業股份
中國生物制葯
中國鐵建
華潤燃氣
中遠太平洋
中信資源
五礦資源
利福國際
雅士利國際
農業銀行
寶信汽車
友邦保險
華潤水泥控股
中國忠旺
新華保險
中國人民保險集團
中國信達
中國宏橋
互太紡織
人和商業
工商銀行
中國中冶
天合化工
佳兆業集團
華南城
澳門勵駿
正通汽車
中國南車
中國交通建設
合景泰富
大昌行集團
銀泰商業
百麗國際
海天國際
建滔積層板
中煤能源
融創中國
中國遠洋
金沙中國有限公司
周大福
太古地產
民生銀行
敏華控股
碧桂園
鳳凰衛視
金隅股份
瑞聲科技
安踏體育
富智康集團
中國聯塑
盈德氣體
復星醫葯
廣汽集團
美高梅中國
申洲國際
理文造紙
中國平安
蒙牛乳業
中國財險
長城汽車
大新銀行集團
中國電力
中石化煉化工程
中銀香港
中國鋁業
中國太保
上海醫葯
中國人壽
新奧能源
玖龍紙業
上海電氣
富力地產
中海集運
神威葯業
大連港
中海油田服務
紫金礦業
金鷹商貿集團
中國建築國際
中國建材
交通銀行
恆大地產
遠東宏信
百盛集團
遠洋地產
龍光地產
雅居樂地產
亨得利
重慶農村商業銀行
保利協鑫能源
中國重汽
金山軟體
南車時代電氣
中集安瑞科
綠城中國
招商銀行
中國銀行
洛陽鉬業
波司登
中信證券
中國北車
高鑫零售
中國光大銀行
海通證券
輝山乳業
F. 全國哪裡有紡織廠、
中國最大紡織廠IPO大旺
即使如快速發展的供銷社企業魏橋紡織（2698,ＨＫ）�也不可避免地會面臨國家壓錠的政策風險
從1981年進入魏橋油棉花加工廠擔任廠長起，張士平就再也沒有過過春節。365天全天候工作換來的是，這家從棉油加工起家的集體小廠成為亞洲最大的棉坯生產企業——魏橋紡織集團。
這是對張士平20多年辛苦的回報：9月24日將正式在港公開交易的魏橋紡織中，擔任總裁的張士平和他的一雙兒女獲得約8％的股份，以發行2．5億Ｈ股，每股最低招股價6．15元計，張家股票市值超過1．2億港元。而公司的Ｈ股總市值介乎1．97億至2．74億美元。由此，一個隱蔽在山東鄒平縣魏橋鎮的紡織業巨鱷浮出水面。
在公開認購期間，這家供銷社企業備受外資追捧。截至9月18日，已獲得近110倍的超額認購，凍結資金達235億港元。配售部分也獲得了超過7倍的認購。據魏橋的包銷協議，認購超過100倍時，公開認購將占發售股數的比率由10％升至50％，而配售部分所佔的比例則由原來的90％降至50％。
魏橋由一家「山寨廠」發展到今日，成為全中國最大紡織廠，張士平可以說是靈魂人物，其子女張波及張紅霞繼承衣缽，分別擔任上市公司董事長及總經理，令公司平添幾分家族味道。
魏橋的最終控股股東鄒平縣供銷社，為補償及獎勵十多名多年來為公司苦乾的管理層，亦趁今次上市進行股改，授予他們母公司一成及上市公司13．5％股權。上市後，鄒平縣供銷社持股量將攤薄至52．6％，公眾持股量為32％。
赴港ＩＰＯ
隨著港股氣氛轉好，下半年將掀起新一輪中資股上市潮，粗略估計，即將在港掛牌的內地企業，集資總額超過300億元。港交所副營運總裁霍廣文更指出，大力吸引內地民企來港上市是其重要策略。他透露，今年以來在港上市的41家企業中，內地企業佔到16家，但其融資額卻占高達61％。
曾因ＳＡＲＳ而推遲來港上市的魏橋紡織料為今年迄今規模第三大的招股活動，僅次於中外運（0598，ＨＫ）及合和公路基建（0737，ＨＫ）。
魏橋紡織總資產規模達到55億元，總產能約為26．5萬噸棉紗、4．62億米坯布和1．57億米牛仔布。目前以「ＷｅｉＱｉａｏ」商標銷售超過產品2000種，其海外客戶超過300名，國內客戶2000名。張波表示，去年整體業務的毛利率為17．2％，今年可望有所增加。內地紡織行業去年總收入為1400億元人民幣，魏橋則佔3％。
魏橋紡織董事會預期，2003年，魏橋的棉紗和坯布生產能力都將有接近翻番的增長。截至去年年底，該公司營業額約43．8億元及純利2．88億元，分別較前一個財政年度增86％及87％。
董事長張波宣稱，所募集的近20億元資金，除近1／3用於抵還銀行債務，將主要用於拓展產品線，提升技術和同業並購。
紡織股行業虛火
事實上，在成功上市解決融資問題之後，魏橋紡織仍然必須面對諸多行業的共同難題。
江蘇鼎天分析師秦洪指出，去年以來國內棉價持續上漲，使得紡織企業成本劇增，紛紛用增加庫存來解決問題，對魏橋紡織而言，「上市無法緩解企業成本提升，這是它必須克服的」。魏橋今年首季的存貨周轉天數上升至110天，較過去3年的平均64至73天為高。張波稱，今年由於購入棉花有優惠，故此集團購入了18億元人民幣棉花。這些存貨將在第二、三季逐漸消化，存貨量也將會回復至正常水平。
國泰君安分析員李質仙認為，對棉紡織企業來說，更重要的不在於棉價是否和國際上在一個競爭層次：2001年，由於國外棉價大幅低於國內，而國內企業又無法到國際上采購，導致成本提高，而出口售價降低。
2004年年初，中國對紡織業的出口退稅將由現在的15％－17％降至11％，秦洪認為，魏橋紡織在港的成功上市，將從一定程度上緩解出口退稅對企業造成的利潤傷害。張波表示，未來出口業務比重最高不會超過60％，因此相信內地調低進口退稅額對公司影響不大。
業內人士分析指出，目前紡織業呈現「行業成長性和企業微利性」並存的狀況。
在一個更宏觀的背景上，紡織業的過熱也已見端倪。8月底，國家發改委主任馬凱向十屆全國人大常委會第四次會議作報告，指出了紡織業等行業快速增長，同時盲目投資、低水平重復建設也有所抬頭。
此後，傳出發改委已組成紡織業調研組的消息，相關人士直言不諱：「調研的目的是把脈紡織業看看是否過熱。」
魏橋紡織顯然是國家有關部門的重點關注對象。魏橋集團在20世紀80年代末以1萬紗錠起家，在1997年全國「壓錠」之前還名不見經傳。而近三年卻飛了起來。有報道稱，某紡織行業協會負責人曾在去年到過魏橋，公司人士說有80萬紗錠；而今年去魏橋集團，相關人士表示已達到了120萬紗錠。
而業內人士卻認為魏橋的紗錠數量絕不止這些，但很難搞清魏橋到底有多少紗錠，誇張的說法是600萬紗錠。魏橋集團某人士還表示，他們希望到2010年之前將紗錠數量提高到1000萬紗錠。這是一個讓業內咋舌的數字。2001年國內的棉紡錠一度被壓縮到3548萬錠，但近兩年又新增2500萬錠。事實上，紡織業壓錠的政策風險依然存在。
以上回答你滿意么？
G. 中國交建股票最高價多少中國交建股票價格為什麼上不去中國交建市值這么高還有上漲空間嗎
近期中國交建股價不斷升高，讓很多人將目光聚集在這上面，這只股票優不優秀，投資它會不會虧本呢，下面我來分析一下。在開始分析中國交建的這段時間，我把已經整理好的建築裝飾行業龍頭股名單和大家分享一下，點擊下方鏈接就可以瀏覽：寶藏資料！建築裝飾行業龍頭股一欄表
一、從公司角度來看
公司介紹：中國交通建設股份有限公司是全球領先的特大型基礎設施綜合服務商，主要從事交通基礎設施的投資建設運營、裝備製造、房地產及城市綜合開發等，為客戶提供投資融資、咨詢規劃、設計建造、管理運營一攬子解決方案和一體化服務。中國交建在香港、上海兩地上市，公司盈利能力和價值創造能力在全球同行中處於領先地位。
大約認識了中國交建後，下面從亮點切入分析中國交建適不適合投資。
亮點一：中國領先的交通基建企業，資質完善
中國交建是中國的龍頭交通基建企業，憑借著這么多年在自己在各行業中積累到的專業知識和專業技能，將基建項目每個階段的綜合解決方案提供給客戶。中國交建主營業務分別有著多項特級、甲級、綜合甲級的資質，該公司及下屬企業共擁有9項港口與航道工程施工總承包特級資質、18項公路工程施工總承包特級資質和1項建築工程施工總承包特級資質。
亮點二：實力雄厚，廣受好評
中國交建在設計和承建的非常之多的國家重點項目之中，創造了諸多國內乃至亞洲和世界水工，橋梁建設史上的「第一」，「之最」，上海洋山深水港跟長江口深水航道整治工程，還有港珠澳大橋等工程都切實反映了中國最高水平，也凸顯了世界最優水平。非但如此，中國交建多個海外項目分別拿下了魯班獎，國家優質工程獎和ENR獎項。由於篇幅受限，更多和中國交建的深度報告和風險提示有著密切關聯的信息，我撰寫成了這篇研報，戳開下方鏈接就可以看哦：【深度研報】中國交建點評，建議收藏！
二、從行業角度看
2021年9月23日，交通運輸部印發《交通運輸領域新型基礎設施建設行動方案（2021-2025年）》（下稱《方案》）。《方案》重點任務包括智慧公路、智慧航道、智慧港口、智慧樞紐、交通信息基礎設施、交通創新基礎設施等建設行動及標准規范完善行動等，目標至2025年促進交通基礎設施網與運輸服務網、信息網、能源網融合發展等。另外，"十四五規劃"就明確提出了"加快建設交通強國"的目標，包含了交通運輸大大小小的方面。而今年發布的《國家綜合立體交通網規劃綱要》，則將目標進一步具體化：到2035年，全國123出行交通圈"和"全球123快貨物流圈"要基本實現。由於政策的改革，很多企業將得到發展。
總的來講，中國交建實力是十分強大的，且在基建方面也舉足輕重，發展空間也是蠻大的。但文章一般都是推遲於時間發布的，倘若想更直觀看到中國交建未來行情，不要錯過下面的鏈接，有專業的投顧幫你診股，看下中國交建估值是過高還是過低：【免費】測一測中國交建現在是高估還是低估？
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H. 中國交建值得持有么中國交建2021半年報預計中國交建的市值到底是多少錢
目前中國交建股價接連增長，受到了廣大投資者的關注，這只股票做的如何，值不值得投資呢，下面我來和各位小夥伴介紹一下。在對中國交建做一個分析之前，我把這份建築裝飾行業龍頭股名單給大家看看，想了解的小夥伴不妨戳開鏈接吧：寶藏資料！建築裝飾行業龍頭股一欄表
一、從公司角度來看
公司介紹：中國交通建設股份有限公司是全球領先的特大型基礎設施綜合服務商，主要從事交通基礎設施的投資建設運營、裝備製造、房地產及城市綜合開發等，為客戶提供投資融資、咨詢規劃、設計建造、管理運營一攬子解決方案和一體化服務。中國交建在香港、上海兩地上市，公司盈利能力和價值創造能力在全球同行中處於領先地位。
簡單介紹中國交建後，下面通過亮點分析中國交建值不值得投資。
亮點一：中國領先的交通基建企業，資質完善
中國交建在中國的交通基建企業中排行前列，依靠著這些年來著各行各業中積累到的專業知識和專業技能，給客戶提供的是涵蓋基建項目各個階段的綜合性解決方案。中國交建主營業務包括了多項特級、甲級、綜合甲級的資質，該公司及下屬企業共擁有9項港口與航道工程施工總承包特級資質、18項公路工程施工總承包特級資質和1項建築工程施工總承包特級資質。
亮點二：實力雄厚，廣受好評
對於中國交建在設計和承建的諸多國家重點項目，創造了諸多國內乃至亞洲和世界水工，被譽為是橋梁建設史上的"第一"，"之最"，上海洋山深水港，長江口深水航道整治工程還有港珠澳大橋等工程不僅僅明顯突出了中國最高水平，也彰顯了世界最優水準。除了這幾點，中國交建多個海外項目成功評選了魯班獎，國家優質工程獎和ENR獎項。由於篇幅有所限制，和中國交建的深度報告和風險提示有很大關聯的更多資料，我撰寫成了這篇研報，感興趣的小夥伴可以戳開下方鏈接瀏覽哦：【深度研報】中國交建點評，建議收藏！
二、從行業角度看
2021年9月23日，交通運輸部印發《交通運輸領域新型基礎設施建設行動方案（2021-2025年）》（下稱《方案》）。《方案》重點任務包括智慧公路、智慧航道、智慧港口、智慧樞紐、交通信息基礎設施、交通創新基礎設施等建設行動及標准規范完善行動等，目標至2025年促進交通基礎設施網與運輸服務網、信息網、能源網融合發展等。另外，"十四五規劃"就明確提出了"加快建設交通強國"的目標，關聯到交通運輸的每個方面。而今年發布的《國家綜合立體交通網規劃綱要》，則將目標進一步具體化：到2035年，爭取完成全國123出行交通圈"和"全球123快貨物流圈"。在政策的扶持下，許多企業也會因此獲得收益。
總的來講，中國交建實力雄厚，在基建方面舉足輕重，發展空間較大。但是文章具有一定的滯後性，倘若想更直觀看到中國交建未來行情，點擊下方鏈接，有專業的投顧幫你診股，看下中國交建估值是不是對的：【免費】測一測中國交建現在是高估還是低估？
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I. 市值=市盈率*凈利潤 可以用個股做例子這是怎麼算的
關於市盈率、市凈率、市銷率的解讀
金融插班生
佛系投資人，記錄投資路上的所思所想。
關於市盈率、市凈率、市銷率的解讀
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有句話叫「把震盪行情當趨勢做容易死，把趨勢行情當震盪做死得快」，反正就是離不開一個「死」字。在股市也一樣，很多人在參與一隻個股的時候，根本不知道是在參與火中取栗的接力游戲，還是在參與成長兌現的趨勢豐收，究其原因就是因為看不懂一家公司的估值，不明白一家公司的「合理」價值是多少。
本文要做的就是教你看懂一家公司到底是便宜還是充滿泡沫，既然是要讓散戶看了通俗易懂，就不會太學究、太專業，學完會用就行，看完一定會受益匪淺。當然，這是一個充滿爭議性的話題，更是一個沒有答案的問題，理解思維比糾結結論更重要。
一、主要估值指標介紹
衡量一個東西是便宜還是充滿泡沫，首先得有一套行之有效的估值標准，市場使用最廣泛的便是基於凈資產和盈利能力之上的市盈率/市凈率（PE/PB）估值方法。
兩個概念：
賬面價值:又稱賬面凈值、折余價值，是指一項資產的原始價值減去已計提折舊後的余額，在股票中就等於每股凈資產。
市場價值:又稱實際價值，是指一項資產現時在市場上實際所值的價格，表現在二級市場上就是股價。
三個指標：
市盈率：常用來評估股價水平是否合理的指標之一，由股價除以年度每股收益（EPS）得出，（以公司市值除以利潤總額亦可得出相同結果），一般市盈率越低說明估值越低。
市凈率：市凈率指的是每股股價與每股凈資產的比率（市值除以凈資產一樣），一般市凈率越低說明股價安全邊際越高。
市銷率：總市值除以主營業務收入，市銷率越高，說明股票泡沫越大，這一指標不常用。
市盈率又分為靜態市盈率（LYR）和動態市盈率（TTM），LYR是價格除以上一年度每股盈利計算的靜態市盈率，TTM是價格除以最近四個季度每股盈利計算的市盈率。
二、市盈率精髓解讀
相信很多人耳濡目染，在買股票看公司的時候都會看PE、PB、PS這些指標，但是真正領會其本質的估計少之又少。
1、市盈率代表的含義
市盈率代表的含義：市盈率是一種預期的體現。舉個例子，2017年4月21日，當升科技股價45.34元，2016年每股收益0.542元，PE=83，假設未來83年每年都維持現在的利潤水平，現在以45.34元的價格買入該股持有不動，等盈利全部分紅，每股83年才能賺回45.34元，那時候我們都入土為安了，這之中沒有考慮資金成本、經營的非穩定性等。
由此也可以看出，市盈率這一指標有很大的局限性，你如果只看錶面數字可能一無所獲，根本不懂得合理使用。市盈率作為投資指標，都隱含了對未來的成長預期。
當升科技2016年凈利潤大約1個億，市值83億，市盈率83倍，一般公司合理水平也就10-35倍，這個數字顯然太高了，但若我們假設公司2017年凈利潤能做到2個億，當前股價對應的2017年市盈率就是83/2=41.5倍。
如果再高一點是3個億，對應市盈率是83/3=27.67倍，如果到2020年公司發展的好凈利潤到5個億，當前股價對應三年以後的2020年市盈率僅為83/5=16.6，如果你是看好未來前景，現在買入顯然很便宜。
因此，問題的核心其實就變成了你對於他未來幾年盈利能力的估算，看誰判斷的正確。
一般而言，PE越低，估值越低，投資買入回本期限越短，越安全。我們在權衡PE的時候，一定是假設未來業績是增長的，否則，PE不具有任何參考意義。
再舉個例子，現在的銀行，PE是6倍，假設未來業績能夠按照20%年均增長發展，一年後業績對應當前股價PE為5倍（6/1.2），兩年後業績對應當前股價PE為4.25倍（6÷1.2÷1.2）……
但是，銀行業這個增速顯然是達不到的，如果假設未來業績是下降10%呢？一年後業績對應當前股價PE為6.67（6/0.9），這時候你需要思考，現在PE都能到6倍，為什麼一年後就會高於6？如果還是6倍，對應股價應該是下降10%的，買它作甚？
這其中有很多假設才成立，比如一年後市場溫度和現在一樣，一年後大家預期和現在一樣。
2、市盈率的合理水平
既然談到合理，首先得給大家科普一下合理的市盈率怎麼定義，這個分不同行業、不同發展階段、不同行情都不一樣，更多的是經驗判斷，需要積累。
（1）分行業：傳統行業、夕陽行業、成熟行業、新興行業各不一樣
下表是按照申萬二級行業分類的104個子行業分，截止2017年3月31日的市盈率排序，我們可以看到排在第一位的是銀行，市盈率（TTM，下同）僅為6.7倍，也就是在當時買入銀行股，只要銀行能維持當時的賺錢能力不增不減，6.7年就能回本，就相當於我們投資10萬開店6.7年就能把這投入的10萬賺回來。
市盈率低於20倍的行業依次有12個：銀行、房屋建設、汽車整車、石油化工、高速公路、房地產開發、電力、畜禽養殖、保險、基礎建設、航空運輸、機場。這些行業一般都有穩定的現金流，分紅水平較高，但已經到了成熟期很難再快速增長，市場給予的估值較低，PE10-15倍左右較為合理，年化收益率8-10個點已經知足。
市盈率介於20-50倍的行業有55個：白色家電、煤炭、鋼鐵、玻璃、證券、港口、食品飲料、零售、服裝家紡、醫葯商業、中葯、汽車零部件、設備製造、園林工程、光學光電子等等。這些行業有的屬於周期性行業，有的正在成長期，公司已經走上正軌，基於未來較高速成長預期，市場能夠給30倍的市盈率。
市盈率介於50-100倍的行業有30個：生物製品、電子製造、半導體、醫療器械、醫療服務、酒店、旅遊、計算機、互聯網、航空、船舶等等。這裡面多半是新興產業，代表著未來方向，行業尚未壯大，但未來一旦爆發不可限量，會是幾何級的成長速度。
市場能夠給予很高的容忍度，市盈率100倍也不一定沒有投資價值，典型的是前幾年的東方財富，初期上萬倍市盈率很值得投資，等到業績兌現反而不具吸引力。
市盈率高於100倍的行業有6個：航天裝備、地面兵裝、石油開采、林業、通信運營、輕工製造。這幾個要麼是高精尖難有業績，要麼正處於行業周期低谷，盈利能力極弱，才造成如此高估值。
我們在看一家公司的時候，首先要定位他在什麼行業，你不能拿新興成長行業的公司和銀行股比較，更多的是和行業內相近似的公司橫向比較，和行業平均水平對比。
比如同樣屬於銀行板塊，當時的次新銀行股——江陰銀行，市盈率是16.39倍，張家港行市盈率是20.97倍，無錫銀行是14.09倍，明顯偏離銀行板塊的整體市盈率，還是偏貴，去年的熱潮過去之後已經被我們預見到必定是一地雞毛，哪怕參與投機也要明白你只是在搏殺，別忘了背後隨時隨刻的深淵。
每一個行業都會經歷初創期、成長期、成熟期、衰退期:
初創期如基因測序行業、無人駕駛；
成長期如新能源汽車、醫療服務；
成熟期如我國商業銀行、汽車；
衰退期如煤炭、自行車行業。
行業周期越是靠前的，未來預期增長速度更高，理應給予更高的估值，有些處於初創期行業的初創型公司，甚至可以接受上萬倍PE，甚至可以容忍虧損。
成長期的行業，考慮到高速增長趨勢，有時候50倍的PE也不能認為已經被高估，而成熟衰退期的行業，行業已經趨於飽和，或者難以繼續增長，PE水平一般只能給到10-20倍。
通常而言，銀行、保險、房地產、家電、交運、汽車整車這些行業PE較低；傳媒、新能源汽車、中葯、白酒則適中；計算機、雲計算、網路安全、電子、醫療器械、VR、基因測序這些新興行業PE可以高一點。
（2）分成長階段：公司所處成長階段不同，市盈率應該區別看待
行業有分類，公司也有分類，主要看一家公司屬於起步階段，還是成長期，還是成熟和衰退期。
起步階段，假設一家公司現在凈利潤100萬，PE500倍，行業已經到了爆發臨界點，明年利潤1000萬，後年3000萬，再後年5000萬，那麼當前股價對應未來幾年業績PE是多少呢？今年500倍，明年50倍，後年17倍，再後年10倍，真的不貴，只是這樣的公司很難找。
假設一家公司今年凈利潤3個億，明年4個億，後年5個億，當前市值150億，那麼其對應的PE分別是50倍、37.5倍、30倍，這個成長速度公司對應的合理估值應該是35倍左右，可以說公司當前股價已經把未來兩年預期給反應完了，我們就需要等待他回調到一個合理的價格才能參與。
假設一家公司今年凈利潤20億，明年23億，後年撐死也就25億，當前市值500億，對於PE分別是25倍、21.74、20倍，這個成長性來消化PE下降的速度明顯變緩，這種公司能夠給20-25倍估值，當前價格合理，考慮到未來兩年的成長性可以參與，不過預期收益要降低到10個點每年的水平。
假設一家公司出現上述銀行股一樣的情況，業績明後年是下降的，那麼再低的PE都不太有參考價值，這時候估值要用到後面的PB。
（3）分行情：牛熊市不同
上證指數在熊市平均市盈率15倍算合理，最低10－11倍，在牛市30倍也還沒見頂。
深圳主板當前熊市動態市盈率也還有40倍，牛市達到60-70倍也剎不住車。
中小創則更是沒節操，熊市也會有40-50倍的估值，牛市超過100倍的情況也有。
這是一個水漲船高的過程，總之與當時的市場環境和所屬行業都有關。熊來了看著市盈率便宜抄底，牛到了看著市盈率逃頂然後等待泡沫破滅，都是一個痛苦的過程，這時候更多的是過度反應和心理博弈。
3、周期性行業市盈率看法：拐點比PE重要
一些典型的周期性行業，盈利周期性特徵極為明顯，這時候的市盈率很容易迷惑人，最明顯的如煤炭、鋼鐵、水泥、化工、有色、券商、航運。
我國券商大部分收入是傭金收入，靠天吃飯，周期性明顯，基本每一輪的盈利高峰都是賣出時機，典型如2007年的中信證券。
其他所列舉的幾個行業都是跟隨宏觀經濟周期走，最谷底一般會微利甚至虧損連連，這時候我們要密切關注行業基本面反轉信號，尋找拐點，拐點一旦出現毫不猶豫的參與，而不是在乎PE高的離譜，因為等你看著PE合理的時候，周期又快走到景氣高點了。
近期化工類周期股萬華化學、滄州大化就是例子，萬華化學是MDI龍頭，股價早已經開始反應，當前PE仍不足10倍，滄州大化主要受益於TDI價格周期。兩者前期判斷拐點買入才是好的投資，如果當下才注意到低PE殺入，多半掙不了大錢。還有很多漲價題材也是周期股，比如豬肉、維生素。
有些行業，如醫葯行業、白酒行業，受周期性影響較小（也會受到一些政策性事件影響，如醫改、反腐），每年業績增長不會有過山車式的波動，在給予其估值的時候，更多的考慮公司成長性，成長性較高的，市值較小的，可以給高一點估值，30-50倍PE都合理。成長性不那麼高的，給20-30倍算合理。前期熱門的貴州茅台，30倍PE就已經很高了。
4、剔除干擾因素的假PE：注意扣非凈利潤
在算公司PE的時候，不能直接套利潤數值，還需要仔細研究下利潤來源，看看有沒有非經常性的損益帶來的「假PE」。
寧波韻升就是個例子，2016年凈利潤是8億，當時的PE是12倍，屬於釹鐵硼新材料公司，在如此低的估值條件下，為何還跌跌不休？
如果仔細看年報，就會發現8億的凈利潤包含了轉讓上海電驅動的股權收益6.3億，如果把這部分去除掉，PE將會大不一樣，如果考慮扣非之後的凈利潤，大概是3.5億，哪怕暴跌之後的現在，PE也有23倍。
當明白了上面這幾條，你就不會死扣PE這個指標，能夠更加靈活運用。
一、市凈率和市銷率使用方法
1、市凈率
市盈率主要是從盈利角度看待問題，有些公司受制於發展階段，一時的PE不足以參考，比如虧損的鋼鐵看PE肯定沒意義，這時候怎麼看他是否合理呢？可以以市凈率為標尺，市凈率有兩大功能——提示泡沫和安全邊際。
對於正常盈利的公司，PB介於2-10算正常，尤其是發展初期的公司，2-5倍PB比較常見，8-10倍的PB估值略高。這時候的高PB，主要是因為盈利水平太高拖起來的，例如天齊鋰業、贛鋒鋰業雖然PB很高，但是PE並不高，人家賺錢能力超強。
（1）提示泡沫
PB有助於我們甄別一些泡沫極大的公司，暴風集團去年跌的很慘，當初很多人還在傻傻的往裡面沖，為什麼說傻？150元的暴風集團（前復權）當時PE是一千多倍，PB是50倍+，這么明顯的泡沫還不應該警惕嗎？
即便如今的暴風集團，PB也還有7倍。易尚展示也是，股價從170跌到35，PB還有5.7倍，可見當初是有多麼瘋狂啊~
有句話叫：樹永遠不能漲到天上去。講故事、炒題材的時候，我們完全可以不把PB當回事，但是嚴重到幾十倍PB的股價，無論如何都逃脫不了暴跌的命運。次新股白銀有色PB超過10倍，市值超過1000億的時候，咨詢我們的人還絡繹不絕。
（2）安全邊際
只要未來不會持續性虧損的公司，就有存在的價值和翻身的可能，這時候不佳的盈利能力無法指引估值判斷，可以適當參考PB。
以煤炭鋼鐵為例，PB接近1倍是比較安全的介入點，PB=1就相當於你一塊錢股價對應一塊錢的凈資產，理論上公司清算了你也能分到一塊錢，不是賠本買賣（但是不到萬不得已，不存在清算的可能）。還有很多盈利正常，但不知道給PE估值的中小公司，2倍PB也還不賴。
聊PB就不得不聊銀行，當前幾大國有銀行的PB都是在1倍左右，整體PB為0.88倍。我記得在2012年銀行市凈率跌到1.08的時候，很多分析人士就建議抄底，結果是越抄越低，最後殺到0.85倍左右，又下跌了20%多。
回頭來看，PB最終還是回到了一倍以上，加上這幾年的成長性，當初投資銀行也能賺不少，那麼當初為什麼會殺到0.8倍呢？
還有現在國有銀行為什麼低於1呢？這里主要是大家對於銀行不透明壞賬呆賬的懷疑，大家都覺得當前反應到報表上的盈利和資產並非真實情況，對未來更沒信心，才投了不信任票。即便短期PB低於1了，你也不能把股份全部買下要求清算資產。
2、市銷率
市銷率很簡單，拿市值除以年收入就得到了，這是多數人不看的指標，上一篇所述的104個子行業，最低的PS只有0.3（基建），最高的超過10倍。達到10倍市銷率的公司，無論如何都是高估了——至少短期內不便宜。
市銷率很難給一個合理的水平，一倍兩倍也可，三五倍也有，大多數參考意義不大，不過拿來甄別泡沫還挺不錯。
現在次新股泛濫，很多次新股其實依然是貴的離譜，你不知道怎麼給估值，就看下市銷率。5億收入的公司市值就50-100億的，肯定算不上便宜。
比如健帆生物去年的收入是7.18億，利潤2.84億，當前的市值是188.71億，市銷率接近26.28倍，你覺得便宜嗎？
市銷率的另外一個用法就是縱向對比，拿他和該公司的歷史數據比較。
二、注意要點
1、便宜≠會漲，泡沫≠會跌
因為市場往往是非理性的，還有情緒側面的東西作祟，便宜了也可能在恐慌盤的推動下繼續下跌一段時間，此刻你要明白價值已經顯現。
但是，對於嚴重高估的公司，在參與題材炒作的時候，你可以根據技術形態決定短炒，但一旦市場熱情退卻被套，一定要及時抽身，不要奢望耗著能解套，這里我們找兩個例子說明。
在2016年，西儀股份、湖南天雁都是因為央企國資改革走牛的。西儀股份從2016年最低點不足10元漲到了最高點32元，漲幅是220%；湖南天雁從2016年最低的5元漲到最高點15元，他們都是小市值、好題材，在16年11-12月爆炒小盤妖股的時候大為受益，被各路游資狙擊。
你要是能及時把握市場節奏，可以賺點錢。但是如果當初沒參與，17年2-3月份之後才參與，被套了死捂著，看著前期高點想當然，覺得遲早還要漲回去，那就可能大錯特錯了。
看看估值吧，17年西儀股份最高點對應的市值是103.61億，16年全年凈利潤才700萬，營業收入是5.26億，對應的PE高達1480倍、PS約20倍；17年湖南天雁最高點對應的市值是147.74億，16年的凈利潤是1000萬，營收是5.62億，對應的PE是1477倍，PS是26.29倍，都已經嚴重高估到不可思議的地步了，主力也不傻，風過了誰來接棒？
那麼這種票唯一的可能就是國企改革發力，實際控制人把其他重要資產注入進來，那麼請問：你研究過他的其他資產嗎？研究過即便注入的程序障礙和時間成本嗎？否則，就是賭徒的心態。
2、戰略可指引，戰術靠技術
我們在二級市場買賣股票，會考慮很多因素，便宜和高估只是其中一個維度，這僅僅有助於我們從戰略角度判斷股價是否偏離了合理水平，具體操作還需要輔以技術分析，對於有些便宜的公司，可能買了還跌跌不休。
這時候清晰的估值能夠給你持股信心，堅信未來一定能賺錢；對於某些估值明顯太高的股票，在慣性的作用下也有可能繼續上漲，短線有心要博弈的，參與時候要提前想好退路，情形不對及時止損，不然就成了下一個暴風集團，越陷越深。
3、用發展的眼光看PE
講這個之前先給大家舉個例子，我們從2015年下半年開始看好多氟多，但是經過2016年初元旦的暴跌之後，股價從最高86元跌到50元多，很多人都開始產生懷疑，我們根據多氟多核心產品六氟磷酸鋰的價格趨勢和供求關系測算了下業績。
預估其業績將爆發式增長，2016年全年凈利潤能夠達到5億級別，而之後不久2015年年報預告同比增長接近10倍，絕對值則才不到4000萬，也就是說16年業績還能增長10倍，而當時的時間點才16年初。
16年三月份股價最低迷的時候才50塊，市值125億左右，我們作了個簡單估計：5億*40倍=200億，對應股價80元，再加上市場的過度反應、龍頭效應，目標100-120元不成問題（按當時股本市值200多億），最終在2016年最瘋狂的鋰電行情中沖高到115元（5月份），正好落在我們預測的區間。
那麼，我們當時為什麼敢這么簡單粗暴的給估值，敢給這么高的PE？一是對產品供求關系和價格的理解和深入，就是敢這么拍板；二是佔了非常大的先機，至少比市場絕大多數的機構和個人早看到了這一市場趨勢；三是對新能源汽車鋰電池產業了如指掌。
在我們給多氟多200多億估值的時候，就已經想好了後面蜂擁而至的跟風場景，那時候大家一定正在津津樂道的暢想著多氟多的業績多麼多麼牛逼，而我們已經打算靜悄悄退場。
這個案例告訴我們，估值和判斷一定要走在市場前列，提前用發展的眼光看全局，而不是在已經要驗證的時候才人雲亦雲，那時候的真實估值和業績，基本已經全透明，對於如多氟多這種化工周期股則完全沒有了吸引力。
如果你做不到這一點，在2016年初看多氟多，會覺得才4000萬的利潤，憑什麼100多億市值啊，高了！在16年末又會想5個億的凈利潤，100多億的市值，真便宜啊！可為什麼就是不漲了呢？
4、估值是一門學問，而非教條
估值博大精深，並非本文如此淺見就可以讓你如虎添翼，但本文的一些經驗性判斷和量化評估，有助於你建立框架認知，能夠從多角度衡量你所關注的公司是否有投資價值。
看完了本文，自己去拿一些公司練習練習，下次不知道一家公司是便宜還是貴的時候，對照本文指引，換算一下這幾個指標，再結合公司所處的發展階段，所處的行業，是不是就大概心中有數了？
最後不得不提醒大家，估值是一門學問，而非教條，就像中醫里的把脈一樣，更多需要經驗積累，千萬別死搬硬套，等有一天你能通過估值感受公司的脈搏，就離大成不遠矣。復利刀客在此祝大家學有所獲！
編輯於 2019-08-18
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彼岸花開
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為數千萬韭菜向你致敬！
幼愛
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近來中國交建股價直線上升，很多人的目光都被吸引過去了，這只股票做的如何，值不值得投資呢，下面我來為各位朋友揭曉答案。在還沒有正式開始分析中國交建之前，我整理好的建築裝飾行業龍頭股名單分享給大家，點擊下方鏈接就可以瀏覽：寶藏資料！建築裝飾行業龍頭股一欄表
一、從公司角度來看
公司介紹：中國交通建設股份有限公司是全球領先的特大型基礎設施綜合服務商，主要從事交通基礎設施的投資建設運營、裝備製造、房地產及城市綜合開發等，為客戶提供投資融資、咨詢規劃、設計建造、管理運營一攬子解決方案和一體化服務。中國交建在香港、上海兩地上市，公司盈利能力和價值創造能力在全球同行中處於領先地位。
大致聊了聊中國交建後，下面從亮點的角度分析中國交建有沒有投資機會。
亮點一：中國領先的交通基建企業，資質完善
中國交建是中國優質的交通基建企業，憑借著這么多年在自己在各行業中積累到的專業知識和專業技能，把基建項目各個階段的綜合性解決方案提供給客戶。中國交建主營業務涵蓋了多項特級、甲級、綜合甲級的資質，該公司及下屬企業共擁有9項港口與航道工程施工總承包特級資質、18項公路工程施工總承包特級資質和1項建築工程施工總承包特級資質。
亮點二：實力雄厚，廣受好評
中國交建在設計和承建的不少國家的重點項目當中，創造了特別多的國內乃至亞洲和世界水工，稱得上是橋梁建設史上的"第一"，"之最"，上海洋山深水港，長江口深水航道整治工程、港珠澳大橋等工程不僅反映了中國最高水平，也彰顯了世界最優水準。除此之外，中國交建多個海外項目斬獲了魯班獎，國家優質工程獎和ENR獎項。由於篇幅比較短，相關於中國交建的深度報告和風險提示的更多資料信息，在這篇研報當中都能看到，點擊就可以領取哦：【深度研報】中國交建點評，建議收藏！
二、從行業角度看
2021年9月23日，交通運輸部印發《交通運輸領域新型基礎設施建設行動方案（2021-2025年）》（下稱《方案》）。《方案》重點任務包括智慧公路、智慧航道、智慧港口、智慧樞紐、交通信息基礎設施、交通創新基礎設施等建設行動及標准規范完善行動等，目標至2025年促進交通基礎設施網與運輸服務網、信息網、能源網融合發展等。另外，"十四五規劃"就明確提出了"加快建設交通強國"的目標，把交通運輸的各個方面全方位覆蓋。而今年發布的《國家綜合立體交通網規劃綱要》，則將目標進一步具體化：到2035年，全國123出行交通圈"和"全球123快貨物流圈"要基本實現。隨著政策的變化，一些企業將獲得新發展。
整體而言，中國交建實力雄厚，在基建方面是行業內的佼佼者，未來發展前景可觀。但是文章具有一定的滯後性，假使想更准確掌握中國交建未來行情，打開下方鏈接，將會有專門的投顧為你診斷股市，看下中國交建估值是高估還是低估：【免費】測一測中國交建現在是高估還是低估？
應答時間：2021-11-11，最新業務變化以文中鏈接內展示的數據為准，請點擊查看