申通快遞的股票市值最新排名

『壹』 快遞上市公司龍頭有哪些

申通快遞002468；圓通速遞600233；韻達股份002120；此外還有一些其他的快遞上市公司：川發龍蟒；順豐控股；雲圖控股。
(1)申通快遞的股票市值最新排名擴展閱讀：
申通快遞002468：龍頭股，申通快遞在近30日股價下跌9.16%，最高價為10.45元，最低價為9.03元。當前市值為127.06億元，2022年股價下跌-15.06%。
申通快遞品牌初創於1993年 ，公司致力於民族品牌的建設和發展，不斷完善終端網路、中轉運輸網路和信息網路三網一體的立體運行體系，立足傳統快遞業務，全面進入電子商務領域，以專業的服務和嚴格的質量管理推動中國快遞行業的發展。申通快遞(002468)2月27日晚披露業績快報，公司2016年度營收為99.82億元，同比增長29.45%；凈利為12.62億元，同比增長64.97%。根據國家郵政局公布的數據，2016年全國快遞服務企業業務量累計完成312.8億件，同比增長51.4%；業務收入累計完成3974.4億元，同比增長43.5%；公司業務量及營業收入亦保持較快增長，凈利潤大幅增加。
圓通速遞600233：龍頭股，回顧近30個交易日，圓通速遞股價下跌5.92%，最高價為19.49元，當前市值為550.98億元。
上海圓通速遞（物流）有限公司成立於2000年4月14日，是國內大型民營快遞品牌企業，致力於成為「引領行業發展的公司」，以「創民族品牌」為己任，以實現「圓通速遞——中國人的快遞」為奮斗目標。始終秉承「客戶要求，圓通使命」的服務宗旨和「誠信服務，開拓創新」的經營理念。公司擁有10個管理區、58個轉運中心、5100餘個配送網點、5萬余名員工，服務范圍覆蓋國內1200餘個城市。公司開通了港澳台、中東和東南亞專線服務。並在香港注冊了Cats Alliance Express（CAE）公司，開展國際快遞業務。 公司立足國內，面向國際，致力於開拓和發展國際、國內快遞、物流市場。公司主營包裹快遞業務，形成了包括同城當天件、區域當天件、跨省時效件和航空次晨達、航空次日下午達和到付、代收貨款、簽單返還等多種增值服務產品。公司的服務涵蓋倉儲、配送及特種運輸等一系列的專業速遞服務，並為客戶量身制定速遞方案，提供個性化、一站式的服務。圓通還將使用自主研發的「圓通物流全程信息監控管理系統」，確保每一票快件的時效和安全。
韻達股份002120：龍頭股，回顧近30個交易日，韻達股份下跌14.75%，最高價為23.38元，總成交量4.08億手。
達快遞，是集快遞、物流、電子商務配送和倉儲服務為一體的全國網路型品牌快遞企業，創立於1999年8月 ，總部位於中國上海，服務范圍覆蓋國內31個省（區、市）及港澳台地區。
2013年以來，韻達快遞相繼與日本、韓國、美國、德國、澳大利亞等國家和地區開展國際快件業務合作，為海外消費者提供快遞服務。

『貳』 百世，阿里的「敗家」兒子

億歐 楊曉二

[ 億歐導讀 ] 在阿里的物流帝國中，百世備受扶持，從天使輪開始投資，幾乎一直投到G輪，稱其是阿里的「親兒子」也不為過。但這個「親兒子」似乎不太爭氣，面對其連續不如意的財報及表現，阿里還能否繼續耐心等待？

阿里一刻不停的在編織自己的物流網。

攬下通達系的「三通」後，阿里再進一步，以46.7億元購入申通49%的股權，一躍成為申通最大的股東。

這不是阿里第一次成為「掌控者」。據了解，在5月份百世集團向美國SEC遞交2018年年報中顯示，截至2019年2月29日阿里巴巴持有10,000,000股A類股，及94,075,249股B類股，一共持股26.8%，擁有46%的投票權，成為百世集團最大股東。而百世集團CEO兼總裁周韶寧（Johnny Chou）僅持有約12.35%股，擁有46.4%的投票權。

細數阿里的收購路，阿里對百世可謂是「特殊照顧」，從天使輪開始投資，幾乎一直投到G輪，稱其是阿里的「親兒子」也不為過。

但百世這個「親兒子」似乎有點不爭氣。在七大上市快遞企業中，其發展一直不溫不火。

據Wind於7月1日最新發布的「中國上市企業市值500強」榜單顯示，阿里系成員中，中通快遞排名100位，市值1040億元；申通快遞排名305位，市值382億元；圓通速遞排名336位，市值349億元。唯有百世未上榜。

億歐物流查詢雪球顯示，截至2019年7月4日，百世市值為21.31億美元，中通快遞市值為155.06億美元，圓通市值為359.24億元，申通市值為415.46億元。很顯然，百世在這四家上市快遞企業中，市值是最低的。

中國物流學會特約研究員楊達卿接受億歐物流采訪時表示， 市值只是一種相對估值，跟百世短期業務關聯大，但並不等於其真實價值。

可見，百世的差異化布局，拖累了其市佔率等方面的發展，影響到市場對它的估值。

清華大學互聯網研究院副院長劉大成也表示， 百世快遞一開始的成本管控沒做好，其次快運方面的業務利潤並沒有快遞那麼高，真正的產品競爭力和成本管控較弱，造成百世如今發展不太樂觀。

百世連年虧損何時止

為此，億歐物流從百世的營收、業務量、市佔率等方面略窺一二。

縱觀百世與三通快遞企業的營收及凈利潤狀況，百世一直處於虧損發展的狀態下。除2016年百世營收88.44億元處於四家快遞企業最低之外，百世在2017年至2018年的營收情況上一直處於三通快遞企業之上，但凈利潤從2016年至2018年一直處於虧損狀態：-13.63億元、-9.2億元、-5.52億元。

同時，百世的虧損面從2016年至2018年逐漸收窄，2019年一季度財報顯示，百世一季度營收為68.75億元，同比增37.7%，凈虧損為2.3億元，較去年同期減虧31.3%。

隨著物流行業市場競爭激烈程度的不斷加快，百世一直在拓展多元化業務發展，加碼網路布局力度。然而，從整體行業大環境來看，百世虧損程度縮減情況依然不容樂觀，2019年一季度中通、圓通、申通也均已實現凈利潤6.82億元、4.05億元、3.65億元。相較三通快遞企業而言，百世被遠甩於後方。

再相比百世與三通快遞企業的業務量。中通業務量每年都是居高不下，其次是圓通、申通、百世。圓通2016年業務量與中通接近持平狀態，申通第三，百世第四。

但圓通從2017年開始逐漸與中通拉開差距，申通、百世有所增長，還是分別在第三、第四，百世在這一年增長幅度較大。到了2018年，圓通與中通相差近20億票，申通業務量雖在逐年上漲，但2018年及2019年Q1處於四家快遞底端，與此同時，百世業務量超過申通。

除了以上，快遞企業市佔率也間接反映了各自的發展情況。圖表顯示，中通一直處於業界的頂端，圓通從2014年至2019年Q1實現穩步增長，申通處於下滑階段，百世從2014年的市佔率一直緩慢提升。從2018年開始，百世不再處於這四家快遞企業的底端，反超申通市佔率。

總體而言，被阿里「特別對待」的百世，憂勝於喜。 不免讓人猜測，百世是否太過依靠阿里這棵大樹，導致其獨立性減弱，團隊活力、創新能力降低，企業定位模糊，逐漸走向一種「養老」模式。

而百世連續不如意的財報及表現，不知阿里是否還願意付出更多的耐心和關注去扶植這個「親兒子」。

對於百世的困境，快遞專家趙小敏表示，從現在的經營規模而言，百世的營收表現已經相當亮麗。

雖然百世著以百世物流、百世集團之稱，卻很少談及快遞。但從實質上而言，百世還是一家快遞公司。

眼下，百世需要做的是減法，而不是加法，明確自身定位。無論是針對機構投資者還是其他投資者及廣大用戶而言，百世必須讓市場明確其到底是一家怎樣的公司。

百世雖有通達系相似的基因，但不同的是其身處兩場消耗戰中。 楊達卿認為， 一是圍繞 科技 投入的消耗戰 ，從 科技 行業跨界快遞這個勞動密集型市場的周韶寧，尋求的是用 科技 提升快遞，而百世雲倉、雲鏈這類投資在價格戰渾水裡一時難以變現。

二是圍繞供應鏈服務做深鏈條的消耗戰。 百世在美股上市主打的是供應鏈概念，而非快遞概念。但在通達系企業小步快跑，規模滾動的競爭壓力下，百世既要兼顧在快遞市場的規模效應避免被擠出主賽道，也要繼續供應鏈服務商的戰略布局。

百世選擇的這條道路，需要付出更多戰略上的忍耐。

標榜供應鏈、 科技 的糖衣炮彈

百世在戰略上從未離開過供應鏈和 科技 。

百世物流2007年在杭州成立，2009年開始做倉儲，2010年百世收購桐廬系快遞公司「匯通快運」70%的股份，並更名為「百世匯通」，2016年初，再次正式更名為「百世快遞」。2017年以「綜合性供應鏈服務提供商」的名義在美IPO上市。 百世集團總裁兼CEO周韶寧曾表示，百世不能說去做物流，要做一個綜合的供應鏈。

但成果卻並不如人意。 楊達卿表示，在整個阿里生態圈，百世如果堅定走 科技 物流道路，就不必跟隨通達系尋求「量」的擴張和增速，而要注重「質」的提升，不陷入非核心競爭力打造方面的消耗戰。而且中國物流市場已經在向高質量發展階段邁進，利潤率仍需要保持。

如今，在百世的智慧供應鏈體系中包括供應鏈、快遞、快運、國際物流、優貨、百世雲、店加、物流金融等八個板塊。從百世的幾大具體業務營收情況來看，快遞業務仍是作為重點。其次，供應鏈、貨運等業務也在逐年增長。

根據中信證券研究部的數據顯示，2018年百世單票成本1.36元，同比下降21.4%；中通、圓通、申通的單票成本依次為1.07元、1.26元、1.05元；2018年百世的單票快遞毛利為0.14元，中通、圓通、申通單票快遞毛利依次為0.65元、0.42元、0.53元。再加上百世貨運、供應鏈等業務佔比增多，導致百世2018年單票總毛利0.26元高於單票快遞毛利。

除此，百世在研發方面的投入也逐年增加。2017年研發費用為2900萬元，占收入的0.4%，2018年研發費用為5810萬元，占收入的0.6%。

趙小敏認為，百世雖然一直處於虧損狀態。但總體而言，能明顯感知到百世正處於上升階段。百世從成立之初是以供應鏈出身，之後兼並收購了快遞企業。發展過程中，中轉費用、土地費用、倉儲等導致資本的開支較大。

百世在多元化業務布局的道路上，依然「承重」。不過，按照百世虧損逐年縮小的情況而言，未來距離實現盈利不遠了。

至於何時百世才能夠完善生態建設，讓各大板塊之間發生化學反應，產生增值服務和額外的利潤點，還要先明確自身的主營業務，理清自身發展思路，才能夠繼續前行，在資本市場上留下「亮人」的足跡。

百世選擇將自己打造成供應鏈的企業，但在早期，該市場並沒有打開。如今，物流 科技 的最高境界就是走向供應鏈道路，未來全球的發展趨勢，也是全球供應鏈。對企業而言，可以打造全球的供應鏈服務能力，才能真正在行業中樹立地位與權威。面對物流 科技 中的這塊大蛋糕，快遞、電商物流企業、新入局者無不想分食。

百世此前走上打造供應鏈的道路的選擇，是否讓其處在有利地位，答案不言而喻。

被稱為阿里「親兒子」的百世，未來依舊路漫漫其修遠兮，阿里是否會繼續「扶持」？一切發展都在百世的選擇中。

『叄』 入股圓通、中通、申通 阿里「吃」三通，快遞格局生變

頻繁入股快遞公司的阿里巴巴，終於集齊「三通」。

繼圓通、中通之後，申通也轉投阿里麾下。3月11日早間，申通快遞發布公告稱，阿里巴巴將投資46.6億元，入股申通快遞控股股東公司德殷投資。10日，德殷投資及實際控制人陳德軍、陳小英與阿里巴巴（中國）網路技術有限公司簽署了《框架協議》，擬新設兩家與德殷投資處於同一控制下的子公司。

公告顯示，本次交易完成後，申通快遞將與阿里巴巴在物流 科技 、快遞末端、新零售物流等領域進一步 探索 合作。公司的實際控制人未發生變化，仍為陳德軍和陳小英。

而阿里巴巴此舉使得其在快遞產業的布局得到了進一步擴大，傳統的「三通一達」格局中，目前僅剩韻達一家沒有阿里巴巴參股。

受此消息影響，11日開盤申通快遞直接漲停，最新價報22.48元/股，目前市值313億元。

布局物流多年，「三通」及百世背靠阿里

截至目前，阿里已完成對圓通、中通、申通、百世等四家快遞公司的戰略投資。

最先納入阿里物流生態體系的是百世物流。這家快遞物流企業在上市之前就獲得了阿里系合計6輪融資，阿里系的股份佔比在其上市時已達29%，為第一大股東，投票權更是高達46.6%。

2015年，阿里283億元入股蘇寧雲商，其中95億元用於蘇寧物流即天天快遞。隨後，阿里巴巴聯合旗下雲鋒基金投資圓通快遞，當時持股約11%。2016年10月圓通快遞借殼上市，截至2019年1月4日，阿里巴巴系合計持有圓通快遞近17%的股份。雖然阿里在2018年四季度減持圓通逾50萬股，但仍是其第二大股東。

2018年5月，阿里系向中通快遞投資13.8億美元，持股約10%。目前，阿里巴巴對中通快遞持股約8.43%，為其第三大股東。

申通與阿里系在資本上的關聯也始於這一年。申通與其他通達系一道，全面清空所持豐巢 科技 股份，轉投阿里設立的菜鳥子公司浙江驛棧。根據當時公告，菜鳥子公司浙江驛棧共獲得31.67億融資，股東包括圓通、中通、申通、韻達、百世等，其中，申通投入1億元占該公司1.40%股份。

阿里此次完成對申通快遞入股，也就意味著中國快遞市場幾大主要物流公司中的「三通」(申通、圓通、中通)及百世，背後均有阿里的身影。

對此，阿里巴巴方面表示，物流行業是國家經濟發展的重要基礎設施，阿里巴巴希望通過各方的共同努力，將物流成本從目前的GDP佔比16%降低到5%，從而提升整個製造業的效率。

以2018年三季度公布的營收數據計算，圓通、中通、申通是中國在A股上市民營快遞業中第二至第四位的企業，如若加上美股上市的百世（三季度營收71.89億元人民幣），四家快遞公司營收合計224.42億。

業績不佳、滿意度不高，阿里為何選擇申通？

2月3日，國家郵政局發布2018年快遞服務用戶滿意度、時限准時率調查結果。快遞企業總體滿意度排名依次為，順豐速運、郵政EMS、京東物流、中通快遞、韻達速遞、圓通速遞、百世快遞、申通快遞、德邦快遞、優速快遞。

值得注意的是，申通創始於1993年，是「三通一達」中成立最早的快遞企業。不過，早先業績與其他幾家快遞企業不分上下的申通，在近年來卻表現不佳。

截至2018年前三個季度，申通快遞營業收入為111.03億元，其凈利潤為16.11億元。相比之下，順豐控股、韻達股份在A股上市後的凈利潤分別為30.28億、19.81億，均超越了申通。

從2016年初以來，申通快遞股價總體呈下跌趨勢。其曾在2016年1月5日創下47.34元最高價，去年8月最低點僅為14.21元。市值在兩年半內蒸發超過450億元。

申通股價一路下行或與其不斷增加的股權質押有關。根據申通快遞2018年一季報，申通前十大股東中，僅陳德軍和上海磐石熠隆投資未進行股權質押，公司有近36%的股份被質押。

不過，不容忽視的是，申通在2018年持續加強對轉運中心投入，先後收購了北京、武漢、貴州、昆明等地的中轉中心，以提高轉運中心直營化比例，從而提高收入和服務。

「阿里入股申通的時機非常好，申通估值處於相對比較低谷的位置，也是扭轉回升之前。」貫鑠企業CEO、快遞專家趙小敏稱，在過去的一年裡，市場加速擠掉泡沫，目前的申通估值處於合理位置。

與此同時，阿里為了實現買全球賣全球以及國內24小時、全球72小時的目標，國內國際商品進入中國需要電商承擔更多的責任。將申通納入體系後，將使電商快遞網路承擔更大的責任。

「對申通真正的考驗，在於四季度旺季到來之前，能否利用好淡季來改善自己的經營管理、網路建設、團隊重塑以及服務提升。加之阿里入股後，申通的美譽度和認可度也會得到一定程度的提升。同時，申通的網路信心也會得到非常大的改善，這有利於申通用更多時間來改善自己的經營管理和服務水平。如果這幾點都做到的話，那麼申通在今年下半年的排名和份額會有非常大的提升。

在業內人士看來，韻達的估值一直比較高，尚未納入阿里物流體系。不過，距離雙方動作也許不會太遠。截至發稿，對於此事，韻達方面未正面回應記者。

阿里大物流布局中，申通有何價值？

業績快報顯示，申通快遞2018年實現營業總收入170.14億元，同比增長34.42%；歸屬於上市公司股東的凈利潤為20.45億元，同比增長37.46%。截至2018年末，申通快遞歸屬於上市公司股東的所有者權益為84.90億元，同比增長25.73%。

根據公告，阿里通過投資申通快遞母公司的方式，將間接獲取申通14%股權，此舉被看作是入股圓通、百世、中通之後的延續。

「上千億不夠就投資幾千億，把阿里巴巴的大部分投資都投在這上面，」去年5月31日，阿里巴巴集團董事局主席馬雲在2018全球智慧物流峰會上表示，阿里巴巴將投入千億人民幣建立全國智能物流骨幹網。

早在2013年，阿里巴巴、銀泰集團聯合復星、富春、順豐、「三通一達」(申通、圓通、中通、韻達)及相關金融機構共同合作組建菜鳥網路 科技 有限公司。與阿里巴巴的電商開放平台模式類似，菜鳥自身不做快遞，而是通過平台模式，用技術手段提升系統運力。

隨著電商的迅猛發展，快遞量也快速增長。以天貓雙11為例，單日物流訂單量從1.52億增長到10.42億，物流難度指數級增加，但前1億個包裹的簽收，從9天提升到2.6天。從2012年至今，全國快遞平均攬收簽時效已經從4天以上，提升到2.5天左右。

截至2018年底，菜鳥物流的市場估值已經達到1325億元。

中國物流學會特約研究員楊達卿認為，目前「三通一達」所在的加盟制電商物流市場已經基本沉澱下來，處於開始歸位的階段。目前在京東和順豐兩強並立的情況下，作為流通企業的阿里為了在國內市場站牢，實現更穩定高效的配送服務，菜鳥需要強化其平台化的優勢。而阿里通過投資入股深化合作，正在通過資金的紐帶，打通倉干配送資源，增強其對快遞業的話語權和影響力。

他認為，數字供應鏈轉型中，商流、物流、資金流合築的數字化供應鏈大閉環結合得更加緊密，系統的優化需要集群協同，而菜鳥已經初步形成平台型供應鏈的形態。合作夥伴越多，對數據的顆粒度就會更細化。

「日本物流企業生態間通過小額持股，形成生態協同並實現全局優化的模式已經十分成熟。」他介紹，日本模式為中國物流企業的協同優化提供了參考。目前碎片化的中國供應鏈優化過程，一定是全局的優化。他認為，從價格競爭到價值競爭，需要從鏈條上優化。而阿里作為平台型供應鏈企業，為了實現全流程的效率優化，只能與合作夥伴企業捆綁得更緊密，合作的層級更深，才能積累影響力和話語權。

阿里捆綁「三通」，順豐會焦慮嗎？

在菜鳥與「三通一達」合作日漸緊密的同時，有聲音認為被遺忘的快遞龍頭順豐正在面臨挑戰。

根據已公布2018年業績的三家快遞公司財報，順豐營收雖居首位，但27.6%的增速遠低於申通的34.42%與韻達的38.48%；同比增長-4.57%的凈利潤更是遠落後申通37.46%與韻達67.34%的同比增長。

在順豐控股一直構建的「護城河」業務增長乏力之時，其他快遞物流企業卻在不斷強化重視服務的時效配送業務。中通快遞的「次日達」、韻達股份的「韻准達」等服務均承諾了頗具競爭力的服務性價比。

此外，早在2017年6月，順豐與菜鳥，雙方相互指責對方暫停開放數據介面事件更是被解讀為雙方交惡。

不過，也有業內聲音認為，無論是短期還是中長期，菜鳥是做物流界的淘寶和物流神經中樞，順豐則定位於物流、流通、數據、貿易、商業等板塊，通達系企業則相對處於價格驅動和人員聚集階段，彼此之間缺少可比性，菜鳥會和順豐是戰略合作關系。

『肆』 中國前十物流公司排名

如下：

第一名：跨越速運

集團結合多年從事航空貨運服務代理的基礎優勢，各機場擁有航空網路的優越平台，於2007年8月13號正式成立並全面鋪設二級三級城市網點，拓展直客門到門的速遞限時服務。

面對市場多元化的需求，公司在以市場為導向，客戶為中心，高端信息網路管理系統為保障平台的基礎上，及時的推出三大時效產品：當天達、次日達、隔日達服務，為了更有效的協助客戶贏得市場，為客戶創造更大的價值，推出了國內快遞行業中特色服務：24小時晝夜取派與8小時跨省當天達。

第二名：順豐速運

順豐速運（集團）有限公司（以下簡稱順豐）於1993年成立，總部設在深圳，是一家主要經營國內、國際快遞及相關業務的服務性企業。自成立以來，順豐始終專注於服務質量的提升，不斷滿足市場的需求，在國內（包括港、澳、台地區）建立了龐大的信息採集、市場開發、物流配送、快件收派等業務機構，建立服務客戶的全國性網路，同時，也拓展國際件服務，目前已開通韓國及新加坡業務。

第三名：郵政EMS

中國郵政速遞物流公司，是中國郵政集團公司直屬全資公司，主要經營國際、國內EMS特快專遞業務，是中國速遞服務的較早供應商，中國速遞行業的較大運營商。

公司全國員工近萬人，EMS業務包括國內所有市縣，延伸亞洲地區。1980年開辦，業務量逐年增長，業務種類不斷豐富。除提供國內、國際特快專遞服務外，EMS相繼推出省內次晨達和次日遞、國際承諾服務和限時遞等高端服務，同時提供代收貨款、收件人付費、鮮花禮儀速遞等增值服務。

第四名：圓通快遞

上海圓通速遞（物流）有限公司（以下簡稱 圓通速遞），成立於2000年5月，是國內大型民營快遞品牌企業，致力於成為「引領行業發展的公司」，以「創民族品牌」為己任，以實現「圓通速遞——中國人的快遞」為奮斗目標。

目前為中國快遞協會副會長和上海市快遞行業協會副會長單位。公司發展十年來，始終秉承「客戶要求，圓通使命」的服務宗旨和「誠信服務，開拓創新」的經營理念。

第五名：申通快遞

申通快遞品牌創建於1993年，是國內較早經營快遞業務的品牌之一，經過十多年的發展，申通快遞在全國范圍內形成了完善、流暢的自營速遞網路，基本覆蓋到全國地市級以上城市和發達地區縣級以上城市，尤其是在江浙滬地區，基本實現了派送無盲區。

申通快遞有限公司（以下簡稱「申通快遞」）成立於2007年，注冊資本5000萬，是申通快遞網路的總部，擁有注冊商標「STO申通快遞」。申通快遞負責對申通快遞網路加盟商的授權許可、經營指導、品牌管理等。

第六名：韻達快遞

上海韻達物流是世界500強聯想集團旗下主要從事國內物流倉儲，運輸。結算為一體的第三方物流服務供應商。韻達是具有中國特色的物流及快遞品牌，結合中國國情，用科技化和標准化的模式運營網路。

也是一傢具有國資背景的民營快遞。已在全國擁有六千餘個服務規范的服務站點，致力於不斷向客戶提供富有創新和滿足客戶不同需求的解決方案。

第七名：匯通快遞

「匯通快運」是杭州百世網路技術有限公司旗下的知名快遞品牌，成立於2003年，服務網路覆蓋全國，業務輻射至西藏拉薩等偏遠地區。「匯通快運」目前擁有各級服務網點有多個，開通近500條全網省際干線班車，專業速遞團隊為千家萬戶提供全年無休的速遞服務。

「匯通快運」作為國內以信息化和自動化建設為核心能力，高效運作的快遞網路，在為廣大用戶提供精益速遞服務的同時，專業的商務團隊還可以針對電子商務等企業量身制定速遞方案，提供個性化、一站式的優質服務。

第八名：中通快遞

中通速遞服務有限公司創建於2002年5月8日，是一家集物流與快遞於一體、綜合實力位居國內物流快遞企業前列的大型集團公司，注冊商標「中通」、「zto」。

在「誠信、創新、發展、和諧」的服務宗旨下，堅持「迅速、方便、安全、准確」的質量方針，大力貫徹「誠信塑造品牌，激情迎接挑戰，敬業提升管理，創新開拓市場，服務創造價值，實現客戶、員工、企業共贏」的核心價值觀，竭誠為客戶提供安全、快捷、周到、優質的服務，贏得了社會各界的信賴和支持。

第九名：宅急送

宅急送簡介-著急的件不用送太慢了，慢的可怕。宅急送公司恪守「安全、准確、親切、視服務為生命」的經營訓誡，自1994年成立以來，公司以跨越式發展速度，在全國建立了龐大的「快運網路」。

以優質服務贏得了國內上千家著名企業以及廣大民眾的信賴；以「誠信，和協，高效，追求卓越」的企業精神，矢志成為民族快運行業的一面旗幟，挑起中國快運追趕世界水平的重任。依託成熟的快運平台，宅急送每年進出港貨物逾億件，真正做到了物暢其流，貨通天下。

第十名：天天快遞

「天天快遞」創建於1994年10月，是國內著名快遞企業，公司品牌被譽為「中國馳名商標」。2010年5月10日，海航集團北方總部與詹氏兄弟簽約重組天天快遞，正式組建海航天天快遞有限公司，長期致力於開拓新興電子商務市場。

『伍』 再獲阿里33億增持占股擴至25% 申通能否逆勢翻盤

每經記者 趙雯琪 每經編輯 王麗娜

9月1日增持圓通12%股份之後，阿里對於「通達系」的加碼還在繼續。

9月21日晚間，申通快遞（002468.SZ）發布公告稱，其控股股東德殷投資及實際控制人與阿里巴巴簽署了《經修訂和重塑的購股權協議》。根據該協議，阿里巴巴投資32.95億元，間接獲得申通快遞10.35%的股份，累計間接持有申通快遞上市公司25%的股份。

本次權益變動後，陳德軍、陳小英及一致行動人持有公司35.84%股份，仍然是申通快遞的第一大股東和實際控制人，德殷投資仍直接和間接合計持有申通28.76%的股份。

申通發布的《簡式權益變動報告書》披露，本次權益變動是為了進一步強化上市公司與阿里巴巴體系的資本合作，推動雙方利用各自的資源和優勢，圍繞快遞信息系統深化和對接、全鏈路數字化升級、國內、國際供應鏈業務、末端網路優化等多方面開展業務合作，進一步加快快遞行業的發展，提高快遞行業的服務水平。

2019年3月10日，阿里巴巴斥資46.6億元拿下申通快遞14.65%股權，曾在行業內轟動一時。而阿里入股申通4個月後，申通發布公告稱，公司控股股東德殷投資及實際控制人陳德軍和陳小英與阿里巴巴簽署購股權協議，根據該協議，在控股股東鎖定期滿後的三年內，阿里巴巴或其指定第三方擁有購買申通部分控股股東股權，或其持有的部分申通股份的權利。

此次增資與阿里2019年與申通達成行權協議一致。

不過在阿里入股申通的一年多時間里，受到疫情及行業競爭影響，申通業績一直面臨下滑，在其最新發布的半年報中，申通快遞實現業務收入為92.58億元，完成業務量約35.17億件，同比增長16.48%；實現利潤總額9615.47萬元，較去年同期降低91.28%；實現歸屬於上市公司股東的凈利潤7067.78萬元，較去年同期降低91.51%。對此，申通在財報中將原因歸結為業務量增加，為維持網路穩定，提升市場份額，公司加大市場政策扶持力度所致。

與此同時，在中通、韻達、圓通、順豐等頭部快遞公司市場份額持續提高的背景下，申通快遞市場份額下滑至10.38%，與2019年年末相比下降了1.22%，首次低於順豐的市場份額（10.79%）。

而在剛剛發布的8月經營簡報中，申通快遞業務收入為16.61億元，同比減少10.95%，完成業務量7.88億票，同比增長16.74%。截至21日收盤，申通股價報17.17元，同比增長0.35%，總市值為262.84億元。

『陸』 陳小英：申通快遞創始人，在巔峰時期把股份賣給阿里，賺了146億

2019年3月，阿里用46.6億收購了申通14.6%的股份，五個月後又用99.82億收購了申通31.35%的股份。這些股份的出售人正是申通的創始人陳小英。她1976年出生在浙江的一個普通家庭中，全家上下都靠著父親那點微薄的收入來支撐著，可是好景不長，陳小英十幾歲時，父親被確診癌症，因為家裡比較窮，所以他們只能眼睜睜的看著父親被病痛折磨致死。

家裡唯一的勞動力也沒了，所以陳小英就只能輟學來到杭州打工，由於她沒有學歷也不會什麼技術活，所以只能選擇進廠上班。

在廠里的那段時間工資雖然不是很高，但她卻在這里學到了很多東西，並且還在廠里找到了自己的另一半聶騰飛。兩人經過慢慢地相處，他們發現雙方的經歷非常像，都是因為家裡沒有錢承擔醫葯費而導致家人去世，然後都是為了減輕家裡的負擔出來打工，兩人相處的非常愉快。

由於陳小英當時的年紀比較小，所以聶騰飛就比較照顧她，時間一長兩人的關系就發生了變化，很快，他們就確立定了戀愛關系，在廠里任勞任怨的工作著。

突然有一天廠里接到國外的訂單，按照要求，出口的報關單要在第二天就要送到碼頭，可當時國內的快遞行業根本就沒有站起來，也就只有一個郵政快遞，但按照郵政的速度來看，第二天根本就不可能送到碼頭，除非有人專門去送，這樣的話就能夠節省很多的時間。

聶騰飛知道這件事情後就在心裡思考了一會，然後就找到了負責人並告訴對方自己可以把這個任務完成但前提是要100元的路費，負責人本來就非常著急，聽見聶騰飛這樣說就直接答應了，最後聶騰飛也成功把任務完成，而這一趟路費也只花了三十元，剩下的70元就當是利潤了。

就這樣，此後這樣的任務，都由聶騰飛負責，一段時間後，聶騰飛就突然意識到，肯定並不知這一家工廠有這樣的需求，其他場子也肯定會出現這樣的狀況，既然這樣的話，那為什麼不幫著他們一起送？

就這樣，聶騰飛決定創業，還把想法告訴了陳小英，她也非常贊同。1993年，兩人就辭了工作，拿著所有的積蓄創造了國內第一家民營快遞，並取名盛彤快遞，剛開始的時候兩人非常困難，每天早上天不亮就起床工作，由於當時快遞同行業是被禁止運行的，郵政相關部門不允許私自經營，所以說他們的做法是非常危險的。

聶騰飛為了送單，幾乎都住在了火車上，乘務員經常能夠看到他，很快就起了懷疑，聶騰飛為了躲開乘務員的排查，一上車就藏起來，陳小英有的時候也需要去接單，每次接單的時候都只能悄悄摸摸的躲在角落裡面，等她觀察一會後，才放心大膽的出來。

有一次，她剛好接完一單，來到了一個偏僻的小巷子裡面，她看到裡面有好幾個男人正在牆角撒尿，這把陳小英嚇壞了，連忙拔腿就跑，等她跑到很遠的時候她扭頭一看才發現那些男人正在對著她撒尿，臉上張狂的笑意擋都擋不住，尿液在空中灑出一道優美的弧線。

相比於外出接單的工作來說，陳小英更喜歡在家裡打電話向更多的客戶推銷自己的業務，雖然有很多人都不相信她，還經常罵她騙子，但她卻從來沒有放棄過，每天都要打上千個電話，這樣算下來工作時間就已經超過十七個小時了，她跟著丈夫從早忙到晚，從來不敢有什麼 娛樂 活動，不敢放鬆一下。

好在，他們的努力並沒有白費，付出收拾有回報的，聶騰飛跟陳小英在年底的時候清點了一下賺到錢，他們發現已經有了兩萬元，這讓他們非常開心。

可是，聶騰飛跟陳小英並不滿足這點收入，為了擴大自己的公司，陳小英把自己的哥哥也叫了過來，聶騰飛也邀請了弟弟加入他們，就這樣，他們一起在互幫互助，共同向更好的生活努力著。

隨著時間一長，他們的業務越來越多，公司的名聲也打出去了，很快整個浙江都知道了他們公司，後來，為了讓群眾們更好地記住他們公司，就直接改名成申通快遞，可就在陳小英夫妻兩人以為要過上幸福生活的時候，一場意外讓這個家庭支離破碎。

1998年，丈夫聶騰飛在外面送貨的時候出了車禍最終搶救無效身亡，公司就剩下了陳小英一人，在這種痛苦的時候公司又有了麻煩，那些股東們開始眼紅陳小英的財產，紛紛提出離職，然後另立門戶。

公司經理辭職後創辦了中通快遞，財務也成為了圓通快遞的老闆，甚至就連聶騰飛的弟弟也在外面年創立了韻達快遞，這些打擊讓陳小英差點承受不住，可她並不是在溫室里長大的，而是從小就在外面經歷過風吹雨打的小草。她為了保住申通快遞的地位，就召集了很多民營快遞一起合作，很快申通快遞的規模越來越大，在國內的地位也穩了下來。

再加上當時淘寶電商也是處於興起的階段，每天都會有大量的訂單，而讓他們那些電商最頭疼的就是快遞費了，所以程小英姐就抓住這個機會，並提出快遞費直接降到兩塊多一點（當時的快遞費基本上都是在四塊左右）這個消息一出，申通快遞很快就佔領了淘寶的市場，隨著訂單數量越來越多，快遞費的成本也在漸漸降低。

到了2008年，申通快遞的凈利潤就達到了1.5億，也成為了很多客戶的首選，2010年，詹際盛跟他的好朋友們創立的天天快遞因為發展的並不是很好，最終被海航集團收購，可是由於兩家的經營理念根本就不搭邊，所以，在2年後，兩家公司最終沒有合作成功，這個時候申通快遞抓住機會，用1.6個億收購了天天快遞60%的股權，而陳小英的第二任丈夫就是天天快遞的董事長。

2015年，申通快遞的員工人數就已經達到了三十多萬，到了2016年，申通快遞成功上市，她的身價也暴漲到了百億元，可隨著快遞公司不斷增加，競爭力越來越大，陳小英在這個時候做了一個不可思議的決定。

那就是她直接將申通快遞的股份全部賣給了阿里巴巴，先後兩次套現總金額竟高達146億元。陳曉英這個做法讓整個快遞業都非常震驚，不明白她為什麼要這樣做，在最巔峰的時候直接退出，這樣的話，以前的努力不都白費了嗎？

陳小英並沒有多說什麼，在退出快遞行業後又開始了新的項目，她開始製作雨傘，這款雨傘是多功能的，不僅可以抗風擋雨還能夠在晚上的時候照明，價格也比較親民，等到雨傘上市後非常受消費者的歡迎，很快，她就在這一行業上面賺了上百億。

2019年，陳小英在福布斯全球億萬富豪榜中排名第1941名，同年10月10日胡潤百富榜發布排名，陳小英排在第370位，六天後胡潤研究院發布《2019胡潤女企業家榜》陳小英排名第43位，財富值是105億元。

現在的陳小英可謂是功成名就，回想起自己鼓起勇氣離家出走，創建申通快遞，以及種種事情的時候她都非常感慨，畢竟在這中間陳小英經歷的挫折並不止文中講的這些，還有其他難關需要她去克服。而她也向世人證明了付出總會有回報。

陳小英在成功後一直都在做著慈善事業，甚至還為浙江大學捐贈了上千萬的教育基金，用實際行動回報 社會 。

『柒』 申通快遞到付，為什麼還要收寄方一塊錢呢

申通快遞到付，一般是不會收寄方錢，可能是申通地方營業點要間接賺錢。給每個客戶收取手續。

申通快遞品牌初創於1993年，公司致力於民族品牌的建設和發展，不斷完善終端網路、中轉運輸網路和信息網路三網一體的立體運行體系，立足傳統快遞業務，全面進入電子商務領域，以專業的服務和嚴格的質量管理推動中國快遞行業的發展。

2019年9月1日，2019中國服務業企業500強榜單在濟南發布，申通快遞有限公司排名第263位。財富中文網發布最新《財富》中國500強排行榜，申通快遞有限公司以170.13億元的營收排名首次入圍上榜。

產品與服務：

隨著中國快遞市場的發展，申通快遞在提供傳統快遞服務的同時，不斷積極開拓新興業務，為客戶提供倉儲、配送、系統、客服等B2C一站式物流服務、代收貨款、貴重物品通道、冷鏈運輸等服務，在國內建立了龐大的信息採集、市場開發、物流配送、快件收派等業務機構。

與此同時，申通快遞還積極投入建設全球海外倉服務體系，為全球跨境電商提供從頭程運輸、清關、倉儲管理、庫存管控、訂單處理、物流配送和信息反饋等一條龍供應鏈服務。目前，申通國際業務已經拓展至美國、俄羅斯、澳大利亞、加拿大、韓國、日本、紐西蘭、印度尼西亞、尼泊爾、英國、荷蘭、歐洲、馬來西亞、泰國、孟加拉等國家。

『捌』 物流板塊的股票有哪些

目前快遞相關的股票有申通快遞、ST三泰、圓通速遞等。可以通過華泰證券的一站式財富管理平台-「漲樂財富通」了解相關行業資訊。