汽车金融疫情期间怎么破局

⑴ 疫情波及全球，汽车行业受到重创！别国政府都是怎么救市的

随着新冠疫情全球蔓延，很多大车企都顶不住疫情冲击，不得不让全球各地的工厂停工停产。可以说，这次疫情几乎导致全球汽车行业都陷入了暂时性休克，损失非常惨重。

具体措施看来，针对汽车业的援助可能来自于韩国政府刚刚宣布用以刺激经济的50万亿韩元（约合390亿美元）紧急融资。

对于韩国汽车行业甚至韩国这个国家来说，这次疫情确实都将其逼到了接近生死攸关的时刻了。

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⑵ 疫情之下，且看汽车4S店们在如何应对

疫情之下，大巴停了、公交停了、出租停了、滴滴停了，这个时候有台自己的车，是多么幸福的事。但是当前的整体形势却让买车成为一大难题，很多人都宅在家没法出门。

作为消费者需求的直接受益方，汽车4S店们同样也是把问题看在眼里的。相比消费者着急买车的迫切心情，汽车4S店们更着急。在这样的疫情大环境之下，汽车经销商们又采用何种方式来应对呢？

上汽荣威

上汽荣威在营销策略上一直都很有新意，在疫情时期更是为用户提供了定制服务。2月3日，荣威以“减少用户到店、增加主动上门服务”为本，联合全体经销商推出“在线VR智能展厅看车服务、预约上门试乘试驾服务、在线车辆服务、宅捷修服务、一站式线上金融服务”，落地“看、试、买、保、修”五大在线服务。

星途提供线上看车服务，通过线上智能展厅，在家即可看车、选车。在保障经销商店内全体员工经检测后方可上岗，同时对营业区域按照流程进行消毒。每位客户试驾完成后及时进行车辆消毒，并提供预约上门试驾服务。同时星途还提供了上门购车服务，并代办所有购车手续，客户可选择指定地点进行交付，并对新车消毒。

【车企战“疫”进行时】

为了打赢这场战“疫”，各大品牌都在进行着努力。除了针对于消费者因地制宜的推出服务，同时车企还在想办法缓解一线特约店的经营压力。

比如上面提到的北京现代，已经在积极为经销商们释压；捷豹路虎和沃尔沃等豪华品牌也都表示，取消单月考核，不设2月销售目标；东风日产甚至还针对维修保养客户，推出了上门去送车服务……不难看出，车企们都在进行着各种努力，于危中求机。从目前的情况来看，2月10号开始全国将大面积复工，届时汽车行业也有望迎来一个久违的小阳春。

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⑶ 成熟金融将成释放汽车消费“良药”

本报记者 陶 震
汽车工业是国家经济发展的“引擎”，于上连接着能源、机械、原材料等工业类生产，向下衍生出金融、旅游、出行等服务业消费。因此，汽车产业对拉动“后疫情时期”我国经济整体复苏的重要性不言而喻。
疫情高峰期过后，我国主要整车企业生产基地基本都已实现复工复产，但汽车消费的活力尚未完全释放，这间接阻碍了汽车生产和相关产业的快速恢复。
中国汽车工业协会数据显示，第一季度，我国汽车产销受疫情影响均出现较大幅度下滑，4月起，我国汽车销量虽出现抬头之势，但据中汽协副总工程师许海东分析，4月销量上涨为此前汽车消费被抑制后的“补偿性消费”，汽车消费真正复苏仍需观察。
因此，刺激汽车消费成为当务之急。
上个月，国家和各地方政府接连出台了促进汽车消费刺激政策，一定程度上缓解了购车压力，并提振了汽车消费。但从根本上看，购车补贴相较于一次性购车成本而言收效甚微，因此降低购车资金门槛，提供多元化的拥车方式成为扩大汽车消费的关键。在这其中，汽车消费贷款起到了重要作用。
图源：视觉中国
疫情期间，各大汽车企业金融公司相继出台了更为灵活的金融政策，国家也加大了个人消费信贷的支持力度，帮助更广大的消费群体拥有私家车。中国汽车流通协会会长沈进军指出，目前，我国汽车金融形式还比较单一，未来仍需更多更成熟的汽车金融方式扩大汽车消费，健全汽车市场。
金融政策舒缓购车压力
由于疫情严重影响了部分从业人员的收入，居民对未来收入预期也存在不确定性，导致消费者在现阶段购置汽车等大宗消费品时仍心存迟疑。而汽车金融则可以有效降低购车门槛，撬动更多意向购车但资金不足的消费者。
“汽车金融产品作为销售策略之一，能有效缓解消费者预算焦虑，促进新车销售。”J.D.Power中国区数字化用户体验副总裁任洪艳说。J.D. Power 2019中国汽车销售满意度研究（SSI）显示，31%的新车车主表示若没有汽车金融产品则会暂缓购车计划。疫情期间，汽车金融成为推动汽车消费的有效方式。
为稳定和扩大汽车消费，我国也在疫情过后加大了汽车金融的支持力度。4月28日，发改委等11部位联合发布了关于稳定和扩大汽车消费若干措施的通知，其中就明确提出用好汽车消费金融。
文件指出，鼓励金融机构积极开展汽车消费信贷等金融业务，通过适当下调首付比例和贷款利率、延长还款期限等方式，加大对汽车个人消费信贷支持力度，持续释放汽车消费潜力。此后，广州市、青岛市、江西省、江苏省和北京市都在制定和研究利用金融促进汽车消费的举措。
“与欧美等主要汽车消费大国相比，目前我国汽车消费金融贷款利率相对偏高，企业资金压力大，因此发展汽车金融需要国家政策的支持。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，降低汽车金融贷款利息，将有利于消费者利用贷款购车，并减少生活负担。此外，政府政策支持还可让银行让利，纾解贷款部门的资金成本压力。
车企加大金融支援力度
目前，我国个人汽车消费贷款方式主要有银行、汽车金融公司、整车厂财务公司、信用卡分期购车和汽车融资租赁五种。自2004年《汽车金融公司管理办法》正式实施后，汽车金融公司就因首付比例低、贷款时间长、无需提供担保等优势成为我国目前个人汽车消费贷款的主要方式。
疫情期间，汽车金融公司也给出了各种灵活的金融政策和还款方式，帮助消费者应对疫情资金危机。长安福特提供给记者的资料中称，疫情期间，长安福特提出了全车系购车0年供的金融方案，消费者在完成首付，3年贷款购车期限中，首年12个月无需偿还贷款。此外，大众汽车金融服务中国也推出了全新产品20%首付，还贷最初3个月0月供的金融产品。
针对受疫情影响不能按时足额还款的用户，多家汽车厂商还制定了疫情期宽限期政策，为个人信贷客户给予还款宽限。东风悦达起亚还为丧失经济来源的客户提供按月连续偿还贷款机构6个月月供的服务。
威尔森信息科技有限公司（以下简称“威尔森”）发布的报告显示，为应对疫情带来的影响，今年第一季度，各厂商均加大了金融方面的支援力度，金融方案由原来相对单一的方案转化为零利率、长期数、高补贴等方案的综合应用，并在创新金融方案、加快贷款线上化、加大贴息力度、推广融资租赁等方面着力布局。
疫情推动多元金融发展
除了传统的汽车金融信贷外，疫情也在推动融资租赁等一次性购车压力更低、还款方式灵活、车辆处置多样的金融方式在我国扎根发展。“我们观察到，越来越多的消费者开始选择融资租赁产品。中国消费者的观念，也渐渐开始有了从‘购车’到‘用车’，从‘所有权’到‘使用权’的转变。”大众汽车中国在回复记者的邮件中称。
据悉，区别于传统的金融贷款购车，融资租赁是通过将裸车款、购置税、牌照费用、保险、其他税费全部作为分期付款对象，打包租赁给消费者。消费者只需支付所有款项的20%，甚至更低的保证金即可取得车辆的使用权，在租赁期结束后决定是否取得汽车所有权。租赁期间，汽车的所有权归属汽车金融公司。等到租期满后，消费者可通过支付尾款购得汽车所有权，或选择将车辆归还。
威尔森在一份报告中称，虽然传统金融优势比融资租赁明显，但是随着融资租赁产品利率和产品设计趋于合理，融资租赁产品也会逐渐受到市场的欢迎，而融资租赁其中一个优势就是可以大幅降低客户购车初期支付的负担。根据威尔森监测数据显示，传统汽车金融首付比例主要为20%-30%，而融资租赁主流首付低于传统金融。
“保时捷金融服务（中国）推出的‘无忧先享’融资租赁产品在缓解消费者购车时的首付和还款压力上有很大优势。”保时捷中国相关人士称，该款产品首付仅需20%起，购买门槛是所有保时捷金融服务里最低的，大众汽车中国推出的“速享-智选”融资租赁方案预付款可低至车价的10%。除了低首付优势外，融资租赁在月付期满后，提供的支付余款购买、返还置换新车和还车结束租赁三种处置方式也让消费者的资金配置更为灵活。
目前，汽车融资租赁已成为欧美等国主流的汽车金融服务。标致全球首席执行官安巴托曾在此前与记者的沟通称，除中国市场外，全球60%的新车销售都是以融资租赁的形式完成，汽车融资租赁是未来的“大势所趋”。
目前我国也针对性地做出政策调整，刺激融资租赁等消费金融的发展。“为应对疫情对于经济的影响，国家推出了一系列经济调控政策，从金融市场进一步开放到二手车限迁取消和增值税下调，这些政策都将为未来融资租赁业务提供更多发展空间。”保时捷中国相关人士称。
融资租赁发展任重道远
虽然融资租赁可大幅降低消费者购车的一次性投入，但与发展近百年历史的国外模式相比，我国的融资租赁才刚刚起步，目前仍存在诸多缺陷，从本质上不能降低消费者的实际投入。
“融资租赁之所以在我国开展不起来，根本原因是因为车辆残值。”沈进军指出，融资租赁的核心在于车辆残值，而残值带来的折旧成本应由车辆所有权方承担。国外融资租赁的目的仍是交易车辆使用权而非所有权，而在国内，金融公司仍然是以“以租代卖”的形式开展融资租赁，所以导致国外融资租赁车辆残值是由租赁公司或金融公司承担，而在我国却成了消费者。
“在租赁期间，不同使用年限的车辆残值会有所不同的。在我国，金融公司的租赁方式主要会把租期中车辆的折旧成本转嫁到消费者的月供当中，这就大大提升了消费者的使用的成本。”沈进军表示，这也直接导致我国融资租赁的成本要高于传统消费金融。
除此之外，与国外成熟的模式相比，我国融资租赁车辆的残值也难以锁定。“之所以出现残值锁定难，是因为我国新车市场价格波动幅度太大，新车时常价格倒挂，经销商为赚取销量返点亏本卖车，这就直接影响到车辆的残值评估。”据沈进军介绍，国外汽车厂商不会在销售端返点，而是将补贴投入到融资租赁产品的月供中，此举直接将车辆残值成本扣除，使得消费者的购买使用成本大幅降低。
在目前疫情带来的消费形式下，只有降低消费者购车和拥车成本才能从本质上挖掘消费的潜力，促进汽车消费。但从目前融资租赁等“新兴”汽车消费贷款的模式上看，消费者最根本的消费意愿和诉求仍未得到满足。“只有精准地挖掘消费者的需求，才能把潜在需求变成现实消费，尤其在疫情形势下，我们需要利用金融杠杆来撬动这些需求。”沈进军说。
国家统计局数据显示，2019年，我国单汽车类商品消费额就接近4万亿元，占我国社会消费品零售总额的比重约为10%。汽车消费也将成为疫情期间拉动内需，扩大消费的重要门类。在沈进军看来，我国汽车市场中，全款购车、消费信贷、融资租赁等各种金融产品都应合理健康发展，这样才能满足不同消费群体的消费诉求，消费潜力才会得到有效释放。
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⑷ 困境思变，后疫情时期车企如何转危为机

国内疫情已趋平缓，然而曙光之歌还未奏响，危机已蔓延至全球。近期，通用、丰田、大众等主机厂纷纷曝出停工停产，截至目前，全球范围内包括零部件巨头的工厂关停超150家。汽车市场研究机构HISMarkit预测，疫情将致使第一季度新车产量损失200万辆，这一体量将占全球第一季度总产量的40%左右。而据日本经济新闻推算，2020年全球汽车产量将同比下滑近40%。

产品力是品牌赢得市场竞争的基础，更具竞争力的产品，就像车企披上的坚实“铠甲”，

在特殊时期，可以助力车企逆势突围。

知行有话说

车企自救首要因素是执行力，敢于去尝试，才能创造出更多的可能性，行动为先，然后在行动的过程中慢慢修正；同时要懂得在困境中思变，无论是销售渠道还是生产环节，谋划出一条更适合自己的道路，以避免受外界环境牵制；另外，也需要加强“内功”修炼，提高产品的竞争力，以保证在这场淘汰赛中存活下来，甚至化危机为机遇，实现品牌战略地位新提升。

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⑸ 是挑战也是机遇，疫情中的造车新势力如何破局

时代的一粒灰，落在个人头上，就是一座山。

每日醒来，查看最新的疫情数据已经成为习惯，在人们眼里看到的冷冰冰的数字，背后实际上关乎着一个家庭的喜与哀。

这一粒“灰”，不仅对个人对家庭来说难以承受，对各行各业都是一座无法忽视的大山。

新能源市场早已告别了田园牧歌式的优雅，进入到分毫必争的淘汰阶段，而突如其来的疫情则加剧了竞争，进一步挤压了造车新势力的生存空间。

大浪淘沙，疫情既是挑战，同时也带来了机遇，或许在疫情中表现出色的造车新势力，能够更好的渡过新能源寒冬。

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⑹ 生死存亡的时代 广汽传祺如何破局

[汽车之家行业]?7月份，广汽传祺销量达到28293辆，同比增长6.38%，这是自疫情以来，广汽传祺首次实现同比增长。广汽传祺增长背后的原因是什么？广汽传祺将如何面对日趋激烈的市场竞争并持续高端化？

8月18日，由中国汽车工业协会主办，汽车之家承办的“中国汽车新消费论坛”在长沙国际会展中心召开，“新方向、新模式、新机遇”成为本次论坛的主题。期间，汽车之家与广汽乘用车副总经理闫建明进行深入沟通，探讨广汽传祺的未来走向。

『传祺GM8』

最后一个是服务，即广汽传祺开发了一套特色服务体系，通过广汽传祺专属App，实现店、厂、客三方互联，实现快速高效的市场应对及配件供应，提高客户满意度。

“行业的挤压带来价格战和品牌战，中国汽车品牌高端化势在必行，目前来看，广汽传祺品牌高端化的效果显著。”闫建明这样总结。（文/汽车之家王林）

⑺ 疫情下汽车经销商如何构筑“生死防线”现金为王，保持理性

客流量急剧减少、经营成本增加、现金流吃紧……一场新冠疫情，让已连续两年负增长的汽车市场雪上加霜，部分汽车经销商甚至走到了生死存亡的关头。危机之下，汽车经销商如何握好筹码，守住自己的护城河？

近日，锐思咨询首席合伙人杨芳接受了证券时报·车资本的独家专访，对上述问题进行了深度解析。

“政府的补贴旨在帮助企业渡过难关，做活产业，但在落地过程中，也相应引起了一些过度投资、产能过剩、价格战，甚至‘骗补’行为。”杨芳建议道，除了实际的金钱补贴以外，政府可以引导和支持企业的措施还有很多。

她认为，政府部门可以在此期间，细化行业的标准，帮助企业进行标准化管理，包括人才筛选和培养等，从而加速不达标企业的退出，让优质企业实现转型升级，创造更多的价值。

“我们相信，政府对于企业的支持会愈发谨慎、理性，我们也相信此次疫情会让更多的企业家清醒过来，抓住转型机遇。”杨芳认为，企业的转型关键除了要厘清自身的管理结构，人才结构也至关重要，因此，她强烈建议，政府对于企业的支持可以更加关注到人才培养和管理层面，在这些领域多做一些指导，有利于企业实现更加可持续的发展。

来源：第一电动网

作者：车资本

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⑻ 疫情阴影下，车商如何自救图存

继?2018年中国车市销量下滑后，2019年再次向下。乘联会数据显示，2019年全年乘用车终端累计销量为2070万辆，同比下滑7.4%，与2018年全年终端销量3%的下滑幅度相比，2019年中国车市下跌幅度进一步扩大。

其中，考核减负包括不考核销售、不考核进货、不考核推广；财务减负包括延长三方还款期限，对于2月份到账的银行承兑汇票统一免收贴息，三方承兑汇票到期需赎证车辆，长城汽车将积极协调延长还款时间；金融减负为适当调整购车金融政策，为用户提供更为灵活的还款形式，降低购车门槛，促进经销商终端销售。

或许在今后，将会有更多的车企为经销商和消费者出台更多的便利和扶持政策，为他们提供便利和支持，一起携手让车市趋于健康良性发展。

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⑼ 疫情之下汽车行业如何危中见机数字化转型或成破局之道

一场突如其来的疫情，催生了汽车人的觉醒，颠覆大潮来势汹涌。

车市雾霾天，汽车产业链全面告急

近日乘联会发布的数据显示，2020年，全国乘用车销量1月同比下跌超过了30%，2月汽车产销分别完成28.5万辆和31万辆，全国乘用车销量同比暴跌了80%。造成中国汽车销售最大的单月跌幅。

此次疫情对经销商渠道来说打击更是巨大，根据人和岛调研显示，34%的经销商现金流支撑不能超过3个月，能够维持半年时间的经销商占比29%，经销商现金流高度紧张。由于疫情存在诸多不确定性，所处区域不同以及各店的硬性支出不同，对于整体年度盈利的影响也各不相同。50%的经销商表示，预计亏损幅度在100万以内；另有6%的经销商更为悲观，预计亏损幅度将超过500万。

此次疫情中，汽车之家与车企共同携手进行数十场线上直播，并通过线上3D超级车型库进行车型全方位展示，提升用户的关注度及产品认知度。通过线上虚拟店铺为用户提供线上看车、选车、订车、买车服务，并加强了品牌旗舰店运营能力，引导锁定客户订单。与此同时，车智云产品为车企提供了智能预警、智能诊断、智能建议三大服务，为车企提供市场策略指导。

在危机中寻找机遇，在战“疫”中催生中国汽车行业新格局。

据相关数据显示，截止2020年2月9日，已有超过1.5万家经销商开通汽车之家智能展厅服务，总访问人数增长迅速，较春节前增幅高达568%，为用户和经销商搭建了线下之外的另一座沟通桥梁。通过多种互动玩法，影响用户购车决策，促进意向客户留资。同时分配、接待、跟进业务链条都打通，形成对进店客户的标签化，然后基于标签化进行购买力评价提醒和预测，赋能一线销售。

汽车之家通过移动端首页两大电商顶级流量入口，帮助商家获取更多线上成交订单；通过打造商家专属店铺、直播、小视频、一口价买车等方式，吸引用户下单，促进商品交易，为商家完成引流。

如果说过去还有企业对线上营销存疑，面对突如其来的疫情，数字化转型成了所有人必须快速完成的任务。只有顺应趋势及时转型、全面拥抱变革，方能在寒冬中转危为机。

值得庆幸的是，近日来各地出台落地政策，为破除汽车消费限制发声。

商务部2月20日曾表态，鼓励各地出台促进新能源汽车消费，增加传统汽车限购指标。

2月24日，工信部印发《关于有序推动工业通信业企业复工复产的指导意见》，指出要积极稳定汽车等传统大宗消费，鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌配额，带动汽车及相关产品消费。

3月13日，国家发展改革委等23部门联合印发《关于促进消费扩容提质加快形成强大国内市场的实施意见》，提出“促进汽车限购向引导使用政策转变，鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌限额”。

各方政策提振之下，中国车市或将陆续迎来利好。汽车行业数字化转型势在必行，相信车市回暖、拨云见日指日可待。

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