达美航空股票历史价格

⑴ 我买了达美航空公司的来回机票，现想要提前半个月回国改签费用多少

取决于你买票时的政策，建议回去看一下机票订单，或者咨询购票的机构（比如某程，旅行社等）。即使是同样价格的机票，在不同代理手上买的退改签政策也是不同的。

⑵ 达美航空的历史沿革

达美航空在1924年成立时只是一家提供给农作物喷洒农药服务的公司，1928年改名达美航空服务公司，随后增加客运服务。1941年，达美航空将总部从门罗迁至亚特兰大。
1953年，达美航空公司与芝加哥和南方航空公司合并。1972年，兼并美国东北航空公司，1987年兼并美国西部航空公司，从而成为美国民航业排名第三大航空公司。
达美航空于1991年在泛美航空公司宣布破产后，收购泛美航空的包括欧洲航线权和肯尼迪国际机场的世界港等剩余资产。
1996年亚特兰大夏季奥运会以及2002年盐湖城冬季奥运会达美航空成为指定航空公司。
2000年6月22日由达美航空公司与法国航空公司、墨西哥国际航空公司和大韩航空公司联合成立全球航空联盟——『天合联盟』。
由于燃油价格上涨和劳动力成本过高以及面临廉价航空运营商冲击等原因，达美航空公司连年出现巨额亏损，在经历了长达19个月的破产保护后，2007年4月30日结束破产保护。

⑶ 达美航空飞美国行李规定

随身行李尺寸限制：

行李长，宽，高的合计线性尺寸（把手与轮子的高与宽包括在内）不得超过45英寸（114厘米），但在登机时能放入座位上方的行李架或放在座位下面的小型乐器除外。

行李不得超过随身行李尺寸限制（约为22 x 14 x 9英寸或56 x 35 x 23厘米）。票务柜台和登机口处设有参考尺寸对照模板。

由于行李架空间有限，乘客如搭乘五十（50）个或更少座位的达美联运，只允许携带个人物品登机。个人物品必须能够稳固的安放在乘客前方座位的下方。符合达美尺寸限制的所有随身携带行李将在登机过程中于入口处免费托运，并在下机后交还。请确保随身携带的行李上贴有粉红大门标签/Planeside标签。辅助设施不受此限制。

(3)达美航空股票历史价格扩展阅读

到达机场后，可将托运的行李交至离您最近的标有红色“行李托运柜台”标志的柜台或机场航站楼路边的办理登机处（起飞前6小时之内）。 也可以在机场电子登机服务亭、票务柜台或机场航站楼路边办理行李托运。

不过，请注意，在机场付款时可能需交纳较高的行李托运费。如果行李超重或超大，请参阅额外、超重及超大行李部分。 可以免费随身携带一个背包和一小件个人物品。

⑷ 美国各航空公司的股票代号是

美国股是没代号的。都是公司简称。。

⑸ 美国达美航空公司上海飞底特律机票价格多少啊航班情况怎么样啊

现在我们公司卖的达美直飞底特律往返价格只要3200元，，直飞的哦，
上海艾菲航空票务提供的航班信息如下：
航班号DL180 上海起飞时间：1000 到达底特律时间1200 机型744
航班号 DL181 底特律起飞时间：1530 到达上海时间：第二天1840 机型 777

⑹ 达美航空每天从中国大陆出发有几个航班

只有一个航班!不可能有两航同时起飞的.

海口-长沙机票
820元07-22 三
435元07-23 四
435元07-24 五
435元07-25 六
698元07-26 日
435元07-27 一
435元 价格
日历 返程 票价行情图

CZ3372

南方航空

海口美兰机场
长沙黄花机场

21:20
23:00

320(中型机)
94%

晚上时段最低报价
697元(6.4折)

HU7259

海南航空

海口美兰机场
长沙黄花机场

07:30
09:20

733(中型机)
100%

上午时段最低报价
698元(6.4折)

ZH9424

深圳航空

海口美兰机场
长沙黄花机场

14:00
15:40

320(中型机)
87%

下午时段最低报价
788元(7.2折)

HU7227

海南航空

海口美兰机场
长沙黄花机场

07:50
09:40

738(中型机)
97%

698元(6.4折)

⑺ 达美航空留学生机票往返机票价格多少贵不贵

本人刚订了一张达美航空中国到加拿大我是去巴塞罗那留学的，我找他们买了一张机票是5400含税，还是一年的双程呢,别加代理给我的价格都是6千多7千多甚至还有很多代理说没有票了。

⑻ 达美航空和美联航哪个比较好

都是全服务航司，
不论地面服务，机上服务，都不分伯仲，不相上下。
但是美联航的收费服务太多，
服务水平一致的条件下，性价比不高；
相对来讲达美就很实惠，
价格和服务都很值得称道。

⑼ 达美航空 行李规定

达美航空行李规定：

1、托运箱：收费托运2件行李，每件行李的重量限额为23公斤；每件行李的三边之和不得超过157厘米.（商务仓，头等舱），经济舱第一件行李25美金，第二件行李35美元超重到32kg收50美元。多托运一件收150美元。

2、登机箱：1个，三边之和小于45英寸或115厘米。可放入SizeCheck内（尺寸约为22英寸x14英寸x9英寸或56厘米x36厘米x23厘米） 。

3、随身包: 可携带一个随身包(比如笔记本包) 。

达美航空不同客舱的行李规定：

1、经济舱：允许托运两件行李，每件不超过22.5公斤,三边之和不超过157.48厘米 。

2、头等舱和商务舱乘客可免费托运3件行李，每件不超过22.5公斤。

(9)达美航空股票历史价格扩展阅读：

达美航空在线托运：

到达机场后，可将托运的行李交至最近的标有红色“行李托运柜台”标志的柜台或机场航站楼路边的办理登机处（起飞前6小时之内）。 也可以在机场电子登机服务亭、票务柜台或机场航站楼路边办理行李托运。不过，请注意，在机场付款时可能需交纳较高的行李托运费。

如果行李超重或超大，请参阅额外、超重及超大行李部分。 可以免费随身携带一个背包和一小件个人物品。 请访问随身行李页面，了解更多信息。 由达美联运伙伴承运的部分航班将采用更为严格的行李政策。

下列所有行李费均为现行收费，适用于今天及之后须遵守达美行李规则的所有出票。

参考资料来源：网络--达美航空

⑽ 全美航空公司的历史沿革

全美航空最早由杜邦家族中的理查·C·杜邦 (1911-1943) 和小亚历西斯·菲利斯·杜邦 (1905-1996) 投资成立。1939年公司成立时名为All American Aviation Company，以俄亥俄河谷地为营运范围，并以匹兹堡为中心。1949年起业务重心由航空邮务移转至客运服务。1952年再度改名为亚利根尼航空（Allegheny Airlines，源自宾州西部的亚利根尼河和亚利根尼山脉）。亚利根尼航空持续扩张，1966年引进麦道公司道格拉斯DC-9型喷射机，继1968年并购了大湖中央航空 (Lake Central Airlines)，1972年再并购摩霍克航空 (Mohawk Airlines) 之后，成为美国东北地区最大的航空公司。亚利根尼航空并与汉森航空（Henson Airlines，全美快捷航空中的彼得蒙航空前身）达成全球第一个班号共用协议，汉森航空以亚利根尼空中通勤 (Allegheny Commuter) 名义经营。
USAir的诞生
1978年，美国国会通过航空公司解除限制法案，隔年亚利根尼航空改名成为USAir，并将航线延伸到美国南部。1980年代早期，美国东北部主要由其伙伴公司兰森航空 (Ransome Airlines) 经营，也在此时，USAir的总部也从匹兹堡搬到华盛顿特区近郊，但匹兹堡在其后20年仍为USAir的主要枢纽。
USAir是首波使用波音737-300型喷射机的航空公司，主要用于应付佛罗里达州快速成长的旅客需求。USAir当时拥有全世界最大道格拉斯DC-9型机队，并且向麦道公司采购更多新飞机。但在1970年代末期，麦道公司并没有发展新机型的计划。在麦道公司破产并与波音公司合并后，波音大力向USAir推销737系列机型，1984年11月28日第一架波音737-300型喷射机交机。
购并与扩张
USAir在1980年代末期大幅扩张，先后买下以圣地牙哥为基地的太平洋西南航空 (PSA, Pacific Southwest Airlines) 及以北卡罗莱纳州温斯顿─撒勒姆为基地的彼得蒙航空 (Piedmont Airlines)。在这二次并购中，USAir得到了巴尔的摩 (BWI)、夏洛特 (CLT)、雪城 (SYR) 和德顿 (DAY) 四个枢纽以及往美国西岸与彼得蒙航空往伦敦盖威克机场 (LGW) 的航线。USAir与彼得蒙航空是当时 (1989年) 全球最大的航空公司并购案。
1990年代初期，USAir先后开航由美国三个营运中心至欧洲伦敦、巴黎及法兰克福的新航线，买下川普接驳航空 (Trump Shuttle) 大部份股份并将其更名为USAir接驳航空，进而和英国航空策略联盟，成为第一个跨大西洋两岸的航空联盟。此时有些USAir使用的波音767班机是采用英国航空的涂装。由于英国航空挹注大量资金，USAir也将主要枢纽匹兹堡机场重新翻修，成为当时全美设备最新颖的机场之一。
重新整合
1996年，USAir和英国航空终止合作关系，并改为现名US Airways。在这段时间全美航空不断扩张其在欧洲地区的航线。1998年，全美买下川普接驳航空剩余股份，成立主打低价策略的子公司大都会快捷航空 (MetroJet)，希望与西南航空竞争。
1996年11月6日，全美航空向欧洲空中巴士公司下单订购400架A320窄体飞机，首波为120架，为当时最大的单一飞行载具订单。1998年，全美继续向欧洲空中巴士公司订购30架A330或A340广体飞机，首波为7架A330-300型。这二波采购的目的，除了淘汰全美旧型飞机之外，更把全美航空推向全球性的航空公司。
虽然在1990年代中期全美航空仍有盈余，美国东北部的高密度班次及高操作成本使得全美航空企图与其他航空公司合并。2000年5月24日，联合航空母公司提出以43亿美元并购全美航空，但遭到工会、消费者保护组织和反托拉斯法反对。经过折冲，美国联邦政府否决此项合并案，联合航空在2001年7月27日以5千万美元赔偿金放弃并购计划。2000年起，全美航空开始淘汰旧有机型，以空中巴士A320型取代。
破产保护
全美航空是华盛顿特区雷根国家机场 (DCA) 最多航班的航空公司，雷根国家机场在九一一恐怖攻击事件之后比其他机场有更高规格的安全规定，因此全美受到比其他航空公司更大冲击。由于财务困难导致子公司大都会快捷航空停止营运、巴尔的摩─华盛顿枢纽关闭、数千名员工强迫休假。
2002年8月11日，全美航空宣告进入破产保护程序。航空运输稳定理事会 (Air Transportation Stabilization Board) 提供贷款，因而在短期之内就结束破产状态。2005年10月19日，其他来源的贷款将这笔债务清偿。
为了进一步改善财务状况，匹兹堡枢纽正式于2004年关闭，并开始使用由西南航空引入的多点直飞模式，取代原本中心辐射型 (hub-and-spoke) 的营运模式。事实上，在1980年代中期以前，美国大部份航空公司都使用多点直飞。其他航空公司在这些航点之间并未提供频繁的直飞班次，大城市间的直飞班次带来较高利润，因此全美航空的营运状况得以改善。
2004年5月4日，全美航空成为星空联盟的第15个成员。
然而，高油价以及劳资双方谈判破裂使得全美航空在2004年9月12日再度进入破产保护程序。员工的普遍不满和异常增加的病假人数造成2004年圣诞节假期期间执勤员工不足，这次事件使得全美的营运雪上加霜，甚至有报导臆测全美航空可能会清算结束营业。美国运输部最后发现是全美航空的管理阶层能力不足，而造成公司面临关门危机。
进一步扩张
2005年5月19日，全美航空集团宣布以15亿美元代价与亚利桑那州的美西控股（美西航空母公司）合并，美西航空在美国西部的航线与全美航空现有美东、加勒比海及欧洲航线有互补效应，新公司名称仍为“全美航空”，航线遍布全美。
新的全美航空的管理阶层由美西航空班底接手，总部也由夏洛特搬到亚利桑那州的坦培。整个接手的时程约18至24个月，预计到2007年完成合并，美西航空和全美航空将会使用同一张营运执照。
2005年9月13日，美西控股95.5%股东同意买下全美航空。
2005年9月15日，破产法院宣布全美航空于2005年9月27日起脱离破产保护。脱离破产保护当日，二家控股公司完成合并，新公司宣称自己为“全世界最大的廉价航空公司”。2006年1月起，美西航空在各航站的柜台改挂全美航空商标。2006年2月9日，全美航空成为美国较有历史的航空公司中使用巴西航太190型客机的第一家。2006年5月，美西航空和全美航空的网站合并，新介面使用不同的图像表示全美控股集团下不同航空公司的班机；7月，全美航空再向空中巴士公司订购21架A350型客机。
2006年11月15日，全美航空集团提出与达美航空合并的计划，收购价为约80亿美元，以现金与全美航空股票各支付一半。12月19日，达美航空的债权人及破产法院否决了此项并购案。2007年1月10日，全美控股提高了收购价[4]，将以50亿美元现金及8亿9千5百万股全美航空股票，总价约在102亿美元(依2007年1月9日收盘价计算)收购达美航空。1月31日，全美航空宣布放弃并购计划。
2007年3月4日晚上，全美和美西航空的电脑订位系统完成整并。全美旧有的Sabre电脑系统淘汰，改用美西航空所使用的QIK系统（以阿玛迪斯订位系统为基础所设计的电脑订位系统）。一些Sabre原有的功能亦被整并进来，这些功能主要是行李秤重和飞行追踪。原本美西航空的雇员已于2007年9月25日完成这部份的训练。而非实质合并。大部份合并后的航空公司只保留一个IATA代码，不过对于旅客而言，全美使用二个代码会使得转机时辨认班机容易些。
在电脑系统完成合并的隔天早上，自动报到系统发生问题──在几个主要枢纽的QIK自动报到系统故障。虽然新系统是稳定的，但旧的报到机台在连接新系统的线路发生问题。计有数千人受到影响，必须改用人工报到，因而报到柜台前大排长龙。所幸网路报到未受影响。
美航与全美航空合并获批，将组全球最大航空公司
美国航空公司和全美航空公司2013年2月14日宣布合并。按收入和乘客数量计算，合并后的公司将成为世界最大的航空公司。两家公司合并后的市值估计在110亿美元，也将是全美最大的航空公司。
2013年12月9日，美国航空（American Airlines）母公司AMR和全美航空集团（US Airways Group）正式宣布，两家公司之间的合并交易已经完成，从而创造出全球最大的航空运营商。与此同时，这项交易很可能同时也标志着一波大型航空运营商合并的浪潮就此终结，这波浪潮令美国航空业获得了更加健康的财务基础。
合并以后的航空运营商将采用美国航空的名称，其规模将会超过总部位于芝加哥的联合航空公司。合并以后，这家公司的全球网络将拥有每天近6700次航班，这些航班将飞往全球50多个国家中的330多个目的地，全球员工总数将会超过10万人。