蔚来股票历史记录

1. 蔚来汽车 股票是哪个

蔚来汽车的股票是美股：NIO

蔚来不仅仅是一家汽车品牌。通过提供高性能的智能电动汽车与极致用户体验，蔚来致力于为用户创造愉悦的生活方式，打造全球范围内的 “用户品牌”。

2014年11月，蔚来由李斌、刘强东、李想、腾讯、高瓴资本、顺为资本等顶尖互联网企业与企业家联合发起创立。

2018年9月12日，蔚来汽车在美国纽交所成功上市。

参考：蔚来汽车股票

2. 蔚来股票代码

蔚来股票代码美股：NIO2014年11月，蔚来由李斌、刘强东、李想、腾讯、高瓴资本、顺为资本等互联网企业与企业家联合发起创立，并获得淡马锡、网络资本、红杉、厚朴、联想集团、华平、TPG、GIC、IDG、愉悦资本等数十家机构投资。2018年8月14日凌晨，蔚来正式申请在纽交所上市，股票代码为“NIO”。其致力于通过提供高性能的智能电动汽车与极致用户体验，为用户创造愉悦的生活方式。蔚来于2018年9月12日在美国纽交所上市，股票代码NIO。

3. 5月交付量创纪录，蔚来股价创去年3月以来新高

受交付量和利好消息的不断推动，蔚来股价持续走高。
6月4日，蔚来汽车（美股代码：NIO）公布了今年5月的新车交付情况。数据显示，蔚来汽车5月交付量创品牌月度交付纪录达到3,436台，其中ES6为2,685台和ES8为751台。蔚来汽车今年5月的销量和去年同期相比增长215.5%，环比增长则为8.9%。今年1至5月累计交付量达到10,429台。
对于5月的销售情况，蔚来汽车CFO奉玮表示，尽管5月的工作日有所减少，但很高兴看到蔚来汽车每月的交付势头强劲。同时，他预计蔚来汽车将实现2020年第二季度的交付目标，同时公司将继续提高毛利率和缩小运营亏损。在此前的一季报业绩说明会上，蔚来汽车预计今年二季度的交付量将在9,500至10,000台。此外，李斌称二季度公司的毛利率有望转正，其中汽车业务毛利率有望超过5%。
受交付量创纪录的利好影响，蔚来汽车股价在盘中一度上涨10.71%，达到6.2美元。虽然收盘价有所下跌，但依然上涨6.61%，报5.97美元，这也创下了自去年3月15日以来的新高，公司市值也重新回60亿美元水平。
其实自4月以来，蔚来的股价开始持续走高，一方面是蔚来汽车等交付量实现了持续增长，另一方面则是消息面的利好持续叠加，推高蔚来股价持续走高。
4月，蔚来汽车与由合肥市建设投资控股(集团)有限公司等战略投资者签署了投资蔚来中国的最终协议。根据协议，战略投资者将向蔚来中国投资总计70亿元现金。蔚来汽车将向蔚来中国注入中国范围内包括整车研发、供应链、销售与服务、蔚来能源在内的核心业务与相关资产。这对于资金链持续吃紧的蔚来汽车来说，可谓解了燃眉之急。
同样是在4月，财政部、工信部等四部委联合发布新能源车补贴新政：售价在30万元以上的车型将不再享受新能源补贴，但换电模式车辆除外。这让蔚来ES6和ES8成为市场上为数不多能够享受到补贴的30万元以上车型。6月，换电站作为新基建的重要组成部分首次被写入政府工作报告。有分析人士认为，作为较早布局换电模式的车企，蔚来有望从中受益。据悉，蔚来汽车目前已经在全国落地132座换电站，覆盖58座城市、累计换电超过50万次。
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4. 蔚来 2019Q4 财报发布：每一年都是最后一年

ES6/EC6和ModelY存在差异化，但是在此基础上价格也是影响消费者决策的重要因素，我们推算长续航版ModelY国产之后价格有望杀入40万以内，而ES6在选装了100kWh电池和NIOPilot之后，价格没有任何优势。

所以在2020年，蔚来必须努力卖车，提高销量，降低成本，提高毛利率，为自己争取出一定的降价空间，在2021年与ModelY的正面竞争里，才能有一定优势，一场价格战是在所难免的。

这也是为什么我认为2020年是留给蔚来的最后一年。

写在最后：

2019年的蔚来用NIODay划上了一个圆满的句号，2020年疫情的黑天鹅又给了蔚来当头一棒。

这份财报和电话会议，在融资、运营、销量各个方面带来了更严峻的信号，对于蔚来而言2020年有多关键无需赘述了，2020年也将是新能源汽车行业集体面临的残酷淘汰赛。

对于努力上岸的公司来说，每一年可能都是最后一年，每一年都要当成最后一年。

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5. 蔚来2019年净亏112.96亿元，股价暴跌

[亿欧导读]?要想寻求最优解，蔚来还需多方发力。

可以看出，曾经一路狂奔、开启烧钱模式的蔚来，如今，正尝试在研发与成本控制之间寻找平衡点。降本增效成为了蔚来当下力挽颓势的不二之法。

“我们已经实施一系列举措优化组织结构和提升运营效率，在第四季度也因此产生了特定的一次性费用”，蔚来CFO奉玮补充道，“我们认为，这些举措将为2020及以后大幅度降低运营费用并提升我们的现金流。以后我们将继续在各业务端提升运营效率，来积极改善我们的利润表现。”

自去年下半年开始，蔚来便已开始“瘦身”计划。从此次财报数据来看，蔚来瘦身成效得以显现。财报显示，在2019年第四季度中，蔚来主营业务成本同比下降9.3%。同时，研发费用同比下降32.3%，销售及管理费用同比下降20.5%。“至于NIOHouse，我们今年基本不会再增加了。”如今，蔚来正将重心放至提升企业运营效率。从这一角度来看，这个“快6岁的孩子”正试图变得成熟。

迈入2020年，蔚来持续进行自救。截至目前已经完成了多次可转债融资。此外蔚来还抱上了另一“大腿”，其与合肥市签署了框架协议，合肥市将对蔚来进行战略投资，蔚来中国的总部也将落户合肥。蔚来方面表示，“合肥市政府会对蔚来中国的业务以人民币投资，目前双方正在就将签署的最终协议文件展开工作。”

于蔚来而言，这些融资显然只是“杯水车薪”，李斌本人也曾不断释放出对于资本的渴求。

另外，疫情的影响还在持续，全球汽车产业都笼罩于阴霾之下，寸步难行，而这对蔚来这样的创业企业更是雪上加霜。在财报中，蔚来表示，受疫情影响，蔚来不得不调整对业绩的预期。其预计，2020年第一季度交付量在3400-3600辆，环比下降约56.2%-58.7%，同比下降约9.8%-14.8%。预计2020年第一季度总收入在12.1-12.7亿元，环比减少约55.3%-57.6%，同比减少约21.9%-25.9%。

“大打折扣”的未来，让原本便已陷入多重窘境的蔚来，增添了更多不确定性。找钱、找钱、找钱。除去钱这一发展短板外，严控成本、提升产品力、增强企业运营效率……要想寻求最优解，蔚来还需多方发力。

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6. “2019最悲惨的男人”笑醒 蔚来股票大涨，用户可有获利

2019年“大厦将倾”

在2019年全年，蔚来其实际销量仅为20565辆，只有目标销量的41.1%到51.4%。

据蔚来财报显示，蔚来2019年第一季度亏损约26.24亿人民币，第二季度亏损约32.86亿人民币，第三季度亏损25.54亿元人民币。虽然亏损幅度，同比收窄，但面对前三个季度百亿的亏损，蔚来汽车以及他的投资人都面临着抉择。

自2019年9月在美国股票上市以来，蔚来汽车不断遭受资金链承压、车辆大面积召回、高管离职、特斯拉竞争等多方面夹击。股价一路滑坡，截止2019年12月21日，蔚来报收2.27美元，总市值23.90亿美元，较最高点13.80美元时的市值蒸发111亿美元。更要命的是，截至2019年9月30日，蔚来账上资金只剩下了2.743亿美元，这对于一家车企来说，无疑是要命的，对于家底薄的造车新势力蔚来而言，更是致命伤。

2020年初“挽狂澜于既倒”

找到“救命钱”！

2月25日新闻证实，蔚来汽车中国总部将落户合肥，合肥市政府牵头组织对蔚来中国总部项目进行超百亿元的战略投资。蔚来中国总部项目包括：在合肥成立蔚来汽车中国总部，建立研发、销售、生产基地，打造以合肥为中心的中国总部运营体系。

这场百亿融资可谓是一场及时雨，它一定程度上解决蔚来较长一段时间的资金问题，如果能顺利完成这笔融资，未来蔚来汽车的估值将会得到很大的提升。

消息一出，蔚来汽车股票大涨！盘前涨幅一度超30%，市值暴涨超11亿美元（蔚来汽车当下市值约为46亿美元，约合人民币320亿元）。

此外，在签约仪式上，双方还提出将在2025年前登陆科创板。如果能够进一步登陆科创板，意味着蔚来的融资能力将会提高，虽然短期盈利艰难，但是长远来看，有可能发展成为独角兽的科技型企业。

有何魔力？一半海水，一半火焰

自成立起，蔚来黑粉越来越多，买辆蔚来，要经受多少白眼，蔚来的车主们个中滋味，自有体会。但也有车主被蔚来的服务打动，用“死忠粉”形容毫不过分。而去年，一贯享受汽车届网红待遇的蔚来，在年底，被各路汽车媒体集体“唱衰”，冷热交替之下，蔚来的发展，不可不谓之魔幻。

值得玩味的是，中国市场的小部分传统造车势力，似乎从侧面承认了蔚来。尽管蔚来一直亏损，但“大哥们”，大有投资蔚来，“扶一把”小弟的兴趣。比如广汽，也曾是“持币投资”者。

毋庸置疑，传统造车势力，对新能源领域的加速布局正在加速。尤其是上汽集团，传统中更有创新，不仅是中国车企龙头企业，旗下名爵等品牌，也是热销全球60多个国家，并且荣威在国内市场新能源第一梯队，名爵新能源在国际市场，风头正猛，比如纯电动名爵EZS迅速跻身英国最畅销纯电汽车之一，登陆荷兰第一个月就位列细分市场前五。有小道消息称，上汽集团这样在新能源领域早已部署多年的巨无霸，也展现出了对蔚来的投资兴趣，应该也是合理的猜测。

从2019年下半年销量看，当时补贴退坡致新能源车市6连跌，而蔚来却连续逆势增长5个月，环比增长25.4%。这也从侧面说明了，蔚来的品牌定位以及品牌支撑起的溢价，正在被市场逐步接受，虽过程缓慢，但眼下蔚来依然具备抗下去的能力。

到底能抗多久？

蔚来的未来??不盈利?能否活下去？

2020年，蔚来EC6将在年中公布售价、第四季度开始交付。按合肥市政府对外的数据，蔚来预计2020年营收达148亿元，2024年拟上市6到8款车型，营收达1200亿元。

再看蔚来一直对标的特斯拉。自特斯拉上海超级工厂交付以来，特斯拉市值几乎翻倍，超过千亿美金，远远地甩开传统车企，可见新能源潜力。这次蔚来落户李斌的家乡合肥，新工厂开建在即，资本自是闻风而动，对蔚来利好。

长远来看，蔚来难言胜算。初出茅庐的蔚来，才刚刚渡了几次劫，连独立的汽车生产资质都还没有到手，只能依靠江淮汽车代工生产。接下来，面对已被蔚来等造车新势力教育好的新能源汽车消费者，传统车企势必会加速布局新能源，更多考验将“批量上线”，前方着实迷茫。

相较之下，特斯拉跌跌撞撞，到今日，近20年，持续亏损。虽然2019年，特斯拉连续两次季度盈利，但全年净亏损依然高达8.62亿美元。而蔚来，满打满算，创立到今日，6年不到，究竟何时盈利，预估主要取决于蔚来实现规模化前，是否能活下去。

不过“4年亏损超200亿元，敢于从高端市场切入”的蔚来，的确为中国自主品牌，提振了不少勇气。至少，蔚来的车、服务以及股票，还有全新的打法和模式，已经给中国市场带来了“鲶鱼效应”。

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7. 没买蔚来股票的不要后悔，你至少能睡个好觉

文|?钱姥爷

一开始，autocarweekly让我谈谈自己没买蔚来股票这件事，其实我是拒绝的。因为我觉得不赚钱这个事情我必须要体验一下才能讲得明白——不好意思，我搞错了，我就是那个蔚来在2.5美元（约合人民币16.7元）的时候夸夸其谈要买，最后没有付诸行动的人。

真的并没有那么久远，在2019年11月3日——日期很确凿，因为我翻了我的相册——我开着蔚来ES6在上海佛罗伦萨小镇旁边的小河边吃汉堡，那天我还和旁边的友A说要买蔚来股票。前一个交易日，蔚来收盘价仅为1.52美元（约合人民币10元）左右，不过周末一过就连涨了两天，第一天是12.5%，第二天是36.84%，来到了2.34美元（约合人民币15.7元）左右。

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8. 错过一个亿蔚来汽车股价暴涨66%

戏剧性的是，在蔚来财报公布的当天，也是特斯拉在上海超级工厂正式向15名员工交付首批国产Model3的日子，不论是巧合还是有意而为之，这一场厮杀已然撕开了那一层薄薄的窗户纸，等待蔚来也将是特斯拉的产能爬坡后的围追堵截。

回归最开始的“一个亿”，错过的究竟是一次暴富的机会，还是规避了一次不定时的“失落”炸弹？时间和市场自然会告诉我们答案。

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9. 销量回春、国内二次上市筹备中，蔚来已经否极泰来

五月对蔚来而言似乎是个好时节。在这个月，这家造车新势力获得了意料之外的市场斩获，两款主力车型ES6和ES8分别卖出2685和751辆，二者的合计销量相比去年同期增长215.5%，刷新了品牌历史交付记录。同时，蔚来的年内交付量也已上万，配合4月底发布的开放汽车消费政策打一波促销牌，第二季度交付破万似乎也不是问题。
另一方面，蔚来的股价也开始了飚绿（注：美股绿色代表上涨）之旅。在高盛将蔚来的股票评级从“持有”上调至“买入”之后，后者的股价基本呈现一路上涨的态势，一度报收于5.97美元，与高盛的目标股价——6.4美元还有一段距离，未来仍有一定上涨空间。
繁荣之下，扩大规模、继续发展就成了理所当然的选择。就在本月月初，国家企业信用信息公示系统显示，蔚来（安徽）控股有限公司已发生工商变更，其注册资本由1100万元猛增至38.5亿元。
同时，蔚来的股东成分也在发生变化，从当初的NIO Nextev Limited和NIO User Enterprise Limited各占一半，变成NIO Power Express Limited（新增，现持股1.6%）、NIO Nextev Limited（现持股65.9%）和NIO User Enterprise Limited（现持股32.5%）三家分持。
早在第一季度财报电话会议上，李斌就曾透露，“蔚来中国具备在中国资本市场上市的可能性”，且“会根据资本市场的情况做决策”。
这么说来，蔚来近期会在国内上市么？自4月底与合肥方面的战略投资者签署协议以来（有趣的是，有关扩大汽车市场消费的新政策也在这个时间点发布），蔚来的腰杆似乎也越来越硬——就连合肥市人民政府官微也曾表示蔚来能赶在2025年以前实现科创板上市（虽然很快又把这条删了……）。总而言之，国内上市对现在的蔚来应该只是想不想的问题。
能够如此自信，市场政策的激励与扶持是一方面，但来自国家层面的支持或许才是最重要的部分：就4月底签署战略协议的结果来看，合肥方面向蔚来注资70亿元人民币，间接促成了蔚来获得上百亿的现金流（当然，蔚来中国的注资更多），这在国内产业逐步复苏的当下，无疑盘活了整个蔚来品牌——拥有国资背景显然会让蔚来中国在内地上市具备更大优势。
目前，蔚来已在国内开设116家门店，其中包括22家体验中心和92家蔚来空间（其中44家于今年开业），销售网络覆盖全国76座城市；同时，其第三款量产车型EC6也将在7月份上市，这个可以被视作ES6 Coupe版本的存在也将对细分市场实现进一步补全。此外，蔚来还将在合肥经济技术开发区设立中国总部，建立总部管理、研发、销售服务、供应链制造一体化基地，并适时启动第二制造基地的规划建设。这些都需要大量的现金作为支撑，而现金恰好则是蔚来最近无需过分担心的项目。
当然，对于蔚来而言，倘若真的决定近期在国内上市，平衡好盈亏关系很有必要。从2017年以来，蔚来的亏损从来没有走出“进行时”，去年的资金亏损已经超过110亿元，这在相对透明的财报面前，显然难以长久留住投资者的心。正如李斌所言，蔚来2020年的目标之一就是提高毛利率——毕竟，卖一台车亏50万的生意，谁都不想做。
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