fisker股票股价实时行情

① 反向合并后 Fisker成功在纽交所上市

[汽车之家行业]??日前，美国造车新势力Fisker宣布在纽约证券交易所“曲线上市”成功，股票代码为FSR。在上市当天，Fisker的股价就上涨13%，至每股10.14美元。

『Ocean』

此前，为了加快上市步伐，增加上市成功率，以及减少上市所需费用，Fisker曾与私募股权巨头阿波罗全球管理公司旗下的特殊目的收购公司达成“反向合并”协议。在Fisker之前，另一家美国造车新势力Nikola也是通过这一方法“曲线上市”的。

在上市成功，新投资人加入后，Fisker预期的账面现金流在10亿美元左右，这笔钱将被用来推进该企业首款量产车型FiskerOcean的开发进程。根据此前报道，FiskerOcean将于2022年第四季度开始生产，而麦格纳将扮演“代工”角色。据Fisker首席执行官HenrikFisker表示，麦格纳将获得认股权证，购买最多6％的Fisker股份。在交易完成后，Fisker的市值将达到30亿美元。

编辑点评：

截至发稿，特斯拉总市值已达到3678.23亿美元，也许这才是Fisker、Nikola等车企纷纷谋划“曲线上市”的根本原因。如今，这两位新势力已实现上市，量产车型也即将推出，不知在未来，他们有没有可能后来居上，赶超特斯拉？（文/汽车之家陈灿）

② 戴姆勒Q3息税前利润达36亿美元 远超预期

?1，戴姆勒Q3息税前利润达36亿美元远超预期

【盖世汽车】据外媒报道，随着汽车销量恢复，再加上成本削减措施，戴姆勒第三季度业绩迅速回升，该公司现在预测其增长势头将一直持续到年底。

FiskerOcean（图片来源：Fisker）

Fisker首席执行官HenrikFisker在电话采访中表示：“我们正在全速前进，这是一个巨大的转折点。我们发现，麦格纳将是一个很棒的合作伙伴，此次合作意味着我们都有共同的目标，就是将这款车推向市场。”

他透露，作为协议的一部分，麦格纳将将获得Fisker的认股权证，以购买至多6%的Fisker股份，这使Fisker的总估值达到约30亿美元。

HenrikFisker表示，预计于2022年11月开始生产Ocean，使用麦格纳的铝密集型车辆平台将使Ocean的续航超过300英里（约483公里），也能使该公司为买家提供三排车座的选择。新车起始价预计为37,499美元。而在此生产过程中，麦格纳在Fisker的持股预计会达到三个工程和生产里程碑。

对此，麦格纳总裁SwamyKotagiri认为，这些股份更像是公司得到的补偿：“在汽车行业，我们想要保持中立，我们不会偏向任何一个客户。这对我们来说是一个独特的具有竞争力的地位，尤其是对于移动出行的新玩家和寻求扩张电动车业务的（车企）。”

更多协议条款尚未公布，但是Kotagiri表示Fisker是基于数量而定价的。该公司的目标是在2022年销售8,000辆OceanSUV，2023年销售51,000辆，2024年销售175,000辆。另外，一位Fisker发言人表示，该公司和麦格纳正与主流电动车电池制造商谈判，寻求电池供应方面的合作。

Fisker此前表示，正就使用大众的电动车平台进行谈判。现在HenrikFisker透露，该公司仍在与大众就使用车身和一些内饰部件进行谈判。

麦格纳在其奥地利格拉茨（Graz）工厂为Alphabet旗下的Waymo翻新汽车，并为宝马、奔驰、捷豹路虎等车企生产汽车；还与电动车初创企业Canoo达成了汽车生产的初步协议，Fisker和Canoo都正通过与特殊目的收购公司反向合并借壳上市。虽然麦格纳已为传统汽车制造商代工生产汽车多年，但分析师和投资者表示，该公司可能最终会为苹果这类科技公司生产汽车。

对投资者来说，Fisker找到可以满足生产需求的合作平台至关重要。今年7月，Fisker未能与大众达成合作协议，导致与其反向合并的公司SpartanEnergy股价下跌了20%。

Fisker与Spartan的合并预计于10月30日完成，合并后公司的股票在纽约证券交易所的交易代码为“FSR”。（来源：盖世汽车?谷姣姣）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

③ 随着特斯拉股价飙升，“老对手”菲斯克也计划上市

随着特斯拉股价的飙升，电动汽车初创公司菲斯克（FiskerInc.）周一宣布计划上市。

蔚来汽车的股价并没有比发行价高出多少，尼古拉汽车的股价虽然没下跌，但也没有上涨。不过这些并没有阻止理想汽车等新势力造车走上赴美IPO之路。理想汽车成立于2015年7月，前身为车和家，2019年6月更名为理想汽车，并于2019年11月开始量产首款车理想ONE。理想汽车称，截至2020年6月30日，其已交付超1.04万辆理想ONE。（撰文/小魔）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

④ 特斯拉市值超3个丰田，未来3年还会再涨3倍

这位在华尔街做了20多年科技分析师的风险投资人芒斯特还表示，从长远来看，苹果可能成为特斯拉的最大竞争对手。

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⑤ 特斯拉大涨是借了中国电动车的东风

特斯拉嘲讽做空者的“做空短裤”被一抢而空，也为电动车行业正在经历一场泡沫提供了佐证

撰文?/马晓蕾

编辑?/黄大路

设计?/赵昊然

来源?/福布斯，作者MichaelTaylor

今年二季度起，特斯拉的股价开了挂一样地疯狂上涨，成为疫情期间哀鸿遍野中的一股清流。如今每股价格已经基本维持在1500美元以上，市值达到近3000亿美元，甚至超过了所有欧美汽车制造商的市值总和。以至于特斯拉股价的每一次上下波动，分分钟就让你得到或失去一辆宝马。

本周一的交易中，特斯拉的股价经历了过山车式的涨跌，可怜了Robinhood交易平台上的四万多散户，又有多少被狠狠地割了一茬韭菜。著名做空者卡森·布洛克（CarsonBlock）不禁发出感叹，感谢上帝，他没有做空特斯拉的股票。众所周知，特斯拉是遭遇做空最多的一支股票，2020年至今，特斯拉做空者在该股上损失了约180亿美元。

此等反常且虚飘的背后，一些股票分析师们都坐不住了，看跌也好、看涨也罢，各种声音不绝于耳。有人说是特斯拉的大涨带动了其他电动车企业，而福布斯的一则报道认为是特斯拉在借中国电动汽车股价飙升的东风。

并不是每个分析师都认为这股热潮是真实的。花旗研究公司分析师伊泰·迈克尔利（ItayMichaeli）将特斯拉股票的价格定为450美元，但将其维持在“卖出”评级。

他说：“如今市场上支持特斯拉股最流行的说法就是，特斯拉在汽车行业之外有着看似‘无限'的需求，让传统与新兴的竞争对手几乎没有了机会。它的完全自动驾驶技术是行业领先的，特斯拉应该与大型科技公司的估值相当。可在我看来，并没有证据来支持这个说法。”

“与当前的势头对抗是很难的，毕竟势不可当，大势所趋。但要在这里构建一个有意义的基本风险/回报框架（尤其把COVID-19的风险考虑进来）就更难了，即使是对特斯拉这家公司持有建设性态度。”伊泰·迈克尔利说。

在所有实现股价飞跃的电动车制造商中，特斯拉甚至不是表现最好的。今天开盘前，特斯拉股价较3月份低点上涨了433%。中国的蔚来同期涨幅高达580%，而且入股成本更低。

另一个超越特斯拉的是由巴菲特持股的比亚迪，自3月份以来，比亚迪的市值已经大涨446%。为国产特斯拉Model3和ModelY提供底盘和功能部件的中国电动车科技公司宁波拓普，比3月份的数据增长了244%。宁德时代（CATL），过去十年里从无名小卒变成了世界电动车未来的领军人物之一，自3月以来也上涨了203%。

不过，在中国也并非一帆风顺，即使在这个去年至少有500家电动车制造商的国家。其电动车初创企业中只有约10%筹到了资金，而今年已经有拜腾、博郡和赛麟被逼上了绝路。随着特斯拉逼近标准普尔500指数，已经有多家风投公司指出，一个类似的电动汽车泡沫正在中国上演。

本周一，特斯拉股价飙升16%，随后突然下跌，收盘时下跌3%，在此过程中蒸发了550亿美元的市值。而在这个过程中，每小时就有一万名散户在不断加股。对此有分析师表示，对于一些5-10年的长期投资者，应该适当减持一些仓位，短期内，特斯拉的股票还应警惕以下七大风险。

风险一：高估值背后是投机，而不是投资

特斯拉的市值是未来12个月预期营收的7.8倍，而通用和福特的这一比例约为0.2倍或更低。当然，有人会说Alphabet和Facebook的市值也是与特斯拉类似情况。但特斯拉的资本密集度更高，这并没有什么可比性，人们只是在扎堆加股。

风险二：特斯拉或将融资

加贝利基金的分析师肖恩·金（ShawnKim）说，如果特斯拉不进一步融资，那就是愚蠢且疯狂。“我认为他们应该利用市场优势，筹集资金来强化资产负债表。”根据融资的规模和定价，可能会对股价造成重创。

风险三：电动车行业泡沫化严重

在过去几周，除特斯拉外，其他电动汽车公司的股价也在跟着疯涨，比如电动卡车制造商Nikola、中国电动汽车制造商蔚来以及电动汽车商用货车公司Workhorse。电动重型卡公司Hyliion和电动汽车制造商Fisker也通过反向并购上市争相入局。

“我们现在正处在一个火热的市场中。”肖恩·金说，他认为这几家公司只是投机性的赌注。“这个行业有一点过于亢奋。”行业泡沫似乎司空见惯，如果这一次泡沫破裂，特斯拉的股价也会遭受打击。

风险四：特斯拉面临“执行力”风险

所谓的执行风险指的就是面向公众吹出去的愿景，真正执行起来没有那么理想。对于任何一个像马斯克这样的行业颠覆者来说，处于早期、高增长阶段最容易出现“执行”风险问题，比如质量监管，或者供应商的问题。这几乎是不可避免的。

尤其是马斯克暗示特斯拉已经离L5完全自动驾驶很近了，给了人们高的期望值。肖恩·金提醒道：“自动驾驶是人工智能领域最难解决的问题之一。也许马斯克还没有那么接近，因为这是一个如此困难的问题。”

风险五：纳入标普500可能已被定价

特斯拉是否被纳入标普500指数的讨论太多，可能它已经按照当前的价格被定价。通常情况下，当股票经过大量投机后被加入指数时，它被抛售的可能性和上涨的可能性一样大。

风险之六：市场乐观情绪已经到头了

最近，分析师追踪的十几个情绪指标中，有的已经彻底看跌，这意味着市场的乐观情绪已经到头了，其余的都是保持中立。VickersInsiderWeekly跟踪的买入/卖出比例显示，业内人士已经由中立转为略微看跌。

风险七：马斯克的狂妄自大

和最初特斯拉的做空者的姿态一样，现在马斯克在Twitter上对于那些长期以来公开抨击他和他的公司的做空者们进行调侃。当然这并没有什么不妥。不过特斯拉推出的嘲讽做空者的“做空短裤”居然被一抢而空，这一系列行为恰恰佐证了特斯拉和电动车正处于泡沫阶段。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑥ 百度和腾讯相继投资哪家公司

2017年12月11日，上海威马汽车品牌发布会。这个时间比蔚来汽车在12月16日的亮相早了几天。“半年前就定了这个时间，那时候还不知道蔚来汽车会在后面几天办活动。”威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖说。

威马的第一款产品——纯电动SUV车型EX5也在发布会亮相。这款车的起步售价在20万左右，最大续航里程600公里，跟小米一样，威马瞄准的是更主流的市场，以大规模量产为目标。产品理念更偏德系，造型也不像别的新造车公司那么夸张，而是中规中矩。

2017年底是新造车公司频繁亮相的时间段。11月初，蔚来汽车传出新一轮10亿美元融资的消息。12月4日，零跑汽车宣布获得由红杉资本中国基金（简称“红杉中国”）领投的PreA轮融资，这也是零跑汽车首次外部融资。12月15日，小鹏汽车董事长何小鹏宣布结束A+轮融资，确认了阿里巴巴参投小鹏汽车。

相形之下，威马的融资进度也在加快，在2017年12月内，它宣布两轮融资：网络和腾讯等机构相继投资。

12月5日，威马汽车宣布网络资本领投、网络集团等跟投的新一轮10亿美元融资，跟投机构还包括SIG海纳亚洲、阿米巴等互联网战略投资者及互联网财务投资者。在12月11日的发布会上，网络集团总裁兼首席运营官陆奇也现身演讲，在强调网络对汽车工业的重视和人工智能布局的同时，也表达了赋能威马的态度。“我们认为他（沈晖）是汽车工业非常优秀和卓越的企业领袖。”陆奇说，“威马虽然是一支新军，但是具有一系列非常非常重要的核心能力、设计能力、研发能力、供应链能力等。最重要的是，我们高度认可威马的产品理念和产品战略。”

12月22日，威马宣布获得中国国有企业结构调整基金、五矿资本（香港）、腾讯集团、红杉资本中国基金的新一轮投资。

但无形中，他也走上了一条有更大可能性的道路。

当时是新造车势力的早期起点，比如蔚来汽车在2014年11月成立，当年12月，贾跃亭也在微博宣布乐视SEE计划，开始造车道路上的“蒙眼狂奔”时代。

沈晖也想造车，他当时选择的是加入车联网公司博泰集团，出任集团CEO。跟沈晖一样，博泰集团创始人应宜伦在当时也有一个宏大的造车梦想，两人一拍即合。在此之前，沈晖曾做了100多页的方案，“一定要推倒目前（传统汽车行业）的思路”。2015年4月，博泰首款概念车ProjectN在上海车展上亮相。ProjectN也是新造车公司中，第一台亮相的概念车。

但到了2015年底，沈晖这段短暂的职业生涯就画上了句号。据称，由于两人思路不同，沈晖告别博泰，成立了新造车公司威马汽车。

从公开报道看，沈晖对那段经历不愿多谈，但在威马汽车的投资人看来，沈晖以往的经历已经让他在创业阵营中占有优势。

“他的经历覆盖了供应链、整车、车联网三个领域，也完成了一个要做自己的品牌的前期积累，”任剑琼说，“每一段经历都是为今天的威马加分的。”

她特别认同沈晖团队的一点是，“沈晖是整合过沃尔沃全球的供应链的。你去把所有造车新力量码在一起，他们有没有人做过这样的事情？有没有操过这么大的盘子，捏合过质量、制造、供应链的盘子？”

这种行业积累除了在投资人那里获得加分，更重要的是给威马选择自己道路提供了参考。

首先是自建工厂。沈晖研究了美国有名的几个电动车品牌的兴衰，比如Tesla、CODA、Fisker等，得出的结论是代工这条路走不通。他调侃，可能是自己心理承受能力比较脆弱，如果威马的产品在别人的工厂生产，自己会“睡不着觉的”。

公开资料显示，2016年11月，威马位于温州瓯江口的工厂开工，一期固定资产投资67亿元、规划产能10万辆。

为什么选择温州？“我们不想去以前已经有汽车企业布局的地方，”沈晖说，“温州的供应链很完善，但没有新能源项目，并且离我们其中一个重要的电池合作伙伴宁德时代很近，宁德时代的工厂离我们的工厂只有160公里，从运输角度讲也是十分便利的。”

选择温州也面临一个挑战，瓯江口地区是填海而来，工厂地基打桩打到地下60多米，连续打了三个月。

在市场进入的节奏上，沈晖也做出了暂不进入国外市场的决定。这一方面是考虑到自身资源多寡，另一方面也是基于品牌。

“在欧洲，我认为新品牌是完全没有任何机会的。在美国，新品牌也要从高端切入，先把大家的眼球吸引住，才可能跑量，特斯拉的逻辑是正常的。”沈晖说。但威马的思路是，以优品美价的切入方式，先把量跑起来。这种思路只有在中国市场才能行得通。

此外，威马选择走量路线，也是希望避免特斯拉式的资金困局。“其实你看国内过去几年出现的一些新的品牌，只要目标对，市场对，短期之内这个量是能上去的。”沈晖说。

不一样的朋友圈

阿米巴资本专注于TMT行业早期及成长期公司的投资，用创始管理合伙人王东晖的话说，阿米巴以往的投资风格是，“几乎不投任何硬件，尤其是智能硬件”。但威马汽车打破了它的惯例。“从电动汽车到智能汽车到自动驾驶，是一个非常大的行业。今天世界上最聪明的资本、互联网公司、传统车企都在往这个方向倾斜资源，像谷歌、网络、软银……一旦电动化、自动驾驶释放出来后，产业非常大，未来有数倍能量，把整个出行行业做一个彻底的颠覆。”王东晖告诉本刊记者。

新晋投资方也给威马汽车的未来带来了潜在资源。

以投资机构SIG为例，目前SIG围绕车已经有系列布局，比如二手车平台天天拍车，分时租赁平台途歌，停车场项目ETCP等。此外，SIG也投资了大量移动互联网项目，基于移动端的各种泛娱乐、文化等项目的日活有几个亿，其中最突出的是今日头条。“一个To C的产品将来要做推广，或者跟目标人群交互，是需要这样的平台支持的。”任剑琼说。

七海资本也是威马汽车的投资方之一。2017年9月，七海资本创始合伙人熊明华加入威马，出任副董事长。作为腾讯前联席CTO，熊明华希望布局一个技术到运用的AI产业链。其中，车是AI硬件落地的非常重要的场景，熊明华希望能积极参与。

沈晖认为，威马的朋友圈不仅仅只限于投资圈，更重要的是在供应链和渠道营销端。

“我搞供应链很多年，与很多供应商保持了良好关系，现在我们创业初期比较困难，大家都是用最低的成本、最配合的态度、最快的速度来帮我。”沈晖说。

在沈晖办公室的墙上挂着一幅字，上面写着“四海之内，皆兄弟也”，据说这是沈父所题。每次跟零部件商开会，他都会跟对方把这几个字念一遍，这也是他争取对方支持威马的一张“感情牌”。

而在渠道端，关键人物之一是威马汽车合伙人、战略规划副总裁陆斌。

在2015年加入威马汽车之前，陆斌已经在几个汽车公司有过从业经历。在上海通用工作8年后，2013年，他加入吉利汽车，2014年底又加入奇瑞汽车。2015年7月，他离开传统汽车行业，开始找创业机会。

2015年12月份，陆斌在上海虹桥机场附近的一家酒店大堂跟沈晖聊。当时他有一份跟造车相关的书面资料，其中很多想法跟沈晖想的不谋而合。“我说那就赶紧开干，还是要抢时间的。”陆斌说。

鉴于陆斌以往的从业经历，渠道搭建成为陆斌的主要工作之一。“中国做过汽车零售的投资人，70%我都熟悉。”以上海通用为例，陆斌发现，渠道投资方把网络卖掉了，“现在有钱了，能力还在，还想干点事。现在他们可以和威马合作，甚至进入到主机厂的股权架构里去，威马在这方面是非常开放的”。

12月底，威马汽车的渠道已经完成第一批签约。按照陆斌之前的计划，店面的建设周期有9个月，2018年9月份便可以开始卖车。

所有新造车公司都必须面对的生产资质问题，威马也已经找到了迂回的解决方案。

截至2017年12月初，发改委已经向15家新造车公司发放了生产资质，在4月份的采访中，沈晖称威马的生产资质正在申请当中，大概会在今年三季度有结果。但在目前15家公司中，并没有威马汽车的名字。

不过，这或许并不会影响威马EX5进行销售。2017年2月，威马汽车子公司曾以11.8亿元收购大连黄海汽车100%股权。外界猜测，这是威马汽车的曲线救国之举。

“收购大连黄海是因为我们希望北方能有一个制造基地，大连黄海对我们也是一个很好的补充。具体生产什么样的产品，我们准备好了再对外宣布。”在2017年4月份接受媒体采访时，沈晖如是说。

一百多年前，福特T型车面世，成为“世界上第一种以大量通用零部件进行大规模流水线装配作业的汽车”，也奠定了福特汽车在工业史上的地位。对威马汽车来说，第一款车型也是以规模化量产作为关键目标，它能成为新造车领域的福特吗？

⑦ 万向钱潮停牌,公告什么时间出

万向钱潮（000559.SZ）19日（周三）午间发布停牌公告称，公司股票出现异常波动，经申请，自2014年2月19日13:00点起停牌，待公司刊登相关公告后复牌。
自2月15日（周六）万向钱潮的大股东万向集团竞购美国插电式混合动力汽车品牌菲斯克（Fisker）以来，公司已连续三个交易日涨停，累计涨幅达33.08%。
查阅公开资料发现，目前万向集团旗下涉及电动汽车相关业务的主要公司有万向电动汽车有限公司、浙江万向亿能动力电池有限公司、万向钱潮等。
万向钱潮是万向集团旗下的一家上市公司，主要生产底盘及悬架系统、汽车制动系统、汽车传动系统、轮毂单元、轴承等。
不过，万向集团公司曾承诺过，在万向钱潮认为入股万向电动汽车公司的条件成熟，并提出入股动议时，或是万向电动汽车公司完成产业化，盈利状况正常稳定时，考虑将万向电动汽车注入上市公司。

复牌公告暂时还没有发布，也无法具体分析。