國家取消新能源車補貼股票有影響嗎
⑴ 放寬准入！新能源汽車再放利好，但真的有效嗎
去年，隨著對補貼車輛續航里程要求、能量密度門檻再次提高的新能源補貼新政落地，持續增長多年，卻依舊沒多大體量的新能源汽車市場竟然開始出現了下跌！
回顧早些年，國家對1.6L及以下小排量乘用車進行購置稅減免，讓多少「垃圾產能」入局來分蛋糕。隨著政策退坡。留下來的就是前兩年車市寒冬的前奏——入門級消費市場透支以及產能過剩。
而如今對於新能源汽車的政策傾斜，看似短期內會穩定市場信心，但長遠看來，很有可能導致屬於新能源汽車自己的「車市寒冬」。與其讓「九流亂入」，倒不如更嚴格、更高效地把控好現有產業資源集中高效發展。畢竟新能源汽車能夠成為主流的核心點，還是在於技術的突破。而技術突破，則是需要集中資源乾的事，而不是亂燉大鍋菜就能熬出來的。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
⑵ 新能源汽車國家取消補貼是真的嗎
應該不是取消，而是逐漸退出補貼機制，以每年20%的比例減少到沒有，目前已知是到2020年結束對新能源汽車的補貼，但相信後面還會有新的鼓勵政策出台，因為推動新能源技術發展是我們的國策。
⑶ 新能源補貼取消，對購車影響大嗎
隨著2019年新能源汽車新補貼政策的出台，補貼出現了衰退。至於補貼政策，當新能源汽車補貼取消時，會對購車補貼產生很大影響嗎？
取消新能源補貼對汽車購買影響不大。從新能源汽車的發展來看，取消補貼意味著對新能源汽車的競爭將更加激烈。在刺激的新能源汽車市場，將會有越來越多的選擇。因此，在車輛價格方面會有一定的優惠。此外，目前新能源汽車產業鏈成熟，配套設施能夠滿足汽車需求。
面對政策調整帶來的不確定性，控製成本，提高質量至關重要。行業的集中度有所提高，強者仍然很強。與此同時，結構性產能過剩也出現了。高成本、低質量的低端產能已經逐漸被清除。只有具備技術優勢、市場優勢和資本優勢的企業才能在後補貼時代環境中勝出。
⑷ 新能源汽車補貼政策有什麼作用為什麼後期要降低甚至取消補貼
新能源汽車行業發展初期，技術不成熟、產業鏈不完善、市場需求弱，但由於綠色出新需要，必須依靠國家政府的補貼福利政策，扶持起一批企業。在國家政策利好下，就會有一大批企業家投身其中，有的是踏實做產品搞技術，有的沒能力但是為了拿到政府的補貼不折手段。新能源行業迅速竄起，成為投資熱，慢慢的整個行業參差不齊、魚龍混雜。
但是等技術逐步成熟、產業鏈漸漸完善、市場需求也有了，政府便慢慢降低補貼額度，畢竟只有靠市場需求起來的行業才能健康發展，只有靠企業自身實力生存下來的企業才是長遠之道。
⑸ 新能源汽車補貼今年不會大幅退坡
日前，新能源汽車股走勢引人注目。Wind數據顯示，1月13日，新能源汽車指數股中有超過170股上漲。截至當日收盤，北汽藍谷（600733，SH）和比亞迪（002594,SZ）漲停；東風科技（600081,SH）上漲5.76%；中通客車（000957,SZ）漲幅3.7%。此外，電力裝備製造企業特銳德（300001,SZ）也大漲9.98%。
新能源汽車股票大漲，與利好政策刺激密切相關。1月11日，工業和信息化部部長苗圩在中國電動汽車百人會論壇（2020）上表示：「2020年7月1日，新能源汽車補貼不再進一步退坡」。
隨後，工業和信息化部相關司局負責人解釋稱：「為穩定市場預期，保障產業健康持續發展，今年的新能源汽車補貼政策將保持相對穩定，不會大幅退坡，希望行業企業堅定發展信心，加大創新力度，提升產品品質，加強市場開拓，共同推動我國新能源汽車產業高質量發展。」
工信部定調
此前曾「一枝獨秀」的新能源汽車市場，自2019年7月開始，連續6個月銷量出現同比下滑。中汽協數據顯示，2019年我國新能源汽車產銷量分別完成124.2萬輛和120.6萬輛，分別同比下滑2.3%和4%。中國電動汽車百人會副理事長董揚認為，這與2019年新能源汽車補貼大幅退坡相關。
「以前每年新能源補貼退20%左右，去年退了75%，從企業角度來講，這個退坡幅度已經在企業的毛利率以下了。」董揚在上述論壇上稱，新能源汽車補貼退坡過大，會造成企業毛利率減少，生產開始收縮，這種現象還會延續兩年左右，所以對電動汽車而言，2020年最重要的是政府要「穩政策」，把該定的定下來。
全國政協副主席、中國科學技術協會主席萬鋼也在上述論壇上呼籲，建議2020年底前，穩定現有新能源汽車財政補貼政策，不再對補貼產品的技術指標做新的調整，讓企業把更多的時間和精力投入到補貼退出後的產品規劃與研發工作中。
在萬鋼看來，推動新能源汽車市場化發展，首先要堅持戰略引領，實現產業高質量發展；其次，要把握好新能源汽車轉型升級的方向，協調推進氫能和燃料電池汽車發展，加強政策創新，推動各方合作。
隨後，苗圩在上述論壇中表示，「2020年7月1日，新能源汽車補貼不再進一步退坡」。苗圩對新能源汽車補貼政策的明確表態，給當下的新能源汽車市場吃了一顆「定心丸」。
「此前官方提出，從2017年開始新能源汽車國家補貼將逐步退坡，直至2020年底完全退出。2020年新能源汽車補貼政策公布之前，業內普遍認為今年將在2019年基礎上完全退出。但根據苗圩及工信部的回應，2020年新能源汽車補貼政策大概率與去年相似，這樣就給車企留下更長的緩沖時間。」中國汽車工業協會秘書長助理許海東表示。
今年市場或迎「融冰」時刻
政策的利好與穩定，將在很大程度上推動新能源汽車市場平穩完成從政策驅動到市場驅動的過渡時期。
有分析指出，在技術尚不足以完全支撐企業消化補貼退坡後的巨大壓力下，新能源汽車補貼或許不能立刻完全退出，應當繼續「扶上馬、送一程」。盡管這種「送」會有很多弊端，如一些沒有核心技術和競爭力的企業會存在於市場，但如果貿然取消所有補貼，會給新能源汽車生產企業帶來比較大的心理沖擊和影響，會讓那些真正在技術和研發方面進行大投入的企業放棄或減少技術與研發投入。所以，新能源汽車補貼政策必須在逐步退出同時，調整與優化，能夠讓補貼政策更好地發揮作用。其中最重要的是，要鼓勵企業加強技術研發、增強產品的核心競爭力。
比亞迪在2019年半年報中曾提出，新能源補貼的下調給行業相關企業帶來較大盈利壓力，但長遠有利於優化新能源汽車產品結構，促進新能源汽車產業的優勝劣汰，推動新能源汽車行業健康發展。隨著新能源汽車補貼大幅退坡，新能源汽車行業發展將更趨市場化，擁有領先技術優勢、可靠品質驗證和良好市場口碑的新能源汽車廠商有望進一步提升市場份額，鞏固領先地位。
上汽集團總裁、黨委副書記王曉秋在上述論壇中也提到，從2019年6月補貼退坡以後，新能源汽車銷量基本上是兩位數的下跌，這意味著我國新能源汽車市場已正式進入到後補貼時代。為應對後補貼時代的挑戰，上汽提出「蓄勢、融創、競合」的建議，試圖盡快走出階段性調整，實現新的發展突破。
而在苗圩看來，2020年對中國汽車行業來講是具有里程碑意義的一年，新能源汽車長期向好的發展態勢沒有改變。
「從2018年起，我國汽車市場進入到市場和產業結構的調整期，目前逐步觸底企穩，未來仍然有廣闊的發展空間。」苗圩指出，從我國新能源汽車目前的銷量來看，已經恢復到2019年新能源汽車補貼大幅退坡前的平均水平，這表明上述的政策負面影響正在逐漸恢復中。
值得注意的是，2020年也是外資與合資車企在新能源汽車領域發力的元年，以特斯拉為代表的主流外資車企紛紛發布極具競爭力的新車型，劍指國內新能源汽車市場，「狼來了」早已成為業內普遍共識。
但在苗圩看來，我國當前擁有全球最大的新能源汽車市場、最完整的產業配套體系、最完善的政策支持體系。在此過程中，通過競爭也出現了一批具有國際競爭力的優秀企業。「我國新能源汽車產業已經具備較好的規模效應優勢和發展環境，未來我們將繼續堅持發展新能源汽車的國家戰略不動搖，鞏固和發展來之不易的良好勢頭。」苗圩說。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
⑹ 新能源汽車補貼要取消了現在買電動汽車還有優勢嗎
2019年的補貼只是補貼退坡，到2020年補貼才會取消，今年購車依舊可以享受優惠。另外我認為，取消補貼反而是一件好事，因為這樣可以更加刺激車企踴躍提高自己的汽車硬實力，就比如像我最近發現的一家叫做國機智駿的汽車公司就是這樣，他們的一台叫GX5的SUV車，就有著簡約大氣的外觀，寬敞的內部空間，同時還搭載了人性化的智能語音交互系統，最主要的是續航很持久，是我覺得近期要上市的電動汽車里，比較重視汽車性能的一台車，還是比較看好這台車上市後的表現，也只有想國機智駿這樣真正花心思，考慮用戶需求造出來的車才會被用戶認可，所以補貼的消失，也能讓更多車企能在補貼的紅海中醒悟過來，去及時擴充自身優勢，開拓屬於新能源汽車的藍海。
⑺ 分析中國政府為何要取消新能源汽車補貼,並說明新能源汽車該如何積極性對
補貼本身就是一種臨時性刺激政策，有時段性，到期取消是必然的。
⑻ 國家為什麼要取消新能源汽車增值稅優惠
作為我國七大戰略新興產業之一，新能源汽車承擔了保障能源安全、實現節能減排的重要使命，是我國汽車產業轉型升級、由大變強的重要路徑。自2009年起，財政部、科技部、工信部、國家發改委等部門接連發布新能源汽車推廣支持政策超過200項，為產業發展營造了良好的政策環境。在產業政策，尤其是補貼政策的強力拉動下，我國新能源汽車市場發展迅猛。然而，成也補貼敗也補貼，受補貼大幅退坡影響，自2019年7月起，我國新能源汽車市場劇烈下挫，至今已是七連跌，2019年新能源汽車產銷量分別為124.2萬輛和120.6萬輛，同比分別下降2.3％和4.0％，出現10年來的首次下滑。今年一開年，新能源車市依然延續低迷勢頭，1月產銷量同比分別下降55.4％和54.4％。
如果沒有變化，2021年起，我國新能源汽車補貼將全面取消。根據目前的技術進步及成本下降速度判斷，到2021年動力電池等新能源汽車核心零部件的成本也難以與燃油車成本持平。若2021年現行的新能源汽車財稅優惠政策全面取消，將導致新能源汽車購置成本有較大幅度反彈，市場受挫更加嚴重。如何保證補貼取消後新能源汽車市場的穩定發展，確保汽車行業節能減排、轉型升級的戰略目標實現，未來新能源汽車財稅政策的設計仍是關鍵。
通過對中外汽車財稅政策的全面對比可以發現，我國新能源汽車財稅政策在稅收結構、稅率標准和征稅環節三個方面與多數發達國家有較大差異。稅收結構方面，我國汽車購置與保有稅負過高，抑制消費需求，而大多數發達國家則對車輛征稅較輕、對燃料使用征稅較重；稅率標准方面，我國汽車消費稅、車船稅以排量為標准，但排量與油耗、碳排放並不存在嚴格的換算關系，而歐洲國家多參考碳排放制定汽車稅收；征稅環節方面，消費稅實行價內稅，作為隱形稅種並不能給消費者帶來切身感受，對綠色消費的引導作用不強。
針對上述財稅政策的優化空間，利用系統動力學模型對財稅政策的作用進行深入分析，發現購置稅減免對降低新能源汽車的購置成本具有較大作用，而免徵車船稅可以進一步降低新能源汽車的保有成本，政策的效果和可行性都較強，建議補貼取消後繼續免徵新能源汽車的購置稅和車船稅。雖然自2019年4月起，汽車行業增值稅率已下調至13％，但相比於燃油車，成本更高的新能源汽車需繳納的增值稅也較高。奧地利、冰島、挪威等國家免徵電動汽車增值稅，土耳其最高可減免電動車增值稅的90％，因此我國可以考慮將新能源汽車增值稅率進一步下調至10％。綜合考慮新能源汽車購置成本與同等級燃油車的差距，參考美國聯邦政府的抵稅政策以及加州的新能源汽車消費者個人所得稅抵免政策，我國可對購買純電動汽車的消費者抵免其購車價格10％的個人所得稅，抵免稅額的上限為2.5萬元；對購買插電混合動力汽車的消費者抵免其購車價格5％的個人所得稅，抵免稅額的上限為1萬元。在減免購置稅與車船稅的基礎上，疊加增值稅降檔與個稅抵免政策，可基本消除補貼取消造成的新能源汽車售價反彈。
總的來說，針對補貼取消後的新能源汽車財稅政策設計，應繼續減免新能源汽車購置稅、車船稅，降檔增值稅，抵免個稅，以優化稅收結構；稅率標准方面，購置稅與消費稅稅率標准可加入油耗或CO2排放等因素，增強稅收與節能環保之間的關聯性；消費稅徵收環節可考慮零售環節，以提高消費者對稅收差距的感知度。最終，短期內可穩定新能源汽車市場，中長期可推動新能源汽車良好發展。
⑼ 新能源汽車補貼政策何時取消
新能源汽車補貼2020年完全取消。
工信部、財政部、科技部、發改委四部委近日發布「關於調整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知」。根據新政，新能源汽車補貼額度比2016年降低20%，地方財政補貼不得超過中央單車補貼額的50%。
從個人購純電動車最高補貼12萬元，到2016年最高補貼11萬元，再到2017年最高補貼6.6萬元，直至2020年補貼完全取消。
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目前，充電樁方面已經有了一定突破，去年，公共充電樁的數量從年初不到5萬個，增加到年底的15萬個，全年增量是上年度的6倍，我國一舉成為充電基礎設施建設發展最快的國家。
同時，目前我國新型動力電池單體的能量密度，已經達到220瓦時每公斤，價格每瓦時1.5元，相比2012年，能量密度提高了1.7倍，價格下降了60%，純電動汽車的動力性、經濟性、安全性以及舒適性，相比幾年前都有了大幅提升。
此外，我國還建立了結構完整、自主可控的產業體系，已經建成珠三角、長三角、京津冀和中原四大動力電池產業的聚集區，年產能已達到100G瓦時，成為全球最大的動力電池生產國。
汽車工業協會數據顯示，去年我國新能源汽車增長呈現前低後高的走勢。15家新能源汽車公司發布的凈利潤預計增長超過30%；7家公司預計業績增長幅度100%以上。
參考資料：新華網—我國新能源汽車補貼2020年完全取消 業內:銷量將保持穩增
⑽ 新能源汽車補貼對上市公司利潤結構有什麼影響
一般情況下，如果作為政府補助（營業外收入）處理，新能源汽車產品毛利率將降低，甚至可能出現毛利倒掛，不利於反映江淮汽車正常生產經營的獲利能力，也不利於投資者了解公司真實的經營狀況。因為，
（一）補助對象。補助對象是消費者。新能源汽車生產企業在銷售新能源汽車產品時按照扣減補助後的價格與消費者進行結算，中央財政按程序將企業墊付的補助資金再撥付給生產企業。
（二）補助產品。中央財政補助的產品是納入「新能源汽車推廣應用工程推薦車型目錄」（以下簡稱「推薦車型目錄」）的純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車。
（三）補助標准。補助標准主要依據節能減排效果，並綜合考慮生產成本、規模效應、技術進步等因素逐步退坡。2016年各類新能源汽車補助標准見附件1。2017－2020年除燃料電池汽車外其他車型補助標准適當退坡，其中：2017－2018年補助標准在2016年基礎上下降20%，2019－2020年補助標准在2016年基礎上下降40%。