ams奧地利微電子股票市值

『壹』 AMS的布局

奧地利微電子在歐洲、美洲、非洲及亞洲擁有 1,000多名員工。 我們眾多的設計工程師和博士精英對公司全力付出，使公司始終處於模擬和混合信號產品的設計和工藝開發的最前沿。
奧地利微電子在奧地利、義大利、德國、法國、芬蘭、瑞典、英國、瑞士、美國、南非、日本、新加坡、香港、中國大陸、台灣、印度、菲律賓和韓國等國家和地區都設有製造、產品設計或銷售機構。奧地利微電子卓越的全球經銷商讓我們能夠提供服務給位於歐洲、美洲、和亞太地區各種不同需求的客戶。

『貳』 國內廠家使用的磁編碼器晶元都有哪些品牌，越全越好！

磁編碼器晶元，現在市面上最流行的一家是奧地利微電子AMS，另一家是比利時邁來芯Melexis

『叄』 歐洲半導體三巨頭的守舊與拓新

作者 | 海怪

來源 | 腦極體（ID：unity007）

意法半導體、英飛凌、恩智浦三家半導體企業先後從其母公司獨立或重組之後，直到今天，一直是撐起歐洲半導體產業面子的「三巨頭」。

之所以被稱為「三巨頭」，是因為自1987年以來，三家幾乎從未跌出全球半導體企業20強，雖然排名有調換，但都沒掉隊。當然也再沒有新興的歐洲半導體企業進入這個頭部榜單。

如今，在全球半導體市場中，這三巨頭主要選擇了工業和 汽車 等B端晶元市場，而避開了競爭激烈的移動終端及電腦等消費級晶元市場。

這就讓晶元產業之外的人很少有機會聽到三巨頭的名聲，也自然很少了解這三巨頭在全球晶元市場所扮演的角色，以及三家當下的競爭格局和未來可能的發展前景。

那麼，三巨頭之間有哪些糾葛和關聯？各自有哪些優勢？順著這些問題我們接著討論下去。

三巨頭的並購「排位賽」

由於三巨頭將市場都定位在B端晶元市場，三家各自的技術和產品自然有重疊，因此不可避免會出現激烈的競爭。而在近幾年三巨頭的發展過程中，大規模並購其他半導體企業和技術公司，成為能夠快速趕超對手的「常規」手段。

在2018年，曾傳出「英飛凌試圖收購意法半導體」的消息，最後可能因為法國政府的阻撓而告吹。甚至早在2007年，還有「意法半導體要收購英飛凌」的傳聞。可見三巨頭相互之間覬覦對方已久。

而三巨頭的關系中，英飛凌和恩智浦的競爭最為激烈，雙方都在 汽車 半導體領域深耕多年，且排名接近。2015年，恩智浦以118億美元的價格，收購了美國的飛思卡爾半導體（Freescale Semiconctor），成為當年的天價收購案。完成此次收購後，恩智浦成功進入全球半導體廠商前十的行列，成為全球最大的車用半導體製造商，並且成為車用半導體解決方案與通用微型控制器（MCU）的市場龍頭。

經此一戰，英飛凌雖然在 汽車 半導體市場略佔下風，但也沒有停止並購擴張的腳步。為鞏固其在功率半導體的領先地位，英飛凌在2015年率先以30億美元現金並購美國國際整流器公司；又在去年4月，宣布以100億美元的價格完成對美國賽普拉斯半導體公司的收購。

賽普拉斯半導體的產品，包括微控制器、連接組件、軟體系統以及高性能存儲器等，與英飛凌當先的功率半導體、 汽車 微控制器、感測器以及安全解決方案，形成了高度的優勢互補，雙方將在ADAS/AD、物聯網和5G移動基礎設施等高增長應用領域，提供更先進的解決方案。

簡單來說，英飛凌的目的仍然是要加強 汽車 半導體產品的實力，試圖超越恩智浦的 汽車 半導體業務。此外，英飛凌在MCU、電源管理和感測器晶元方面超過或接近意法半導體。

去年幾乎同時，恩智浦又以17.6億美元收購美國美滿電子（Marvell）的無線連接業務，主要產品線是Marvell的Wi-Fi和藍牙等連接產品。通過這一收購，恩智浦可以更好補強其在工業和 汽車 領域的無線通信實力。

相比之下，過去幾年意法半導體在並購市場的動作較少，但也並非沒有。2016年8月，意法半導體宣布收購奧地利微電子公司(AMS)的NFC和RFID reader的所有資產，獲得相關的所有專利、技術、產品以及業務，以強化其在安全微控制器解決方案的實力，在移動設備、穿戴式、金融、身份認證、工業化、自動化以及物聯網等領域的發展提供技術支持。

在2019年的TOP15半導體市場排名中，來自歐洲的三家企業只能排在12-14位。恩智浦收購飛思卡爾的紅利已經消失。而英飛凌收購賽普拉斯之後，兩家營收加起來，會使得英飛凌大幅提升排名進到前十名當中。

從半導體產品形態來看，英飛凌、意法半導體和恩智浦，都是模擬晶元或模數混合晶元企業。從近幾年的產業趨勢來看，模擬晶元產業的集中度不斷提高，而且模擬晶元企業的並購重組主要發生在美國和歐洲之間。從恩智浦和英飛凌收購的案例中，我們可以看到其對模擬和模數混合晶元廠商的並購，而且標的幾乎全部來自美國。

一方面說明美國模擬晶元整體的數量和實力都很強，一方面也能看出全球模擬晶元企業發展進入一個相對穩定發展的階段，如果想要打破平衡，取得快速發展，並購重組和強強聯合就成為一個直接有效的手段。

不過值得注意的是，美國和歐洲直接模擬晶元企業的這種「內部消化」，正在進一步拉大歐美和亞洲之間在模擬晶元產業上的優勢差距。

三巨頭的守舊與拓新

為什麼三巨頭想要突破增長瓶頸，就必須依靠巨額收購來實現呢？

這實際上要跟模擬晶元產業的特點有關。與數字晶元要求快速更新迭代（摩爾定律）不同，模擬晶元產品使用周期較長，價格相對較低，其使用時間通常在10年以上，產品價格也較低。尋求高可靠性與低失真低功耗，核心在於電路設計，模擬晶元設計工藝特別依賴人工經驗積累、研發周期長。

一旦某家企業在某類模擬晶元上建立其研發優勢，那麼其他競爭對手就很難在短時間內模仿或者超過，同時也因為下遊客戶對模擬晶元超高穩定性要求，一旦某些廠商建立其產品優勢，其他競爭者也難以撼動其供應市場。所以，模擬晶元的產品與行業特點導致模擬晶元廠商存在寡頭競爭特點。

德州儀器、亞德諾、意法半導體、英飛凌、恩智浦都是長期穩居全球TOP10的模擬晶元巨頭，並且近幾年，集中度還在進一步上升。近日，亞德諾高價完成美信的收購，甚至於有機會挑戰第一名德州儀器的位置，而英飛凌對賽普拉斯的收購，也能讓其排名大幅上升。

從產品線來看，三巨頭都是老牌的IDM製造商，都擁有非常齊全的產品線，並且更加註重產品線工藝的穩步改進。

當然，恩智浦也想過拓展其他業務。2007年，恩智浦曾收購SiliconLabs蜂窩通信業務，發力移動業務市場，以及數字電視、機頂盒等家庭應用半導體市場，但短暫的出圈嘗試不夠成功。

因此，2007年起恩智浦很快將無線電話SoC業務、無線業務和家庭業務部門予以出售或剝離，並重新集中到飛利浦時代就確立的優勢領域—— 汽車 電子和安全識別業務。2009年，恩智浦開始主要發力HPMS（高性能混合信號）產品，到2019年，包括 汽車 電子、安全識別相關業務的HPMS部門的營收佔比超過了95%，產品線大幅度集中。

另外，恩智浦一直在大力推廣以UWB、NFC等為代表的射頻晶元業務。去年收購Marvell的無線連接業務正是致力於這一方向的表現。

英飛凌更重視其王牌業務板塊——功率半導體產品。2016年，英飛凌嘗試收購從美國Cree手中收購其Wolfspeed Power &RF部門（不過被美國CFIUS否決），其目的也是為了集中資源，加強其功率半導體業務。英飛凌擁有 汽車 電子、工業功率控制、電源管理及多元化市場、智能卡與安全等四大事業部。

（意法半導體2017Q2~2018Q2三大業務線營收及營業利潤率）

相對於英飛凌和恩智浦，意法半導體在感測器業務上更加突出，特別是其MEMS技術，競爭力很強，也正是依託該優勢技術，使得該公司在消費類電子、 汽車 ，以及工業感測器應用方面都有較強的競爭力。另外，意外半導體在 汽車 和分立器件、模擬器件以及微控制器和數字IC產品都有相當比例的市場表現。

早在十年以前，歐洲半導體產業就做出了自己的選擇，那就是不在移動終端及PC市場尋求突破，而是專注於車用半導體和工業半導體兩個細分市場。這一選擇既有延續傳統優勢的考慮，又有對電動 汽車 及物聯網這些新興市場趨勢的判斷。

歐洲國家本身有良好的 汽車 工業和製造業基礎，而歐洲半導體三巨頭又在車用和工業半導體領域深耕多年，具備完整的設計、製造和封測的IDM體系，使得競爭對手短期內難以超越，這也是三巨頭能夠「守舊」的底氣。

隨著PC市場和移動終端市場紅利期的結束，緊隨5G網路普及而來的正是萬物互聯的物聯網時代，智能電動 汽車 、無人駕駛、車聯網、物聯網等全新紅利市場的到來，讓歐洲半導體產業迎來新一輪增長周期。這是三巨頭能夠「拓新」的機遇。

從「守舊」中「拓新」，正是歐洲半導體產業能夠繼續贏得未來市場的不二法門。

三巨頭的「中國紅利」

由於歐洲半導體產業一直以來，無論是排名還是營收，其相對於美國和亞洲廠商來說，波動都非常小，但是未來又有一個穩定的增長預期。因此即便是三巨頭如此大的體量，也成為美國半導體巨頭試圖並購的目標。

（虛線為2016年高通收購恩智浦流產後去除的390億美元）

2016年，美國高通嘗試以380億美元收購恩智浦，成為當年金額最高的收購計劃。當時恩智浦表示出濃厚的興趣，但大幅提高了報價至440億美元。高通同意了這一價格，並且收購案先後獲得了美國、歐盟、韓國、日本、俄羅斯等全球八個主要監管部門同意。但在中國監管部門的反壟斷審核期內，高通在其收購期內宣布放棄這些收購計劃，並為此向恩智浦支付了20億美元的「分手費」。

高通大力收購恩智浦的原因不難理解，那就是在5G發展可能受阻的情況下，獲得恩智浦在 汽車 、物聯網、網路融合、安全系統等領域的半導體技術優勢，從而實現業務的互補和企業規模的飛躍。

不過，這場收購案中，有一個關鍵環節就是中國的反壟斷審查。而事實上，無論恩智浦還是高通，中國都是最大的銷售市場。假如兩家強行完成並購，在未來仍有可能面臨著我國的反壟斷調查、限制甚至是處罰。

同樣，對於恩智浦、英飛凌和意法半導體來說，中國既是三家最主要的銷售市場，同時也是三巨頭耕耘多年的新紅利市場。

比如，恩智浦的眾多業務早已在中國紮根。2019年匯頂 科技 以1.65億美元收購NXP的音頻應用解決方案業務（VAS），VAS可廣泛應用智能手機、智能穿戴、IoT等領域。更早之前的2015年，建廣資產與恩智浦宣布成立合資公司瑞能半導體，隨後建廣資產又以18億美元巨資收購恩智浦的RF Power部門，成為中國資本首次對具有全球領先地位的國際資產、團隊、技術專利和研發能力進行的並購。

2017年，由中資收購恩智浦標准產品業務而組建的安世半導體，已經在半導體細分市場上，取得二極體和晶體管排名第一， ESD保護器件排名第二，小信號MOSFET排名第二，邏輯器件僅次於德州儀器， 汽車 功率MOSFET僅次於英飛凌的名次。

意法半導體也早已在中國耕耘多年，特別是其STM32系列MCU，在中國有巨大的市場影響力。而英飛凌在與1998年已入華的賽普拉斯的整合之後，將獲得更大的中國市場，並且英飛凌本身的功率器件在中國的銷售也有巨大的增長空間。

在當下華為遭受美國在半導體方面的阻擊之時，華為與英飛凌、意法半導體的合作，對於雙方來說，都顯得非常重要。

在我們完整地回顧完歐洲半導體產業的前世今生之後，如果用一個字來形容，那就是「穩」。

從歐洲半導體產業初興之時，在各國政府主導下，幾乎所有半導體產業都聚集在各國原本的工業巨頭之下，享受產業政策的呵護。即使在世紀之交，半導體產業從體量臃腫的母公司獨立出來，也仍然只誕生出三家身世優渥的半導體巨頭。

而三巨頭在發展過程中，其實又一次經歷了從臃腫到精簡，不斷剝離非核心業務的過程。而此後的並購也主要集中在三家重點發展的產業方向，或者優勢互補的產業方向上面。

這一切既源於歐洲大陸的傳統工業基礎優勢的延續，又源於歐美亞洲在半導體產業格局上面的復雜博弈。歐洲半導體產業在利用自身傳統產業優勢的同時，也其實限制了突破傳統桎梏的機會。不會像日韓、台灣地區和中國這樣，利用人口紅利和後發優勢，最早從零開始，建立其各自的半導體特色優勢。

這也是《聖經》里說的「當上帝關了這扇門，一定會為你打開另一扇門「的現實意義吧。下一篇，我們繼續歐洲半導體的回顧，探尋從荷蘭飛利浦誕生的一個製造業的奇跡——荷蘭光刻機公司ASML。

『肆』 AMS1117與BM1117有什麼區別

AMS1117與BM1117隻有廠家不同的區別，其他的沒有區別。
AMS1117系列穩壓器有可調版與多種固定電壓版，設計用於提供1A輸出電流且工作壓差可低至1V。在最大輸出電流時，AMS1117器件的壓差保證最大不超過1.3V，並隨負載電流的減小而逐漸降低。
AMS1117的片上微調把基準電壓調整到1.5%的誤差以內，而且電流限制也得到了調整，以盡量減少因穩壓器和電源電路超載而造成的壓力。
AMS1117器件引腳上兼容其他三端SCSI穩壓器，提供適用貼片安裝的SOT-223，8引腳SOIC，和TO-252(DPAK)塑料封裝。 AMS1117 參數 AMS1117 基本參數 輸出電流 (A) 1 輸出電壓 (V) Adj,1.2,1.5, 1.8, 2.5,
2.85, 3.3, 5.0, * AMS1117 其他特性 初始誤差 (%) ±1.5 壓差 (V) 1.3 AMS1117 封裝類型 SOT-223 TO-252 SO-8
三埠可調節或固定輸出電壓
1.2V,1.5V, 1.8V, 2.5V, 2.85V, 3.3V 和5.0V 輸出電流1A 工作壓差低至1V 線荷載調節：0.2% Max. 負載調節：0.4% Max. 可選SOT-223,TO-252和SO-8封裝

『伍』 AMS的產品

奧地利微電子的集成電路在全球的運用幾乎覆蓋各個領域：手機、MP3播放器、GPS接收器、以及其它各種手持設備、另外還有胰導素筆、血糖測量儀、心臟起博器、CT掃描儀和數字X光等診療影像設備、汽車鑰匙引擎控制器、無鑰匙引擎啟動系統、車內安全系統、電表等與人們日常生活息息相關的產品。

『陸』 汽車主動降噪的原理圖以及採用的晶元分別是什麼

1、這段時間在研究降噪，發現凱迪拉克有個主動降噪，原理什麼的懂了，想問一下神通廣大的網友，誰知道這個系統採用的晶元是啥？最好有軟體以及PCB布局或者原理圖。正確的答案一定會追加獎勵分值的，注意問的是汽車上面的，不是耳機，耳機的我已經找到了相關的原理圖了。

2、領先的高性能模擬IC和感測器供應商奧地利微電子（AMS）公司日前宣布推出AS3435及AS3415主動降噪揚聲器驅動晶元，為新一代零噪音立體聲耳機的發展鋪平了道路。AS3435和AS3415也是首款具有集成旁路開關的主動降噪IC。AS3435主要用於反饋系統，而AS3415則主要用於前饋系統。這兩顆晶元是首款高頻降噪揚聲器驅動器，包含最新的本底雜訊為900nV的超低雜訊放大器，當與低雜訊麥克風一起使用時，能夠抵消高頻雜訊。這兩款晶元具有35mW 的立體聲輸出功率，32Ω負載下0.1%的總諧波失真加雜訊以及大於110dB的信噪比這兩項出色的音頻特性。

3、這個有區別的，有的車型（主動降噪）NAC是發動機啟動就會啟動無論音響有沒有開啟，有的車型必須開音響才啟動NAC，不過NAC有一個不好就是一般無法關閉，特別是一啟動就打開NAC的車型，以後音響改裝會很困難，加了低音炮會產生非常大的嗡嗡嗡聲音，而不改裝音響一般車載音響又不足以妹子聽音需求，所以有這個系統的有想改音響都要到4S店消除掉

『柒』 AMS的管理

奧地利微電子一直為達到最高的質量標准而努力著，我們獲得的質量認證有 ISO 9001:2000、QS 9000、VDA6.1、福特汽車Q1認證，以及最新的國際質量管理標准ISO/TS 16949:2002和 ISO/TS 13485:2003認證。這些認證使奧地利微電子成為世界上 完全符合汽車產業要求的少數半導體 廠商之一。 奧地利微電子還致力於成為環保領域的領導者，是首批取得ISO 14001:1996和EMAS（Eco Management Audit Scheme, EC No. 761/2001）認證的半導體廠商之一。

『捌』 AMS的技術

奧地利微電子提供高度集成的模擬和混合信號處理技術，包括CMOS 、 HV-CMOS 、SiGe (silicon germanium) 和嵌入式內存。奧地利微電子一直處於業界領先地位，是唯一一家被Silicon Strategies 選入世界十大晶圓代工廠的歐洲公司。奧地利微電子與全球最大的代工廠台灣積體電路製造公司 (TSMC) 間的戰略合作夥伴 關系，確保了雙方能共享最先進的工藝。

『玖』 長城2022年將使用奧地利AMS感測器 激光雷達實現自動駕駛

易車訊 日前，易車從相關渠道獲悉，長城汽車將於2022年開始，奧地利AMS公司與德國Ibeo汽車系統公司合作開發的感測器，即一種激光雷達技術，該光學感測器使用激光來生成三維圖像，基於此技術可實現某些條件下的自動駕駛 。

奧地利AMS（奧地利微電子公司）是全球領先的高性能模擬集成電路(IC)設計及製造商。奧地AMS擁有通信、工業和醫療、汽車及全面代工服務四個業務部門，提供全面垂直整合服務的供應商。AMS公司表示，該公司將從2022年起，為中國長城汽車股份有限公司提供激光雷達技術的感測器。該光學感測器使用激光生成車輛周圍的三維圖像，這些車輛將在某些條件下實現自動駕駛功能。

長城汽車正在努力通過電動汽車來促進增長，歐拉品牌便是長城汽車建立的一個價格親民的汽車品牌，並且長城已經與BMW合作建立了新的電動汽車品牌——光束汽車。

AMS公司認為自動駕駛汽車技術具有巨大的增長潛力，因為自動駕駛汽車需要大量感測器來檢測環境並幫助道路通行。為了在市場上站穩腳跟，AMS收購了歐司朗（Osram）公司，歐司朗在汽車燈光照明領域具有先進的地位和技術，收購歐司朗的目標是為了解決前大燈組與激光感測器結合在一起的封裝方案。

『拾』 AMS的代碼

奧地利微電子在瑞士蘇黎世SWX 證券上市(股票代碼: AMS)。