為什麼東風汽車市值

『壹』 為什麼東風汽車一直漲不上去，五塊一股都不到快成三板了，怎麼說東風也是個小龍頭啊

朋友你好!汽車美容大師真心回答
因為東風汽車現在不是強勢品牌,適者生存而已,東風不具有絕對實力,這個是體制約束的

『貳』 上市以來東風汽車股價最高多少

1、自從上市以來，東風汽車（600006）的最高股價為16.35元，最高價出現在2015年8月18日。
2、東風汽車是中國四大汽車集團之一，是由國務院國資委直接監督管理的中央企業。「東風汽車」是一個公司簡稱，視不同情況，可能指代東風汽車公司（總公司）、東風汽車集團股份有限公司（香港上市公司）、東風汽車有限公司（中日合資）、東風汽車股份有限公司（上海上市公司）等公司中的某一家。東風汽車公司始建於1969年，是中國汽車行業骨幹企業之一。公司主要業務分布在十堰、襄陽、武漢、廣州四大基地，形成了「立足湖北，輻射全國，面向世界」的事業布局。公司總部設在「九省通衢」的武漢。主營業務涵蓋全系列商用車、乘用車、發動機及汽車零部件和汽車水平事業。

『叄』 一汽離手，長安接盤這是什麼意思

一汽集團、馬自達、長安汽車正在談判，三方計劃將一汽馬自達正在開展的馬自達品牌相關業務合並為長安汽車旗下的長安馬自達。除了經銷商層面的合並，阿特茲等車型也將轉移到長安馬自達生產，一汽馬自達事業部將於2021年6月解散。針對此事，一汽馬自達相關負責人在接受《國家商報》采訪時表示:「目前我們還沒有收到相關消息。」同時，長安汽車相關負責人也表示，對此事「暫時不知情」。隨後，馬自達(中國)企業管理有限公司相關負責人公開辟謠「我沒有聽到相關消息。去年12月就已經有相關傳言，也有傳言。這一次，我不會發表聲明。」受此消息影響，長安汽車股價(000625。SZ)下午迅速上漲。截至4月6日，長安汽車收於15.38元/股，漲幅3.99%。

說明一汽馬自達事業部將於2021年6月解散，原一汽馬自達銷售公司員工將調往奔騰或紅旗事業部。Atez將永久停產，現有庫存車將被清理。CX-4預計5月投產，現有配件消化停產。原一汽馬自達經銷商繼續銷售CX-4，為車主提供售後服務，過渡期為2年。他們將聯合銷售現有的長安馬自達車型(包括新一代馬自達6和新CX-50)。一汽集團對CX-4擁有完全自主的知識產權。停產後採用奔騰動力總成和logo，並入一汽奔騰網路銷售。當時一汽集團的一些內部人士也證實了這一說法。但一汽馬自達發布官方回應稱，網上消息是人為推測和捏造的，馬自達汽車有限公司和一汽馬自達從未發布過相關內容。目前，一汽馬自達准備追究造謠者的法律責任。一汽馬自達也表示，目前經營狀況穩定，2021年產品、品牌、服務舉措正在有序推進。

『肆』 東風集團已淪為「商用車公司」 日系品牌成其利潤奶牛

汽勢Auto-First|張憲

9月13日，深交所創業板受理東風汽車集團股份有限公司IPO申請，預計融資210.33億元，或超過此前金龍魚的138.7億元IPO記錄，成為創業板最高募資的企業。

公開信息顯示，本次募集的資金，東風集團主要用於全新高端品牌新能源乘用車項目、新一代汽車和前瞻技術開發項目、數字化平台及服務建設項目、補充營運資金。東風集團股份2005年在港交所掛牌上市，目前市值為431億港元。

從申請IPO披露的信息，可以看出東風集團的經營情況，包括近年來企業收入佔比變化，中外合資品牌經營情況，以及在汽車大盤整體下行情況下，東風集團旗下品牌的產能利用率如何。

東風集團公司主要經營業務涵蓋全系列商用車和乘用車的整車及零部件業務、金融業務以及汽車相關的其他業務。從近年來的收入佔比情況來看，東風汽車乘用車業務逐漸式微，商用車收入逐年增長。2017年東風汽車乘用車收入佔比49.27%，商用車為47.97%，2018年開始，東風汽車商用車收入佔比開始超過50%。到2019年商用車、乘用車收入佔比差距繼續拉大到67.83%和26.78%。今年上半年，乘用車的收入已萎縮至15.16%，商用車收入佔比則高達77.61%。東風集團商用車的收入佔比已接近八成，其已淪為不折不扣的以商用車運營為主的大型國有汽車集團。公司商用車業務由東風商用車、東風特商、東風柳汽以及東風有限的下屬子公司東風股份與鄭州日產開展，其中中重卡和輕型卡車具有優勢。

東風集團旗下有眾多中外合資企業，其中包括東風標致雪鐵龍、東風本田、東風日產等，目前來看，法系品牌持續負增長，今年四月雷諾從東風雷諾退出，東風標致雪鐵龍也在苦苦掙扎中。相比之下，日系品牌成東風集團的現金奶牛，對集團很多業務板塊進行反哺。

2019年上半年，東風集團的凈利潤為27.55億元，而東風本田上半年的凈利潤為35.35億元，東風日產凈利潤為54.38億元，兩個日系合資品牌上半年為東風集團貢獻了近百億元的凈利潤。神龍汽車上半年虧損6.26億元，東風標致雪鐵龍銷售公司虧損6.26億元。此外東風特商、東風變速箱公司格特拉克、東風暢行都處於不同程度的虧損狀態。

截至2019年12月31日，東風集團公整車產能約為339.4萬輛，2019年東風集團總計銷售293.2萬輛，產能利用率為86.4%。總體產能利用率良好。其中東風商用車產能利用率為103.51%，東風柳汽的產能利用率為43.87%，東風乘用車為63.83%，東風有限為102.47%，東風本田為129.76%，神龍汽車為28.98%，從產能利用率來看，東風商用車和日系品牌在超負荷運作，而法系品牌和自主乘用車產能利用率偏低。整體呈現商用車和日系車強勢增長的態勢。

從經營數據上來看，近年來，受宏觀經濟和國家大型項目建設影響，東風汽車集團商用車發展態勢良好，但乘用車方面，特別是自主品牌方面明顯滯後，2019年東風風神和東風風行兩個品牌總計銷售還不到20萬輛，而且主要集中在10萬左右的經濟型車。面對一汽紅旗品牌的快速崛起，東風集團在乘用車領域將面臨品牌向上壓力，雖然已推出高端電動車品牌嵐圖，但顯然還需要有更多技術和體系加持。

若東風集團成功登陸A股，將成為繼比亞迪、廣汽集團和長城汽車後，第四家「A+H」股上市的整車製造企業。除回歸的車企外，威馬汽車、合眾汽車也相繼宣布開啟融資沖擊科創板。國內上市，對於提振各自品牌影響力，助力國內銷售會起到積極的促進作用。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『伍』 東風汽車提示股價波動「異常」 投資者需理性規避「炒作」風險

近6個交易日錄得5個漲停後，東風汽車向投資者提示股票交易風險，強調東風集團股份回A股上市對公司並未產生重大影響。

12月21日，東風汽車股份有限公司（簡稱「東風汽車」，證券代碼：600006）發布《股票交易風險提示性公告》，稱公司目前生產經營活動正常，內外部經營環境未發生重大變化，提醒投資者注意投資風險。

其中，即將在創業板上市的東風集團股份的主要經營業務涵蓋全系列商用車與乘用車的整車及零部件業務、汽車金融業務以及與汽車相關的其他業務。

東風汽車的主營業務為全系列輕型商用車整車和動力總成的設計、製造和銷售。事業單元涉及輕卡事業、工程車事業、客車事業、新能源事業和發動機事業。

數據顯示，東風汽車1-11月累計銷量為15.56萬輛，同比增長6.56%。其中，輕型貨車1-11月累計銷量為13.62萬輛，同比上漲20.81%，占銷量總比近九成。

汽車板塊投資熱度強

今年下半年以來，汽車板塊、尤其是新能源汽車的熱度持續高漲，比亞迪、長安汽車多家行業龍頭估值達到歷史新高，東風汽車、江鈴汽車等個股也因此受益。

國信證券表示，11月汽車板塊強於大盤表現，尤其乘用車板塊行情自9月以來大幅走強，三月內漲幅69%。此外新能源車板塊也持續走強。

與此同時，多家汽車個股因投資者湧入而出現股價大幅波動。12月2日，長安汽車就因此發布了《關於公司股價異動的風險提示報告》。該公司核查後表示，基於公司2019年與華為簽訂的《全面深化戰略合作協議》和2020年與寧德時代簽署的《戰略合作協議》，三方正在聯合開發智能網聯電動汽車平台和產品，未來將根據項目進展情況適時發布相關信息。

產銷數據反映了行業的高景氣度。

據中汽協統計，2020年11月新車產銷量分別為284.7萬輛和277萬輛，同比增長9.7%和12.6%；1-11月累計產銷量分別為2237.2萬輛和2247萬輛，同比下降3%和2.9%，降幅均比上半年收窄14個百分點左右。新能源汽車11月銷量為20萬輛，同比增長104.9%；1-11月累計銷量110.9萬輛，同比增長3.9%，首次由負轉正。

進入12月，市場情緒不減。21日，比亞迪、寧德時代兩大龍頭股價雙雙大幅拉升：前者午後漲停，報193.6元/股，總市值達到5282億元；後者股價上漲12.07%，報325元，總市值突破7000億元。

中金公司認為，汽車行業繼續行走在新的增長周期，銷量和業績彈性均存在超預期空間，後續向上確定性也得到了增強。汽車板塊調整或跑輸是短期事件，中期繼續維持對該板塊的推薦。

汽車行業分析師張翔認為，近期新能源汽車產業發展規劃出台，提出到2025年使新能源汽車新車銷量佔比達20%，這是一個很大的增量市場，行業發展前景廣闊。此外，特斯拉等美股個股具有示範效果，使A股投資者重新評估新能源汽車的估值。整體而言，行業增長的確定性較強。

不過，也有觀點認為汽車板塊中部分個股的估值偏離合理范圍，需警惕投資風險。一名業內人士表示，新能源汽車投資過度高漲，不僅對投資者構成了短期估值極速拉升後大幅波動的風險，對行業的穩步健康發展也不是很有利。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『陸』 東風汽車集團2019業績解析：同時懷揣冰與火，兩極分化加劇

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『柒』 15年來首度融資！東風汽車A股IPO擬募資210億

繼吉利汽車後，東風汽車也踏上了回歸A股的IPO之路。

10月13日，深交所官網顯示，東風汽車股份有限公司（下稱東風汽車）的IPO申請已被創業板受理。招股書顯示，東風汽車本次擬公開發行不超過9.57億股，預計融資金額210.33億元。

去年，受神龍汽車和東風雷諾銷量大幅下滑拖累，東風汽車累計銷量為293萬輛，同比下滑近4%，其中乘用車累計銷售246.4萬輛，同比下降5.67%；商用車累計銷售46.8萬輛，同比增長6.3%，呈現出明顯的「商強乘弱」現象。

財報數據顯示，過去3年，東風汽車營業總收入均突破千億元，今年上半年即使有疫情影響也實現了518億元的營收。

截至2019年年底，東風汽車期末現金流雖然同比增長4.64%至261.33億元，但經營活動造成的現金流出高達115.55億元，考慮到剛發布的「嵐圖」高端新能源品牌以及智能互聯、自動駕駛等研發項目，加上運營費用，確實有補充資金的必要。

東風汽車今年年初定下的目標是，確保公司利潤總額在400億元以上，經營現金流不低於400億元，銷售汽車375萬輛。招股書顯示，東風汽車目前已經實現全面復工復產，正努力追趕年初制定的全年經營目標。

10月15日，東風汽車IPO申請獲深交所創業板受理消息傳出，其港股（00489）當日股價上漲5.67%，報收5.59港元，目前總市值為479.92億港元。

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本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『捌』 車友銳評丨汽車股年底瘋漲，新四化大勢已成

（文/彭科峰）長安狂漲、比亞迪狂漲、東風狂漲......進入年尾，一大波車企的股價開始瘋狂起來，不斷拉高的股價也吸引了更多人入場。

車企狂漲的背後，自然有其一定的邏輯。在疫情影響的大背景下，汽車作為拉動國民經濟的主要產業之一，自然有值得追捧的理由。不過，之於投資人而言，股市有風險，入市需謹慎；之於汽車行業來說，股價高漲固然可喜，但修煉好內功才更重要。畢竟，2021年走勢如何，依然處於未知的狀態。

當然，三大車企的股價飛漲，也和今年下半年國家不斷發布的鼓勵新能源汽車的政策有關。目前，新能源產業未來的五年規劃已經發布，在這樣的情況下，投資人不可能不看好新能源車企。當市場上大部分人都相信這三家車企能夠成為未來產業變革的中堅力量的時候，它們的股價哪怕其實並不低，也依然會有被投資人炒作的空間。

最後，我們還是需要說明一下，股市有風險，任何一家上市公司的股價也不可能只漲不跌，長安、比亞迪、東風這三大車企的發展也存在著這樣那樣的問題，因此那些試圖以小搏大的投資人還是需要保持警惕。至於未來這些車企能否在新能源的大潮中乘風而起，銷量一路走高，還是被其他更強大的競爭對手擊垮甚至退市，那就只能交給時間來證明了。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『玖』 東風作為B級市場的常客，為何卻一直處於下風

過去十多年，車企大集團的干自主基本等於重點扶持嫡系國家隊自主。在新的市場形勢下，東風和北汽這樣的國有車企大集團，是否要考慮替代方案，重新評估一下其現有自主品牌乘用車的發展模式？是繼續重金扶持不堪風霜的嫡系自主，還是更多支援那些生命力更頑強的非嫡系品牌，甚至放寬眼界收購有潛力的新品牌？

從銷量來看，東風風神所在的東風乘用車落後於東風風行和東風啟辰，跌幅上則僅次於東風風行。但業內都知道，東風風行、東風風光等非嫡系自主品牌，在集團受重視的程度和資源扶持的力度，和東風風神沒法比。這也是家大業大、業務板塊眾多的車企大集團的通行做法。

『拾』 東風汽車股價為何只有幾塊這么便宜

股價是 由總股本和總股數就頂的
股價貴了不一定是大企業，股價便宜了不一定是小企業
中石油 中石化 這種全國龍頭企業股價也就10快多點